JPS6231703Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器における懸架ばねの初期設
定荷重調整装置に関する。

近年、例えば二輪車用リヤクツシヨンユニツト
として使用される油圧緩衝器は車体の左右両側に
それぞれ配設されることに代えて一体の油圧緩衝
器が車体フレームの中程に配置されることとなつ
てきた。すなわち二本に代えて一本とするために
油圧緩衝器における懸架ばねの反発力が強大とな
り、その二輪車を利用るときに、一人乗りか二人
乗りかで、あるいは利用者等の積載荷重の大小で
または走行する路面状況に応じてその初期設定荷
重を調整し得る装置をその油圧緩衝器に設けるよ
うにしなければならなくなつた。それと同時に油
圧緩衝器に設けられたその装置はいきおい車体フ
レームに隠蔽されがちとなるので、ドライバ等の
工具利用による調整操作が容易に行えるようにし
なければならなくなつた。

従来、この要請に応じるものとして提供されて
いたものは、例えば第１図に示すように、シリン
ダＡの外周にねじＢを刻設し、このねじＢにはス
プリングガイドＣ，Ｄを軸方向移動自在に螺合さ
せ、一方のスプリングガイドＣとピストンロツド
端部のスプリングガイド間に懸架ばねＥを介在さ
せ、スプリングガイドＣ，Ｄの軸方向の移動に伴
なつて懸架ばねＥの初期荷重が調整されるように
なつている。すなわち、このスプリングガイド
Ｃ，Ｄの移動はこのスプリングガイドＣ，Ｄのフ
ランジに歯車状の溝Ｆ，Ｇを設け、この溝Ｆ，Ｇ
に工具を差し込んでスプリングガイドＣ，Ｄを回
動し、スプリングガイドＣ，Ｄの位置に応じて懸
架ばねＥが伸縮し、その初期荷重が設定されるよ
うにしたものである。

しかしながら、スプリングガイドＣ，Ｄが車体
フレームのかげにかくれがちとなり、外部から工
具を溝Ｆ，Ｇに差し込みにくく、スプリングガイ
ドＣ，Ｄを回動操作しにくい。この為従来はスプ
リングガイドＣ，Ｄの溝Ｆ，Ｇに長棒を差し込
み、この長棒をハンマー等で強くたたき、スプリ
ングガイドＣ，Ｄを回動させているのが現状であ
る。

従つてスプリングガイドＣ，Ｄの回動操作が面
倒であるから懸架ばねの初期設定荷重調整の作業
性が悪く、ハンマーでたたいた時スプリングガイ
ドＣ，Ｄが損傷したり、振動でユニツトや車体を
変形させ、作動不良や品質の低下をまねくおそれ
があつた。

そこで本考案は、例えば二輪車のリヤクツシヨ
ンユニツトとして使用される油圧緩衝器の懸架ば
ねの初期設定荷重の調整操作を容易に行うことが
できる新たな構成に係る油圧緩衝器における懸架
ばねの初期設定荷重調整装置を提供することを目
的とする。

そしてこの目的達成のために本考案に係る油圧
緩衝器における初期設定荷重調整装置の構成は、
シリンダ内にピストンロツドの一端部を擢動自在
に挿入するとともに、上記シリンダの一端部外周
にばね受部材を回転および擢動自在に嵌合し、か
つ上記ピストンロツドの他端部と上記ばね受部材
との間に懸架ばねを介装した油圧緩衝器におい
て、上記シリンダの一端部外周にはその軸線方向
に延在するストツパを形成し、かつ、上記ばね受
部材の端面には上記ストツパに当接されるカム面
を形成するとともに上記ばね受部材の外周面上に
はそこに擢動回転する回動体を附設し、当該回動
体を回動させる操作体を上記ばね受部材のカム面
および回動体を包囲するようにシリンダに固定さ
れたケースに回転自在に支持させるとともに、上
記ばね受部材と回動体とはいずれか一方に附設さ
れた係止部材とこの係止部材の係合を可とするよ
うに他方に形成された溝部とによつて連動するよ
うに形成されてなるとしたものである。

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第２図に示すように、例えば二輪車のリヤクツ
シヨンユニツトとしての本考案に係る油圧緩衝器
は、シリンダ１内にピストンロツド２の一端部を
擢動自在に挿入するとともに、このシリンダ１の
一端部（第２図中右方）外周にばね受部材３を回
動および擢動自在に嵌拒合し、かつ、ピストンロ
ツド２の他端部（図示せず）と上記ばね受部材３
との間に懸架ばね４を介装してなる。そして、シ
リンダ１の一端部外周には上記ばね受部材３を回
動および擢動させる回動体５を設けるとともに、
この回動体５に噛合する操作体６を設け、この操
作体６は上記ばね受部材３の一部および回動体５
を包囲するようにシリンダ１に固定されたケース
７に回転自在に支持されている。

上記シリンダ１の一端部外周には、その軸線方
向に延在するように形成された一対のストツパ１
０を有している。このストツパ１０は、上記ばね
受部材３の端面に当接されるものである。尚、こ
のシリンダ１には、その端部にシリンダキヤツプ
１１が嵌装され、このシリンダキヤツプ１１には
ブラケツト１２が固着されている。

上記ばね受部材３は、上記懸架ばね４の端部に
当接されるシート部３０とこのシート部３０に固
着される胴部３１とからなり、胴部３１の端面に
は前記ストツパ１０先端が当接される一対のカム
面３２が形成されかつ胴部３１の任意位置にはシ
リンダ１中心に向けて穿設された小孔３３を有し
ている。当該小孔３３には係止部材としての適宜
長さのピン３４が胴部３１の外周に向けて突設さ
れるように挿入され、本実施例にあつては、打ち
込みにより胴部３１に固着されている。このばね
受部材３は一方側からは懸架ばね４により他方向
への押圧力を受けるとともに他方側ではストツパ
１０によりその移動を阻止されているので、胴部
３１のカム面３２の最低段にストツパ１０が当接
されるときは、ばね受部材３がシリンダ１の一端
により近づくことになり、すなわち懸架ばね４が
伸張された状態になり、また、胴部３１のカム面
３２の最高段にストツパ１０が当接されていると
きには、ばね受部材３がシリンダ１の他端により
近づくことになり、すなわち、懸架ばね４が収縮
された状態になることを可能にするように、シリ
ンダ１の一端部外周上に回転および擢動自在に嵌
合されているものである。尚、懸架ばね４の伸縮
に伴つてばね受部材３が擢動および回転移動する
とき係止部材すなわちピン３４もシリンダ１の軸
線方向および円周方向に移動することは勿論であ
る。

上記回動体５は、全体に円筒状に形成されてい
るもので、前記ばね受部材３の胴部３１に擢接す
ように配置されている。そして、この回動体５の
一方端面（第２図中右方端面）にはカサ歯５０が
形成されており、また回動体５の他方端部（第２
図中左方端部）には、シリンダ１の軸線方向に穿
設され係止部材としての前記ピン３４の係合を可
とする溝部としての長溝５１が形成されている。
この長溝５１は、ピン３４の挿通を可とするとと
もにその移動を可とするものであり、従つて、そ
の有効長さは、ばね受部材３が最大限移動し得る
ときにピン３４の挿通が可とされるものであれば
足りる。この回動体５は、前記ばね受部材３の胴
部３１に擢接されてそこを回転し得るものだか
ら、その回転により、前記ばね受部材３をシリン
ダ１の外周面上で擢動および回転させることを可
能にする。すなわち、この回動体５を例えば時計
方向に回転させると、長溝５１の側壁に当接され
ているピン３４が時計方向にシリンダ１の一端部
外周上を移動する。すなわち、ピン３４を固着し
ているばね受部材３がシリンダ１の一端部外周上
を回転移動することとなる。従つて、ばね受部材
３のカム面３２にはストツパ１０が当接されてい
るから、ばね受部材３の回転に伴つてカム面３２
がストツパ１０先端を滑動し、その結果ばね受部
材３をシリンダ１の軸線方向（第２図に示す状態
では図中左方に）擢動させることが可能となる。

上記操作体６は、全体に有頭ボルト状に形成さ
れ、先端（第２図中上端）に前記回動体５のカサ
歯５０に噛合するカサ歯車部６０を有し、後端に
ナツト６１を螺合固着している。。このナツト６
１を螺合固着した部位は本装置の操作部とされ
る。従つて、当該操作部を回転操作すれば、先端
のカサ歯車部６０に噛合するカサ歯５０を介して
前記回動体５が回転し、前記ばね受部材３が回転
および擢動することになる。しかし、操作体６の
操作が可能になるのは、この操作体６が上記ケー
ス７に回転自在に支持されているからである。す
なわち、上記ケース７は、全体にナベ蓋状に形成
されており、前記ばね受部材３の胴部３１すなわ
ちカム面３２および回動体５のカサ歯５０部分を
包囲するようにシリンダ１の一端部に溶接７０等
により固着されている。そして、上記操作体６の
配設位置に相応する部位においては、ケース７の
一部を膨出するようにして形成されたハウジング
部７１を有しており、当該ハウジング部７１に上
記操作体６を回転自在に支持しているものであ
る。従つて、この操作体６を操作すれば、上述し
たように、ばね受部材３の回転および擢動が可能
となる。尚、その際、ケース７はシリンダ１の一
端部に固着されているので、そのハウジング部７
１に支持されている操作体６は、回転こそ自在で
あるがシリンダ１の軸線方向あるいは円周方向へ
の移動はなく、操作部の回転によりその位置が移
動することはない。また尚、ハウジング部７１の
操作体６との接触部位には、操作体６の揺動を防
止する立ち上り部材７２を有しており、この立ち
上り部材７２とナツト６１との間にはスペーサ６
２を有している。さらに、ケース７の他方端部内
側にはスナツプリング７３が嵌装されており、回
動体５が移動してそのカサ歯５０が操作体６のカ
サ歯車部６０から離脱することがないように配慮
されている。従つて、操作体６の操作部たるナツ
ト６１を手指あるいは要すれば適宜工具（図示せ
ず）をもつて、例えば時計方向に回転操作すれ
ば、回動体５がその長溝５１内に挿通されている
ピン３４を時計方向に押圧しピン３４を固着する
ばね受部材３を回転させることになる。ここのば
ね受部材３はカム面３２においてストツパ１０に
当接されているから、懸架ばね４を収縮させる方
向にシリンダ１の外周面上を回転および擢動する
ことになる。上記と逆にナツト６１を反時計方向
に回転すれば、ばね受部材３は懸架ばね４を伸張
させるように回転および擢動することになる。
尚、本実施例においては、上記ばね受部材３と回
動体５との擢接部分を被覆するようにカバー８が
附設されている。このカバー８の附設により、特
に長溝５１内にホコリ等の異物が入り込むことを
防止している。

第３図は、本考案の他の実施例に係る油圧緩衝
器を示すものであるが、基本的には第２図に示す
実施例の場合と異なるところがない。すなわち、
シリンダ１内にピストンロツド２の一端部を擢動
自在に挿入するとともに、このシリンダ１に一端
部外周にばね受部材３を回転および擢動自在に嵌
合し、かつ、ピストンロツド２の他端部（図示せ
ず）と上記ばね受部材３との間に懸架ばね４を介
装してなり、シリンダ１の一端部外周には上記ば
ね受部材３を回動および擢動させる回動体５を設
けるとともに、この回動体５に噛合する操作体６
を設け、この操作体６は上記ばね受部材３および
回動体５を包囲するようにシリンダ１に固定され
たケース７に回転自在に支持されているものであ
る。また、上記シリンダ１一端部外周には、その
軸線方向に延在するように形成された一対のスト
ツパ１０を有している。このストツパ１０は、上
記ばね受部材３の端面に当接されるものである。
尚、このシリンダ１には、その端部にシリンダキ
ヤツプ１１が嵌装され、このシリンダキヤツプ１
１にはブラケツト１２が固着されている点におい
ても前記第２図に示す実施例の場合と異なるとこ
ろがない。

しかし、次の点で差異がある。すなわち、ばね
受部材３のシート部３０に連設されている胴部３
１の任意位置には、前記実施例においてそこに穿
設されている小孔３３（第２図参照）に代えて溝
部としての長溝３５が穿設されている。そして、
ばね受部材３の胴部３１外周を包囲するように配
設されている回動体５の対向位置には前記実施例
においてそこに穿設されている溝部としての長溝
５１（第２図参照）に代えて小孔５２が穿設され
ており、当該小孔５２内には上記長溝３５に係合
する係止部材としてのピン５３が嵌入されている
ものである。

この第３図に示す実施例によるときの作動も操
作体６の手指等による回転操作によつてそのカサ
歯車部３０を回転させ、これに噛合する回動体５
のカサ歯５０を回転させることにより、回動体５
に連動するばね受部材３を回転および擢動させる
ことができ、懸架ばね４の伸縮が容易に可能とな
る点で、前記第２図の実施例の場合と異なるとこ
ろはない。

尚、上記回動体５は、ケース７に対して一対の
スナツプリング７３で係止されその回転は可とす
るがシリンダ１の軸線方向への擢動は不可とされ
ている。

以上のように構成されたこの第３図に示す実施
例によるときは、装置の軸方向全体長さを第２図
に示す実施例の場合に比較してより短くすること
ができるので、油圧緩衝器自体の全体長を短くす
ることができる効果がある。

第４図は、本考案のさらに他の実施例に係る油
圧緩衝器を示すものであるが、基本的には、第２
図に示す実施例の場合と異なるところがない。す
なわち、シリンダ１内にピストンロツド２の一端
部を擢動自在に挿入するとともに、このシリンダ
１の一端部外周にばね受部材３を回転および擢動
自在に嵌合し、かつ、ピストンロツド２の他端部
（図示せず）と上記ばね受部材３との間に懸架ば
ね４を介装してなり、シリンダ１の一端部外周に
は上記ばね受部材３を回動および擢動させる回動
体５を設けるとともに、この回動体５に噛合する
操作体６を設け、この操作体６は上記ばね受部材
３および回動体５を包囲するようにシリンダ１に
固定されたケース７に回転自在に支持されている
ものである。また、上記シリンダ１の一端部外周
には、その軸線方向に延在するように形成された
一対のストツパ１０を有している。このストツパ
１０は、上記ばね受部材３の端面に当接されるも
のである。尚、このシリンダ１には、その端部に
シリンダキヤツプ１１が嵌装され、このシリンダ
キヤツプ１１にはブラケツト１２が固着されてい
る点、およびケース７にはカバー８が附設されて
いる点においても第２図に示す場合と異なるとこ
ろがない。

しかし、ばね受部材３のシート部３０に連設さ
れている胴部３１の任意位置には、前記実施例の
そこに穿設されている小孔３３（第２図参照）に
代えて半球状の陥没孔３６が形成されており、こ
の陥没孔３６内に前記実施例の係止部材としての
ピン３４に代えて鋼球３７が配設されているもの
であり、回動体５には前記実施例の溝部としての
長溝５１に代えて横断面半円形の凹状溝５４が形
成されている点で差異がある。

そして、この第４図に示す実施例によるとき
は、第２図に示す実施例の場合すなわち、ピン３
４と長溝５１による作動の場合に較べて小さい摩
擦抵抗とすることができる利点がある。その結
果、回動体５のカサ歯５０と操作体６のカサ歯車
部６０におけるギヤ強度を大とするために各部材
を熱処理する等の製作上の不利を伴わない効果を
生じる。

第５図は、本考案のまたさらに他の実施例に係
る油圧緩衝器を示すものであるが、基本的には第
２図および第３図に示す実施例の場合と異なると
ころがない。すなわち、シリンダ１内にピストン
ロツド２の一端部を擢動自在に挿入するととも
に、このシリンダ１の一端部外周にばね受部材３
を回転および擢動自在に嵌合し、かつ、ピストン
ロツド２の他端部（図示せず）と上記ばね受部材
３との間に懸架ばね４を介装してなり、シリンダ
１の一端部外周には上記ばね受部材３を回動およ
び擢動させる回動体５を設けるとともに、この回
動体５に噛合する操作体６を設け、この操作体６
は上記ばね受部材３および回動体５を包囲するよ
うにシリンダ１に固定されたケース７に回転自在
に支持されているものである。また、上記シリン
ダ１の一端部外周には、その軸線方向に延在する
ように形成された一対のストツパ１０を有してい
る。このストツパ１０は、上記ばね受部材３の端
面に当接されるものである。尚、このシリンダ１
には、その端部にシリンダキヤツプ１１が嵌装さ
れ、このシリンダキヤツプ１１にはブラケツト１
２が固着されている点においても第２図および第
３図に示す実施例の場合と異なるところがない。

しかし、次の点で差異がある。すなわち、ばね
受部材３のシート部３０に連設されている胴部３
１の任意位置には、前記第４図の実施例において
そこに穿設されている陥没孔３６に代えて溝部と
しての横断面半円形の凹状溝３８が穿設されてい
る。そして、ばね受部材３の胴部３１外周を包囲
するように配設さている回動体５の対向位置には
前記第４図の実施例においてそこに穿設されてい
る溝部としての凹状溝５４に代えて陥没孔５５が
穿設されており、当該陥没孔５５内には上記凹状
溝３８に係合する係止部材としての鋼球５６が嵌
入されているものである。

この第５図に示す実施例によるときの作動も操
作体６の手指等による回転操作によつてそのカサ
歯車部６０を回転させ、これに噛合する回動体５
のカサ歯５０を回転させることにより、回動体５
に連動するばね受部材３を回転および擢動させる
ことができ、懸架ばね４の伸縮が容易に可能とな
る点で、前記第２図および第３図の実施例の場合
と異なるところはない。

尚、上記回動体５は、ケース７に対して一対の
スナツプリング７３で係止されその回転は可とす
るがシリンダ１の軸線方向への擢動は不可とされ
ている。

そして、この第５図に示す実施例によるとき
は、第２図および第４図に示す各実施例の場合に
較べて装置の軸方向長さを短縮でき、その結果、
油圧緩衝器の全体長さを短くすることができる利
点がある。また、第３図に示す実施例の場合と比
較しては、係止部材と溝部との間における摩擦抵
抗を小さくすることができ、その結果、回動体５
のカサ歯５０と操作体６のカサ歯車部６０におけ
るギヤ強度を大とするための各部材に対する熱処
理等の製作上の不利を伴わない効果がある。

以上のように本考案に係る油圧緩衝器における
懸架ばねの初期設定荷重調整装置によれば、その
操作を手指あるいは要すれば適宜工具をもつてす
ることができ、しかもその際に工具に回転力のみ
附与すれば足り打撃力あるいはねじ曲げ力等を必
要とせず、無理な操作による操作部の破損とか車
体フレームの変形とかを惹起させることがない利
点がある。また、懸架ばねの伸縮に際してもばね
受部材は移動するが操作部は移動しないので、例
えば操作部に嵌装される工具を斜めにしたりしな
ければならないあるいは操作部を探したりしなけ
ればならない事態を招来することがなくその操作
を容易にすることができる利点がある。さらに、
ばね受部材と回動体の連動を司どる係止部材とこ
の係止部材が係合する溝部の各形状あるいは設置
位置の選択により、油圧緩衝器の全体長さを短縮
化できあるいは油圧緩衝器の性能・品質等の向上
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の油圧緩衝器を一部切截して示す
正面図、第２図乃至第５図は本考案の実施例に係
る油圧緩衝器を一部切截して示す正面図である。 １……シリンダ、２……ピストンロツド、３…
…ばね受部材、４……懸架ばね、５……回動体、
６……操作体、７……ケース、１０……ストツ
パ、３２……カム面、３４，５３……係止部材と
してのピン、３５，５１……溝部としての長溝、
３７，５６……係止部材としての鋼球、３８，５
４……溝部としての凹状溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シリンダ内にピストンロツドの一端部を摺動
   自在に挿入するとともに、上記シリンダの一端
   部外周にばね受部材を回転および摺動自在に嵌
   合し、かつ上記ピストンロツドの他端部と上記
   ばね受部材との間に懸架ばねを介装した油圧緩
   衝器において、上記シリンダの一端部外周にス
   トツパを形成し、かつ、上記ばね受部材の端面
   には当該ストツパに当接されるカム面を形成す
   るとともに上記ばね受部材の外周面状にはそこ
   に摺接回転する回動体を付設し、当該回動体を
   回動させる操作体を上記ばね受部材のカム面お
   よび回動体を包囲するようにシリンダに固定さ
   れたケースに回転自在に支持させるとととも
   に、上記ばね受部材と回動体とはいずれか一方
   に付設された係止部材とこの係止部材の係合を
   可とするように他方に形成された溝部とによつ
   て連動するように形成されてなる油圧緩衝器に
   おける懸架ばねの初期設定荷重調整装置。 (2) 係止部材はばね受部材あるいは回動体のいず
   れか一方に突設されたピンからなり、当該ピン
   が係合する溝部は他方に穿設された長溝からな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩
   衝器における懸架ばねの初期設定荷重調整装
   置。 (3) 係止部材はばね受部材あるいは回動体のいず
   れか一方に配設された鋼球からなり、当該鋼球
   が係合する溝部は他方に穿設された凹状溝から
   なる実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧
   緩衝器における懸架ばねの初期設定荷重調整装
   置。 (4) 回動体の端面にはカサ歯を形成するとともに
   操作体の先端には上記カサ歯に噛合するカサ歯
   車部を形成してなる実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の油圧緩衝器における懸架ばねの初期
   設定荷重調整装置。