JP5184978B2 - シャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、シャッター装置のシャッターカーテンを開閉移動させるための巻取軸を回転させるチェーンが切断したときに、シャッターカーテンが制御不能に急速異常降下することを防止するための装置に係り、例えば、出入口や窓等の開口部をシャッターカーテンで開閉するための開口部用シャッター装置や、シャッターカーテンで防災区画を形成するための防災用シャッター装置等の各種のシャッター装置に利用することができるものである。

出入口等の開口部をシャッターカーテンで開閉するための開口部用シャッター装置は、開閉移動方向が上下方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸と、巻取軸を回転させるための駆動装置になっている開閉機と、巻取軸に取り付けられた第１スプロケットホイールと、開閉機に取り付けられた第２スプロケットホイールと、第１スプロケットホイールと第２スプロケットホイールに架け回されたチェーンと、を備えている。開閉機の駆動力が第２スプロケットホイール、チェーン、第１スプロケットホイールを介して巻取軸に伝達されることにより、巻取軸は、シャッターカーテンを巻き取り、繰り出す回転を行い、これにより、シャッターカーテンは上下方向に開閉移動する。

このような構造を有しているシャッター装置においては、チェーンが経年劣化や疲労破壊等によって切断すると、シャッターカーテンの自重が作用している巻取軸は自由回転し、シャッターカーテンが制御不能に急速異常降下することになるため、このような問題を解決するための手段が下記の特許文献１に示されている。

この特許文献１では、巻取軸と一体に回転する回転部材となっているラチェットギヤをシャッター装置に設けるとともに、このシャッター装置の不動部材に、付勢手段であるばねでチェーンに接触する接触部となっているアイドラーと、ラチェットギヤに係合可能となっている係合部とを有しているストッパーを回動自在に設け、チェーンの切断時に、巻取軸の回転を止めるための回転止め手段となっているストッパーを、係合部がラチェットギヤに係合する側へ前記ばねで回動させることにより、係合部がラチェットギヤに係合することになり、これにより、巻取軸の自由回転でシャッターカーテンが制御不能に急速異常降下することを防止するようにしている。
実開平２−１０５４９４号公報

この従来技術によると、チェーンの切断時において、巻取軸の自由回転でシャッターカーテンが制御不能に急速異常降下することを防止するためには、シャッター装置に、巻取軸と一体に回転するラチェットギヤを特別に設けなければならない。これによると、シャッター装置の部材点数が増加し、構造が複雑になる。

本発明の目的は、シャッター装置の構造の簡単化を図りながら、チェーンの切断時に巻取軸の自由回転でシャッターカーテンが制御不能に急速異常降下することを防止することができるシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置を提供するところにある。

本発明に係るシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置は、上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた第１スプロケットホイールと、前記巻取軸を回転させるための駆動装置に取り付けられた第２スプロケットホイールと、前記第１スプロケットホイールと前記第２スプロケットホイールに架け回されたチェーンと、このチェーンに付勢手段の付勢力で接触する接触部を有し、かつ、前記チェーンの切断時に、前記巻取軸と一体に回転する回転部材に前記付勢手段の付勢力で係合することによって前記巻取軸の回転を止めるための係合部を有している回転止め手段と、を備えているシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記回転部材が前記第１スプロケットホイールになっていることを特徴とするものである。

この装置では、チェーンの切断時において、回転止め手段の係合部が係合することにより、巻取軸の自由回転でシャッターカーテンが急速異常降下することを防止するための回転部材は、巻取軸に取り付けられ、チェーンを介して駆動装置の駆動力を巻取軸に伝達するための第１スプロケットホイールになっている。このため、第１スプロケットホイールの兼用化により、シャッターカーテンの急速異常降下を防止することができ、これにより、シャッター装置の構造の簡単化を図ることができる。

回転止め手段の係合部が係合する第１スプロケットホイールの部分は、第１スプロケットホイールの任意の部分でよい。その一例は、回転止め手段の係合部が係合する第１スプロケットホイールの部分を、第１スプロケットホイールの外周部の歯とすることである。これによると、歯は、第１スプロケットホイールにもともと形成されているものであるため、第１スプロケットホイールに特別の部材や部分を設けることなく、回転止め手段の係合部を第１スプロケットホイールに係合させることができる。

また、シャッター装置に設ける第１スプロケットホイールの個数は１個でもよく、複数個でもよい。

シャッター装置に設ける第１スプロケットホイールの個数を１個とする場合には、前記駆動装置に取り付けられた第２スプロケットホイールに前記チェーンを介して連結される第１スプロケットホイールに、チェーンの切断時において、回転止め手段の係合部を係合させることになる。

また、シャッター装置に設ける第１スプロケットホイールの個数を複数個とする場合には、これらの第２スプロケットホイールを同軸的に結合配置するとともに、これらの第１スプロケットホイールのうちの１個の第１スプロケットホイールと第２スプロケットホイールに前記チェーンを架け回し、回転止め手段の係合部を、複数個の第１スプロケットホイールに係合させる。

これによると、回転止め手段の係合部は複数個の第１スプロケットホイールに係合するため、回転止め手段の係合部から第１スプロケットホイールに作用するシャッターカーテン急速異常降下防止のための荷重を分散させることができ、これにより、シャッターカーテンの急速異常降下防止を大きな強度によって一層確実に行うことができる。

また、第１スプロケットホイールと第２スプロケットホイールと回転止め手段は、巻取軸を回転自在に支持するブラケットに露出状態で配置してもよく、あるいは、これらの第１スプロケットホイールと第２スプロケットホイールと回転止め手段とを、巻取軸を回転自在に支持するブラケットに配置するとともに、このブラケットに、第１スプロケットホイールと第２スプロケットホイールとチェーンと回転止め手段とを前記ブラケットと共に覆うためのカバー構成体を取り付けてもよい。

後者によると、例えば、シャッター装置が海岸に近い場所に建築された建物に設置されても、ブラケットとカバー構成体との間に配置されている第１スプロケットホイール、第２スプロケットホイール、チェーン、回転止め手段が塩害によって腐食することをブラケットとカバー構成体によって防止でき、また、これらの第１スプロケットホイール、第２スプロケットホイール、チェーン、回転止め手段を予期できない外部力から保護することもできる。

このように、第１スプロケットホイールと第２スプロケットホイールと回転止め手段とをブラケットに配置するとともに、このブラケットに、第１スプロケットホイールと第２スプロケットホイールとチェーンと回転止め手段とをブラケットと共に覆うためのカバー構成体を取り付ける場合には、このカバー構成体には、ブラケットとカバー構成体との間に配置されている部材及び／又はブラケットとカバー構成体との間に配置されている部材の部分を視認するための少なくとも１個の窓孔を形成することが好ましい。

これによると、ブラケットとカバー構成体との間に配置されている部材及び／又はブラケットとカバー構成体との間に配置されている部材の部分が、ブラケットとカバー構成体によって外部から遮蔽された状態になっていても、これらの部材、部分の状態を、カバー構成体に形成されている窓孔によって視認することができるため、これらの部材、部分についてのメインテナンス作業の必要性等の確認を容易に行うことができる。

カバー構成体に形成されている窓孔によって視認されるものは、ブラケットとカバー構成体との間に配置されている部材及び／又はブラケットとカバー構成体との間に配置されている部材の部分であれば、任意なものでよい。その一例は、前述したチェーンであり、他の例は、前述した第１スプロケットホイールと、この第１スプロケットホイールと間隔を開けて対向している前述した回転止め手段の係合部と、であり、さらに他の例は、この回転止め手段の前述した接触部である。

また、カバー構成体は１個の部材によって形成されてもよく、あるいは、カバー構成体を複数個のカバー部材によって構成し、それぞれのカバー部材を、前記ブラケットに個別に取り付け、取り外し可能としてもよい。

後者によると、それぞれのカバー部材を、ブラケットに対して個別に取り付け、取り外すことができるため、メインテナンス作業等を実施するときに行うカバー構成体の取り付け、取り外し作業を、ブラケットに配置されている部材に影響されることなく容易に行えることになる。

また、本発明において、前述の回転止め手段に設けられていて、チェーンに接触する接触部は、任意な構造、形状のものでよく、その一例は、チェーンが接触しながらスライド移動するスライド式のものであり、他の例は、チェーンと噛合し、チェーンの走行によって回転する歯車等の回転式のものである。

さらに、本発明は、上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた第１スプロケットホイールと、巻取軸を回転させるための駆動装置に取り付けられた第２スプロケットホイールと、第１スプロケットホイールと第２スプロケットホイールに架け回されたチェーンと、を備えているシャッター装置であれば、任意な用途に用いられる各種のシャッター装置に適用することができ、このシャッター装置は、例えば、出入口や窓等の開口部をシャッターカーテンで開閉するための開口部用シャッター装置でもよく、シャッターカーテンで防災区画を形成するための防災用シャッター装置でもよい。防災用シャッター装置には、エレベータや階段等の昇降手段の近辺の空間と、この空間を除く一般の室内空間との間をシャッターカーテンで遮断するための昇降手段用シャッター装置も含まれる。

さらに、シャッターカーテンを形成する部材も任意であり、この部材はスラットでもよく、シートでもよく、互いにリンク部材で連結されたパイプでもよく、ネットでもよく、パネルでもよい。また、シャッターカーテンは、一種類の部材で形成されているのではなく、例えば、スラットとシートのように、異なる種類の部材の複合で形成されているものでもよい。

本発明によると、シャッター装置の構造の簡単化を図りながら、チェーンの切断時に巻取軸の自由回転でシャッターカーテンが制御不能に急速異常降下することを防止することができるという効果を得られる。

以下に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。本実施形態に係るシャッター装置は、上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンによって出入口等の開口部を開閉するための開口部用シャッター装置である。

図１には、本実施形態に係る開口部用シャッター装置の正面図が示されており、このシャッター装置のシャッターカーテン１で開閉される出入口等の開口部２の左右両側には、壁や柱等の建物躯体３に取り付けられた左右一対のガイドレール４が設けられ、これらのガイドレール４の内部に、シャッターカーテン１の左右方向である幅方向の両端部がスライド自在に挿入され、このシャッターカーテン１はガイドレール４に案内されて上下方向に開閉移動する。開口部２の上側にはシャッターケース５が配置され、このシャッターケース５の内部に、シャッターカーテン１の上端部が結合された巻取軸６が収納され、この巻取軸６の正逆回転により、シャッターカーテン１は、巻取軸６による巻き取り、繰り出しによって上下方向の開閉移動を行う。

巻取軸６は、シャッターケース５の左右両側の側面部材を形成している一対のブラケット７，８に回転自在に水平に架設されている。また、シャッターケース５の内部には、巻取軸６に取り付けられた第１スプロケットホイール１１と、巻取軸６を正逆回転させるための駆動装置になっている開閉機９と、この開閉機９に取り付けられた第２スプロケットホイール１２と、第１スプロケットホイール１１と第２スプロケットホイール１２に架け回されたチェーン１３とが収納されている。開閉機９は、電動モータとブレーキとの組み合わせからなり、電動モータの駆動軸に第２スプロケットホイール１２が取り付けられているため、電動モータの駆動軸の正逆回転が第２スプロケットホイール１２、チェーン１３、第１スプロケットホイール１１を介して巻取軸６に伝達され、これにより、シャッターケース５の下面部に形成されたスリットに上下に挿通されているシャッターカーテン１は、前述したように上下方向に開閉移動する。

シャッターカーテン１の最下部に設けられている座板１Ａがシャッターケース５の下面部に達しているシャッターカーテン１の全開時や、座板１Ａが開口部２の床２Ａに達しているシャッターカーテン１の全閉時、さらには、シャッターカーテン１が全開位置と全閉位置との間の途中位置に停止しているときには、開閉機９のブレーキはオンとなっており、これにより、シャッターカーテン１は全開位置や全閉位置、途中位置に停止している。シャッターカーテン１が全開位置や途中位置に停止しているときに、図示しないスイッチ装置の「閉」ボタンをオン操作すると、ブレーキはオフとなって開閉機９の電動モータが正回転し、このため、正回転する巻取軸６からシャッターカーテン１が繰り出され、シャッターカーテン１は下方へ閉じ移動する。また、シャッターカーテン１が全閉位置や途中位置に停止しているときに、スイッチ装置の「開」ボタンをオン操作すると、ブレーキはオフとなって開閉機９の電動モータが逆回転し、このため、逆回転する巻取軸６にシャッターカーテン１は巻き取られ、シャッターカーテン１は上方へ開き移動する。また、閉じ移動又は開き移動したシャッターカーテン１が全開位置又は全閉位置に達すると、これらの位置を検知した図示しないセンサからの信号で開閉機９の電動モータが停止するとともに、開閉機９のブレーキはオンとなる。さらに、シャッターカーテン１が閉じ移動又は開き移動している途中において、スイッチ装置の「停」ボタンをオン操作すると、開閉機９の電動モータが停止するとともに、開閉機９のブレーキはオンとなり、これにより、シャッターカーテン１は全開位置と全閉位置との間の途中位置に停止する。

なお、巻取軸６に対する開閉機９の配置位置は、図１から分かるように、シャッターカーテン１の厚さ方向を前後方向とすると、巻取軸６よりも手前側である前側の位置となっている。

図１に示されているように、上述の第１スプロケットホイール１１と第２スプロケットホイール１２とチェーン１３は、シャッターケース５を構成している前述の一対のブラケット７，８のうち、ブラケット７に近い位置に配置されている。また、ブラケット７には、シャッターケース５の内部において、カバー構成体１０が取り付けられており、これらのブラケット７とカバー構成体１０との間に、第１スプロケットホイール１１と第２スプロケットホイール１２とチェーン１３が配置されている。このため、これらの第１スプロケットホイール１１と第２スプロケットホイール１２とチェーン１３は、ブラケット７とカバー構成体１０とによって覆われている。

図２は、ブラケット７とカバー構成体１０を示す図であって、巻取軸６の側から見たこれらのブラケット７とカバー構成体１０の側面図である。カバー構成体１０は、４個の第１〜第４カバー部材２１〜２４で構成され、これらのカバー部材２１〜２４は、ブラケット７と同じく、板金の折り曲げ品である。また、これらのカバー部材２１〜２４のうち、第１カバー部材２１は、シャッターカーテン１の厚さ方向を前後方向とすると、ブラケット７の略半分となっているブラケット７の後側部分と対向する面積を有している。そして、第２〜第４カバー部材２２〜２４は、ブラケット７の前側部分と対向して配置されているとともに、第２カバー部材２２は、ブラケット７の前側部分のうちの上側部分と、第３カバー部材２３は、ブラケット７の前側部分のうちの上下中間部分と、第４カバー部材２４は、ブラケット７の前側部分のうちの下側部分と、それぞれ対向して配置されている。

第１カバー部材２１は、ブラケット７の突片部７Ａ，７Ｂ，７Ｃにビス等の止着具３０〜３２で止着され、第２カバー部材２２は、ブラケット７の突片部７Ｂ，７Ｄにビス等の止着具３３，３４で止着され、第４カバー部材２４は、ブラケット７の突片部７Ｃ，７Ｅにビス等の止着具３５，３６で止着されている。

図３は、第２〜第４カバー部材２２〜２４を取り外したときを示す図２と同様の図である。この図３に示されているように、第１カバー部材２１には、ブラケット７側へ少し折り曲げられた突片部２１Ａが形成され、この突片部２１Ａにおいても第１カバー部材２１はブラケット７にビス等の止着具３７で止着されている。また、図２に示されているとおり、第３カバー部材２３はこの止着具３７でブラケット７に止着され、さらに、第３カバー部材２３は、この第３カバー部材２３のブラケット７側へ少し折り曲げられた突片部２３Ａにおいて、ビス等の止着具３８で第２カバー部材２２に止着されているとともに、第３カバー部材２３は、第４カバー部材２４にブラケット７側へ少し折り曲げられて形成されている突片部２４Ａにおいて、ビス等の止着具３９で第４カバー部材２４に止着されている。

さらに、図２に示されているように、第３カバー部材２３は、ビス等の止着具４０，４１によっても間接的にブラケット７に止着されている。これらの止着具４０，４１は、図３及び図６による後述の説明で分かるように、ブラケット７とカバー構成体１０との間の空間に配置される本実施形態に係る回転止め手段７０のために用いられるものでもある。

また、図２に示されているように、第３カバー部材２３には、３個の第１〜第３窓孔５１〜５３が形成され、これらの窓孔５１〜５３を通してブラケット７とカバー構成体１０との間の空間部を覗くことができるようになっている。

さらに、図２に示されているように、第１カバー部材２１には、前述した巻取軸６におけるブラケット７側の中心軸６Ａが露出する孔５４が形成され、この中心軸６Ａに前述した第１スプロケットホイール１１が結合されているとともに、中心軸６Ａの巻取軸６側の端部の外周部には、巻取軸６と凹凸嵌合して中心軸６Ａと巻取軸６とを連結一体化するためのカップリング部６Ｂが形成されている。このカップリング部６Ｂで中心軸６Ａと巻取軸６とが連結一体化されることにより、ブラケット７で回転自在に支持されていて、第１カバー部材２１に設けられている軸受け部材２０でも回転自在に支持されている中心軸６Ａ（図１も参照）を中心として、巻取軸６と第１スプロケットホイール１１とが一体となって回転する。

また、第４カバー部材２４には、前述した第２スプロケットホイール１２の中心軸になっている軸部材１２Ａが露出する孔５５が形成され、この軸部材１２Ａの前述した開閉機９側の端部の外周部には、開閉機９の電動モータの駆動軸９Ａ（図５を参照）と凹凸嵌合して軸部材１２Ａと駆動軸９Ａとを連結一体化するためのカップリング部１２Ｂが形成されている。このカップリング部１２Ｂで軸部材１２Ａと駆動軸９Ａとが連結一体化されることにより、第２スプロケットホイール１２は、ブラケット７で回転自在に支持されている軸部材１２Ａ（図１も参照）を中心として、開閉機９の電動モータの駆動力で回転する。

さらに、図３に示されているように、ブラケット７には、開閉機９側へ延びる丸棒状の３本の棒状部材５６〜５８が結合され、図２に示されているとおり、第４カバー部材２４には、これらの棒状部材５６〜５８を第４カバー部材２４に貫通させて開閉機９まで到達させるための欠部や孔による貫通部５９〜６１が形成されている。図４及び図５は、図２のブラケット７とカバー構成体１０とを、図１と同じく、シャッターカーテン１の前側から見た正面図であり、図５には、棒状部材５６〜５８が、図２の貫通部５９〜６１によって第４カバー部材２４を貫通して開閉機９まで到達している状態が示されている。図４は、開閉機９の取り付け前を示しており、図５は、開閉機９の取り付け後を示している。

図４に示されているように、棒状部材５６の開閉機９側の端部には、開閉機９側へ延びる細径のねじ軸部５６Ａが形成され、棒状部材５７，５８の開閉機９側の端部には、開閉機９側とは反対側へ延びるねじ穴５７Ａ，５８Ａが形成されている。

また、図２に示されているとおり、第４カバー部材２４には、開閉機９側へ延びる丸棒状の棒状部材６２が取り付けられ、この棒状部材６２の開閉機９側の端部には、開閉機９側とは反対側へ延びるねじ穴６２Ａが形成されている。

図５に示すように、開閉機９に設けられているフランジ部９Ｂの孔にねじ部材６３を挿入し、これらのねじ部材６３を棒状部材５７，５８，６２のねじ穴５７Ａ，５８Ａ，６２Ａに螺入することにより、開閉機９は棒状部材５７，５８，６２に取り付けられる。この取り付けが行われるときに、前述したように第２スプロケットホイール１２の中心軸になっている軸部材１２Ａと、開閉機９の電動モータの駆動軸９Ａとが、カップリング部１２Ｂによって連結一体化される。

また、棒状部材５６のねじ軸部５６Ａは、ねじ部材６３によって開閉機９を棒状部材５７，５８，６２に取り付けるまで、棒状部材５６に開閉機９を仮止め状態にしておくために用いられる。すなわち、開閉機９のフランジ部９Ｂに形成されている図５の孔９Ｃにねじ軸部５６Ａを挿入することにより、棒状部材５６に開閉機９を仮止め状態にしておくことができ、この仮止め状態にした後、フランジ部９Ｂの孔に挿入したねじ部材６３によって開閉機９を棒状部材５７，５８，６２に取り付けるとともに、フランジ部９Ｂから突出したねじ軸部５６Ａにナット５６Ｂを螺合して締め付ける。これによると、ねじ部材６３及びナット５６Ｂによって開閉機９を棒状部材５６〜５８，６２に取り付けるまで、開閉機９の重量を棒状部材５６のねじ軸部５６Ａで支持しておくことができるため、棒状部材５６〜５８，６２への開閉機９の取付作業を一人の作業者によって行うことができる。

また、３本の棒状部材５７，５８，６２のうち、１本の棒状部材６２は、ブラケット７ではなく、第４カバー部材２４に設けられているため、この棒状部材６２をブラケット７に設けた場合に、棒状部材６２の配置位置が、ブラケット７と第４カバー部材２４との間に配置される部材（本実施形態では前述したチェーン１３や第２スプロケットホイール１２等）と干渉してしまう位置となっていても、この干渉をなくして棒状部材６２の配置を行える。

図３に示されているように、ブラケット７には、第１スプロケットホイール１１と第２スプロケットホイール１２との間において、チェーン１３の切断時にシャッターカーテン１の自重による巻取軸６の自由回転を止め、シャッターカーテン１の急速異常降下を防止するための回転止め手段７０が配置されている。このため、図１で示したブラケット８と共に巻取軸６を回転自在に支持しているブラケット７には、第１スプロケットホイール１１と第２スプロケットホイール１２と回転止め手段７０とが配置されていることになる。また、この回転止め手段７０は、図３で示されているとおり、第１スプロケットホイール１１と第２スプロケットホイール１２に架け回されているチェーン１３の内側に配置されている。

図６には、回転止め手段７０の拡大図が示されている。この回転止め手段７０は、ブラケット７に複数個のビス等の止着具７１で止着されたベース部材７２と、このベース部材７２に２個形成され、それぞれが開閉機９側へ、言い換えると巻取軸６側へ棒状となって突出している柱部７２Ａと、これらの柱部７２Ａに、図２で説明した止着具４０，４１で取り付けられた覆い部材７３と、柱部７２Ａの高さ寸法と対応する厚さ寸法を有し、ベース部材７２と覆い部材７３との間において、中心軸７４を中心に回動自在に配置された回動部材７５と、を含んで構成されている。中心軸７４は、この中心軸７４の一方の端部が挿入される孔がブラケット７に形成されているため、ブラケット７によって支持されているとともに、図２で示されている前述の第３カバー部材２３には、中心軸７４の他方の端部が挿入される孔７６が形成されているため、中心軸７４は第３カバー部材２３によっても支持されている。すなわち、中心軸７４は、ブラケット７と第３カバー部材２３とによって両持ち状態で支持されている。なお、この中心軸７４は、回動部材７５の筒状の胴部７５Ａに挿通されている。

また、図３に示されているように、回動部材７５には、第１スプロケットホイール１１と対向する箇所において、第１スプロケットホイール１１側へ突出した突起部７５Ｂが形成されている。そして、回転止め手段７０には、図６に示されているように、回動部材７５に回動付勢力を常時付与している付勢手段となっているねじりコイルばね７７が設けられ、このばね７７は、回動部材７５の突起部７５Ｂを第１スプロケットホイール１１の外周部に形成されている歯１１Ａ（図３を参照）に係合させる側へ回動部材７５を中心軸７４を中心に回動付勢している。ばね７７の一端部７７Ａは、ベース部材７２の柱部７２Ａに係止され、他端部７７Ｂは回動部材７５に係止され、コイル部７７Ｃは回動部材７５の胴部７５Ａの周囲に巻回されている。

突起部７５Ｂは、チェーン１３の切断時に、第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａに係合することにより、巻取軸６の自由回転を止め、シャッターカーテン１の急速異常降下を防止するための本実施形態における係合部となっている。この突起部７５Ｂは、第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａよりも大きな厚さ寸法で形成することが好ましく、また、歯１１Ａへの突起部７５Ｂの係合は、歯１１Ａの厚さ中央部と突起部７５Ｂの厚さ中央部とが一致又は略一致して行われるように設定することが好ましい。

図６に示されているとおり、回動部材７５には、開口部７８Ａを有する断面チャンネル状の接触部材７８がビス等によるピン部材７９で揺動自在に取り付けられ、この接触部材７８の開口部７８Ａの内部に、図３に示されているように、チェーン１３が挿入されている。言い換えると、接触部材７８は、チェーン１３に対してこのチェーン１３を跨いだ状態で配置されていて、チェーン１３がスライド移動できるスライド式のものとなっている。図７は、図６のＳ７−Ｓ７線断面図であり、この図７に示されているように、接触部材７８の開口部７８Ａの内面部には、この開口部７８Ａの内部をスライド移動するチェーン１３との接触摩擦を軽減し、チェーン１３が開口部７８Ａを円滑に通過できるようにするための滑り体８０が取り付けられている。

本実施形態の滑り体８０は、断面チャンネル状の接触部材７８を形成している両側の側部７８Ｂ，７８Ｃと、これらの側部７８Ｂ，７８Ｃを連結している連結部７８Ｄとのうち、一方の側部７８Ｂ及び連結部７８Ｄに配置された第１滑り部材８１と、他方の側部７８Ｃに配置された第２滑り部材８２とからなり、これらの滑り部材８１，８２は、滑り部材８１，８２に設けられた突部８１Ａ，８２Ａが側部７８Ｂ、７８Ｃに形成された孔部７８Ｅ，７８Ｆに圧入されているため、滑り部材８１，８２は、接触部材７８に着脱自在に、言い換えると交換自在に取り付けられている。

すなわち、走行するチェーン１３との接触によって滑り部材８１，８２が所定量以上に摩滅したときには、これらの滑り部材８１，８２を交換することができる。また、滑り部材８２を接触部材７８から取り外すことにより、回動部材７５の突起部７５Ｂが第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａに係合することを確認するための作業を行うことができるようになっている。このために、滑り部材８２の厚さ寸法は、回動部材７５が中心軸７４を中心に回動することにより、第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａから離れていた突起部７５Ｂがこの歯１１Ａに係合するまでの回動部材７５の回動ストロークと対応する寸法又はこれよりも大きい寸法に設定されている。

滑り部材８１，８２は、例えば、ウレタン等の硬質合成樹脂で形成されており、これらの滑り部材８１，８２を含油硬質合成樹脂で形成してもよい。また、滑り体８０を１個の滑り部材で形成してもよい。

また、図６に示されているとおり、滑り部材８１，８２におけるチェーン１３の走行方向の両側の端部には、接触部材７８の開口部７８Ａの内側から外側へ向かうにしたがって斜め外側へ傾斜しているテーパー部８１Ｂ，８１Ｃ，８２Ｂ，８２Ｃが形成されている。このため、前述した第１スプロケットホイール１１及び第２スプロケットホイール１２が正逆回転してチェーン１３が走行したとき、チェーン１３は接触部材７８の開口部７８Ａに対して円滑に出入りできることになる。

以上の接触部材７８は、本実施形態の回転止め手段７０におけるチェーン１３と接触する接触部となっており、この接触部材７８の滑り部材８２は、図６で示したばね７７により、チェーン１３と接触する側へ付勢されている。そして、接触部材７８は、回動部材７５にピン部材７９で揺動自在に連結されているため、接触部材７８はチェーン１３の振れ運動等に追従することができる。

なお、回動手段７０の回動部材７５には上述したねじりコイルばね７７による付勢力が常時作用しており、この付勢力は、図３及び図６において、回動部材７５及び接触部材７８を中心軸７４を中心に時計回りの方向へ回動させようとするものであるため、接触部材７８は、滑り体８０を介して無端チェーンとなっているチェーン１３に外側から内側に向かって接触している。

また、このように接触部材７８は、ねじりコイルばね７７によって滑り体８０を介してチェーン１３に外側から内側に向かって押し付けられているため、この押し付け力により、チェーン１３は第１及び第２スプロケットホイール１１，１２に深く噛み込むことになり、これによって通常時のチェーン１３の張力が確保されているとともに、第１及び第２スプロケットホイール１１，１２からのチェーン１３の外れが抑制されている。

そして、接触部材７８の配置位置は、チェーン１３の切断後においても第２スプロケットホイール１２と干渉しない位置となっている。

図３に示されているように、ブラケット７には、チェーン１３の切断時に作動し、チェーン１３の切断に関する信号を送信するセンサ８５が取り付けられている。そして、回転止め手段７０の回動部材７５には、センサ８５の可動部８５Ａを起動させるための起動部材８６が取り付けられている。この起動部材８６は、図６に示されているように、回動部材７５に基端部がビス等の止着具８７で止着されたアーム部８６Ａと、このアーム部８６Ａの先端部に設けられた起動部８６Ｂとを有する。図３において、チェーン１３の切断時に、回動部材７５が中心軸７４を中心に時計回りの方向に回動することにより、起動部８６Ｂがセンサ８５の可動部８５Ａに当接してこの可動部８５Ａを作動させ、これにより、センサ８５からチェーン１３の切断に関する信号が送信されるようになっている。

また、図３に示されているように、ブラケット７には、第１スプロケットホイール１１と第２スプロケットホイール１２に架け回されているチェーン１３の外側において、アングル材によるガード部材８８が取り付けられている。このガード部材８８は、後述の説明で分かるように、チェーン１３が切断したときに、チェーン１３が外側へ跳ね上がってブラケット７等に配置されている部材が損傷することを防止するためなどの目的でブラケット７に配置されている。本実施形態では、このガード部材８８は、センサ８５の両側に２個配置されているが、センサ８５の配置位置を、例えば、第２スプロケットホイール１２の近辺の位置とすることにより、これらのガード部材８８の代わりに、１個のガード部材８８よりも長い長さとなったガード部材をブラケット７に取り付けてもよい。

図２に示されているように、ブラケット７に第１カバー部材２１を取り付け、さらに第２〜第４カバー部材２２〜２４も取り付けた場合には、第３カバー部材２３に形成されている前述した第１〜第３窓孔５１〜５３のうち、第１窓孔５１の位置は、チェーン１３の配置位置と対応しており、第２窓孔５２の位置は、第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａと、この歯１１Ａと間隔を開けて対向している回転止め手段７０の回動部材７５の突起部７５Ｂとの配置位置と対応しており、第３窓孔５３の位置は、回転止め手段７０の接触部材７８の配置位置と対応している。このため、前述した開閉機９の電動モータにより、第２スプロケットホイール１２、チェーン１３及び第１スプロケットホイール１１を介して巻取軸６を正逆回転させ、シャッターカーテン１の開閉移動を所定期間等行った後に、開閉機９を前述した棒状部材５６〜５８、６２から取り外すことにより、又は、開閉機９は第４カバー部材２４と対応する位置に配置され、第１〜第３窓孔５１〜５３は第３カバー部材２３に形成されているため、開閉機９を棒状部材５６〜５８、６２から取り外さないことにより、第１窓孔５１からチェーン１３の状態、例えば、チェーン１３が許容できないまで経年劣化等しているか否かの状態を視認でき、第２窓孔５２から、第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａと、回転止め手段７０の回動部材７５の突起部７５Ｂとの間の間隔が、許容できる適正範囲内の量に維持されている状態になっているか否かを視認でき、第３窓孔５３から回転止め手段７０の接触部材７８の状態、特に、前述の滑り体８０の摩滅状態を視認できる。

これらの視認によって確認することができる状態が、許容できない状態まで進行している場合には、前述したカバー構成体１０を構成している第２〜第４カバー部材２２〜２４をブラケット７から取り外すことにより、チェーン１３の交換作業、回転止め手段７０の回動部材７５の調整作業や交換作業、接触部材７８や滑り体８０の交換作業等を行うことができる。

そして、カバー構成体１０は、第１〜第４カバー部材２１〜２４によって構成され、これらのカバー部材２１〜２４はブラケット７に対して個別に取り付け、取り外し可能になっているため、カバー構成体１０の近くに巻取軸６や開閉機９が配置される構造になっていても、巻取軸６や開閉機９を取り外したり、あるいは、取り外さないことにより、上記調整作業や交換作業等を行うために必要なカバー部材だけを取り外すことができ、これらの調整作業や交換作業等を容易に行うことができる。

特に、開閉機９が取り付けられている前述の棒状部材５６〜５８は、第１〜第４カバー部材２１〜２４のうち、第４カバー部材２４と対応する位置に配置されているため、開閉機９を棒状部材５６〜５８から取り外すことはなく、上記の調整作業や交換作業を行うときには、第１〜第３カバー部材２１〜２３を、又は第２及び第３カバー部材２２，２３を、又は第２カバー部材２２を、又は第３カバー部材２３を、ブラケット７から取り外すことにより、これらの作業等を行うことができる。

また、第３カバー部材２３を取り外すときには、図２、図３及び図６で示した止着具４０，４１を取り外すことになり、これらの止着具４０，４１は図６の回転止め手段７０の覆い部材７３をベース部材７２に取り付けていたものであるため、止着具４０，４１の取り外しによって覆い部材７３の取り外しも行える。これにより、図６の止着具８７で起動部材８６が止着されていた回動部材７５が露出することになり、このため、回動部材７５についての調整作業や交換作業等を容易に行うことができ、また、起動部材８６についての調整作業や交換作業等も容易に行うことができ、さらに、ピン部材７９で回動部材７５に取り付けられていた接触部材７８や、この接触部材７８に取り付けられている滑り体８０についての調整作業や交換作業等も容易に行うことができる。

なお、ブラケット７に第１〜第４カバー部材２１〜２４を取り付けている図２の止着具３０〜３７や、第３カバー部材２３を第２及び第４カバー部材２２，２４に取り付けている図２の止着具３８，３９は、ブラケット７と第１〜第４カバー部材２１〜２４との間の空間に配置されている第１スプロケットホイール１１、第２スプロケットホイール１２、チェーン１３、回転止め手段７０、センサ８５等と干渉しない位置に配置されているため、これらの止着具３０〜３９によるブラケット７へのカバー部材２１〜２４の取付作業や、第３カバー部材２３の第２及び第４カバー部材２２，２４への取付作業を支障なく行える。

さらに、本実施形態では、前述した回転止め手段７０は、ベース部材７２と、覆い部材７３と、これらのベース部材７２と覆い部材７３の間に配置された回動部材７５と、この回動部材７５の筒状の胴部７５Ａに挿通された中心軸７４と、回動部材７５に取り付けられた接触部材７８と、回動部材７５に取り付けられた起動部材８６と、回動部材７５を中心軸７４を中心に、この回動部材７５の突起部７５Ｂを第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａに係合させる側へ回動付勢するばね７７と、によって構成され、ばね７７の一端部７７Ａは、ベース部材７２の柱部７２Ａに係止され、他端部７７Ｂは回動部材７５に係止され、コイル部７７Ｃは回動部材７５の胴部７５Ａの周囲に巻回されているため、回転止め手段７０は、全体がユニット化された構造となっている。

このため、回転止め手段７０の全体の交換作業等を行う場合には、この回転止め手段７０をユニットとして取り扱うことができるため、交換作業等を容易に行える。

また、前述した第１スプロケットホイール１１、第２スプロケットホイール１２、チェーン１３、回転止め手段７０、センサ８５等は、ブラケット７と、このブラケット７に取り付けられた第１〜第４カバー部材２１〜２４で構成されるカバー構成体１０とによって覆われた状態になっている。このため、シャッター装置が海岸に近い場所に建築された建物に設置されていても、これらの第１スプロケットホイール１１、第２スプロケットホイール１２、チェーン１３等が塩害によって腐食することを防止でき、また、これらの第１スプロケットホイール１１、第２スプロケットホイール１２、チェーン１３を予期できない外部力から保護することもできる。

特に、図２に示されているように、第１〜第４カバー部材２１〜２４には、ブラケット７側へ折り曲げられた折曲部２１Ｈ〜２４Ｈが形成されているとともに、ブラケット７の四周辺の縁部には、カバー部材２１〜２４側へ折り曲げられた折曲部７Ｈ〜７Ｋが形成されているため、第１スプロケットホイール１１、第２スプロケットホイール１２、チェーン１３等は、ブラケット７とカバー部材２１〜２４とで形成される略密閉空間に収納されていることになる。このため、第１スプロケットホイール１１、第２スプロケットホイール１２、チェーン１３等についての塩害による腐食の防止や、予期できない外部力からの保護を一層有効に達成することができる。

図８は、開閉機９の電動モータにより、巻取軸６を正逆回転させてシャッターカーテン１の開閉移動を行っているときに、チェーン１３が、例えば、経年劣化や疲労破壊等で切断したときを示している。この図８では、理解の便宜上、第２〜第４カバー部材２２〜２４を取り外して示している。チェーン１３が切断すると、チェーン１３は張力を消失し、これにより、チェーン１３によって規制されていた前述のばね７７による接触部材７８の中心軸７４を中心とした回動が解除されるため、回転止め手段７０の回動部材７５は、ばね７７のばね力により、図３及び図８において、中心軸７４を中心に時計回りの方向へ回動する。このため、回動部材７５の突起部７５Ｂは、第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａに係合し、この係合により、第１スプロケットホイール１１と連結されている巻取軸６が、シャッターカーテン１の自重によって図８のＡ方向へ自由回転することが阻止され、シャッターカーテン１が制御不能に急速異常降下することが防止される。

また、回動部材７５の突起部７５Ｂが係合する第１スプロケットホイール１１の部分は、第１スプロケットホイール１１の外周部の歯１１Ａであり、この歯１１Ａは、第１スプロケットホイール１１にもともと形成されているものであるため、第１スプロケットホイール１１に特別の部材や部分を設けることなく、回動部材７５の突起部７５Ｂを第１スプロケットホイール１１に係合させることができる。

さらに、第１スプロケットホイール１１の回転中心部から第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａまでの距離と、回動部材７５の回動中心部となっている中心軸７４の中心部から回動部材７５の突起部７５Ｂの先端までの距離と、の合計は、第１スプロケットホイール１１の回転中心部から中心軸７４の中心部までの距離よりも長くなっている。また、第１スプロケットホイール１１の回転中心部から突起部７５Ｂが歯１１Ａに係合する位置まで引いた線分は、第１スプロケットホイール１１の回転中心部から中心軸７４まで引いた線分に対して、巻取軸６の図８で示された回転方向Ａとは反対側への角度をなしている。このため、巻取軸６がＡ方向へ回転しようとすると、回動部材７５の突起部７５Ｂは歯１１Ａに一層深く係合することになり、このため、巻取軸６の自由回転の阻止によるシャッターカーテン１の急速異常降下防止を、回転止め手段７０によって有効に達成することができる。

また、第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａ同士の間の谷部は、ラウンド形状のＵ字状になっているとともに、この谷部に侵入する突起部７５Ｂの先端もラウンド形状となっているため、歯１１Ａに突起部７５Ｂが係合することは、大きな接触面積により、集中荷重の発生を抑えて実施されることになり、これにより、第１スプロケットホイール１１及び巻取軸６の回転止めを一層確実に行える。

また、チェーン１３が切断すると、回動部材７５に連結されている起動部材８６も中心軸７４を中心に回動するため、図８に示されているように、この起動部材８６の起動部８６Ｂがセンサ８５の可動部８５Ａを作動させ、これにより、センサ８５からの信号によって前述の開閉機９の電動モータを駆動させるための電気回路が遮断される。すなわち、第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａに回動部材７５の突起部７５Ｂが係合すると、巻取軸６は図８のＡ方向へは回転できないが、巻取軸６はシャッターカーテン１を巻き上げる方向である、Ａ方向と逆方向へは回転できるため、切断したチェーン１３がまだ架け回されている第１及び第２スプロケットホイール１１，１２を介して、開閉機９の電動モータが巻取軸６をＡ方向と逆方向へ回転させることがないようにするために、センサ８５からの信号により、電動モータを駆動させるための電気回路を遮断する。

なお、センサ８５からの信号によって異常発生報知装置を作動させ、シャッター装置の管理者やシャッター装置の周辺の人達にチェーン１３の切断を報知するようにしてもよい。

また、チェーン１３が切断した場合には、この切断したチェーン１３が外側へ跳ね上がることは、ガード部材８８によって防止されるため、外側へ跳ね上がったチェーン１３によってブラケット７等に配置されている部材が損傷することを防止することができ、また、切断したチェーン１３が第１及び第２スプロケットホイール１１，１２から外れることもガード部材８８によって抑制することができる。

また、切断したチェーン１３が外側へ跳ね上がった場合には、この跳ね上がりにより、接触部材７８及び回動部材７５が中心軸７４を中心に図３において時計回りの方向に回動することが遅れ、これによって回動部材７５の突起部７５Ｂが第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａに係合するまでにタイムラグが生ずるおそれがあるが、チェーン１３の外側への跳ね上がりがガード部材８８で防止されることにより、チェーン１３の切断後、瞬時に回動部材７５の突起部７５Ｂを第１スプロケットホイール１１の歯１１Ａに係合させ、巻取軸６の自由回転の阻止によってシャッターカーテン１の急速異常降下を防止することができる。

以上説明した実施形態では、図３に示されているように、起動部材８６のアーム部８６Ａはチェーン１３とブラケット７との間を通っていたが、図９の実施形態では、このアーム部８６Ａをチェーン１３と第３カバー部材２３との間を通すようにした。また、図３に示されているように、前述した実施形態では、回転止め手段７０の接触部材７８は、チェーン１３とブラケット７との間を通っていたが、図９の実施形態では、接触部材７８を、チェーン１３と第３カバー部材２３との間を通すようにした。すなわち、図９の実施形態における接触部材７８は第３カバー部材２３の側からチェーン１３に被せられ、これにより、接触部材７８の開口部７８Ａの内部にチェーン１３が挿入されている。

この図９の実施形態によると、第３カバー部材２３又は第２〜第４カバー部材２２〜２４を取り外して行う起動部材８６、接触部材７８、滑り体８０の交換作業等を、チェーン１３が邪魔にならずに容易に行うことができる。

図１０は、巻取軸に取り付けられる第１スプロケットホイール１１１の個数を２個とし、これらの第１スプロケットホイール１１１を同軸的に結合配置した実施形態を示している。この実施形態では、２個の第１スプロケットホイール１１１のうち、１個の第１スプロケットホイール１１１と、開閉機の電動モータの駆動軸に連結された第２スプロケットホイールとにチェーン１１３が架け回される。また、回転止め手段１７０の回動部材１７５は、２個の第１スプロケットホイール１１１に跨る大きさを有する。

このため、チェーン１１３が切断したときには、回転止め手段１７０の係合部になっている回動部材１７５の突起部１７５Ｂが、２個の第１スプロケットホイール１１１の歯に係合することになる。

この実施形態によると、回動部材１７５の突起部１７５Ｂは２個の第１スプロケットホイール１１１の歯に同時に係合するため、回動部材１７５の突起部１７５Ｂから第１スプロケットホイール１１１に作用するシャッターカーテン急速異常降下防止のための荷重を分散させることができ、これにより、シャッターカーテンの急速異常降下防止を大きな強度によって一層確実に行うことができる。

本発明は、巻取軸に第１スプロケットホイールが取り付けられ、巻取軸を回転させるための駆動装置に第２スプロケットホイールが取り付けられ、これらのスプロケットホイールがチェーンで連結されるシャッター装置に利用することができる。

図１は、本発明の一実施形態の係るシャッター装置の全体を示す正面図である。 図２は、巻取軸の側から見たブラケットとカバー構成体を示す側面図である。 図３は、図２で示されたカバー構成体を構成している第２〜第４カバー部材を取り外したときを示す図２と同様の図である。 図４は、図２で示されたブラケットとカバー構成体とを、図１と同じく、シャッターカーテンの前側から見た正面図である。 図５は、図４で示された棒状部材に駆動装置である開閉機を取り付けたときを示す図４と同様の図である。 図６は、図３で示された回転止め手段の拡大図である。 図７は、図６のＳ７−Ｓ７線断面図である。 図８は、チェーンが切断したときを示す図３と同様の図である。 図９は、図３で示した回転止め手段の接触部材等の向きを図３で示した向きとは逆の向きとした場合の実施形態を示す図３と同様の図である。 図１０は、第２スプロケットホイールの個数を２個とした実施形態を示す図である。

符号の説明

１ シャッターカーテン
６ 巻取軸
７ ブラケット
９ 駆動装置である開閉機
１０ カバー構成体
１１，１１１ 第１スプロケットホイール
１１Ａ 歯
１２ 第２スプロケットホイール
１３ チェーン
２１〜２４ 第１〜第４カバー部材
５１〜５３ 第１〜第３窓孔
７０ 回転止め手段
７５，１７５ 回動部材
７５Ｂ，１７５Ｂ 係合部である突起部
７７ 付勢手段であるばね
７８ 接触部である接触部材

Claims (11)

1. 上下方向が開閉移動方向になっているシャッターカーテンを巻き取り、繰り出すための巻取軸に取り付けられた第１スプロケットホイールと、前記巻取軸を回転させるための駆動装置に取り付けられた第２スプロケットホイールと、前記第１スプロケットホイールと前記第２スプロケットホイールに架け回されたチェーンと、このチェーンに付勢手段の付勢力で接触する接触部を有し、かつ、前記チェーンの切断時に、前記巻取軸と一体に回転する回転部材に前記付勢手段の付勢力で係合することによって前記巻取軸の回転を止めるための係合部を有している回転止め手段と、を備えているシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、
   前記回転部材が前記第１スプロケットホイールになっており、
   前記巻取軸は左右一対のブラケットに回転自在に架設されているとともに、これらのブラケットのうち、一方のブラケットに前記第１スプロケットホイールと前記第２スプロケットホイールと前記回転止め手段とが配置され、この回転止め手段を前記一方のブラケットと共に覆っているカバー構成体が前記一方のブラケットに取り付けられており、
   前記回転止め手段は、中心軸を中心に回動自在となっていて、前記係合部を有している回動部材を含んで構成されており、
   前記中心軸は、前記一方のブラケットと前記カバー構成体とによって両持ち状態で支持されており、
   前記回転止め手段は、前記一方のブラケットに止着されたベース部材と、このベース部材に止着具で取り付けられた覆い部材とを含んで構成され、これらのベース部材と覆い部材との間に前記回動部材が配置されており、前記止着具によって前記カバー構成体が前記回転止め手段に止着されていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
2. 請求項１に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記カバー構成体は複数個のカバー部材によって構成され、これらのカバー部材のうち、１個のカバー部材と前記一方のブラケットとによって前記回転止め手段が覆われていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
3. 請求項２に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記複数個のカバー部材と前記一方のブラケットとにより、前記第１スプロケットホイールと前記第２スプロケットホイールと前記チェーンと前記回転止め手段とが覆われていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
4. 請求項２又は３に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、それぞれの前記カバー部材は、前記一方のブラケットに個別に取り付け、取り外し可能となっていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記一方のブラケットにおける前記巻取軸と対面する側の面に、前記第１スプロケットホイールと前記第２スプロケットホイールと前記チェーンと前記回転止め手段とが配置されていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記回転止め手段の前記係合部は、前記第１スプロケットホイールの外周部の歯に係合することを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
7. 請求項１〜６のいずれかに記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記第１スプロケットホイールは、同軸的に配置されて結合された複数個あり、これらの第１スプロケットホイールのうちの１個の第１スプロケットホイールと前記第２スプロケットホイールに前記チェーンが架け回され、前記回転止め手段の前記係合部は、前記複数個の第１スプロケットホイールに係合することを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
8. 請求項１〜７のいずれかに記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記カバー構成体には、前記一方のブラケットと前記カバー構成体との間に配置されている部材及び／又は前記一方のブラケットと前記カバー構成体との間に配置されている部材の部分を視認するための少なくとも１個の窓孔が形成されていることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
9. 請求項８に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記窓孔によって視認されるものは前記チェーンであることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
10. 請求項８又は９に記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記窓孔によって視認されるものは、前記第１スプロケットホイールと、この第１スプロケットホイールと間隔を開けて対向している前記回転止め手段の前記係合部と、であることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。
11. 請求項８〜１０のいずれかに記載のシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置において、前記窓孔によって視認されるものは前記回転止め手段の前記接触部であることを特徴とするシャッター装置のシャッターカーテン急速異常降下防止装置。

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