JP5180700B2 - 車両搭載用アンテナ接続線、車両搭載用アンテナ給電回路およびその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、束ねられた上で被覆材によって被覆された複数の導線を備え、導線の先端が被覆材によって被覆されていない車両搭載用アンテナ接続線、車両搭載用アンテナ給電回路およびその製造方法に関する。

自動車には、ラジオ、テレビ、トランシーバ等の無線装置が搭載されることが多い。無線装置用のアンテナは、自動車外部に設けられたリアウイング、スポイラ、バンパ等のボデー付属品に取り付けられる。凹形状の板を接合して構成されたリアウイングにアンテナを取り付ける場合には、板で囲まれたリアウイングの内部空間にアンテナを取り付ける。また、板状のスポイラにアンテナを取り付ける場合には、その板面にアンテナを取り付ける。車室からは自動車の外部へとアンテナ接続線が引き出される。アンテナ接続線は、ボデー付属品に取り付けられたアンテナと車室に備えられた無線装置とを接続する。

特開２００５−１０２３６７号公報

ボデー付属品が設けられる位置は、風雨にさらされ易い位置であることが多い。したがって、車両搭載用アンテナの接続線には雨水が付着することがある。この場合、アンテナ接続線の端から被覆材の内部に雨水が浸入することがある。これによって、アンテナ接続線の寿命が短くなる、アンテナ接続線を伝わって車室に雨水が侵入し車室を汚す等の問題が生じる。

本発明はこのような課題に対してなされたものである。すなわち、車両搭載用アンテナの接続線において、被覆材の内部への浸水を防止することを目的とする。

本発明は、束ねられた複数本の導線と、先端から所定の長さまでの区間に被覆されない部分を残して複数本の導線を被覆する被覆材と、を含む車両搭載用アンテナ接続線において、被覆材終端部から突出し、被覆材に覆われていない先端区間と、先端区間に浸透させたはんだと、被覆材終端部に隣接する先端区間の一部の外周面と、被覆材終端部の外周面とを被覆する熱収縮性チューブと、熱可塑性樹脂であって、熱収縮性チューブの内壁と、被覆材終端部に隣接する先端区間の一部の外周面および被覆材終端部の外周面と、の間に充填された熱可塑性樹脂と、を備えることを特徴とする。

また、本発明に係る車両搭載用アンテナ給電回路においては、前記車両搭載用アンテナ接続線と、車両ボデー付属品に設けられ、車両搭載用アンテナ接続線の先端区間と車両搭載用アンテナとを接続する分岐基板と、を備えることを特徴とする。

また、本発明は、束ねられた上で被覆材で被覆された複数の導線を含む車両搭載用アンテナ接続線の製造方法において、車両搭載用アンテナ接続線の先端から所定の長さまでの区間の被覆材を剥ぐステップと、被覆材を剥ぐことによって表れた先端区間にはんだを浸透させるステップと、被覆材終端部に隣接する先端区間の一部の外周面、および被覆材終端部の外周面を、内壁に熱可塑性樹脂が設けられた熱収縮チューブに挿入するステップと、熱収縮チューブおよび熱可塑性樹脂に熱を加えるステップと、を含むことを特徴とする。

本発明によれば、車両搭載用アンテナの接続線において、被覆材の内部への浸水を防止することができる

図１に本発明の実施形態に係る車両搭載用アンテナ１０の構成を示す。車両搭載用アンテナ１０は、ラジオ、テレビ、トランシーバ等のアンテナとして用いることができる。アンテナ基板１２は、リアウイングの内部空間、スポイラの板面等に固定される。アンテナ基板１２には、アンテナ素子１４が配置される。各アンテナ素子１４は、アンテナ基板１２上に固定された分岐基板１６のパターン導体（図示せず）に、アンテナ基板１２に設けられたパターン導体（図示せず）によって接続される。分岐基板１６のパターン導体には、さらに、車室から引き出されたアンテナ接続線１８の一端が接続される。

図２（ａ）にアンテナ接続線１８と分岐基板１６とが接続される部分の断面図を示す。アンテナ接続線１８は、複数の導線が束ねられた芯線２０と、芯線２０を被覆する被覆材２２とを備える。アンテナ接続線１８の先端から所定の長さまでの先端区間２４は、芯線２０を被覆材２２で被覆しないものとする。先端区間２４においては、芯線２０をなす複数の導線の間にはんだが浸透する。

被覆材２２の外周面の所定位置から被覆材２２の終端に至り、先端区間２４の中途の位置にまで及ぶ区間は、ホットメルト２６を介して熱収縮チューブ２８で覆われる。図２（ｂ）はホットメルト２６を介して熱収縮チューブ２８で覆われた先端区間２４の断面ＡＢを示す。熱収縮チューブ２８は、テフロン（登録商標）等の熱収縮樹脂で形成され、熱を加えることにより径が小さくなるよう変形するチューブである。また、ホットメルト２６は、加熱によって溶融し常温で凝固する熱可塑性樹脂である。本実施形態では、ホットメルト入り熱収縮チューブを採用する。ホットメルト入り熱収縮チューブは、内側壁面にホットメルトが付着したものであり、加熱によってホットメルト２６が溶融すると共に熱収縮チューブ２８の径が収縮する。これによって、芯線２０と熱収縮チューブ２８との間および被覆材２２と熱収縮チューブ２８との間にホットメルト２６を充填しつつ熱収縮チューブ２８を固定することができる。芯線２０の先端は分岐基板１６の接続穴３２に挿入される。接続穴３２に挿入された芯線２０は、接続穴３２を取り囲むパターン導体３０に、はんだ３４によってろう付けされる。

アンテナ接続線１８の製造方法について説明する。図３（ａ）は加工前のアンテナ接続線１８を示す。初めに図３（ｂ）のように先端区間２４の被覆材２２を剥ぎ、これによって表れた芯線２０の部分に溶融したはんだを浸透させる。

次に、図３（ｃ）に示すように、被覆材２２の外周面の所定位置から被覆材２２の終端に至り、先端区間２４の中途の位置にまで及ぶ区間を、ホットメルト入り熱収縮チューブ３６で覆い、ホットメルト入り熱収縮チューブ３６を加熱する。これによって、図３（ｄ）に示すようにホットメルト２６が溶融すると共に熱収縮チューブ２８の径が収縮し、芯線２０と熱収縮チューブ２８との間および被覆材２２と熱収縮チューブ２８との間にホットメルト２６を充填しつつ熱収縮チューブ２８が固定される。その後、図２（ａ）に示すように芯線２０の先端を分岐基板１６の接続穴３２に挿入する。そして、接続穴３２に挿入した芯線２０をパターン導体３０にはんだ付けする。

このような構成および製造方法によれば、被覆材２２を剥ぐことにより表れた芯線２０の部分には、はんだが浸透する。さらに、芯線２０が突出する被覆材終端部は、ホットメルト２６および熱収縮チューブ２８で覆われる。これによって、アンテナ接続線１８の先端に水が付着したときに、複数本の撚り線の隙間から被覆材２２の内部に水が侵入することを防ぐことができる。したがって、アンテナ接続線の寿命が短くなる、アンテナ接続線を伝わって車室に雨水が侵入し車室を汚す等の問題を解消することができる。また、ホットメルト入り熱収縮チューブを採用することにより、アンテナ接続線を容易に加工することができる。

なお、上記では、ホットメルト入り熱収縮チューブを用いた構成について説明した。このような構成の他、ホットメルトを有さない熱収縮チューブを用い、ホットメルトの代わりに一般的な絶縁性の接着剤、シリコン樹脂等を用いる構成としてもよい。また、上記では、アンテナ接続線をアンテナに接続する構成について説明した。本発明は、無線装置、電気機器等のアース線を自動車のボデー、または自動車に設けられた接地導体に接続する構成に用いることもできる。

実施形態に係る車両搭載用アンテナ１０の構成を示す図である。 アンテナ接続線と分岐基板とが接続される部分の断面図である。 アンテナ接続線の製造方法について説明する図である。

符号の説明

１０ 車両搭載用アンテナ、１２ アンテナ基板、１４ アンテナ素子、１６ 分岐基板、１８ アンテナ接続線、２０ 芯線、２２ 被覆材、２４ 先端区間、２６ ホットメルト、２８ 熱収縮チューブ、３０ パターン導体、３２ 接続穴、３４ はんだ、３６ ホットメルト入り熱収縮チューブ。

Claims (3)

1. 束ねられた複数本の導線と、
   先端から所定の長さまでの区間に被覆されない部分を残して複数本の導線を被覆する被覆材と、
   を含む車両搭載用アンテナ接続線において、
   被覆材終端部から突出し、被覆材に覆われていない先端区間と、
   先端区間に浸透させたはんだと、
   被覆材終端部に隣接する先端区間の一部の外周面と、被覆材終端部の外周面とを被覆する熱収縮性チューブと、
   熱可塑性樹脂であって、熱収縮性チューブの内壁と、被覆材終端部に隣接する先端区間の一部の外周面および被覆材終端部の外周面と、の間に充填された熱可塑性樹脂と、
   を備えることを特徴とする車両搭載用アンテナ接続線。
2. 請求項１に記載の車両搭載用アンテナ接続線と、
   車両ボデー付属品に設けられ、車両搭載用アンテナ接続線の先端区間と車両搭載用アンテナとを接続する分岐基板と、
   を備えることを特徴とする車両搭載用アンテナ給電回路。
3. 束ねられた上で被覆材で被覆された複数の導線を含む車両搭載用アンテナ接続線の製造方法において、
   車両搭載用アンテナ接続線の先端から所定の長さまでの区間の被覆材を剥ぐステップと、
   被覆材を剥ぐことによって表れた先端区間にはんだを浸透させるステップと、
   被覆材終端部に隣接する先端区間の一部の外周面、および被覆材終端部の外周面を、内壁に熱可塑性樹脂が設けられた熱収縮チューブに挿入するステップと、
   熱収縮チューブおよび熱可塑性樹脂に熱を加えるステップと、
   を含むことを特徴とする製造方法。

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