JP5237380B2 - 交通監視システム - Google Patents

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Description

本発明は、車両の交通流の監視のための装置に関するものであり、交通法規(TL:traffic laws)順守の自動監視のため、TL違反に関する決定のため、および交通法規違反者へのそれらの決定の通信を直接人間が介入することなく行うための通信システムと共に使用することができる。また、本システムは、車両の不正使用の検知およびTL違反に関する決定の管理等の道路上の異常事象に関する法執行機関の自動通知を提供する。
車両監視のための様々な自動(ハードおよびソフトウェア)システムが知られている。それらは画像識別に基づいており、車両識別のためのビデオカメラとコンピュータを備え、それらは各々ケーブル接続を経由して対応するビデオカメラに接続されている。そしてその自動システムはデータベース中の車両の管理と検索のためのサーバーも備えている。サーバーは通常ローカルエリアケーブルネットワークを用いてコンピュータに接続されている(非特許文献1を参照),(Par Industriel de Recherches du Sart-Tilman, Avenue des Noisetiers 8, B-4031, Bangleur-Belgique)。
しかしながら、そのようなシステムは一般的に駐車車両に対してのみ、あるいは多車線の交通混雑下ではない状況にて車両検問所を通過するときにしか使用されない。
また、車両の移動を監視するためのマルチゾーンシステムは以下のようなものが知られている。そのシステムは道路上に位置する複数の定点監視区域からなり、各区域に道路上に設置された光源と車両を検知および識別するためのビデオカメラを備えている。ビデオカメラは水平面に対して下向きに傾けられており、対物レンズが交通流に向かい合うように設置されている。また、ビデオカメラの働きの調整のための制御装置の他に、遠隔地(施設)に位置する、車両識別のためのコンピュータや、データベース中の車両の管理と検索のためのモニタを備えたサーバーもある。そのサーバーはローカルエリアケーブルネットワークを経由して識別コンピュータに接続している。識別ビデオカメラもまたそのコンピュータに接続している(特許文献1,公開日1993年9月30日 cl.G 08 G 1/017参照)。このシステムもまた、前に述べたシステムと同じ欠点を免れず、主として盗難車両の識別と検索を意図したものである。それは人間の介入、ケーブル通信および相当な技術的基礎を必要とする。
以下のようなマルチゾーン交通制御システムが知られている。モバイル監視検問所と複数の定点監視区域を含み、それらの区域はそれぞれ道路の特定局所的区域を取り囲む近似的長方形であり、様々なスイッチがその長方形から所定の距離を保ち道路の近くに位置している。各監視区域は、ビデオカメラ、ライトおよび車線と通行方向に対する分離帯を備えている。そのシステムはまた、モバイル監視所において設置されたハードおよびソフトウェア装置を含む。その装置はまた、ある所定の期間スイッチを通してビデオカメラに接続される車両識別のためのコンピュータ、データベース中の車両の管理と検索のためのサーバー、ローカルエリアケーブルネットワーク、スイッチを通してビデオカメラに接続されるビデオ監視システム、電話ネットワークへの接続部、および遠隔通信システムを含む。(特許文献2を参照)。
このシステムは、上記システムと同じく、実質的に局所的なものである。すなわち、監視されている道路区域の必須の照明、相当量の特別な技術的手段、ケーブルネットワークの他に、道路状況の評価および適切な決定のための人間の関与を必要とする。
以下のような電子識別システムが知られている。車両データを収集する収集サーバーに接続されたパーソナルコンピュータ、車両に設置された少なくとも1または3の電子マークまたはタグ(ET:electronic marks or tags)、および通常ET内に保存された情報の読み込みのための接触型読み込み装置を用いて情報を収集するためのパーソナルコンピュータに接続された携帯用または定置型装置を含む。タグは大抵の場合ナンバープレートの近くに取付けられており、車両の型、色、エンジン出力、車両識別番号、登録および免許プレートナンバーの他に、最終車両検査の日付の情報を含む。フロントガラス上に位置するETは、車両の型についての情報、その登録番号、所有者情報、運搬される積荷に関する情報、積荷の出発地、届け先情報、車両識別番号、その点検記録帳番号、修理設備の登録番号を含むことができる。
ボンネットの下あるいはエンジンの上に直に位置するETは、エンジン数、車台、車体番号、エンジン出力、および車両の製造年についての情報を含むことができる。そのシステムは、盗難車両を探す能力、製造番号の偽造の防止、ナンバープレートが盗難され他の車両へ設置されることの防止、積荷の安全の自動監視、駐車場と駐車場の権利の割り当て、車両点検経験の監視、事故車両の所有者に関する十分な情報の迅速な伝達、緊急事態または軍事活動時の軍動員要員の輸送手段の評価を提供することにより、機能の拡大を提供する(特許文献3,公開日2002年7月20日, MPΚ G08G 1/017,B60R 28/00,B60 R 13/10を参照)。
このシステムはまた、一般的に局所的特性を持っており、車両点検所、ガソリンスタンド、有料駐車場などで使用することができる。本システムはまた、一般的に人間の介入を必要とし、主として盗難車両の検知を目的としたものである。
PCT出願 WO93/19441 ロシア特許第2137203号 ロシア特許第2185663号
BATS(Belgian Advanced Technology Systems S.A.)の趣意書
本発明の課題とその技術的結果は、道路の安全を提供することにおいて、人的要員の関与の大幅な削減を伴った、TL順守の監視と道路上の状況認識のための自動システムを創り出すものである。
同時に、本システムは、その製造と使用の観点における最小コストでの実施形態にとって難しいものではない。本システムのさらなる長所は、本システムがまた道路ネットワーク範囲の継続した拡大によって無限の可能性を備えているという事実である。
言及された目的は、車両がそれらの識別のための装置を備えており、車両情報を読み込むための装置を備えている複数の定点監視ポイント(STMP:stationary traffic monitoring points)を含む交通流の監視のためのシステムにおいて、STMPが望ましくは、小型電子デジタルコンピュータ(CEDC:compact electronic digital computers)の形をとるという事実によって達成される。CEDCは、交通監視のためのセルラー接続のための内蔵式モジュールおよび車両と道路状況に関する写真、ビデオ、ラジオ情報の自動読み込みおよび処理装置を備える。その監視ポイントはまた、車両移動パラメータの測定、および車両移動に関する情報と特定道路区間での交通法規(TL)による許容パラメータとの比較のための自動装置を備えている。本システムはまた、所定のプログラムを実行することにより実現される、TL違反者や異常状況に関するこれらの決定または情報を、前記STMPからモバイルネットワークを通して最も近いモバイル通信操作者の基地局まで、そして最終的に、インターネットを通して交通安全局(TSI:Traffic Safety Inspectorate)のデータベースシステム(DBS)まで自動送信する手段を含む。
決定を行うプログラマは、STMPあるいはDBS TSIのどちらかで提供することができる。
さらに本システムは、違反に関する違反者への決定の情報を決定の執行のために通信するためのソフトウェアツール、あるいはその執行の管理のためのソフトウェア、あるいは接続ネットワークを経由した、異常状況に関して行われた決定の車両検問所への通知のためのソフトウェアを備えることができる。
各STMPは、以下のような形において、移動する車両に関する情報の電磁的読み取りの自動手段を備えることができる。可視スペクトルにおいて働く少なくとも1つのカメラ、および/または可視スペクトルにおいて働く少なくとも1つのビデオカメラ、および/または少なくとも1つのラジオ受信機、および/または少なくとも1つのレーダ、および/または少なくとも1つの赤外線受信機、および/または少なくとも1つの赤外線レーダ、および/または少なくとも1つのレーザ探知機の形をとる。
各STMPはまた、接近する車両の検知および/または識別のための閾値による音響センサも備えることができる。
また、各STMPは自律型および/または再充電可能バッテリーで作動するエネルギー源を備えている。提案されるシステムを図にて示す。
交通監視システムの概略図を示す。 定点交通監視ポイントを示す。
交通監視システム(1)は、複数の定点交通監視ポイント(STMP)を含む。
(2)...(2)において移動する車両から自動的に情報を受け取り、続いてその車両の移動パラメータを測定し、そのパラメータと特定道路位置での交通法規(TL)下で許容されたパラメータとを比較する。本システムはまた、TL違反と異常状況の自動測定とそれの決定を含んでおり、続いて交通法規違反者と異常状況に関する決定または情報をモバイル通信ネットワークであるチャネル(3)...(3)を通して最も近いモバイルネットワーク操作者である(4)...(4)へ転送する。そしてインターネット手段(5)...(5)によってTSIデータベースシステム(DBS)(6)に送られる。DBSは、データベースソフトウェアツール(7)と、連邦、区、あるいは国全体の構成地域の車両データベース(8)を含む。
STMPから受け取った決定に基づくTSI DBSは、証拠となる情報を添付した、交通法規違反に関する行政違反出頭指示書を自動的に作成する。そしてグローバルデジタルネットワーク(9)...(9)および(11)...(11)を用いて交通法規違反者へ電子メッセージ(10)を通して情報を伝送する。電子出頭指示書を受け取った交通法規違反者は、一定期間内に何らかの行動(罰金の納付等)を必要とするであろう。納付システム(納付端末(12), 貯蓄銀行支店またはそれに類するもの)から適切なメッセージを受け取ることによって、違反者の応答は、通信チャネル(13)を通してTSI DBSへ自動的に登録される。
異常状況に関する決定を実施するために、直接、TSIの車両検問ポイント(VIP)(14)へ決定を送ることができる。
望ましい実施形態において、定点交通監視ポイント(STMP)(2)は、携帯電話(スマートフォン,PDA)の形をとることができ、それはセルラー通信モジュール(15)、デジタル電子コンピュータ(16)、および車両の接近を検知するための音響センサ(18)を含む。デジタル電子コンピュータ(16)は、写真またはビデオのカメラ、受信機および/または探知機等の、車両からデータを受け取るためのモジュール(17)を含む。
もし上記読み取り装置が可視光の範囲内で動作するならば、道路のその領域に、照明装置(19)によって夜間、光を当てる必要がある可能性がある。
STMPは、街灯や広告板、道路標識等に設置されることができる。
STMPはまた、ブルートゥースプロトコルや赤外線ポートを通した、携帯電話からの遠隔再プログラミングのための手段(道路での交通規制および交通状況が変化した場合において)を備えることもできる。
STMPはまた、容易に発見、損傷、分解ができないように隠した形態として導入されることもでき、バッテリー、太陽エネルギー、風力エネルギー、あるいは電力網から充電できる。さらに、各車両が個々に、電子タグ、ラジオ周波数ビーコン、赤外線エミッター等の識別装置をナンバープレートへ備えることができる。それらからの信号はSTMP(2)の受信機(17)によって受け取られる。
本システムのSTMPは、以下のような形態にて働く。
車両がSTMPに接近すると、音響センサ(超音波、可聴下音等)18が始動し、STMPの受動モードから活動モードへの変化を誘発する。望ましい実施形態において、STMPは移動する車両からの情報を読み込み、車両の移動パラメータを測定し、続いてそのパラメータと特定道路区間における交通法規下で許容されたパラメータを比較する。STMPは、TL違反や異常状況だけでなくそれらに関して行った決定を自動的に特定する。
例えば、スピード違反、追越し違反、車線の適切な維持の不履行等の検知の際、STMPは、自身で自動的に、証拠となる情報と共に、電子式のTL違反の出頭指示書を発行できる。そして、インターネット手段によって、モバイル通信ネットワークを経由して、TSI DBSへ、出頭指示書と証拠となる情報を送信する。
一度情報がTSI DBSに送られると、STMPは自動的に受動モードへ戻る。
提案される発明は、交通法規と交通規則の順守を自動的に監視するための遠隔通信システムの使用によって、TL違反に関して電子形式で決定を行い、また証拠となる情報と共に情報と交通状況を電子的に交通違反者へ配信する交通流の監視を提供する。これは、TSIの局員の直接的な関与なしで行うことができる。
さらに、本システムはまた、道路上の異常事象および道路状況の認証と識別の他に、不正に使用されている車両の検知を提供する。また、本システムは、TL違反者に関して発行された出頭指示書の監視を可能にする。

Claims (6)

  1. 識別手段を備える車両用交通法規(TL)順守の自動監視システムであって、
    車両情報を読み込むための装置を含む複数の定点交通監視ポイント(STMP)を備え、
    該STMPは、
    接続用内蔵セルラーモジュールを備えた自律型小型電子デジタルコンピュータ(CEDC)の形態で構成され、
    両に関するラジオ情報の自動読み込みおよび自動処理装置と、
    所定のプログラムを実行することにより実現される、車両の移動パラメータの測定のため、および特定道路区間での交通法規(TL)によって許容されたパラメータとの比較のための手段とを備え、
    前記システムはさらに、
    所定のプログラムを実行することにより実現される、TL違反と異常状況の自動測定のためおよびそれらに関する決定をするための手段と、
    所定のプログラムを実行することにより実現される、TL違反者や異常状況に関するこれらの決定または情報を、前記STMPからモバイルネットワークを通して最も近いモバイル通信操作者の基地局まで、そして最終的に、インターネットを通してデータベースシステム(DBS)まで自動送信する手段と、
    所定のプログラムを実行することにより実現される、異常状況に関して行われた決定を管理部署へ通信するための手段とを備え、
    前記STMPまたは前記DBSのどちらかが、所定のプログラムを実行することにより実現される、意思決定のための手段を備え、
    各車両が個々に、ラジオ周波数ビーコンを含む識別装置をナンバープレートへ備え、前記ラジオ周波数ビーコンからの信号は前記STMPの受信機で受け取ることができ、
    前記STMPが遠隔再プログラミングのための手段を備えていることを特徴とする車両用交通監視システム。
  2. 所定のプログラムを実行することにより実現される、前記違反者になされた前記決定を、前記決定の執行のために現存の通信ネットワークを経由して前記違反者へ通信するための手段を備えることを特徴とする請求項1記載の交通監視システム。
  3. 所定のプログラムを実行することにより実現される、前記決定の執行を監視するための手段を備えることを特徴とする請求項2記載の交通監視システム。
  4. 前記STMPのそれぞれが、移動車両に関する情報の電磁的読み込みのための自動手段を備え、可視スペクトル中で働く少なくとも1つの写真カメラ、および/または少なくとも1つのラジオ受信機、および/または少なくとも1つのレーダ、および/または少なくとも1つの赤外線受信機、および/または少なくとも1つの赤外線レーダ、および/または少なくとも1つのレーザ探知機の形態で構成されることを特徴とする請求項1記載の交通監視システム。
  5. 前記STMPのそれぞれが、接近する車両の検知および/または識別のための閾値による音響センサをさらに備えることを特徴とする請求項1記載の交通監視システム。
  6. 前記STMPのそれぞれが、自律型エネルギー非依存型および/または再充電可能エネルギー源を備えることを特徴とする請求項1乃至5記載の交通監視システム。
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