JP5246434B2 - グロープラグ通電制御装置 - Google Patents
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Description
前記グロープラグは、冷却されたエンジンヘッドに取り付けられ、
前記始動時制御とは別に、前記グロープラグへのデポジット付着の抑制を目的としたグロー通電であるデポジット抑制制御を実行して、前記グロープラグを前記エンジンヘッドより高温にし、前記グロープラグと前記エンジンヘッドとの間に生じた温度勾配による熱泳動現象によりデポジット付着を抑制し、
前記デポジット抑制制御は、前記グロープラグの寿命に影響しない低ヒータ温度となるようにヒータ通電量が設定されたグロー通電であり、
前記内燃機関の燃料噴射量が所定値以下のときでは、前記デポジット抑制制御の実行を中止することを特徴とする。
その取得手段が取得した前記内燃機関の運転条件に応じたヒータ温度となるように前記デポジット抑制制御を実行することを特徴とする。
以下、本発明の第一実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態のシステムは、コモンレール式の燃料噴射装置を備えたディーゼルエンジンを制御対象とするエンジン制御システムである。
エンジン始動時においては、冷却水の温度であるエンジン水温が低いために、筒内温度が低くなり、筒内20の空気を圧縮しても燃料着火温度まで達しない場合がある。この場合、迅速にエンジン1を始動することができないことになる。これを回避するために始動時制御が実行される。
すなわち、デポジット抑制制御は、始動時制御の終了タイミングt1で開始される。したがって、ECU7は、始動時制御を終了しても、引き続き、グローコントローラ51を介して、ヒータ53にグロー通電をし続ける。ここで、図4は、ヒータ53とエンジンヘッド10の拡大図であり、デポジット抑制制御によってデポジットが抑制されることを説明するための図である。図4に示すように、デポジット抑制制御が実行されるとヒータ53が昇温する。一方、エンジンヘッド10は冷却水によって冷却されているので、ヒータ53とエンジンヘッド10との間に温度勾配が生じる。そのため、ヒータ53とエンジンヘッド10との間には、高温側のヒータ53から低温側のエンジンヘッド10の方向に熱泳動力が働く。よって、図4に示すように、燃焼室20で発生した煤や未燃燃料等の微粒子99は、その多くがヒータ53に付着しないでエンジンヘッド10に付着する。その結果、グロープラグ5へのデポジット付着が抑制されて、筒内圧の検出精度の低下を防止できる。
次に、本発明の第二実施形態について図面を参照しながら説明する。上記第一実施形態では、デポジット抑制制御におけるヒータ通電量は、一定の低ヒータ温度T2となるように設定していたが、この第二実施形態では、エンジン1の運転条件に応じてヒータ通電量を変えるという実施形態である。なお、ヒータ通電量以外のその他の構成、処理は、第一実施形態と同じである。以下、第二実施形態について、第一実施形態と異なる部分を中心にして説明する。
5 グロープラグ
7 ECU(取得手段)
10 エンジンヘッド
11 シリンダ
20 筒内
51 グローコントローラ
52 ボディ
53 ヒータ
54 センサ素子
55 中軸
Claims (6)
- 内燃機関の筒内圧を検出する機能を有するグロープラグに対して、その内燃機関の始動安定性の向上を目的としたグロー通電である始動時制御を実行するグロープラグ通電制御装置において、
前記グロープラグは、冷却されたエンジンヘッドに取り付けられ、
前記始動時制御とは別に、前記グロープラグへのデポジット付着の抑制を目的としたグロー通電であるデポジット抑制制御を実行して、前記グロープラグを前記エンジンヘッドより高温にし、前記グロープラグと前記エンジンヘッドとの間に生じた温度勾配による熱泳動現象によりデポジット付着を抑制し、
前記デポジット抑制制御は、前記グロープラグの寿命に影響しない低ヒータ温度となるようにヒータ通電量が設定されたグロー通電であり、
前記内燃機関の燃料噴射量が所定値以下のときでは、前記デポジット抑制制御の実行を中止することを特徴とするグロープラグ通電制御装置。 - 前記デポジット抑制制御は、前記始動時制御のときよりも前記グロープラグのヒータ温度が低くなるようにヒータ通電量が設定されたグロー通電であることを特徴とする請求項1に記載のグロープラグ通電制御装置。
- 前記低ヒータ温度は、その上限温度が700℃〜900℃の範囲に含まれ、その上限温度以下の温度であることを特徴とする請求項1又は2に記載のグロープラグ通電制御装置。
- 前記グロープラグへのデポジット付着に影響する前記内燃機関の運転条件を取得する取得手段を備え、
その取得手段が取得した前記内燃機関の運転条件に応じたヒータ温度となるように前記デポジット抑制制御を実行することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のグロープラグ通電制御装置。 - 前記取得手段は、前記内燃機関の運転条件として、燃料噴射量を取得することを特徴とする請求項4に記載のグロープラグ通電制御装置。
- 前記内燃機関の作動中は継続して前記デポジット抑制制御を実行することを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のグロープラグ通電制御装置。
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