JP5190991B2 - 電車線路用ばね連結型ハンガイヤ - Google Patents

Description

この発明は、電車線路において、トロリ線を、その上方に架設された吊架線に吊り止めるためのハンガイヤに関する。

従来、ハンガイヤとして、例えば特許文献１，２に記載されたものが知られている。
特許文献１に記載されたハンガイヤは、トロリ線を把持する一対のイヤ片の上部が、圧縮環により、ハンガバーの下端に一体に圧縮固定されている。一対のイヤ片は、中間で交差し、交差部の上部に設けられた凹部にピンを押し入れることにより、交差部の上部相互間を押し広げ、逆に交差部の下部間を閉じて、当該交差部の下部間にトロリ線を把持する。ピンは、予め一対のイヤ片間のピン受け入れ凹部より上部位置に保持され、トロリ線を締め付ける際には、ピンが、その軸線に直交する下方向に工具で押し下げられ、凹部内に圧入される。
特許文献２に記載されたハンガイヤにおいては、一対のイヤ片は交差していない。一対のイヤ片の中間部に、相互に連通するように設けられたテーパ孔に、枢軸となるくさびピンを打ち込んで、一対のイヤ片を結合し、両イヤ片間にトロリ線を把持するものである。
また、特許文献１に記載されたハンガイヤのように、交差した一対のイヤ片を用いる形式のものであって、それにおける軸線直交方向に移動させるピンを代えて、特許文献２に記載されたような軸線方向に打ち込むくさびピンを用いる形式のハンガイヤも公知である。
実公昭３７−１０８０９号公報 特公昭４５−２９７６２号公報

上記従来のハンガイヤのうち、特許文献１に記載された形式のもの、およびそれのピンを軸線方向打ち込み式に代えたものにおいては、一対のイヤ片間が上部で一体化されており、またイヤ片が比較的剛性の高いアルミ合金鋳物で形成されるため、両イヤ片間を拡開又は狭縮できる自由度が小さい。したがって、イヤ片の下端部間の開きを余裕を持って設計することができない。このため、装着時に、イヤ片の下端部間にトロリ線を無理やり押し込んで傷つけてしまうことがある。トロリ線を把持する弾性力は、剛性の高いイヤ片自体の弾性にかかるため、大きな弾性を得ることができず、把持力が弱くなりトロリ線に対して横滑りが起きやすくなる。また、くさびを指で押すだけの力ではイヤ片をトロリ線上に仮止めすることができない。
したがって、この出願に係る発明は、装着時にトロリ線を傷つけるおそれがなく、トロリ線上への仮止めが容易で、不安定な高所での施工を容易にすることができ、大きな弾性力により緩みなくトロリ線を把持することができるハンガイヤを提供することを課題としている。

上記課題を解決するため、この発明に係るハンガイヤ１は、上部において吊架線Ｍに掛け止められるハンガバー２と、上端部においてハンガバー２の下端部に固着される第1のイヤ片３と、第1のイヤ片３との間にトロリ線Ｔを把持するように第1のイヤ片３に対向して配置される第２のイヤ片４と、第1のイヤ片３と第２のイヤ片４の上部間を互いに圧接させる方向に弾性的に連結する連結ばね５と、第1のイヤ片３と第２のイヤ片４との間に軸線方向に打ち込まれるくさびピン６とを具備する。相互の下部間にトロリ線Ｔを挟んだ状態で、第1、第２のイヤ片３，４間に打ち込まれるくさびピン６は、連結ばね５のばね力に抗して第１、第2のイヤ片３，４の上部間を押し開き、ばね力を両イヤ片３，４下部の把持部３ｆ，４ｆ間におけるトロリ線Ｔの弾性締め付け力として作用させ、両イヤ片３，４の下部間にトロリ線Ｔを弾性的に把持する。

この出願に係る発明のハンガイヤ１によれば、第1、第２のイヤ片３，４が一体に結合されることなく、ばね５で連結されているため、把持部３ｆ，４ｆの開閉ストロークを比較的大きくとることができる。したがって、くさびピン６を打ち込む前のイヤ片３，４の把持部３ｆ，４ｆ間の間隔を大きくとることができるので、装着時にトロリ線Ｔを傷つけるおそれがない。イヤ片３，４自体の持つ弾性よりも柔らかい弾性の連結ばね５が用いられるため、くさびピン６をイヤ片３，４間へ指で押し込むだけで、把持部３ｆ，４ｆ間を閉じ、トロリ線Ｔ上への仮止めを容易に行うことができる。第1、第２のイヤ片３，４が、ばね５で連結されているため、作業中に分離することもなく、したがって、不安定な高所での施工を容易にすることができる。また連結ばね５の弾性力により緩みなくトロリ線Ｔを把持することができる。

図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１はハンガイヤの正面図、図２は図１のハンガイヤの側面図、図３は図１のハンガイヤの分解斜視図、図４は図１のハンガイヤの斜視図である。

ハンガイヤ１は、ハンガバー２と、第1および第2のイヤ片３，４と、連結ばね５と、くさびピン６とを具備する。

ハンガバー２は、金属丸棒材を屈曲してなり、上部において吊架線Mに掛け止められ、下端部において第1、第２の一対のイヤ片３，４に結合される。

第1のイヤ片３は、アルミ合金鋳物製で、上端に突出する筒部３ａを有し、この筒部３ａにハンガバー２の下端部を受け入れてこれに圧縮接続される。
第２のイヤ片４は、同じくアルミ合金鋳物製で、筒部３ａを有しない他は、ほぼ第１のイヤ片３と同一形状の勝手違いに形成され、第1のイヤ片３との間にトロリ線Ｔを把持するように第1のイヤ片３に対向して配置される。

第１および第２のイヤ片３，４は、それぞれ第１の交差部３ｂ，４ｂ、第２の交差部３ｃ，４ｃ、肩部３ｄ，４ｄ、くさび受け部３ｅ，４ｅ、把持部３ｆ，４ｆを具備する。

第１の交差部３ｂ，４ｂと第２の交差部３ｃ，４ｃは、図２に示すように全幅の約半分の幅寸法で、延線方向にずれて配置され、図１において、トロリ線Ｔの延線方向から見て、くさび受け部３ｅ，４ｅを介在させて、上下に間隔を置き、トロリ線Ｔの軸心の上方と下方で互いに左右に交差する。

肩部３ｄ，４ｄは、第１の交差部３ｂ，４ｂの上部に位置して、トロリ線Ｔの延線直交方向に互いに対向して接合する。

くさび受け部３ｅ，４ｅは、第１の交差部３ｂ，４ｂと第２の交差部３ｃ，４ｃとの間に位置して、トロリ線Ｔの延線直交方向に互いに対向する。くさび受け部３ｅ，４ｅは、相互間にトロリ線Ｔの延線方向に貫通するくさび受け入れ空間Ｓを形成する溝３ｇ，４ｇを有する。空間Ｓは内径が一端側へ縮小するテーパ孔を形成する。一方のくさび受け部３ｅの溝３ｇの中間部には、内周溝が形成され、これに抜け止めばね７が挿入される。

把持部３ｆ，４ｆは、第２の交差部３ｃ，４ｃの下部に位置してトロリ線Ｔの延線直交方向に互いに対向し、トロリ線Ｔの側面の条溝に嵌合する。把持部３ｆ，４ｆには、対向部に、トロリ線Ｔの延線方向に相互間隔を置いて形成された複数の凹凸部を具備し、この凹凸部がトロリ線Ｔに食いつくことで、イヤ片３，４がトロリ線Ｔに対して延線方向へ滑るのを防止する。

連結ばね５は、イヤ片３，４の肩部３ｄ，４ｄ上に嵌め込まれる断面C字状の板ばねであり、中央にイヤ片３の筒部３ａを通す開口５ａを有する。イヤ片３，４の間にくさびピン６を受け入れ、肩部３ｄ，４ｄに連結ばね５を装着して、イヤ片３，４を相互連結した状態で、筒部３ａをハンガバー２に圧着することにより組み付けられる。

くさびピン６は、くさび受け部３ｅ，４ｅ間に形成される受け入れ空間Ｓに対応する円錐形状であり、両端に抜け止め鍔６ａ，６ｂを有し、外周には、受け入れ空間Ｓへの打ち込み位置において抜け止めばね７が落ち込む環状溝６ｃを有する。すなわち、くさびピン６は、組み付け状態において、空間Ｓから軸方向に抜け出た状態で、かつ抜け止め鍔６ａ，６ｂによりイヤ片３，４に対して軸方向に抜け止めされている。

イヤ片３，４の把持部３ｆ，４ｆ間にトロリ線Ｔを挟んだ状態で、空間Ｓ内にピン６を軸線方向に打ち込むと、くさび受け部３ｅ，４ｅ間が押し開かれ、把持部３ｆ，４ｆ間が閉じて、両者間のトロリ線Ｔを強圧する。同時に、肩部３ｄ，４ｄ間が連結ばね５のばね力に抗して押し開かれ、当該ばね力が把持部３ｆ，４ｆ間におけるトロリ線Ｔの弾性締め付け力として作用する。

ハンガイヤの正面図である。 図１のハンガイヤの側面図である。 図１のハンガイヤの分解斜視図である。 図１のハンガイヤの斜視図である。

符号の説明

１ ハンガイヤ
２ ハンガバー
３ 第1のイヤ片
３ａ 筒部
３ｂ 第１の交差部
３ｃ 第２の交差部
３ｄ 肩部
３ｅ くさび受け部
３ｆ 把持部
３ｇ 溝
４ 第2のイヤ片
４ａ 筒部
４ｂ 第１の交差部
４ｃ 第２の交差部
４ｄ 肩部
４ｅ くさび受け部
４ｆ 把持部
４ｇ 溝
５ 連結ばね
５ａ 開口
６ くさびピン
６ａ 抜け止め鍔
６ｂ 抜け止め鍔
６ｃ 環状溝
７ 抜け止めばね
Ｍ 吊架線
Ｔ トロリ線
Ｓ くさび受け入れ空間

Claims (3)

1. 上部において吊架線に掛け止められるハンガバーと、
   上端部においてハンガバーの下端部に固着される第1のイヤ片と、
   第1のイヤ片との間にトロリ線を把持するように第1のイヤ片に対向して配置される第２のイヤ片と、
   第1のイヤ片と第２のイヤ片の上部間を互いに圧接させる方向に弾性的に連結する連結ばねと、
   相互の下部間にトロリ線を挟んだ第1のイヤ片と第２のイヤ片との間に軸線方向に打ち込まれることによって、両イヤ片の上部間を連結ばねのばね力に抗して押し開き、当該ばね力を両イヤ片の下部間におけるトロリ線の弾性締め付け力とするくさびピンと、を具備することを特徴とする電車線路用ばね連結型ハンガイヤ。
2. 前記第１および第２のイヤ片は、トロリ線の延線方向から見て、上下に間隔を置いて互いに左右に交差する第１の交差部および第２の交差部と、第１の交差部の上部に位置してトロリ線の延線直交方向に互いに対向して接合する肩部と、第１の交差部と第２の交差部との間に位置してトロリ線の延線直交方向に互いに対向し相互間にトロリ線の延線方向に貫通するくさび受け入れ空間を形成するくさび受け部と、第２の交差部の下部に位置してトロリ線の延線直交方向に互いに対向しトロリ線を挟持する把持部と、を具備し、
   前記連結ばねは、前記第１および第２のイヤ片の肩部上に嵌め込まれる断面C字状のばねであり、
   前記くさびピンは、前記第１および第２のイヤ片のくさび受け入れ空間に軸線方向に打ち込まれることによって前記くさび受け部を押し開くことを特徴とする請求項１に記載の電車線路用ばね連結型ハンガイヤ。
3. 前記第１および第２のイヤ片の把持部は、トロリ線の延線方向に相互間隔を置いて形成された複数の凹凸部を具備することを特徴とする請求項２に記載の電車線路用ばね連結型ハンガイヤ。

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