JP5207540B2 - ランプユニットの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室内照明用のランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、ランプユニットに接続された電線を内装用壁材の車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けることで、内装用壁材とランプユニットとを同時に車体パネルに組み付けるランプユニットの取付構造に関するものである。

従来より、車体パネルを覆うルーフトリムまたはドアトリム等の内装用壁材と、ルームランプまたはカーテシランプ等のランプユニットとを、車体パネルに同時に固定することにより、自動車の組立ラインにおける組立作業の工数の低減化を図ったランプユニットの取付構造が提案されている。

図６は、特許文献１に開示された従来のルームランプの取付構造を示している。
このルームランプの取付構造においては、ランプユニット１００と天井トリム１７０とを仮固定手段により相互に仮固定すると共に、ランプユニット１００と車体パネルの天井骨組（リインフォース）１６０とを本固定手段により相互に本固定することにより、天井骨組１６０に、ランプユニット１００と天井トリム１７０とを同時に固定するようにしている。ランプユニット１００は、車室内側の意匠部１０１と、それに合体される機能部１０２およびカバー１０３とからなり、機能部１０２に電線Ｗが接続されている。

この場合の仮固定手段は、ランプユニット１００側に設けられた係合爪１１１と天井トリム１７０側に設けられた係合孔１７１とからなる。また、本固定手段は、ランプユニット１００側に設けられた樹脂製の係合クリップ１１２と天井骨組１６０側に設けられた切欠部１６２とからなり、係合クリップ１１２に、天井骨組１６０の切欠部１６２に弾性係合する可撓アーム１１２ａが設けられている。

上記のランプユニット１００を車体パネルの天井骨組１６０に固定する際には、まず、自動車の組立ラインに乗せる前において、ランプユニット１００側の係合爪１１１を天井トリム１７０側の係合部１７１に係合させて、ランプユニット１００と天井トリム１７０とを仮固定させる。そして、仮固定されたランプユニット１００と天井トリム１７０との天井サブＡＳＳＹ（天井モジュール）を、自動車の組立ラインに乗せる。

次に、自動車の組立ラインにおいて、ランプユニット１００側の係合クリップ１１２を天井骨組１６０側の切欠部１６２に弾性係合させて、ランプユニット１００と天井トリム１７０との天井サブＡＳＳＹを天井骨組１６０に本固定させる。このようにすることにより、天井骨組１６０にランプユニット１００と天井トリム１７０とを同時に固定することができるので、自動車の組立ラインにおける組立作業の工数の低減が図れる。
特開２００３−４００３２号公報（図１）

ところで、上述した従来のランプユニット１００の取付構造においては、電線Ｗが係合クリップ１１２に接触することによってばたついたり、組立時に電線Ｗがランプユニット１００と車体パネルの天井骨組１６０との間に噛み込まれることがあった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、組立時における電線の噛み込みを防止すると共に、電線のばたつきを無くすことのできるランプユニットの取付構造を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係るランプユニットの取付構造は、下記（１）および（２）を特徴としている。
（１） ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索して構成したモジュールを、車体パネルを覆うように組み付けるランプユニットの取付構造において、
前記ランプユニットの車体パネル側に、該ランプユニットを固定する際に端面を前記車体パネルに当接させた状態でネジ止めされると共に、近接する壁との間に電線の引き回し通路を確保するネジ固定用のボス部を突設し、
前記ボス部の端部に、前記電線の引き回し通路側に張り出すことによって該引き回し通路内に収納された電線を押える撓み壁を突設し、
前記撓み壁の先端の前記車体パネル側の面に、前記ランプユニットをネジの締め付けにより前記車体パネルに圧接することで前記撓み壁を撓ませた際に、前記電線の引き回し通路内に収納された電線を押圧する突起を設けたこと。
（２） 上記（１）の構成のランプユニットの取付構造において、
前記撓み壁の先端に、電線を前記引き回し通路内に挿入する際にそれを案内する傾斜面を設けたこと。

上記（１）の構成の取付構造によれば、ボス部の端部に突設した撓み壁が、ボス部の隣りの引き回し通路に収納した電線を押えるので、電線の反力で、ランプユニットを構成するために合体した部材同士（意匠部と機能部）が外れるのを防止することができるし、部材同士（意匠部と機能部）の合体状態が半嵌合とならないようにすることができる。また、撓み壁が、ネジの締め付けと同時に引き回し通路内の電線を押え付けるので、ボス部と車体パネルの間に電線が噛み込まれるのを防ぐことができる。また、ネジ止めした状態で、撓み壁が、その弾性力で車体パネルに圧接するので、スプリングワッシャーと同様のネジの弛み止め機能を発揮することができるし、万一ネジが多少弛んだ場合にも、撓み壁の弾性によりガタ止め機能を発揮することができる。また、撓み壁は、電線をボス部の隣りの引き回し通路に収納するときは開いているが、ネジ止めした際に引き回し通路を狭めて、その弾性力で電線に押圧するので、電線のばたつきを抑えることができる。また、撓み壁の弾性を利用しつつ、ボス部をネジで締め付けることができるので、ボス部の材料表面を傷が付かないように保護することもできる。
上記（２）の構成の取付構造によれば、電線の引き回し通路に挿入する際に、撓み壁の先端の傾斜面に沿わせて電線を組み付けることができるため、電線の挿入性が向上する。

本発明によれば、ネジ止め用のボス部の端部に突設した撓み壁が、ネジの締め付けと同時に、ボス部の隣りの引き回し通路内に収納した電線を押え付けるので、ボス部と車体パネルの間に電線が噛み込まれるのを防ぐことができる。また、撓み壁は、電線をボス部の隣りの引き回し通路に収納するときは開いているが、ネジ止めした際に引き回し通路を狭めて、その弾性力で電線に押圧するので、電線のばたつきを抑えることができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

以下、本発明に係る好適な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

本実施形態は、本発明を、車室内天井用のランプユニットを車体パネルに取り付ける場合に適用したもので、図１はランプユニットの車体パネル側の構成を示す斜視図、図２はランプユニットの車体パネル側の構成を示す平面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図、図４は図３のＩＶ円部の電線を省略して示す拡大図、図５は図３のＩＶ円部の拡大図である。

この取付構造は、ランプユニット１を図示しない天井トリム（内装用壁材）に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、ランプユニット１に接続された電線Ｗを天井トリムの車体パネル側に配索してモジュールを構成し、車体パネルを覆うように該モジュールを組み付けることで、ランプユニット１と天井トリムとを同時に、車体パネルに取り付けるものである。

図１および図２に示すように、ランプユニット１は、樹脂成形品よりなる意匠部１０の上面に、電線Ｗを配索した機能部２０を合体させ、更に意匠部１０の下面にカバー３０（図３参照）を取り付けることにより構成されている。

ランプユニット１の意匠部１０の上面（車体パネル）には、天井トリムにランプユニット１を仮係合させるための係合フック１１と、ランプユニット１を車体パネル８０（図３参照）にネジ止め固定（本固定）するための円筒状のボス部１２、１３とが突設されている。ボス部１２、１３は、ランプユニット１を車体パネル８０に固定する際に、図３に示すように、その端面１３ａ（図示しないが、ボス部１２側も同様）を車体パネル８０に当接させた状態でネジ止めされるようになっている。また、図１および図２に示すように、ランプユニット１の意匠部１０の上面には、その他に、機能部２０から延び出している電線Ｗの束を保持するための電線保持部１８が設けられている。

一方のボス部１３の隣りには、図３に示すように、機能部２０の壁１６が近接しており、そのボス部１３と近接する壁１６との間には、機能部２０から延び出している電線Ｗの引き回しのための引き回し通路１７が確保されている。

また、図３〜図５に示すように、そのボス部１３の端部には、電線の引き回し通路１７側に張り出すことで、引き回し通路１７内に収納された電線Ｗを押える撓み壁１４が突設されている。この撓み壁１４の先端の車体パネル側の面には、ランプユニット１をネジの締め付けにより車体パネル８０に圧接することで撓み壁１４を撓ませた際に、電線の引き回し通路１７内に収納された電線Ｗを押圧する突起１４ａが設けられている。また、撓み壁１４の先端には、電線Ｗを引き回し通路１７内に挿入する際に、それを案内するための傾斜面１４ｂが設けられている。

次に作用を説明する。

上記のランプユニット１を車体パネル８０に固定する際には、まず、自動車の組立ラインに乗せる前において、ランプユニット１を構成する意匠部１０側の係合爪１１を天井トリム側の係合部に係合させる。そして、天井トリムを挟んで、意匠部１０に機能部２０を合体させ、それと同時に、機能部２０から引き出された電線Ｗを、電線保持部１８に保持させると共に、ボス部１３の隣りの引き回し通路１７に挿入する。

その際、ボス部１３の端部に突設した撓み壁１４の先端の傾斜面１４ｂに沿わせて、電線Ｗを引き回し通路１７に挿入することができるため、電線Ｗの挿入性が向上する。また、ボス部１３の端部に突設した撓み壁１４が、ボス部１３の隣りの引き回し通路１７に収納した電線Ｗを押え込むので、電線Ｗの反力で、機能部２０が持ち上がって意匠部１０から外れるのを防止することができるし、意匠部１０に対しての機能部２０の合体状態が半嵌合とならないようにすることができる。

そして、仮固定されたランプユニット１と天井トリムとの天井サブＡＳＳＹ（天井モジュール）を、自動車の組立ラインに乗せる。

次に、自動車の組立ラインにおいて、ランプユニット１側のボス部１２、１３にネジを通して、そのネジを車体パネル８０に締め付けることにより、ランプユニット１と天井トリムとの天井サブＡＳＳＹを、車体パネル８０に本固定させる。

その際、撓み壁１４が、ネジの締め付けと同時に引き回し通路１７内の電線Ｗを押え付けるので、ボス部１３と車体パネル８０の間に電線Ｗが噛み込まれるのを防ぐことができる。また、ネジ止めした状態で、図５に示すように、撓み壁１４が、その弾性力で車体パネル８０に圧接するので、スプリングワッシャーと同様のネジの弛み止め機能を発揮することができるし、万一ネジが多少弛んだ場合にも、撓み壁１４の弾性によりガタ止め機能を発揮することができる。

また、撓み壁１４は、電線Ｗをボス部１３の隣りの引き回し通路１７に収納するときは開いているが、ネジ止めした際に引き回し通路１７を狭めて、その弾性力で電線Ｗに押圧するので、電線Ｗのばたつきを抑えることができる。また、撓み壁１４の弾性を利用しつつ、ボス部１３をネジで締め付けることができるので、ボス部１３の材料表面を傷が付かないように保護することもできる。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

本発明の実施形態におけるランプユニットの車体パネル側の構成を示す斜視図である。 同ランプユニットの車体パネル側の構成を示す平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図３のＩＶ円部の電線を省略して示す拡大図である。 図３のＩＶ円部の拡大図である。 従来のランプユニットの取付構造の分解斜視図である。

符号の説明

１ ランプユニット
１３ ボス部
１３ａ 端面
１４ 撓み壁
１４ａ 突起
１４ｂ 傾斜面
１６ 近接する壁
１７ 電線の引き回し通路
８０ 車体パネル
Ｗ 電線

Claims (2)

1. ランプユニットを内装用壁材に設けたランプ装着窓に取り付けると共に、前記ランプユニットに接続された電線を前記内装用壁材の車体パネル側に配索して構成したモジュールを、車体パネルを覆うように組み付けるランプユニットの取付構造において、
   前記ランプユニットの車体パネル側に、該ランプユニットを固定する際に端面を前記車体パネルに当接させた状態でネジ止めされると共に、近接する壁との間に電線の引き回し通路を確保するネジ固定用のボス部を突設し、
   前記ボス部の端部に、前記電線の引き回し通路側に張り出すことによって該引き回し通路内に収納された電線を押える撓み壁を突設し、
   前記撓み壁の先端の前記車体パネル側の面に、前記ランプユニットをネジの締め付けにより前記車体パネルに圧接することで前記撓み壁を撓ませた際に、前記電線の引き回し通路内に収納された電線を押圧する突起を設けたことを特徴とするランプユニットの取付構造。
2. 前記撓み壁の先端に、電線を前記引き回し通路内に挿入する際にそれを案内する傾斜面を設けたことを特徴とする請求項１に記載のランプユニットの取付構造。

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