JP5186236B2 - チューブ - Google Patents

Description

本発明は、チューブに関し、詳細には、自動車に配索されるチューブ構造に関する。

ブレーキオイル用チューブやウインドウオッシャー液用チューブなどに使用されるチューブとしては、例えば、跳ね石などからチューブ本体を保護するために、プロテクタ部がチューブ本体に一体化された構造のものが提案されている（例えば、特許文献１等に記載）。

また、このチューブは、チューブ本体の長手方向に沿って外方に向かって延設された連結片の先端に、プロテクタ部をチューブ本体と離間する隙間を設けて一体的に成形することで、押し出し成形を容易な構造としている。
実公昭６０−３４８６３号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、押し出し成形直後にチューブが完全に固まっていない状態では、プロテクタ部が自身の自重により変形することがある。

そこで、本発明は、プロテクタ部が自重で変形するのを抑制することができるチューブを提供することを目的とする。

本発明のチューブは、チューブ本体を中空部を有したプロテクタ部の内面より浮かして支持する支持部を、プロテクタ部の水平面から略垂直に延設された第１支持部と、チューブ本体を挟んで第１支持部と相対向して設けられる第２支持部と、で構成し、プロテクタ部の水平面から略垂直に延設して中空部を横切って設け、その途中でチューブ本体を支持するようにする。そして、プロテクタ部とチューブ本体との間は、プロテクタ部に外力が加わったときに、チューブ本体の変形を防止するように支持部が変位可能なように前記チューブ本体の前記水平面と略平行方向を中空部としている。

本発明のチューブによれば、プロテクタ部の水平面から中空部を横切るようにしてその途中でチューブ本体を支持する支持部を有しているので、水平面を底面としてチューブを配置した場合、この支持部が柱となってプロテクタ部が自重で変形するのを防止する。したがって、本発明によれば、変形のないチューブを提供することができる。また、本発明のチューブによれば、例えばプロテクタ部に外力が作用した場合、支持部はチューブ本体の変形を防止するように変位するので、当該チューブ本体の変形を防止することができる。また、本発明のチューブによれば、支持部によりチューブ本体がプロテクタ部の内面より浮いて中空支持されるため、チューブ本体の流路内にウオッシャー液が流れることによりチューブ本体が揺動しても、この支持部が支えとなり前記揺動を押さえ、チューブ本体がプロテクタ部の内面に接触するのを防止することができる。

以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。

「第１実施形態」
図１は第１実施形態のチューブを自動車のフード裏面に配索したときの図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は第１実施形態のチューブの分解斜視図、図４は第１実施形態のチューブをフードインナーを取り外したフード裏面への取付け状態を示す図、図５は第１実施形態のチューブの断面図、図６は第１実施形態のチューブをゴム材料にて押し出し成形して一体的に形成してベルトコンベア上に配置させたときの図である。

第１実施形態のチューブ１は、図１から図４に示すように、自動車のフロント側におけるウインドシールド２に面するフード３の裏面（フード裏面）３ａに固定されるウインドウオッシャー液供給用チューブである。

チューブ１は、３つのチューブ１Ａ，１Ｂ，１Ｃに分割されており、ウインドシールド２へウオッシャー液を噴出するウオッシャノズル４を介して連結されている。ウオッシャノズル４には、ウオッシャー液をウインドシールド２へ向けて噴出させる噴出孔５と、各チューブ３を連結させる連結パイプ６と、フード裏面３ａに設けられたフードインナー７に取付けられる装着部８と、が形成されている。このウオッシャノズル４は、チューブ１Ａとチューブ１Ｂとの間、チューブ１Ｂとチューブ１Ｃとの間に配置し、連結パイプ６を連結させることで１本のチューブ１とされる。

また、チューブ１には、該チューブ１をフードインナー７に取り付けるためのクリップ部材９が取り付けられている。クリップ部材９は、係止突起１０をフードインナー７に形成したチューブ取付け孔１１に押し込んで挿入係合させることで前記チューブ１をフード３に装着させる。

なお、各チューブ１Ａ，１Ｂ，１Ｃをウオッシャノズル４で連結したチューブ１には、ウオッシャ液貯蔵タンクに接続されるウオッシャ供給用パイプ１２が接続される。このウオッシャ供給用パイプ１２の先端部には、前記チューブ１Ａと連結するジョイント部１３が設けられている。

チューブ１は、図５に示すように、チューブ本体１４と、このチューブ本体１４を覆って中空部１５内に挿通させるプロテクタ部１６と、チューブ本体１４をプロテクタ部１６の内面１６ａより浮かして中空支持する支持部１７（１７Ａ，１７Ｂ）と、から構成される。

チューブ本体１４は、ウオッシャ供給用パイプ１２から供給されるウオッシャー液（液体）を内部に流通させる流路１８を有した円形状のパイプとして形成されている。

プロテクタ部１６は、フード裏面３ａへの装着部となる第１水平面１６Ａと、チューブ本体１４を挟んでこの第１水平面１６Ａと相対向する位置に設けられる第２水平面１６Ｂと、第１水平面１６Ａの一端側と第２水平面１６Ｂの一端側を連結する第１連結部１６Ｃと、第１水平面１６Ａの他端側と第２水平面１６Ｂの他端側を連結する第２連結部１６Ｄとにより中空構造をなし、その中空部１５内の略中央に前記チューブ本体１４を挿通させている。このプロテクタ部１６は、チューブ本体１４をその中央部に挿通させて覆うように設けられることで、当該チューブ本体１４を保護する。

第１水平面１６Ａは、フード裏面３ａに設けられたフードインナー７に装着するに充分な取り付け面積を有している。第１水平面１６Ａには、クリップ部材９を取り付けるためのクリップ部材取付け孔２０が形成されている。クリップ部材取付け孔２０には、クリップ部材９に設けられた係止突起２１が挿入係合される。第２水平面１６Ｂは、第１水平面１６Ａに対して平行とされている。

第１連結部１６Ｃは、第１水平面１６Ａに対して直角ではない角度で傾斜された傾斜部として形成され、第１水平面１６Ａの一端と第２水平面１６Ｂの一端とを連結させている。第２連結部１６Ｄは、第１水平面１６Ａに対してほぼ直角とされた垂線部として形成され、第１水平面１６Ａの基端と第２水平面１６Ｂの基端とを連結させている。

なお、第１水平面１６Ａを除く第２水平面１６Ｂと第１連結部１６Ｃ及び第２連結部１６Ｄは、外観として見える意匠面として機能する。

支持部１７は、第１水平面１６Ａから略垂直に延設して中空部１５を横切って設けられ、その途中で前記チューブ本体１４を支持するようになっている。そして、この支持部１７は、チューブ本体１４の長手方向に沿って当該チューブ本体１４を支持するように延在して設けられている。かかる支持部１７は、円形状とされたチューブ本体１４の中心を通り第１水平面１６Ａ及び第２水平面１６Ｂに対して直角な共通した同一の垂線Ｌ１上に設けられる第１支持部１７Ａと、第２支持部１７Ｂと、からなる。つまり、第１支持部１７Ａの延長線上にチューブ本体１４を挟んでその反対側に第２支持部１７Ｂが設けられている。

これら第１支持部１７Ａと第２支持部１７Ｂとにより支持されるチューブ本体１４は、プロテクタ部１６の中空部１５のほぼ中央に該プロテクタ部１６の内面１６ａから浮いた状態で中空支持されている。

このように構成されたチューブ１においては、プロテクタ部１６の第１水平面１６Ａから略垂直に延設して中空部１５を横切りその途中でチューブ本体１４を支持する支持部１７（１７Ａ，１７Ｂ）を設けているで、この第１水平面１６Ａを底面としてチューブ１を配置した場合に、この支持部１７が柱となってプロテクタ部１６がそれ自身の自重（自重を図５のＦで示す）で変形するのを防止する。

また、本実施形態のチューブ１によれば、支持部１７によりチューブ本体１４がプロテクタ部１６の内面１６ａより浮いて中空支持されるため、チューブ本体１４の流路１８内にウオッシャー液が流れることによりチューブ本体１４が揺動しても、この支持部１７が支えとなり前記揺動を押さえ、チューブ本体１４がプロテクタ部１６の内面１６ａに接触するのを防止する。

また、本実施形態のチューブ１によれば、第１水平面１６Ａを自動車のウオッシャノズル４に面するフード裏面３ａに固定する取付け部としているため、ウインドシールド２から見えるウオッシャーチューブの見栄えが良くなる。

また、本実施形態のチューブ１によれば、チューブ本体１４を支持部１７で保持しているので、ウオッシャー液が流通することによってチューブ本体１４が揺動してもプロテクタ部１６にチューブ本体１４が当接し難く、ウインドシールド２から見えるウオッシャーチューブの見栄えが良くなる。

また、本実施形態のチューブ１によれば、剛体であるフード３に固定される取付け部からこの取付け部に対する垂線と重なるように支持部１７が設けられているため、支持部１７がリブ機能を果たし、取付け剛性を高めることができる。

また、本実施形態のチューブ１は、ゴム材料を押し出し成形して一体的に形成された後、図６に示すようにベルトコンベア２２上に置かれて運搬されるが、チューブ本体１４を上下の第１支持部１７Ａと第２支持部１７Ｂでプロテクタ部１６の内面１６ａから浮かして中空支持しているため、チューブが完全に固まっていなくても支持部１７が柱となって前記プロテクタ部１６が自重により下がって変形するのを防止することができる。つまり、プロテクタ部１６の自重により第２水平面１６Ｂの部位が自重で垂れ下がることを前記支持部１７が食い止める。

これに対して、第１支持部１７Ａのみでチューブ本体１４を支持した構造のチューブ、第２支持部１７Ｂのみでチューブ本体１４を支持した構造のチューブ、或いは、第１支持部１７及び第２支持部１７Ｂを第１水平面１６Ａと平行にしてチューブ本体１４を支持した構造のチューブでは、その自重によりプロテクタ部１６或いはチューブ本体１４が下がって変形してしまう。

「第２実施形態」
図７は第２実施形態のチューブを自動車のフード裏面に配索したときの図、図８は第２実施形態のチューブの断面図、図９は第２実施形態のチューブにおいてプロテクタ部に外力が加わったときの動作図、図１０は第２実施形態のチューブをゴム材料にて押し出し成形して一体的に形成してベルトコンベア上に配置させたときの図である。

第２実施形態では、第１実施形態のプロテクタ部１６の形状とチューブ本体１４を支持する支持部１７（１７Ａ，１７Ｂ）の支持形態が異なる点を除いては第１実施形態のチューブ構造と同一であるため、その異なる部分のみを以下に説明する。なお、第２実施形態のチューブも第１実施形態と同様、図７に示すように、ウインドシールド２に面するフード３の裏面３ａに固定されるウインドウオッシャー液供給用チューブである。

第２実施形態のチューブ１は、図８に示すように、チューブ本体１４と、このチューブ本体１４を覆って中空部１５内に挿通させるプロテクタ部１６と、チューブ本体１４をプロテクタ部１６の内面１６ａより浮かして中空支持する支持部１７と、から構成される。

プロテクタ部１６は、フード裏面３ａへの装着部となる第１水平面１６Ａと、チューブ本体１４を挟んでこの第１水平面１６Ａと相対向する位置に設けられる第２水平面１６Ｂと、第１水平面１６Ａの一端側と第２水平面１６Ｂの一端側を連結する第１連結部１６Ｃと、第１水平面１６Ａの他端側と第２水平面１６Ｂの他端側を連結する第２連結部１６Ｄとにより中空構造をなし、その中空部１５内の略中央に前記チューブ本体１４を挿通させている。

第１水平面１６Ａは、フード裏面３ａに設けられたフードインナー７に装着される。この第１水平面１６Ａには、クリップ部材９を取り付けるためのクリップ部材取付け孔２０が形成されている。クリップ部材取付け孔２０には、クリップ部材９に設けられた係止突起２１が挿入係合される。第２水平面１６Ｂは、これと対向する第１水平面１６Ａに対して平行ではなく傾斜している。

第１連結部１６Ｃは、第１水平面１６Ａに対して鋭角のなす角度で傾斜された傾斜部として形成され、第１水平面１６Ａの一端と第２水平面１６Ｂの一端とを連結させている。第２連結部１６Ｄは、第１水平面１６Ａに対して鈍角のなす角度で傾斜された傾斜部と、この傾斜部から曲線を描く円弧状部との組み合わせ形状として形成され、第１水平面１６Ａの基端と第２水平面１６Ｂの基端とを連結させている。

支持部１７は、第１水平面１６Ａから略垂直に延設して中空部１５を横切って設けられ、その途中で前記チューブ本体１４を支持するようになっている。そして、この支持部１７は、チューブ本体１４の長手方向に沿って当該チューブ本体１４を支持するように延在して設けられている。かかる支持部１７は、円形状とされたチューブ本体１４の中心を通り第１水平面１６Ａの垂線Ｌ２上に設けられる第１支持部１７Ａと、同じくチューブ本体１４の中心を通り第２水平面１６Ｂの垂線Ｌ３上に設けられる第２支持部１７Ｂと、からなる。

第２支持部１７Ｂは、第１支持部１７Ａの延長線上に設けられるのではなく、第１連結部１６Ｃ寄りに傾いて設けられている。つまり、第１支持部１７Ａと第２支持部１７Ｂは、所定の角度θを持った位置関係とされている。これら第１支持部１７Ａと第２支持部１７Ｂとにより支持されるチューブ本体１４は、プロテクタ部１６の中空部１５のほぼ中央に内面１６ａから浮いた状態で中空支持されている。

このように構成された第２実施形態のチューブ１では、第１実施形態のチューブ同様、プロテクタ部１６の第１水平面１６Ａから略垂直に延設して中空部１５を横切りその途中でチューブ本体１４を支持する支持部１７を設けているで、この第１水平面１６Ａを底面としてチューブ１を配置した場合に、この支持部１７が柱となってプロテクタ部１６がそれ自身の自重で変形するのを防止する。

また、第２実施形態のチューブ１によれば、第１実施形態のチューブ同様、支持部１７によりチューブ本体１４がプロテクタ部１６の内面１６ａより浮いて中空支持されるため、チューブ本体１４の流路１８内にウオッシャー液が流れることによりチューブ本体１４が揺動しても、この支持部１７が支えとなり前記揺動を押さえ、チューブ本体１４がプロテクタ部１６の内面１６ａに接触するのを防止する。

また、第２実施形態のチューブ１によれば、例えばプロテクタ部１６に外力Ｆが作用した場合、支持部１７はチューブ本体１４の変形を防止するように変位し、当該チューブ本体１４の変形を防止する。具体的には、図９（Ａ）に示すように、プロテクタ部１６の第２水平面１６Ｂに外力Ｆが加わった場合、この外力Ｆによって第２水平面１６Ｂが第１水平面１６Ａと近づく方向に押されて行く。このとき、第２水平面１６Ｂは、第１水平面１６Ａに対して平行ではなく傾斜しているため、図９（Ｂ）に示すようにプロテクタ部１６が押し込まれてもチューブ本体１４が変形し難くなる。

つまり、第１支持部１７Ａと第２支持部１７Ｂは、同一線上に設けられるのではなく所定角度θを持って設けられているので、チューブ本体１４を第２連結部１６Ｄに近接する方向へ逃がすように第１支持部１７Ａと第２支持部１７Ｂが変位し、当該チューブ本体１４が第１支持部１７Ａと第２支持部１７Ｂとに挟まれて潰れるなどの変形を防止する。

また、第２実施形態のチューブ１によれば、第１実施形態のチューブ同様、第１水平面１６Ａを自動車のウオッシャノズル４に面するフード裏面３ａに固定する取付け部としているため、ウインドシールド２から見えるウオッシャーチューブの見栄えが良くなる。

また、第２実施形態のチューブ１によれば、第１実施形態のチューブ同様、ウオッシャー液が流通することによってチューブ本体１４が揺動してもプロテクタ部１６にチューブ本体１４が当接し難いので、ウインドシールド２から見えるウオッシャーチューブの見栄えが良くなる。

また、第２実施形態のチューブ１によれば、第１実施形態のチューブ同様、剛体であるフード３に固定される取付け部からこの取付け部に対する垂線と重なるように支持部１７が設けられているため、支持部１７がリブ機能を果たし、取付け剛性を高めることができる。

また、第２実施形態のチューブ１によれば、第１実施形態のチューブ同様、ゴム材料を押し出し成形して一体的に形成された後、図１０に示すようにベルトコンベア２２上に置かれて運搬されるが、チューブ本体１４を上下の第１支持部１７Ａと第２支持部１７Ｂでプロテクタ部１６の内面１６ａから浮かして中空支持しているため、これら支持部１７が柱となりプロテクタ部１６が自重により下がって変形するのを防止することができる。

以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、上述の実施の形態は、本発明の一例に過ぎず、前記した実施の形態に制限されることはない。

上述の実施形態では、第１水平面１６Ａをフード裏面３ａに装着する取付け部としたが、第２水平面１６Ｂをフード裏面３ａに装着する取付け部としても同様の作用効果を得ることができる。

図１は第１実施形態のチューブを自動車のフード裏面に配索したときの図である。 図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。 図３は第１実施形態のチューブの分解斜視図である。 図４は第１実施形態のチューブをフードインナーを取り外したフード裏面への取付け状態を示す図である。 図５は第１実施形態のチューブの断面図である。 図６は第１実施形態のチューブをゴム材料にて押し出し成形して一体的に形成してベルトコンベア上に配置させたときの図である。 図７は第２実施形態のチューブを自動車のフード裏面に配索したときの図である。 図８は第２実施形態のチューブの断面図である。 図９は第２実施形態のチューブにおいてプロテクタ部に外力が加わったときの動作図である。 図１０は第２実施形態のチューブをゴム材料にて押し出し成形して一体的に形成してベルトコンベア上に配置させたときの図である。

符号の説明

１…チューブ
２…ウインドシールド
３…フード
３ａ…フード裏面
４…ウオッシャノズル
７…フードインナー
９…クリップ部材
１４…チューブ本体
１５…中空部
１６…プロテクタ部
１６Ａ…第１水平面
１６Ｂ…第２水平面
１６Ｃ…第１連結部
１６Ｄ…第２連結部
１７…支持部
１７Ａ…第１支持部
１７Ｂ…第２支持部
１８…流路

Claims (6)

1. 流体を流通させるチューブ本体と、前記チューブ本体を覆って中空部内に挿通させるプロテクタ部と、前記チューブ本体を前記プロテクタ部の内面より浮かして中空支持する支持部と、を備えたチューブにおいて、
   前記プロテクタ部は、外面に水平面を備え、
   前記支持部は、前記水平面から略垂直に延設された第１支持部と、チューブ本体を挟んで第１支持部と相対向して設けられる第２支持部と、で構成され、前記プロテクタ部の水平面から略垂直に延設して前記中空部を横切って設けられ、その途中で前記チューブ本体を支持し、
   前記プロテクタ部と前記チューブ本体との間は、前記プロテクタ部に外力が加わったときに、前記チューブ本体の変形を防止するように前記支持部が変位可能なように前記チューブ本体の前記水平面と略平行方向が中空部となっている
   ことを特徴とするチューブ。
2. 請求項１に記載のチューブであって、
   前記水平面は、前記チューブ本体を挟んで相対向する位置に設けられる第１水平面及びこの第１水平面と平行な第２水平面とを有し、
   前記第１支持部と第２支持部は、前記チューブ本体の中心を通る同一線上に設けられる
   ことを特徴とするチューブ。
3. 請求項１に記載のチューブであって、
   前記水平面は、前記チューブ本体を挟んで相対向する位置に設けられる第１水平面及びこの第１水平面に対して傾斜した第２水平面とを有し、
   前記第１支持部は、前記チューブ本体の中心を通り前記第１水平面の垂線上に設けられ、前記第２支持部は、同じくチューブ本体の中心を通り前記第２水平面の垂線上に設けられる
   ことを特徴とするチューブ。
4. 請求項１から請求項３の何れか一つに記載のチューブであって、
   前記支持部は、前記チューブ本体の長手方向に延設されている
   ことを特徴とするチューブ。
5. 請求項２または請求項３に記載のチューブであって、
   前記第１水平面または前記第２水平面の何れか一方が、自動車のウインドシールドに面するフード裏面に固定され、前記チューブ本体内にウオッシャー液が流通される
   ことを特徴とするチューブ。
6. 請求項１から請求項５の何れか一つに記載のチューブであって、
   前記チューブ本体、プロテクタ部及び支持部を、ゴム材料を押し出し成形して一体的に形成した
   ことを特徴とするチューブ。

Images