JP5192861B2 - 自動二輪車の後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の高さを調整する車高調整部を備えている自動二輪車の後部構造に関する。

リヤクッションユニットに、車体の高さを調整する車高調整部を取り付けた自動二輪車の後部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−１１８７５公報（図４）

特許文献１の図４において、リヤクッションユニット２８（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の上端部を構成するシリンダ部５７に、内輪固定ボルト９１が取り付けられ、この内輪固定ボルト９１の側部外方に、内輪８７が固定され、この内輪８７の外方に外輪８４が前後および左右に傾動可能に嵌合され、この外輪８４に、筒状のケース８３が取り付けられ、このケース８３の外側に、ねじ部が設けられ、このねじ部は、車体フレーム側のクッション取付ビーム３１に取り付けられている。また、ケース８３のねじ部に、ロックナットがねじ込まれクッション取付ビーム３１にケース８３が固定されている。

車高調整をする場合において、ロックナットをゆるめ、リヤクッションユニット２８の上端部に設けたケース８３を回動させ、リヤクッションユニット２８に対するクッション取付ビーム３１の高さを変更することによって、車体の高さを調整するようにした。
この場合に、例えば、ケース８３を下方に移動させる際に、ロックナットを取り外さなければならないことがある。加えて、ケース８３を回動させるときに、調整用の工具を差し込むスペースが狭く、調整が容易でないという課題がある。

また、リヤクッションユニット２８を交換する場合において、クッション取付ビーム３１からケース８３を外し、このケース８３の内方に配置されている外輪固定ナット８６を取り外す作業が必要であった。つまり、リヤクッションユニット２８の交換は、車高調整部の分解が必要であり、煩雑な作業を伴うものとなっていた。

本発明は、車高調整部を有する自動二輪車の後部構造において、車高調整を容易に行えるようにするとともにリヤクッションユニットの交換を容易に行えるようにする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに設けたピボット軸にスイングアームをスイング可能に取り付け、このスイングアームの先端に車輪を取り付け、車体フレームとスイングアームの間にリヤクッションユニットを配置し、このリヤクッションユニットの下端部をリンクを介してスイングアームに取り付け、リヤクッションユニットの上端部に車体の高さを調整する車高調整部の一端を取り付け、この車高調整部の他端を車体フレームに取り付けた自動二輪車の後部構造であって、車高調整部は、リヤクッションユニットの上端部に締結されるクッションブラケットと、このクッションブラケットの周囲に、クッションブラケットの長手方向の軸線を中心に回転可能で、軸線方向に移動不能に取り付けられるカラー部材と、このカラー部材の外周に形成され、車体フレームと嵌合するねじ部と、を備え、カラー部材を軸線を中心に回動させることで、上端部に車体フレームを軸線方向に移動可能にし、カラー部材は、筒状部材であり、この筒状部材の内壁の一部を中心へ延ばした小径部を有し、この小径部に下方からクッションブラケットを突き当て、上方から締結部材でクッションブラケットにカラー部材を締結するようにし、小径部の上方及び下方に、ニードルスラストベアリングを介在させることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、クッションブラケットに、カラー部材を回動させるときに、クッションブラケットが連れ回らないように規制する第１規制部を設け、車体フレームに、第１規制部と係合しリヤクッションユニットを回動不能にする第２規制部を設けることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カラー部材の側壁には、回動させるときに工具が挿入可能な孔部が設けられていることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、第１規制部は、リヤクッションのユニットの上端部が取付けられるホルダ部と一体で、車両前方に左右一対に突出して設けられ、第２規制部は、締結部材と一体で、軸線方向に突出して、車体フレーム側に設けられているリヤクロスフレーム下面に下方から上方に向けて取り付けられ、左右一対の第１規制部の間に、第２規制部を挟むことで、カラー部材を回動させるときに、クッションブラケットが連れ回らないようにすることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車高調整部は、クッションブラケットと、このクッションブラケットの周囲に、クッションブラケットの長手方向の軸線を中心に回転可能に取り付けられるカラー部材と、このカラー部材の外周に形成され、車体フレームと嵌合するねじ部とを備えている。

カラー部材の外周には、車体フレームと嵌合するねじ部が形成されているので、カラー部材を回動することで、車体フレーム側に設けたねじ部にカラー部材を上下に移動させることができる。車体フレーム側にカラー部材を上下に移動させることにより、車体フレームの高さを変更することができる。
カラー部材を回動する作業により、車体フレームの高さが変更可能になるため、車体フレームの車高調整作業を極めて容易に且つ短時間で行えるようになる。

また、車高調整部は、リヤクッションユニットの上端部にクッションブラケットが締結されている。リヤクッションユニットを交換するときには、リヤクッションユニットの上端部の締結を外すだけで交換することができる。つまり、車高調整部を分解などすることなく、リヤクッションユニットの交換が可能になる。車高調整部の分解作業が不要になれば、リヤクッションユニットの交換に係る作業性を大幅に高めることが可能になる。

さらに、車高調整部は、クッションブラケットとカラー部材を主要な構成とする簡便で且つ軽量な構造であるため、車両の重量増加を抑えることが可能になる。
この結果、本発明によれば、車高調整を簡便に行うことができ、リヤクッションユニットの交換を容易に行うことが可能で、且つ簡便、軽量な後部構造を有する自動二輪車を得ることができる。
さらにまた、カラー部材は筒状部材であり、この筒状部材の内壁の一部を中心へ延ばした小径部を有しこの小径部に下方からクッションブラケットを突き当て、上方から締結部材で締結することでクッションブラケットにより支持される。カラー部材の外周には、ねじ部が形成され、このねじ部により車体フレームに嵌合されている。また、クッションブラケットは、リヤクッションユニットに着脱可能に設けられている。車高調整部は、一体化されているので、車体各部への影響を与えることなく車高調整部のみを取り外すことが容易である。車高調整部のみを取り外すことが容易になれば、車高調整部のメンテナンス性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、クッションブラケットに、前記カラー部材を回動させるときに、クッションブラケットの連れ回りを規制する第１規制部を設け、車体フレームに、第１規制部と係合しリヤクッションユニットを回動不能にする第２規制部を設けた。

車高調整をする場合において、カラー部材を回動させるときに、リヤクッションユニットは、第１規制部によって保持されているため、クッションブラケットを押えておく必要はなくなる。クッションブラケットを押えておく作業がなくなれば、車高調整に係る作業性を一層高めることができる。

請求項３に係る発明では、カラー部材の側壁には、回動させるときに工具が挿入可能な孔部が設けられている。
車高調整する場合には、車体の側方から工具を孔部に挿入しカラー部材を回動させることで、車高調整作業を一層迅速且つ容易に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１に操舵可能に取り付けられるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の上端部および下端部に各々取り付けた操舵ハンドル１３および前輪１４と、ヘッドパイプ１１に取り付けられ後方に延設されている車体フレーム１５と、この車体フレーム１５に懸架される駆動源としてのエンジン１６と、この車体フレーム１５の後端部に設けたピボット軸１７を支点として後方にスイング可能に取り付けられているスイングアーム１８と、このスイングアーム１８の中間部１８ｍと車体フレーム１５の後部１５ｂの間に配置されリンク２１を介して取り付けられるリヤクッションユニット２２と、スイングアーム１８の先端１８ａに取り付けられエンジン１６によって駆動される車輪２３としての後輪２４と、を主要構成とする。
図中、２６はアッパカウル、２７はヘッドランプ、２８はフロントフェンダ、２９はメインカウル、３１は燃料タンク、３２は乗員シート、３３はシートカウルである。

図２は本発明に係る自動二輪車の後部構造を説明する側面図であり、自動二輪車の後部構造４０は、車体フレーム１５にスイングアーム１８をスイング可能に取り付け、車体フレーム１５とスイングアーム１８の間にリヤクッションユニット２２を配置し、このリヤクッションユニット２２の下端部２２ｂをリンク２１を介してスイングアーム１８に取り付け、リヤクッションユニット２２の上端部２２ａに車体の高さを調整する車高調整部４１の一端４１ａを取り付け、この車高調整部４１の他端４１ｂを車体フレーム１５側に設けられているリヤクロスフレーム４３に取り付けてなる。

リヤクッションユニット２２には、シリンダ部４４と、このシリンダ部４４の周囲に配置したスプリング４５とが設けられている。
スイングアーム１８に、車体フレーム１５から第１揺動軸５１を介して後方に揺動可能に延設され側面視で略Ｌ字状を呈する第１腕部材５２と、スイングアーム１８の中間部１８ｍから第２揺動軸５３を介して斜め下前方に第１腕部材５２の中間部５２ｍまで延設され揺動可能に設けられる第２腕部材５４と、第１腕部材５２の後端と車体フレーム１４の間に介在されるリヤクッションユニット２２とが設けられており、スイングアーム１８にかかる振動などを吸収する。

以下、車高調整部の詳細について説明する。
図３は本発明に係る車高調整部の分解斜視図であり、車高調整部４１には、リヤクッションユニット２２の上端部２２ａに締結ボルト６１を介して取り付けられ車高調整部４１の基部を構成するクッションブラケット６２と、このクッションブラケット６２に回動可能に取り付けられるカラー部材６３と、このカラー部材６３にかかる主に水平方向の力を保持するブッシュメタル６４と、このカラー部材６３にかかる主に上下方向の力を保持する第１ニードルスラストベアリング６５および第２ニードルスラストベアリング６６と、これらカラー部材６３、ブッシュメタル６４および第１・第２ニードルスラストベアリング６５、６６をクッションブラケット６２に回動可能に保持する第１・第２締結部材６７、６８と、が備えられている。

カラー部材６３の外壁上部７１ｕに、リヤクロスフレーム４３に設けたねじ孔部７３にねじこみ可能なねじ部７４が形成されている。図中、７５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）は第１ニードルスラストベアリング６５および第２ニードルスラストベアリング６６の上下に各々配置されるワッシャ部材である。

リヤクロスフレーム４３には、カラー部材６３の外周に形成されるねじ部７４と嵌合するねじ孔部７３と、このねじ孔部７３の外周に設けた切欠７６と、この切欠７６に挿入可能に設けたスペーサ７７と、このスペーサ７７をリヤクロスフレーム４３に留める小ボルト７８と、リヤクロスフレーム４３の下面４３ｂから垂下されクッションブラケット６２の回り止めをする棒状部材としての第２規制部８２と、が備えられている。

スペーサ７７は、最適な板厚を有するものを利用することで、カラー部材６３のリヤクロスフレーム４３への締付状態を安定化させるとともに締付作業に係る作業性を向上させることができる。

図４は本発明に係る車高調整ユニットの要部断面図であり、図３を併せて参照して説明を行う。先ず、主要構成要素であるクッションブラケット６２とカラー部材６３について説明し、次いで、クッションブラケット６２にカラー部材６３が取り付けられる構造について説明する。

クッションブラケット６２には、鍔部８３と、この鍔部８３から上方に延ばし上部におねじ８４ａが形成されカラー部材６３が取付可能に設けられる軸部８４と、鍔部８３から下方に延ばしリヤクッションユニット２２の上端部２２ａが取り付けられるホルダ部８５と、このホルダ部８５から水平方向前方に延設されリヤクロスフレーム４３から垂下された第２規制部８２と係合してホルダ部８５の回り止めをする第１規制部８６と、が設けられている。第１規制部８６は、第２規制部８２を左右から挟持する２本の腕部８７、８７を備える。

カラー部材６３は、筒状の部材であり、内壁８８と外壁８９とを有し、内壁８８は、大径部９４とこの大径部９４の一部を中心へ延ばした小径部９１が設けられている。
外壁８９の上部に、ねじ孔部７３にねじこまれるねじ部７４が設けられ、外壁８９の下部に、フランジ部９２が設けられ、このフランジ部９２に後述する工具を差し込むことが可能な複数の孔部９３・・・が開けられている。

カラー部材６３の内壁８８を構成する小径部９１の上下に設けた大径部９４に、下方からクッションブラケット６２の軸部８４を挿入し、カラー部材６３の小径部９１の下面９１ｂに、下方からクッションブラケット６２の鍔部８３を突き当て、カラー部材６３の小径部９１の上面９１ａに上方から第１・第２締結部材６７、６８でクッションブラケット６２にカラー部材６３を締結するようにした。いわゆる、ダブルナット締結構造が採用され、クッションブラケット６２にカラー部材６３の締結が緩まないように緩み止めが施されている。

車高調整部４１は、リヤクッションユニット２２の上端部２２ａに締結されるクッションブラケット６２と、このクッションブラケット６２の周囲に、クッションブラケット６２の長手方向の軸線Ｊを中心に回転可能で、この軸線Ｊ方向に移動不能に取り付けられるカラー部材６３と、このカラー部材６３の外周に形成され、車体フレーム１５側に設けたリヤクロスフレーム４３と嵌合するねじ部７４と、を備え、カラー部材６３を軸線Ｊを中心に回動させることで、上端部２２ａにリヤクロスフレーム４３を軸線方向に移動可能にするようにした。

クッションブラケット６２に、カラー部材６３を回動させるときに、クッションブラケット６２が連れ回らないように規制する第１規制部８６が設けられ、車体フレーム１５に、第１規制部８６と係合しリヤクッションユニット２２を回動不能にする第２規制部８２が設けられている。

カラー部材６３は、小径部９１を有し、この小径部９１に下方からクッションブラケット６２を突き当て、上方から締結部材６９で締結することでクッションブラケット６２により支持される。
カラー部材６３の上部６３ｕは、ねじ部７４により車体フレーム側に嵌合されている。また、クッションブラケット６２は、リヤクッションユニット２２に着脱可能に設けられている。

以上に述べた自動二輪車の後部構造の作用を次に述べる。
図５は本発明に係る車高調整部の作用説明図であり、車高調整部４１は、クッションブラケット６２と、このクッションブラケット６２の周囲に、クッションブラケット６２の長手方向の軸線（図３の符号Ｊ参照）を中心に回転可能で、この軸線Ｊ方向に移動不能に取り付けられるカラー部材６３と、このカラー部材６３の外周に形成され、車体フレーム１５側に設けたリヤクロスフレーム４３と嵌合するねじ部７４と、を備え、カラー部材６３を回動させることで、リヤクッションユニット２２の上端部２２ａにリヤクロスフレーム４３を上下移動可能にするようにした。

カラー部材６３の外周には、リヤクロスフレーム４３と嵌合するねじ部７４が形成されているので、カラー部材６３を回動するときには、締結部材６９を第１の工具９６でゆるめ、小ボルト７８を第２の工具９７でゆるめ、カラー部材６３の孔部９３に工具９５としての第３の工具９８を差し込んでクッションブラケット６２の軸線（図３の符号Ｊ）回りに回動することで、車体フレーム１５の高さを変更することができる。
カラー部材６３を回動する作業により、車体フレーム１５の高さが変更可能になるため、車体フレーム１５の車高調整作業を極めて容易に且つ短時間で行えるようになる。

図３を併せて参照し、車高調整をする場合において、カラー部材６３を回動させるときに、リヤクッションユニット２２は、第１規制部８６によって保持されているため、クッションブラケット６２を押えておく必要はなくなる。クッションブラケット６２を押えておく作業がなくなれば、車高調整に係る作業性を一層高めることができる。

図６は車高調整部が車体フレームおよびリヤクッションユニットから容易に着脱可能に構成することを説明する斜視図であり、車体フレーム１５側に設けたリヤクロスフレーム４３に、車高調整部４１が、その軸Ｊ方向に上下調整可能に設けられ、この車高調整部４１の下端部に、リヤクッションユニット２２の上端部が、締結ボルト６１を介して着脱可能に取り付けられる。つまり、車高調整部４１は、リヤクッションユニット２２の上端部２２ａにクッションブラケット６２が締結されている。

カラー部材６３の上部６３ｕは、ねじ部７４により車体フレーム１５の構成要素としてのリヤクロスフレーム４３に嵌合されている。また、クッションブラケット６２は、リヤクッションユニット２２に着脱可能に設けられている。

車高調整部４１は一体化されているので、車体各部への影響を与えることなく車高調整部４１のみを取り外すことが容易である。車高調整部４１のみを取り外すことが容易になれば、車高調整部４１のメンテナンス性を高めることができる。

具体的に、リヤクッションユニット２２を交換するときには、リヤクッションユニット２２の上端部２２ａの締結を外すだけでその交換を行うことができる。つまり、車高調整部４１自体を分解などすることなく、リヤクッションユニット２２の交換が可能になる。車高調整部４１の分解作業が不要になれば、リヤクッションユニット２２の交換に係る作業性を大幅に高めることが可能になる。

さらに、車高調整部４１は、クッションブラケット６２とカラー部材６３を主要な構成とする簡便で且つ軽量な構造を有しており、車両の重量増加を抑えることが可能になる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車高調整部が設けられている自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部構造を説明する側面図である。 本発明に係る車高調整部の分解斜視図である。 図４は本発明に係る車高調整ユニットの要部断面図である。 本発明に係る車高調整部が設けられている自動二輪車の作用説明図である。 車高調整部が車体フレームおよびリヤクッションユニットから容易に着脱可能に構成することを説明する斜視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１５…車体フレーム、１７…ピボット軸、１８…スイングアーム、１８ａ…スイングアームの先端、２１…リンク、２２…リヤクッションユニット、２２ａ…リヤクッションユニットの上端部、２２ｂ…リヤクッションユニットの下端部、２３…車輪、４０…自動二輪車の後部構造、４１…車高調整部、４１…車高調整部、４１ａ…車高調整部の一端、４１ｂ…車高調整部の他端、６２…クッションブラケット、Ｊ…クッションブラケットの長手方向の軸線、６３…カラー部材、６９…締結部材、７４…ねじ部、８２…第２規制部、８６…第１規制部、８８…内壁、９１…小径部、９３…孔部、９５…工具。

Claims (4)

1. 車体フレーム（１５）に設けたピボット軸（１７）にスイングアーム（１８）をスイング可能に取り付け、このスイングアーム（１８）の先端に車輪（２３）を取り付け、前記車体フレーム（１５）と前記スイングアーム（１８）の間にリヤクッションユニット（２２）を配置し、このリヤクッションユニット（２２）の下端部をリンク（２１）を介して前記スイングアーム（１８）に取り付け、前記リヤクッションユニット（２２）の上端部に車体の高さを調整する車高調整部（４１）の一端を取り付け、この車高調整部（４１）の他端を前記車体フレーム（１５）に取り付けた自動二輪車の後部構造であって、
   前記車高調整部（４１）は、前記リヤクッションユニット（２２）の上端部（２２ａ）に締結されるクッションブラケット（６２）と、このクッションブラケット（６２）の周囲に、前記クッションブラケット（６２）の長手方向の軸線を中心に回転可能で、軸線方向に移動不能に取り付けられるカラー部材（６３）と、
   このカラー部材（６３）の外周に形成され、前記車体フレーム（１５）と嵌合するねじ部（７４）と、
   を備え、
   前記カラー部材（６３）を前記軸線を中心に回動させることで、前記上端部（２２ａ）に前記車体フレーム（１５）を前記軸線方向に移動可能にし、
   前記カラー部材（６３）は、筒状部材であり、この筒状部材の内壁（８８）の一部を中心へ延ばした小径部（９１）を有し、この小径部（９１）に下方から前記クッションブラケット（６２）を突き当て、上方から締結部材（６９）で前記クッションブラケット（６２）に前記カラー部材（６３）を締結するようにし、
   前記小径部（９１）の上方及び下方に、ニードルスラストベアリング（６５、６６）を介在させることを特徴とする自動二輪車の後部構造。
2. 前記クッションブラケット（６２）に、前記カラー部材（６３）を回動させるときに、前記クッションブラケット（６２）が連れ回らないように規制する第１規制部（８６）を設け、
   前記車体フレーム（１５）に、前記第１規制部（８６）と係合し前記リヤクッションユニット（２２）を回動不能にする第２規制部（８２）を設けることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の後部構造。
3. 前記カラー部材（６３）の側壁には、回動させるときに工具が挿入可能な孔部（９３）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の後部構造。
4. 前記第１規制部（８６）は、前記リヤクッションのユニット（２２）の上端部（２２ａ）が取付けられるホルダ部（８５）と一体で、車両前方に左右一対に突出して設けられ、
   前記第２規制部（８２）は、締結部材と一体で、前記軸線方向に突出して、前記車体フレーム（１５）側に設けられているリヤクロスフレーム（４３）下面に下方から上方に向けて取り付けられ、
   左右一対の前記第１規制部（８６）の間に、前記第２規制部（８２）を挟むことで、前記カラー部材（６３）を回動させるときに、前記クッションブラケット（６２）が連れ回らないようにすることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車の後部構造。

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