JP5158418B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Description
また、特許文献2には、ハイブリット電気自動車において車輪を駆動するモータを冷却するための冷却装置が開示されている。
このように構成された本発明においては、本来であればデファレンシャルからモータへと大きく熱が伝達されてしまう温度差が大きいとき、即ち、デファレンシャルの温度がモータ温度より高いときに、モータとデファレンシャルとの間に設けられたウォータギャラリに冷却水を流すので、より確実にデファレンシャルからモータへの熱の伝達を抑制して、モータの昇温を防止することが出来る。
このように構成された本発明においては、デファレンシャル温度とモータ温度との温度差が大きいほど、モータとデファレンシャルとの間に設けられたウォータギャラリに流れる冷却水を増量させるので、より確実にデファレンシャルからモータへの熱の伝達を抑制して、モータの昇温を防止することが出来る。
このように構成された本発明においては、モータの温度が所定温度、例えばモータの出力効率が低下する温度より低いときに、モータとデファレンシャルとの間のウォータギャラリに冷却水を流さないため、デファレンシャルの熱をあえてモータに伝達させてモータを昇温させ、モータの出力効率を高めることが出来る。
このように構成された本発明においては、走行風が放熱器に当たらない車両の停止時に冷却ファンを作動させて、モータとデファレンシャルとの間のウォータギャラリに流れる冷却水をより確実に冷却して、より確実にデファレンシャルからモータへの熱の伝達を抑制して、モータの昇温を防止することが出来る。
このように構成された本発明においては、駆動軸にエンジンの出力が伝達され且つモータと駆動軸とが非接続されているとき、即ち、デファレンシャルの温度は上昇し、そのデファレンシャルの温度と、基本的には停止しているモータの温度との差が大きくなるような走行モード時に、より確実にデファレンシャルからモータへの熱の伝達を抑制して、モータの昇温を防止することが出来る。
図1は本発明の実施形態による車両用駆動装置が適用されるドライブユニットの構成を示す概略図であり、図2は、本発明の実施形態による車両用駆動装置を側方から見た断面図である。
モータ30は、ステータ36及びロータ38を有し、ロータ38は、プラネタリギヤ32のサンギヤ40に連結されている。
キャリア48は、駆動軸であるピニオン駆動軸11に連結されており、ロータ38及びサンギヤ40の回転動力を、ピニオンギヤ42により減速して、ピニオン駆動軸11に動力伝達するようになっている。
これらの回転プレート52、固定プレート54、リテイニングプレート56、ピストン60及び油圧室62などにより、多板ブレーキ部64が構成されている。
図2及び図3に示すように、駆動装置12には、そのハウジング16内に、冷却用の水路が形成されている。詳細には、ハウジング16内のモータ30とデファレンシャル装置14との間に、第1のウォータギャラリ70が形成されており、モータ30の外周側に第2のウォータギャラリ72が形成されている。
図4に示すように、駆動装置12は、ウォータポンプ(冷却水ポンプ)(W/P)80から冷却水が供給され、この供給された冷却水は、流量制御弁(流量調整弁)82により、第1の流路100を通って第1のウォータギャラリ70に分配され、また、第2の流路102を通って第2のウォータギャラリ72に分配される。第1のウォータギャラリ70及び第2のウォータギャラリ72から流出した熱をもった冷却水は、ラジエータ(放熱器)86に送られて、冷却される。ラジエータ86には、ラジエータ86内の冷却水を冷却する冷却ファン88が取り付けられている。
先ず、図5に示すように、流量制御弁82は、ソレノイドバルブ90、ロッド92、スプール94、位置決め円筒部96及びスプリング98を備えている。
次に、S3において、デファレンシャル14の油温Tdが、所定温度Td0以上であるか否かを検出する。油温Tdが所定温度Td0以上ではない場合には、S4に進み、デファレンシャル14を冷却する必要がないものとして、モータ30とデファレンシャル装置14との間に設けられた第1ウォータギャラリ70に流す冷却水量Qmdを0に設定する。
次に、S10に進み、S9で決定したウォータポンプ80により流す冷却水の総量Qw/pを得るためのウォータポンプ80の回転数Nw/pを読み込み、次に、S11において、S9で読み込んだウォータポンプ80の回転数Nw/pとなるように、ウォータポンプ80を制御する。
S12及びS13において、車両が停止し且つウォータポンプ80の冷却水温度Twが、所定温度Tw0以上である場合には、ウォータポンプ80の冷却水をさらに冷却するために、S14に進み、冷却ファン88を作動させて、ラジエータ86内の冷却水を冷却する。
図10に示すように、符号Aで示す部分では、モータ30とデファレンシャル装置14との間に設けられた第1ウォータギャラリ70に冷却水量Qmdが流されるので、モータ30からデファレンシャル14に熱が伝達されるのを抑制して、デファレンシャル14の温度が従来技術よりも低くすることが出来る。
逆に、本実施形態では、本来であればモータ30からデファレンシャル14へと大きく熱が伝達されてしまう温度差が大きいとき、即ち、モータ30の温度がデファレンシャル14の温度より高いときに、モータ30とデファレンシャル14との間に設けられたウォータギャラリ70に冷却水を流すので、より確実にモータ30からデファレンシャル14への熱の伝達を抑制して、デファレンシャル14の昇温を防止することが出来る。
逆に、本実施形態では、モータ30とデファレンシャル14の温度の温度との温度差が大きいほど、モータ30とデファレンシャル14との間に設けられたウォータギャラリ70に流れる冷却水を増量させるので、より確実にモータ30からデファレンシャル14への熱の伝達を抑制して、デファレンシャル14の昇温を防止することが出来る。
12 駆動装置
14 リアデファレンシャル装置
16 ハウジング
30 モータ
34 断続装置
70 第1ウォータギャラリ
72 第2ウォータギャラリ
80 ウォータポンプ
82 流量制御弁
86 ラジエータ
88 冷却ファン
Claims (6)
- 駆動軸上に設けられこの駆動軸を介して車輪を駆動するモータと、上記駆動軸の下流端部に設けられたデファレンシャルと、を有し、上記モータ及び上記デファレンシャルが一体化された車両用駆動装置であって、
上記モータ及び上記デファレンシャルが一体化するようにそれらを収容するハウジングと、
このハウジング内に設けられ冷却水を循環させることで上記駆動装置を冷却するウォータギャラリと、
冷却水を冷却する放熱器と、
冷却水を循環させる冷却水ポンプと、
この冷却水ポンプを制御する冷却水制御手段と、
上記デファレンシャルの温度を検出するデファレンシャル温度検出手段と、を有し、
上記ウォータギャラリの少なくとも一部は上記モータと上記デファレンシャルとの間に設けられ、
上記冷却水制御手段は、上記デファレンシャル温度検出手段により検出された上記デファレンシャルの温度が所定温度より高いとき、上記冷却水ポンプを作動させて、上記モータと上記デファレンシャルとの間に設けられたウォータギャラリに冷却水が流れるように冷却制御することを特徴とする車両用駆動装置。 - さらに、上記モータの温度を検出するモータ温度検出手段を有し、
上記冷却水制御手段は、上記デファレンシャル温度検出手段により検出される上記デファレンシャルの温度が上記モータ温度検出手段により検出される上記モータの温度より高いとき、上記冷却制御を行う請求項1に記載の車両用駆動装置。 - 上記冷却水制御手段は、上記デファレンシャル温度検出手段により検出される上記デファレンシャルの温度と上記モータ温度検出手段により検出される上記モータの温度との温度差が大きいほど、上記冷却制御において上記モータと上記デファレンシャルとの間に設けられたウォータギャラリに流れる冷却水が増量するように上記冷却水ポンプを作動させる請求項2に記載の車両用駆動装置。
- 上記冷却水制御手段は、上記モータ温度検出手段により検出される上記モータの温度が所定温度より低いとき、上記冷却制御を行わず、上記モータと上記デファレンシャルとの間に設けられたウォータギャラリに冷却水が流れないように上記冷却水ポンプの作動を抑制する請求項1乃至3のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。
- さらに、上記放熱器を冷却する冷却ファンを有し、
上記冷却水制御手段は、車両が停止しているときに上記冷却制御を行うと共に上記冷却ファンを作動させる請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。 - さらに、上記駆動軸に接続されこの駆動軸を介して車輪を駆動するエンジンと、上記モータと上記駆動軸とを接続或いは非接続させる断続手段と、を有し、
上記冷却水制御手段は、上記駆動軸に上記エンジンの出力が伝達され且つ上記断続手段により上記モータと上記駆動軸とが非接続されているとき、上記冷却制御を行う請求項1乃至5のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。
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