JP5204156B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、機関運転状態に応じてインジェクターの駆動エネルギー量の切り替えを行う内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。

近年のディーゼル機関では、エミッションの向上や騒音の抑制等の目的として、１燃焼サイクルに複数回の燃料噴射を行う、いわゆる多段噴射制御を行っている。こうした多段噴射制御を行う場合には、極微少量の燃料噴射が必要となる等の理由により、燃料噴射弁に、高速動作性能が要求される。そしてそうした高速動作性能を満すべく、応答性に優れたピエゾインジェクターが注目されている。

ピエゾインジェクターは、充放電に伴うピエゾ素子の伸縮によりノズルを駆動して燃料噴射を行う。ただし、ピエゾ素子には、温度依存性があり、その伸縮量は、温度に応じて大きく変化する。具体的には、図５に示すように、ピエゾ素子に蓄えられる電荷とピエゾ素子の電圧とを関係付けるピエゾ素子の見かけの容量Ｃは、温度が高くなるほど増加する。このようにピエゾ素子の電気的な特性は、温度に応じて変化するため、電圧や電流といった電気的な状態量により、ピエゾ素子の変位量を制御するのは困難である。

図６は、電圧に対する変位量の比として得られるピエゾ素子の圧電率ｄと温度との関係を示している。同図に示すように、ピエゾ素子の圧電率ｄは、温度が高いほど大きくなる。そのため、ピエゾ素子の電圧によって変位量を制御しようとしても、高い制御精度は得られない。

そこで従来、例えば特許文献１に見られるように、電気的な状態量の操作に代えて、ピエゾ素子に投入する駆動エネルギー量の操作を通じて燃料噴射を制御することが提案されている。こうした制御を行うのは、ピエゾ素子の駆動エネルギー量Ｅが同一であれば、ピエゾ素子の温度に拘わらず、ピエゾ素子の変位量を略一定とすることができるためである。このことは、簡易的には、以下のように説明される。すなわち、ピエゾ素子の駆動エネルギー量Ｅを一定とする場合、先の図５に示される関係から、温度の上昇につれてピエゾ素子の容量Ｃが大きくなると、「Ｅ＝１／２ＣＶ^2」の関係からピエゾ素子の電圧Ｖは低下する（「Ｖ^2」は「Ｖの２乗」を示す）。このため、先の図６に示されるような温度の上昇に伴う圧電率ｄの増加は、温度上昇に伴う電圧の低下により相殺されるようになり、その結果、駆動エネルギー量Ｅが同一のときのピエゾ素子の変位量は、温度に拘らず、略一定となるようになる。

特開２００９−６５８１２号公報

ところで、内燃機関のアイドル運転時には、燃焼音が小さくなり、暗騒音が低下することから、インジェクターの作動音が顕著となってしまう。そこで、アイドル運転時には、インジェクターの駆動エネルギー量を小さくすることで、インジェクターの作動音を低減することが考えられる。しかしながら、燃料噴射の実行中に駆動エネルギー量が切り替えられてしまうと、噴射される燃料の量が狙いとする噴射量からずれてしまうようになる。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、燃料噴射量のずれを生じさせることなく、駆動エネルギー量の切り替えを行うことのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。

上記課題を解決するため、機関運転状態に応じてインジェクターの駆動エネルギー量の切り替えを行う内燃機関の燃料噴射制御装置としての請求項１に記載の発明は、駆動エネルギー量の切り替えを行うにあたっての切替前提条件が成立したときに、該当インジェクターが燃料噴射の実行中であるときには、切り替え前の駆動エネルギー量に応じた噴射時間にて該当燃料噴射を完遂させ、当該燃料噴射の完遂後に駆動エネルギーの切り替えを行うとともに該切り替え後の駆動エネルギー量に応じた噴射時間に変更するようにしている。

上記構成では、駆動エネルギー量の切り替え要求がなされても、その時点で実行中の燃料噴射については、駆動エネルギー量の切り替えが行われず、切り替え前の駆動エネルギー量に応じた噴射時間にてその燃料噴射が完遂されるようになる。そのため、上記構成では、燃料噴射の途中で駆動エネルギー量が切り替えられないようになる。したがって上記構成によれば、燃料噴射量のずれを生じさせることなく、駆動エネルギー量の切り替えを行うことができるようになる。

上記課題を解決するため、インジェクターを駆動する駆動回路を気筒群毎に備えるとともに、機関運転状態に応じてインジェクターの駆動エネルギー量の切り替えを行う内燃機関の燃料噴射制御装置としての請求項２に記載の発明は、前記駆動エネルギー量の切り替えを行うにあたっての切替前提条件が成立しているか否かを判定し、前記切替前提条件の成立後に行われる気筒番号の更新の際、点火気筒となっている気筒のインジェクターを駆動する駆動回路では、切り替え前の駆動エネルギー量に応じた噴射時間にて該当燃料噴射を完遂させるとともに、前記インジェクターを駆動しない駆動回路では、駆動エネルギー量の切り替えを実施するとともに該切り替え後の駆動エネルギー量に応じた噴射時間に変更するようにしている。

上記構成では、駆動エネルギー量の切り替えが要求されても、燃料噴射を実行中の駆動回路では、その時点では、駆動エネルギー量が切り替えられることはなく、切り替え前の駆動エネルギー量に応じた噴射時間で燃料噴射が完遂されるようになる。そして駆動エネルギー量の切り替えは、燃料噴射の実行中でない駆動回路にて実施されるようになる。そのため、上記構成では、燃料噴射の途中で駆動エネルギー量が切り替えられないようになる。したがって上記構成によれば、燃料噴射量のずれを生じさせることなく、駆動エネルギー量の切り替えを行うことができるようになる。

上記課題を解決するため、インジェクターを駆動する駆動回路を気筒群毎に備えるとと
もに、機関運転状態に応じてインジェクターの駆動エネルギー量の切り替えを行う内燃機関の燃料噴射制御装置としての請求項３に記載の発明は、前記駆動エネルギー量の切り替えを行うにあたっての切替前提条件が成立しているか否かを判定し、前記切替前提条件の成立後に行われる気筒番号の更新時に、燃料噴射を実行しない待機状態であることを条件に該当駆動回路の駆動エネルギー量の切り替えを実行するとともに該切り替え後の駆動エネルギー量に応じた噴射時間に変更するようにしている。

上記構成では、駆動エネルギー量の切り替えが要求されても、燃料噴射を実行しない待機状態でなければ、その駆動回路では、駆動エネルギー量の切り替えが実行されないようになる。すなわち、上記構成では、燃料噴射を実行中の駆動回路では、駆動エネルギー量の切り替えがなされることはなく、切り替え前の駆動エネルギー量に応じた噴射時間で燃料噴射が完遂されるようになる。そのため、上記構成では、燃料噴射の途中で駆動エネルギー量が切り替えられないようになる。したがって上記構成によれば、燃料噴射量のずれを生じさせることなく、駆動エネルギー量の切り替えを行うことができるようになる。

なお、こうした本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置は、例えば請求項４によるような、当該内燃機関のアイドル運転時とそうでない通常の運転時との運転状態の切り替わりに応じて前記切替前提条件の判定を実行するものとして実現することが可能である。

本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置の一実施形態についてその全体構成を模式的に示す略図。 同実施形態に採用されるピエゾインジェクターの側部断面構造を示す断面図。 同実施形態の駆動エネルギー量切替制御の態様を示すタイムチャート。 同実施形態に採用される駆動エネルギー量切替判定ルーチンの処理手順を示すフローチャート。 ピエゾ素子の見かけの容量Ｃと温度との関係を示すグラフ。 ピエゾ素子の圧電率ｄと温度との関係を示すグラフ。

以下、本発明の内燃機関の燃料噴射制御装置を具体化した一実施形態を、図１〜図４を参照して詳細に説明する。
本実施の形態の燃料噴射制御装置は、Ｖ型８気筒のディーゼル機関に適用されるものとなっている。このディーゼル機関の左バンクには、第１気筒＃１、第３気筒＃３、第５気筒＃５及び第７気筒＃７の４つの気筒が配置され、またその右バンクには、第２気筒＃２、第４気筒＃４、第６気筒＃６及び第８気筒＃８の４つの気筒が配置されている。ちなみに、このディーゼル機関での点火順序は、第１気筒＃１→第２気筒＃２→第７気筒＃７→第３気筒＃３→第４気筒＃４→第５気筒＃５→第６気筒＃６→第８気筒＃８の順となっている。なお、こうしたディーゼル機関では、機関運転中は、常にいずれかの気筒において燃料噴射が実行されるようになっている。

図１は、本実施の形態の燃料噴射制御装置の全体構造を示している。同図に示すように、この燃料噴射制御装置は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）１０と、第１駆動回路１１及び第２駆動回路１２の２つの駆動回路（ＥＤＵ）とを備えて構成されている。電子制御ユニット１０は、機関回転速度やアクセル操作量といった、ディーゼル機関の運転状況の検出結果に基づいて、燃料の噴射量や噴射時期を決定して各駆動回路１１、１２に指令する。そして各駆動回路１１、１２は、その指令に基づいて各インジェクターＩＮＪ１〜ＩＮＪ８を駆動する。

なお、本実施の形態では、第１駆動回路（ＥＤＵ１）１１は、第１気筒＃１、第４気筒＃４、第６気筒＃６、第７気筒＃７の４つの気筒からなる気筒群を担当する。すなわち、第１駆動回路１１は、第１気筒＃１のインジェクターＩＮＪ１、第４気筒＃４のインジェクターＩＮＪ４、第６気筒＃６のインジェクターＩＮＪ６及び第７気筒＃７のインジェクターＩＮＪ７を駆動する。また第２駆動回路（ＥＤＵ２）１２は、第２気筒＃２、第３気筒＃３、第５気筒＃５、第８気筒＃８の４つの気筒からなる気筒群を担当する。すなわち、第２駆動回路１２は、第２気筒＃２のインジェクターＩＮＪ２、第３気筒＃３のインジェクターＩＮＪ３、第５気筒＃５のインジェクターＩＮＪ５及び第８気筒＃８のインジェクターＩＮＪ８を駆動する。すなわち、上述のように点火順序の設定された本実施の形態では、２つの駆動回路１１、１２は、交互に燃料噴射を実行するようになっている。

次に、図２に基づき、インジェクターＩＮＪ１〜ＩＮＪ８の構造について説明する。図２は、インジェクターＩＮＪ１〜ＩＮＪ８の側部断面構造を示している。
本実施の形態では、インジェクターＩＮＪ１〜ＩＮＪ８としてピエゾ素子により駆動されるピエゾインジェクターを採用している。ピエゾインジェクターのボディー２０の先端には、円柱状の空間としてニードル収容部２１が設けられている。そしてニードル収容部２１の内部には、軸方向に変位可能にノズルニードル２２が収容されている。ノズルニードル２２は、ボディー２０の先端部に形成された環状のニードルシート部２３に着座することで、ニードル収容部２１を外部、すなわちディーゼル機関の燃焼室から遮断する。またノズルニードル２２は、ニードルシート部２３から離座することで、ニードル収容部２１を外部と連通させる。なおニードル収容部２１には、高圧燃料通路２４が接続されており、この高圧燃料通路２４を通じて燃料ポンプより吐出された高圧燃料が供給されている。

またノズルニードル２２の背面側、すなわちニードルシート部２３と対向する側の反対側は、背圧室２５に対向されている。背圧室２５には、高圧燃料通路２４からの燃料がオリフィス２６を介して供給されるようになっている。また背圧室２５には、ノズルニードル２２をニードルシート部２３側へと付勢するニードルスプリング２７が配設されている。

更に背圧室２５は、バルブ２８を介して低圧燃料通路３０に連通可能とされている。バルブ２８は、その背面側が、環状のバルブシート部２９に着座することで、低圧燃料通路３０と背圧室２５とを遮断し、ボディー２０の先端側に変位することで、低圧燃料通路３０と背圧室２５とを連通させる。

こうしたバルブ２８のバルブシート部２９側は、プレッシャーピン３１を介して小径ピストン３２に連結されている。小径ピストン３２の後部側は、同小径ピストン３２よりも径の大きい大径ピストン３３の先端側と対向されている。そして小径ピストン３２、大径ピストン３３及びボディー２０の内周面によっては、変位伝達室３４が区画形成されており、その内部には、燃料等の流体が充填されている。

一方、大径ピストン３３のボディー２０の後方側は、ピエゾ素子３５に連結されている。ちなみに、ピエゾ素子３５は、その大径ピストン３３と対向する側の裏面側においてボディー２０に固定されている。

こうして配設されたピエゾ素子３５は、複数の圧電素子が積層された積層体（ピエゾスタック）にて構成され、このピエゾスタックが逆圧電効果により伸縮することでアクチュエーターとして機能する。電気的には、ピエゾ素子３５は、容量性の負荷であり、充電されることで伸長し、放電されることで収縮するようになっている。ちなみに本実施の形態のインジェクターに搭載されるピエゾ素子３５は、ＰＺＴ（チタン酸ジルコン酸鉛）等の圧電材料からなる圧電素子を利用したものとなっている。

以上のように構成されたピエゾインジェクターでは、ピエゾ素子３５に電流が供給されず、同ピエゾ素子３５が収縮状態にあるときには、高圧燃料通路２４の高圧燃料の圧力が印加されることから、バルブ２８や小径ピストン３２は、ボディー２０の後方側に位置するようになる。このときの背圧室２５は、バルブ２８によって低圧燃料通路３０から遮断されている。そのため、このときのノズルニードル２２は、背圧室２５内の燃料の圧力及びニードルスプリング２７の付勢力により、ボディー２０の先端側へと押されるようになり、ニードルシート部２３に着座した、閉弁状態となる。

一方、ピエゾ素子３５に電流が供給されて同ピエゾ素子３５が伸長状態となると、バルブ２８は、ボディー２０の先端側に移動して、背圧室２５が低圧燃料通路３０に連通される。これにより、背圧室２５内の燃料の圧力が低下すると、ニードル収容部２１内の高圧燃料がノズルニードル２２をボディー２０の後方側へと押す力が、背圧室２５内の燃料及びニードルスプリング２７がノズルニードル２２をボディー２０の前方側へ押す力に打ち勝つようになる。そしてその結果、このときのノズルニードル２２は、ニードルシート部２３から離座した、開弁状態となる。

なお、こうしたピエゾインジェクターのピエゾ素子３５の動作には、温度依存性があり、その圧電率ｄは、温度が高いほど大きくなる。そこで本実施の形態では、そうしたピエゾ素子３５の温度依存性に拘わらず、ピエゾインジェクターを適切に駆動するため、ピエゾ素子３５に投入する駆動エネルギー量の操作を通じて燃料噴射を制御するようにしている。

一方、ディーゼル機関のアイドル運転時には、燃焼音が小さくなり、暗騒音が低下することから、インジェクターの作動音が顕著となってしまう。そこで本実施の形態では、アイドル運転時には、ピエゾ素子３５の駆動エネルギー量を小さくすることで、インジェクターの作動音を低減するようにしている。すなわち、本実施の形態では、ディーゼル機関のアイドル運転に移行すると、ピエゾ素子３５に投入される駆動エネルギー量を、通常の駆動エネルギー量から、より小さいアイドル用の駆動エネルギー量へと切り替えるようにしている。

なお、ピエゾ素子３５に投入される駆動エネルギー量が噴射の実行中に切り替えられると、噴射される燃料の量が狙いとする噴射量からずれてしまうようになる。また噴射実行中の駆動エネルギー量の切り替えによっては、駆動回路１１、１２の動作が定格外となり、スイッチング素子等が過負荷となる虞もある。

そこで本実施の形態では、駆動エネルギー量の切り替えに際して、インジェクターが燃料噴射の実行中であるときには、切り替え前の駆動エネルギー量にてその燃料噴射を完遂させるようにしている。そして駆動エネルギー量の切り替えが要求されたときに実行中の燃料噴射の終了から、次の燃料噴射が開始されるまでの期間に、駆動エネルギー量の切り替えを実施するようにしている。

より具体的には、本実施の形態では、駆動エネルギー量の切り替えに際して、燃料噴射を実行中の駆動回路１１、１２では、切り替え前の駆動エネルギー量にてその燃料噴射を完遂させるとともに、燃料噴射の実行中でない駆動回路１１、１２にて駆動エネルギー量の切り替えを実施するようにしている。換言すれば、本実施の形態では、駆動エネルギー量の切り替え要求に対して、燃料噴射を実行しない待機状態であることを条件に該当駆動回路の駆動エネルギー量の切り替えを実行するようにしている。

なお、駆動エネルギー量を変更すると、燃料噴射率が変化するため、必要量の燃料の供給に必要な噴射時間も変化する。例えば駆動エネルギー量を低下させると、噴射時間を長くしなければ、必要量の燃料を供給することができなくなる。そこで電子制御ユニット１０は、駆動エネルギー量の切り替えと同時に、噴射時間のオフセット（駆動エネルギー量に応じた噴射時間の補正）も切り替えるようにしている。

図３は、こうした本実施の形態の駆動エネルギー量の切り替え制御の態様を示している。同図では、時刻ｔ１に、通常エネルギー駆動からアイドル用低エネルギー駆動への切り替えの前提条件が成立している。この前提条件は、例えばアクセル操作量が「０」で、且つ機関回転速度が「１０００ｒｐｍ」以下であること、等により成立するようになっている。

本実施の形態では、電子制御ユニット１０は、駆動エネルギー量の切り替え判定を、今回点火を実施する気筒がいずれの気筒であるかを示す気筒番号の更新時に行うようにしている。上記前提条件成立後、最初に切替判定が行われる時刻ｔ２には、第２気筒＃２が点火気筒となっており、この時点より、第２気筒＃２に対する燃料噴射が開始されている。この第２気筒＃２への燃料噴射は、第２駆動回路１２により実行されており、このときの第１駆動回路１１は、燃料噴射を実行しない待機状態となっている。そこで本実施の形態では、この時刻ｔ２には、第２駆動回路１２では、切り替え前の駆動エネルギー量を保持し、待機状態の第１駆動回路１１においてのみ、駆動エネルギー量の切り替えを実施するようにしている。そして第２駆動回路１２における駆動エネルギー量の切り替えは、次の切替判定が行われる時刻ｔ３まで保留されるようになる。

図４は、こうした本実施の形態に採用される駆動エネルギー量切替判定ルーチンのフローチャートを示している。本ルーチンの処理は、電子制御ユニット１０により、上記気筒番号の更新毎に繰り返し実行されるものとなっている。

さて本ルーチンが開始されると、電子制御ユニット１０は、まずステップＳ１００において、通常エネルギー駆動からアイドル用低エネルギー駆動への切り替えの前提となる切替前提条件が成立しているか否かが確認される。ここで電子制御ユニット１０は切替前提条件が成立していれば（Ｓ１００：ＹＥＳ）、ステップＳ１０１に処理を移行し、そうでなければ（Ｓ１００：ＮＯ）、ステップＳ１０４に処理を移行する。

ステップＳ１０１に処理が移行すると、電子制御ユニット１０は、現在、第１駆動回路１１が噴射を実行中であるか否かを、すなわちその時点で点火気筒となっている気筒のインジェクターが第１駆動回路１１の担当となっているか否かを判定する。ここで第１駆動回路１１が噴射を実行中でなければ（Ｓ１０１：ＮＯ）、すなわち第２駆動回路１２が噴射を実行中であれば、電子制御ユニット１０は、ステップＳ１０２において、アイドル用低エネルギー駆動を第１駆動回路１１に指令し、今回の本ルーチンの処理を終了する。また第１駆動回路１１が噴射を実行中であれば（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、電子制御ユニット１０は、ステップＳ１０３において、アイドル用低エネルギー駆動を第２駆動回路１２に指令し、今回の本ルーチンの処理を終了する。

一方、ステップＳ１０４に処理が移行すると、電子制御ユニット１０は、現在、第１駆動回路１１が噴射を実行中であるか否かを、すなわちその時点で点火気筒となっている気筒のインジェクターが第１駆動回路１１の担当となっているか否かを判定する。ここで第１駆動回路１１が噴射を実行中でなければ（Ｓ１０４：ＮＯ）、すなわち第２駆動回路１２が噴射を実行中であれば、電子制御ユニット１０は、ステップＳ１０５において、通常エネルギー駆動を第１駆動回路１１に指令し、今回の本ルーチンの処理を終了する。また第１駆動回路１１が噴射を実行中であれば（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、電子制御ユニット１０は、ステップＳ１０６において通常エネルギー駆動を第２駆動回路１２に指令し、今回の本ルーチンの処理を終了する。

以上説明した本実施の形態の内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、以下のような効果を奏することができる。
（１）本実施の形態では、電子制御ユニット１０は、駆動エネルギー量の切り替えに際して、燃料噴射を実行中の駆動回路１１、１２では、切り替え前の駆動エネルギー量にて該当燃料噴射を完遂させるとともに、燃料噴射の実行中でない駆動回路１１、１２にて駆動エネルギー量の切り替えを実施するようにしている。すなわち、本実施の形態において電子制御ユニット１０は、駆動エネルギー量の切り替え要求に対して、燃料噴射を実行しない待機状態であることを条件に該当駆動回路１１、１２の駆動エネルギー量の切り替えを実行するようにしている。こうした本実施の形態では、駆動エネルギー量の切り替えが要求されても、燃料噴射を実行中の駆動回路１１、１２では、その時点では、駆動エネルギー量が切り替えられることはなく、切り替え前の駆動エネルギー量で燃料噴射が完遂されるようになる。そして駆動エネルギー量の切り替えは、燃料噴射の実行中でない駆動回路にて実施されるようになる。そのため、本実施の形態では、燃料噴射の途中で駆動エネルギー量が切り替えられないようになる。したがって本実施の形態によれば、燃料噴射量のずれを生じさせることなく、駆動エネルギー量の切り替えを行うことができるようになる。

（２）本実施の形態では、燃料噴射の実行中に駆動エネルギー量が切り替えられないようにすることができるため、駆動回路１１、１２の動作が定格外となり、それら駆動回路１１、１２に設けられるスイッチング素子等が過負荷となることを防止することができるようにもなる。

なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施の形態では、駆動回路を２つ備えるように燃料噴射系が構成されていたが、本発明は、３つ以上の駆動回路を備える燃料噴射系を有する内燃機関にもその適用が可能である。そうした場合にも、燃料噴射を実行中の駆動回路では、切り替え前の駆動エネルギー量にて該当燃料噴射を完遂させるとともに、燃料噴射の実行中でない駆動回路にて駆動エネルギー量の切り替えを実施するようにすれば、燃料噴射量のずれを生じさせることなく、駆動エネルギー量の切り替えを行うことができるようになる。

・上記実施の形態では、複数の駆動回路を備えるように燃料噴射系が構成されていたが、本発明は、単一の駆動回路を備える燃料噴射系を有する内燃機関にもその適用が可能である。そうした場合には、駆動エネルギー量の切り替えに際して、該当インジェクターが燃料噴射の実行中であるときには、切り替え前の駆動エネルギー量にてその燃料噴射を完遂させるようにする。そして駆動エネルギー量の切り替えが要求されたときに実行中の燃料噴射の終了から次の燃料噴射が開始されるまでの期間に、駆動エネルギー量の切り替えを実施するようにすれば、燃料噴射量のずれを生じさせることなく、駆動エネルギー量の切り替えを行うことができるようになる。

・上記実施の形態では、アイドル運転時とそれ以外の通常の運転時とで、駆動エネルギー量の切り替えを行う場合を説明したが、それ以外の態様で駆動エネルギー量の切り替えを行う場合にも、本発明は同様に適用することができる。

・上記実施の形態では、本発明をＶ型８気筒のディーゼル機関に採用の燃料噴射装置に適用した場合を説明したが、本発明は、気筒配列や気筒数、或いは使用燃料の異なる内燃機関にも同様にその適用が可能である。

ＩＮＪ１〜ＩＮＪ８…インジェクター（ピエゾインジェクター）、１０…電子制御ユニット（ＥＣＵ）、１１…第１駆動回路（ＥＤＵ１）、１２…第２駆動回路（ＥＤＵ２）、２０…ボディー、２１…ニードル収容部、２２…ノズルニードル、２３…ニードルシート部、２４…高圧燃料通路、２５…背圧室、２６…オリフィス、２７…ニードルスプリング、２８…バルブ、２９…バルブシート部、３０…低圧燃料通路、３１…プレッシャーピン、３２…小径ピストン、３３…大径ピストン、３４…変位伝達室、３５…ピエゾ素子。

Claims (4)

1. 機関運転状態に応じてインジェクターの駆動エネルギー量の切り替えを行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、
   前記インジェクターは、ピエゾ素子に投入される駆動エネルギー量に応じて駆動されるピエゾインジェクターであり、
   前記駆動エネルギー量の切り替えを行うにあたっての切替前提条件が成立したときに、該当インジェクターが燃料噴射の実行中であるときには、切り替え前の駆動エネルギー量に応じた噴射時間にて該当燃料噴射を完遂させ、当該燃料噴射の完遂後に駆動エネルギーの切り替えを行うとともに該切り替え後の駆動エネルギー量に応じた噴射時間に変更する
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
2. インジェクターを駆動する駆動回路を気筒群毎に備えるとともに、機関運転状態に応じてインジェクターの駆動エネルギー量の切り替えを行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、
   前記インジェクターは、ピエゾ素子に投入される駆動エネルギー量に応じて駆動されるピエゾインジェクターであり、
   前記駆動エネルギー量の切り替えを行うにあたっての切替前提条件が成立しているか否かを判定し、
   前記切替前提条件の成立後に行われる気筒番号の更新の際、点火気筒となっている気筒のインジェクターを駆動する駆動回路では、切り替え前の駆動エネルギー量に応じた噴射時間にて該当燃料噴射を完遂させるとともに、前記インジェクターを駆動しない駆動回路では、駆動エネルギー量の切り替えを実施するとともに該切り替え後の駆動エネルギー量に応じた噴射時間に変更する
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
3. インジェクターを駆動する駆動回路を気筒群毎に備えるとともに、機関運転状態に応じてインジェクターの駆動エネルギー量の切り替えを行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、
   前記インジェクターは、ピエゾ素子に投入される駆動エネルギー量に応じて駆動されるピエゾインジェクターであり、
   前記駆動エネルギー量の切り替えを行うにあたっての切替前提条件が成立しているか否かを判定し、
   前記切替前提条件の成立後に行われる気筒番号の更新時に、燃料噴射を実行しない待機状態であることを条件に該当駆動回路の駆動エネルギー量の切り替えを実行するとともに該切り替え後の駆動エネルギー量に応じた噴射時間に変更する
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
4. 前記切替前提条件の判定は、当該内燃機関のアイドル運転時とそうでない通常運転時との機関運転状態の切り替わりに応じて実行される
   請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。

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