JPS6275147A - 自動二輪車のリヤ−サスペンシヨン - Google Patents
自動二輪車のリヤ−サスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS6275147A JPS6275147A JP21546485A JP21546485A JPS6275147A JP S6275147 A JPS6275147 A JP S6275147A JP 21546485 A JP21546485 A JP 21546485A JP 21546485 A JP21546485 A JP 21546485A JP S6275147 A JPS6275147 A JP S6275147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wrench
- spring
- pitch
- cylinder
- notch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/021—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車などに用いられるりｒ−サスペン
ション装置に関する。
ション装置に関する。
（従来技術）
自動二輪車などにおける従来のりＮ７−リスペンション
装置すなわち、オイルダンパーを用いた緩衝器（ショッ
クアブソーバ）としてはオイルダンパーに圧縮状態にて
スプリングを外嵌させ、このスプリングの両端位胃を可
変させるためのノツチを有した回転自在＜１スプリング
シートを有したｂのが広く知られている（例えば実公昭
４３−２８２５７号公ｆ１１）。
装置すなわち、オイルダンパーを用いた緩衝器（ショッ
クアブソーバ）としてはオイルダンパーに圧縮状態にて
スプリングを外嵌させ、このスプリングの両端位胃を可
変させるためのノツチを有した回転自在＜１スプリング
シートを有したｂのが広く知られている（例えば実公昭
４３−２８２５７号公ｆ１１）。
このような装置によれば、ノツプを有したスプリングシ
ー１〜をレンチを用いて回動させることにより、圧縮ス
プリングの圧縮状態をｉ′ＩＩ変してりＶクッションの
初期調整を行なうことができるようになっているが、従
来装置ではスプリングシートのレンチ孔が１段だけ設け
られているに過ごず、そのため、レンチを回動操作する
範囲が狭いと、レン升を回動してもスプリングシートを
次のノツヂまで回Ｖ」させることができないといった事
態が発生づることがあった。
ー１〜をレンチを用いて回動させることにより、圧縮ス
プリングの圧縮状態をｉ′ＩＩ変してりＶクッションの
初期調整を行なうことができるようになっているが、従
来装置ではスプリングシートのレンチ孔が１段だけ設け
られているに過ごず、そのため、レンチを回動操作する
範囲が狭いと、レン升を回動してもスプリングシートを
次のノツヂまで回Ｖ」させることができないといった事
態が発生づることがあった。
そこで、そのようなことが発生しないように、小さいレ
ンチ回動角度で次のノツチまでスプリングシートが回動
するようにレンチ孔ピッチを小さくづることも考えられ
るが、レンチ強度確保のため所定のレンチ孔ピッチを必
要とする。したがって、レンチ孔ピッチをあまり小さく
することができない。
ンチ回動角度で次のノツチまでスプリングシートが回動
するようにレンチ孔ピッチを小さくづることも考えられ
るが、レンチ強度確保のため所定のレンチ孔ピッチを必
要とする。したがって、レンチ孔ピッチをあまり小さく
することができない。
一方、レンチを挿入する周囲空間には車体フレーム、カ
バー等がレイアラ１−されている関係から、レンチの回
動操作を余り大きくとることは困難であって、レンチ作
動に必要な空間をとるｌこめに周囲部品の配置やデザイ
ン上の自由度が損われていた。
バー等がレイアラ１−されている関係から、レンチの回
動操作を余り大きくとることは困難であって、レンチ作
動に必要な空間をとるｌこめに周囲部品の配置やデザイ
ン上の自由度が損われていた。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
レンチ作動に必要なりＡ７−サスペンション廻りの空間
を極力小さくし、部品配置レイアラ１−およびデザイン
の自由度を増すことができる自動二輪車のり１７−サス
ペンションを提供することを目的とする。
レンチ作動に必要なりＡ７−サスペンション廻りの空間
を極力小さくし、部品配置レイアラ１−およびデザイン
の自由度を増すことができる自動二輪車のり１７−サス
ペンションを提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、シリンダと、このシリンダ内にｍ ＋ｈ自在
に設けられたピストンとで構成されたオイルダンパーを
有し、上記シリンダ側と上記ピストンに連結されたピス
トンロッド側の間に圧縮状態にてスプリングを外嵌させ
、かつ、上記スプリングのシリンダ側のスプリング受け
とシリンダとの間に軸線形りに回転自在で上記スプリン
グの圧縮状態を可変させるためのノツチを有したスプリ
ングシートを介在させてなる自動二輪車のリヤーサスペ
ンションにおいて、上記スプリングシートの周面にレン
チ孔列を複数段設けるとともに、上記各段のレンチ孔を
軸方向に相互にずれて配設し、かつレンチ孔間ビッヂを
上記ノツチのノッチピッチと同等もしくはそれ以下に設
定したものである。
に設けられたピストンとで構成されたオイルダンパーを
有し、上記シリンダ側と上記ピストンに連結されたピス
トンロッド側の間に圧縮状態にてスプリングを外嵌させ
、かつ、上記スプリングのシリンダ側のスプリング受け
とシリンダとの間に軸線形りに回転自在で上記スプリン
グの圧縮状態を可変させるためのノツチを有したスプリ
ングシートを介在させてなる自動二輪車のリヤーサスペ
ンションにおいて、上記スプリングシートの周面にレン
チ孔列を複数段設けるとともに、上記各段のレンチ孔を
軸方向に相互にずれて配設し、かつレンチ孔間ビッヂを
上記ノツチのノッチピッチと同等もしくはそれ以下に設
定したものである。
この構成により、レンチ作動空間が狭くともスプリング
シートに設けられたいずれかの段のレンチ孔列のレンチ
孔にレンチをはめ込み、ノツチを１ピツチ聞隔で確実に
移行させることができる。
シートに設けられたいずれかの段のレンチ孔列のレンチ
孔にレンチをはめ込み、ノツチを１ピツチ聞隔で確実に
移行させることができる。
（実施例）
第１図は本発明のリヤーサスペンション装置の一実施例
構成を示し、同図において、１はシリンダ、２はオイル
が収納されるオイル室、３はシリンダ１内を往復動する
ピストン、４はピストン３に連結されたピストンロッド
であり、これらでもってオイルダンパーが構成されてい
る。５は上記シリンダ１側とピストンロッド４側との間
に圧縮状態にて介在さけられた圧縮スプリングで、この
スプリング５はシリンダ１の周囲にｒＦ！動自在に外嵌
され、その両端が、スプリング受ｔプ座部材６゜７に支
持されている。一方のスプリング受は座部材６は、シリ
ンダ１の周囲に回転自在に設けられたスプリングシート
８の一方周端面に接触されている。このスプリングシー
ト８の他方端縁部には、スプリング受は部材６を軸線方
向に所定量たり移行させてスプリング５の圧縮状態を可
変させるためのノツチ８ａ、８ｂが形成されている。ま
た、スプリングシート８の周面には、図示しないレンチ
の先端をはめ込みスプリングシート８を軸線形りに回動
さＶるだめの複数個のレンチ孔９１．９２でなる第１．
第２のレンチ孔列が２段所定間隔を置いて設けられてい
る。このレンチ孔９１，９２とノツチ８ａ、８ｂのピッ
チ関係については、後述する。１０ａ、１０ｂはシリン
ダ１に固定された突起で、これら突起１０ａ、１０ｂは
、ノツチ８ａ、８ｂにそれぞれかみ合っている。１１は
シリンダ１を車体に固定するためのシリンダボスである
。１２はピストンロッドに固定されたゴムなどのバンブ
ストッパで、ピストン１の最大圧縮時の移行量を制限す
るものである。１３はピストンロッド４の端部を受ける
ピストンロッド受は部で、このピストンロッド受は部１
３はベアリング１４を介して後述りＶアーム側のリンク
に設けられたクロスビン１５に係合されている。
構成を示し、同図において、１はシリンダ、２はオイル
が収納されるオイル室、３はシリンダ１内を往復動する
ピストン、４はピストン３に連結されたピストンロッド
であり、これらでもってオイルダンパーが構成されてい
る。５は上記シリンダ１側とピストンロッド４側との間
に圧縮状態にて介在さけられた圧縮スプリングで、この
スプリング５はシリンダ１の周囲にｒＦ！動自在に外嵌
され、その両端が、スプリング受ｔプ座部材６゜７に支
持されている。一方のスプリング受は座部材６は、シリ
ンダ１の周囲に回転自在に設けられたスプリングシート
８の一方周端面に接触されている。このスプリングシー
ト８の他方端縁部には、スプリング受は部材６を軸線方
向に所定量たり移行させてスプリング５の圧縮状態を可
変させるためのノツチ８ａ、８ｂが形成されている。ま
た、スプリングシート８の周面には、図示しないレンチ
の先端をはめ込みスプリングシート８を軸線形りに回動
さＶるだめの複数個のレンチ孔９１．９２でなる第１．
第２のレンチ孔列が２段所定間隔を置いて設けられてい
る。このレンチ孔９１，９２とノツチ８ａ、８ｂのピッ
チ関係については、後述する。１０ａ、１０ｂはシリン
ダ１に固定された突起で、これら突起１０ａ、１０ｂは
、ノツチ８ａ、８ｂにそれぞれかみ合っている。１１は
シリンダ１を車体に固定するためのシリンダボスである
。１２はピストンロッドに固定されたゴムなどのバンブ
ストッパで、ピストン１の最大圧縮時の移行量を制限す
るものである。１３はピストンロッド４の端部を受ける
ピストンロッド受は部で、このピストンロッド受は部１
３はベアリング１４を介して後述りＶアーム側のリンク
に設けられたクロスビン１５に係合されている。
第２図は上記スプリングシート８のレンチ孔９１．９２
およびノツチ８ａ、８ｂの展開図である。
およびノツチ８ａ、８ｂの展開図である。
ノツチ８ａ、８ｂは、スプリングシート８の周面に１８
０度間隔で設りられ、ビッヂΔを有する複数のノツチ歯
からなる。レンチ孔９１．９２は、それぞれレンチピッ
チＢを有し２段に配設されている。また、レンチ孔９１
と９２間のレンチピッチＢ’ （軸方向の相互のずれ
）はノツチピッチＡと同等になるように設定されている
。したがって、スプリングシート８のレンチ孔９１．９
２をピッチ８１分だけ移行させると、ノツチ３ａ、３ｂ
は１ピツチ分だけ移行されることになる。
０度間隔で設りられ、ビッヂΔを有する複数のノツチ歯
からなる。レンチ孔９１．９２は、それぞれレンチピッ
チＢを有し２段に配設されている。また、レンチ孔９１
と９２間のレンチピッチＢ’ （軸方向の相互のずれ
）はノツチピッチＡと同等になるように設定されている
。したがって、スプリングシート８のレンチ孔９１．９
２をピッチ８１分だけ移行させると、ノツチ３ａ、３ｂ
は１ピツチ分だけ移行されることになる。
第３図（ａ）（ｂ）（ｃ）は上記自動二輪車のリヤーサ
スペンションの取付は状態を示し、同図において１００
は上記リヤーサスペンション装置で３０は本体フレーム
に前端を枢支されたリヤアーム、３１はリヤアーム３０
の後端に軸支された後輪、３２ａ、３２ｂはリヤーサス
ペンション装置１００の下端を支持するためのリンクで
あり、リンク３２ａは係合部材３３を介してリヤアーム
３０に固定されているクロスメンバー３４とクロスビン
１５どを連結し、リンク３２ｂはクロスビン１５とブラ
ケット４６とを連結している。
スペンションの取付は状態を示し、同図において１００
は上記リヤーサスペンション装置で３０は本体フレーム
に前端を枢支されたリヤアーム、３１はリヤアーム３０
の後端に軸支された後輪、３２ａ、３２ｂはリヤーサス
ペンション装置１００の下端を支持するためのリンクで
あり、リンク３２ａは係合部材３３を介してリヤアーム
３０に固定されているクロスメンバー３４とクロスビン
１５どを連結し、リンク３２ｂはクロスビン１５とブラ
ケット４６とを連結している。
第４図は上記リヤーサスペンション装置１００を備えた
自動二輪車の要部側面を示し、同図にＪ５いて、４１は
主フレームであり、この主フレーム４１後部に固定され
たブラケット４２に上記リヤアーム３０が枢支されてい
る。
自動二輪車の要部側面を示し、同図にＪ５いて、４１は
主フレームであり、この主フレーム４１後部に固定され
たブラケット４２に上記リヤアーム３０が枢支されてい
る。
また、リヤーサスペンション装置１００の上端側（上記
シリンダボス１１）は、主フレーム４１とパックスティ
４３に固定されたリンク４４．４５に支持されたり１コ
スビンに枢支されている。また、リヤーサスペンション
装置１００の下端側は、リヤアーム３０と主フレーム４
１下端のブラケット４６とにそれぞれ枢支されたリンク
３２８．３２ｂを連結するクロスビン１５に枢支されて
いる。
シリンダボス１１）は、主フレーム４１とパックスティ
４３に固定されたリンク４４．４５に支持されたり１コ
スビンに枢支されている。また、リヤーサスペンション
装置１００の下端側は、リヤアーム３０と主フレーム４
１下端のブラケット４６とにそれぞれ枢支されたリンク
３２８．３２ｂを連結するクロスビン１５に枢支されて
いる。
次に第５図を参照しながらこのり＼ツーサスペンション
装ａｉ ｏｏにおけるスプリング５の調整方法について
説明する。レンチ６０をフレーム６１（第４図ではフレ
ーム４１あるいはパックスティ４３に相当）の隙間６２
から挿入し、レンチ孔９１あるいは９２にはめ込み、ス
プリングシート８を回動させる。このようにして、レン
チ孔９１゜９２に交互にはめ込み、１回ずつ回動させて
いくと、ノツチ８ａ、８ｂが１ピツチづつ移行されてい
き、したがってノツチ３ａ、 ８ｂの歯までの高さに応
じてスプリング受は部材６が移行し、スプリング５の圧
縮状態すな′わち初期圧縮力は変化される。ここに、上
記隙間６２の１１は、レンチ６０の１回の回動によりノ
ツチ８ａ、８ｂ間のノツチ歯が１ピツチ移行するのに必
要な長さを確保すればよく、したがって上記のようにレ
ンチ作動に要するレンチ６０の回動範囲は従来のレンチ
孔列が１段しか設−プられていないものに比し、狭くて
も支坤ない。
装ａｉ ｏｏにおけるスプリング５の調整方法について
説明する。レンチ６０をフレーム６１（第４図ではフレ
ーム４１あるいはパックスティ４３に相当）の隙間６２
から挿入し、レンチ孔９１あるいは９２にはめ込み、ス
プリングシート８を回動させる。このようにして、レン
チ孔９１゜９２に交互にはめ込み、１回ずつ回動させて
いくと、ノツチ８ａ、８ｂが１ピツチづつ移行されてい
き、したがってノツチ３ａ、 ８ｂの歯までの高さに応
じてスプリング受は部材６が移行し、スプリング５の圧
縮状態すな′わち初期圧縮力は変化される。ここに、上
記隙間６２の１１は、レンチ６０の１回の回動によりノ
ツチ８ａ、８ｂ間のノツチ歯が１ピツチ移行するのに必
要な長さを確保すればよく、したがって上記のようにレ
ンチ作動に要するレンチ６０の回動範囲は従来のレンチ
孔列が１段しか設−プられていないものに比し、狭くて
も支坤ない。
なお、本実施例ではスプリングシート８の周面にレンチ
孔列を２段設けたものを示したが、これに限られず３段
以上レンチ孔列を互いにレンチ孔をずらして設けたもの
であってもよい。また、上記説明ではレンチ孔間ピッチ
がノツチと同等のものを示したが、レンチ孔間ピッチは
ノツチピッチと同等もしくはそれ以下であってもよい。
孔列を２段設けたものを示したが、これに限られず３段
以上レンチ孔列を互いにレンチ孔をずらして設けたもの
であってもよい。また、上記説明ではレンチ孔間ピッチ
がノツチと同等のものを示したが、レンチ孔間ピッチは
ノツチピッチと同等もしくはそれ以下であってもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、スプリングシートの周面
にレンチ孔列を複数段設けるとともに、各段のレンチ孔
を周方向に相ｎにずらして配設し、かつレンチ孔間ピッ
チをノツチのノツチピッチと同等もしくはそれ以下に設
定しているので、レンチを各段のレンチ孔に交互にはめ
込み、少ないレンチの回動角度でノツチを確実に移行さ
せることができ、したがって、レンチ作動に必要なリヤ
ーサスペンション装置回りの隙間が少なくてもよく、周
囲部品の船首レイア・クト、デザインの自由度が大きく
なる効果を右する。
にレンチ孔列を複数段設けるとともに、各段のレンチ孔
を周方向に相ｎにずらして配設し、かつレンチ孔間ピッ
チをノツチのノツチピッチと同等もしくはそれ以下に設
定しているので、レンチを各段のレンチ孔に交互にはめ
込み、少ないレンチの回動角度でノツチを確実に移行さ
せることができ、したがって、レンチ作動に必要なリヤ
ーサスペンション装置回りの隙間が少なくてもよく、周
囲部品の船首レイア・クト、デザインの自由度が大きく
なる効果を右する。
第１図は本発明の一実施例に係るリヤーサスペンション
装置の半裁断面図、第２図は上記リヤーサスペンション
装置のスプリングシートのノツチおよびレンチ孔のビッ
ヂ関係を示す展開図、第３図（ａ）（ｂ）（ｃ）はｔ記
すヤーナスベンシコン装置の取付は状態を示す構成図、
第４図は」上記リヤーリスペンション装置を備えた自動
二輪車の要部側面図、第５図はリヤーサスペンション装
置のスプリングシートをレンチにより回動させる状態を
説明するための図である。 １・・・シリンダ、２・・・オイル室、３・・・ピスト
ン、４・・・ビス１−ンロッド、５・・・スプリング、
６．７・・・スプリング受は座部材、８・・・スプリン
グシート、８ａ、ａｂ・・・ノツチ、９１．９２・・・
レンチ孔、１０ａ、１０ｂ・・・突起。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代 埋 人
弁理士 小谷 悦司同 弁理
士 長［ロ 正向 弁理士 板谷
康夫第 ２ 図 第 ３ 図 第 ５ 図
装置の半裁断面図、第２図は上記リヤーサスペンション
装置のスプリングシートのノツチおよびレンチ孔のビッ
ヂ関係を示す展開図、第３図（ａ）（ｂ）（ｃ）はｔ記
すヤーナスベンシコン装置の取付は状態を示す構成図、
第４図は」上記リヤーリスペンション装置を備えた自動
二輪車の要部側面図、第５図はリヤーサスペンション装
置のスプリングシートをレンチにより回動させる状態を
説明するための図である。 １・・・シリンダ、２・・・オイル室、３・・・ピスト
ン、４・・・ビス１−ンロッド、５・・・スプリング、
６．７・・・スプリング受は座部材、８・・・スプリン
グシート、８ａ、ａｂ・・・ノツチ、９１．９２・・・
レンチ孔、１０ａ、１０ｂ・・・突起。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代 埋 人
弁理士 小谷 悦司同 弁理
士 長［ロ 正向 弁理士 板谷
康夫第 ２ 図 第 ３ 図 第 ５ 図
Claims (1)
- １、シリンダと、このシリンダ内に摺動自在に設けられ
たピストンとで構成されたオイルダンパーを有し、上記
シリンダ側と上記ピストンに連結されたピストンロッド
側の間に圧縮状態にてスプリングを外嵌させ、かつ、上
記スプリングのシリンダ側のスプリング受けとシリンダ
との間に軸線廻りに回転自在で上記スプリングの圧縮状
態を可変させるためのノッチを有したスプリングシート
を介在させてなる自動二輪車のリヤーサスペンションに
おいて、上記スプリングシートの周面にレンチ孔列を複
数段設けるとともに、上記各段のレンチ孔を軸方向に相
互にずれて配設し、かつレンチ孔間ピッチを上記ノッチ
のノッチピッチと同等もしくはそれ以下に設定したこと
を特徴とする自動二輪車のリヤーサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21546485A JPS6275147A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 自動二輪車のリヤ−サスペンシヨン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21546485A JPS6275147A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 自動二輪車のリヤ−サスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6275147A true JPS6275147A (ja) | 1987-04-07 |
Family
ID=16672806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21546485A Pending JPS6275147A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | 自動二輪車のリヤ−サスペンシヨン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6275147A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009220782A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
| JP2020164030A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2022157523A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サスペンション |
-
1985
- 1985-09-27 JP JP21546485A patent/JPS6275147A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009220782A (ja) * | 2008-03-18 | 2009-10-01 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
| JP2020164030A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP2022157523A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サスペンション |
| US11754139B2 (en) | 2021-03-31 | 2023-09-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle suspension |
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