JP5152576B2

JP5152576B2 - 燃費診断装置

Info

Publication number: JP5152576B2
Application number: JP2008138104A
Authority: JP
Inventors: 暁郎二ツ寺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-05-27
Filing date: 2008-05-27
Publication date: 2013-02-27
Anticipated expiration: 2028-05-27
Also published as: JP2009287959A

Description

本発明は、燃費に関する車両状態の診断を行う燃費診断装置に関する。

特許文献１は、診断対象車両の走行条件又はその走行条件での走行費に関する複数種のデータと、比較対象となる車両の走行条件及びその走行条件での燃費に関するデータとを予め求めておいて、比較対象となる車両の走行条件と燃費に関するデータから、診断対象車両の燃費に関するデータを基準に、所望の燃費を奏し得る走行条件を選択して提示する車両走行診断技術について開示している。

この車両走行診断技術では、ユーザが保有する車両の燃費に対して苦情を呈した際、当該特許文献の図２中のステップＳ１１に示されているように、ユーザは診断対象車両である燃費苦情車両を点検施設に入庫する。当該車両が入庫されると、タイヤの空気圧やエンジンオイル、点検プラグ等の点検を行って燃費計測の要否を確認した後、燃費の計測が必要な場合には、所望の燃費が得られなかった道路を走行して燃費を計測する。その後、所望の燃費を奏する走行条件をユーザに提示することによって、ユーザの走行評価に対する疑問に対して明確に回答する。

特開２００１−１８８９８５号公報

特許文献１による上記車両走行診断技術によれば、車両の燃費に関する診断のためには、ユーザが点検施設に車両を入庫する必要がある。しかし、ユーザにとっては、車両を点検施設に入庫しなくても、燃費に関する車両状態の診断が行われた方が望ましい。また、地球温暖化対策等の環境保護の観点からも、燃費悪化となる事象が発生していることをユーザに通知し、早期のメンテナンスを促すことが望まれる。

本発明の目的は、燃費に関する車両状態の診断を車両走行中に行う燃費診断装置を提供することである。

上記課題を解決して係る目的を達成するために、請求項１に記載の発明の燃費診断装置は、車両の実際の走行状態に基づく区間燃費を算出する区間燃費算出部（例えば、実施の形態での区間燃費算出部１０７）と、前記車両の状態に基づいて、当該車両の走行パターンを同定する走行パターン同定部（例えば、実施の形態での走行パターン同定部１０９）と、前記走行パターン同定部によって同定された走行パターンに応じた基準燃費を導出し、前記区間燃費算出部によって算出された前記区間燃費と前記基準燃費の比較結果に基づいて燃費の悪化を判断する燃費悪化判断部（例えば、実施の形態での燃費悪化判断部１１１）と、前記燃費悪化判断部によって燃費が悪化と判断されたとき、燃費の悪化を報知するよう処理する報知処理部（例えば、実施の形態での報知処理部１１３）と、を備え、前記走行パターン同定部は、前記車両の走行パターンを加減速反復走行と同定したとき、前記車両の停車時間及び所定時間範囲内の最高車速に基づいて、加減速反復走行パターンに含まれるさらに詳細な走行パターンを同定し、前記区間燃費算出部、前記走行パターン同定部及び前記燃費悪化判断部は、前記車両の状態が燃費診断を行うための条件を満たし、かつ、前記車両の外部環境が燃費診断を行うための条件を満たすときに動作することを特徴としている。
さらに、請求項２に記載の発明の燃費診断装置では、前記走行パターン同定部は、最高車速と停車時間に応じて異なる複数の走行パターンの内、前記車両がどの走行パターンに該当するかを検索して、当該車両の走行パターンを同定することを特徴としている。

さらに、請求項３に記載の発明の燃費診断装置では、前記区間燃費は、単位燃料量当たりの車両走行距離を示し、前記基準燃費は、単位燃料量当たりの車両走行距離の基準値を示し、前記燃費悪化判断部は、前記区間燃費が前記基準燃費未満のとき、燃費が悪化と判断することを特徴としている。

さらに、請求項４に記載の発明の燃費診断装置では、前記燃費悪化判断部は、所定時間以上の間連続して前記区間燃費が前記基準燃費未満のとき、燃費が悪化と判断することを特徴としている。

さらに、請求項５に記載の発明の燃費診断装置では、前記燃費悪化判断部は、前記車両の外部環境又は前記車両が走行した道路に関する情報に応じて、前記導出した基準燃費を補正することを特徴としている。

請求項１〜５に記載の発明の燃費診断装置によれば、走行パターンに応じた燃費に関する車両状態の診断を車両走行中に行い、燃費悪化と判断した際には、その旨をユーザに報知することができる。このため、早期のメンテナンスをユーザに促すことができ、かつ、燃費が悪化するような走行又はドライバ操作を抑制することができる。

以下、本発明に係る燃費診断装置の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、当該燃費診断装置は車両に設けられている。

図１は、一実施形態の燃費診断装置を示すブロック図である。図１に示すように、本実施形態の燃費診断装置は、車両条件判断部１０１と、環境条件判断部１０３と、燃費診断実施判断部１０５と、区間燃費算出部１０７と、走行パターン同定部１０９と、燃費悪化判断部１１１と、報知処理部１１３とを備える。

車両条件判断部１０１は、車両の暖機状態や、積載重量、アクセルペダルやブレーキペダル等のドライバ操作、車速パターン、ラジエータの冷却水の水温、エンジンオイルの油温等を検知して、車両状態が燃費診断を行うための条件（燃費診断条件）を満たすか否かを判断する。車両条件判断部１０１は、車両状態が燃費診断条件を満たすとき、第１実施許可フラグを立てる（第１実施許可フラグ←１）。

環境条件判断部１０３は、図示しないセンサによって検出された外気温や湿度、大気圧、風向、風速等の情報、及び通信手段を介して得られた季節や天候等の情報に基づいて、車両の外部環境が燃費診断を行うための条件（燃費診断条件）を満たすか否かを判断する。環境条件判断部１０３は、外部環境が燃費診断条件を満たすとき、第２実施許可フラグを立てる（第２実施許可フラグ←１）。

燃費診断実施判断部１０５は、第１実施許可フラグ及び第２実施許可フラグの双方が立っているとき、区間燃費算出部、走行パターン同定部１０９及び燃費悪化判断部１１１の各部が動作するよう指示する「実施トリガ」を出力する。

区間燃費算出部１０７は、燃費診断実施判断部１０５から送られた実施トリガに応じて動作して、区間燃費を算出する。なお、区間燃費は、車両が走行時には単位燃料量当たりの車両走行距離を示し、車両がアイドリング時には単位燃料量当たりのアイドリング可能時間を示す。

走行パターン同定部１０９は、車両条件判断部１０１で検知された各パラメータに基づく車両状態を示す情報（車両状態情報）、環境条件判断部１０３で得られた各パラメータに基づく外部環境を示す情報（外部環境情報）、及び車速センサが検出した車速を示す情報（車速情報）等に基づいて、車両の走行パターンを同定する。

燃費悪化判断部１１１は、走行パターン同定部１０９によって同定された走行パターンに応じた基準燃費を導出し、区間燃費算出部１０７によって算出された区間燃費と基準燃費の比較結果に応じた燃費診断結果を出力する。なお、基準燃費は、区間燃費と同様に、車両が走行時には単位燃料量当たりの車両走行距離の基準値を示し、車両がアイドリング時には単位燃料量当たりのアイドリング可能時間の基準値を示す。燃費悪化判断部１１１は、演算によって基準燃費を導出しても、図示しないメモリに格納されたテーブルから求めても良い。

燃費悪化判断部１１１は、区間燃費が基準燃費未満のとき、燃費悪化と判断する。なお、燃費悪化判断部１１１は、環境条件判断部１０３で得られた各パラメータに基づく環境状況や、車両が走行した道路に関する情報（勾配、カーブ）等に応じて、算出した基準燃費を補正しても良い。また、燃費悪化判断部１１１は、走行パターンがアイドリング又はクルーズであるときに限って、上記基準燃費の算出及び区間燃費と基準燃費の比較による燃費診断を行っても良い。

報知処理部１１３は、燃費悪化判断部１１１によって燃費悪化と判断されたとき、燃費ＭＩＬ（Malfunction Indicator Lamp）の点灯や、通信手段を用いたセンターへの通知、登録ディーラーへの通知、ユーザへのメール送信等を行う。

図２は、走行パターンがクルーズのときに燃費診断を行ったときのタイムチャートの一例である。図２に示すように、走行パターンがクルーズ時の車速は略一定である。燃費悪化判断部１１１は、燃費悪化判断部１１１から実施トリガが入力され、かつ、走行パターンがクルーズ時、上記説明したように区間燃費と基準燃費を比較し、所定時間以上の間連続して区間燃費が基準燃費を下回れば、燃費悪化と判断する。

図３は、一実施形態の燃費診断装置が行う燃費診断処理を示すフローチャートである。図３に示すように、ステップＳ１０１では、車両条件判断部１０１が、車両状態が燃費診断を行うための条件（燃費診断条件）を満たすか否かを判断し、車両状態が燃費診断条件を満たすときは第１実施許可フラグを立てて（第１実施許可フラグ←１）ステップＳ１０３に進み、満たさないときは燃費診断処理を終了する。ステップＳ１０３では、環境条件判断部１０３が、車両の外部環境が燃費診断を行うための条件（燃費診断条件）を満たすか否かを判断し、外部環境が燃費診断条件を満たすときは第２実施許可フラグを立てて（第２実施許可フラグ←１）ステップＳ１０４に進み、満たさないときは燃費診断処理を終了する。

ステップＳ１０４では、第１実施許可フラグ及び第２実施許可フラグが共に立っているため、燃費診断実施判断部１０５が実施トリガを出力する。次に、ステップＳ１０５では、区間燃費算出部１０７が区間燃費を算出する。次に、ステップＳ１０７では、走行パターン同定部１０９が車両状態情報、外部環境情報及び車速情報等に基づいて、車両の走行パターンを同定する。次に、ステップＳ１０９では、ステップＳ１０７による走行パターンの同定が完了したかを判断し、同定が完了していなければステップＳ１１１に進み、同定が完了していればステップＳ１１７に進む。

ステップＳ１１１では、ステップＳ１０７での走行パターン同定部１０９による同定処理を開始して所定時間が経過したか否かを判断し、所定時間が経過していなければステップＳ１１３に進み、経過していればステップＳ１１５に進む。ステップＳ１１３では、ステップＳ１０７での走行パターン同定部１０９による同定処理を開始して車両が所定距離以上走行したか否かを判断し、車両が所定距離以上走行していなければステップＳ１０７に戻り、所定距離以上走行していればステップＳ１１５に進む。ステップＳ１１５では、走行パターン同定部１０９が、走行パターンの同定処理をリセットして燃費診断処理を終了する。

一方、ステップＳ１１７では、燃費悪化判断部１１１が、走行パターン同定部１０９によって同定された走行パターンに応じた基準燃費を導出する。次に、ステップＳ１１９では、燃費悪化判断部１１１が、ステップＳ１０５で区間燃費算出部１０７によって算出された区間燃費とステップＳ１１７で導出した基準燃費を比較して、区間燃費が基準燃費未満か否かを判断し、区間燃費が基準燃費以上（区間燃費≧基準燃費）であれば燃費診断処理を終了し、区間燃費が基準燃費未満（区間燃費＜基準燃費）であればステップＳ１２１に進む。

区間燃費が基準燃費未満であれば燃費悪化判断部１１１によって燃費悪化と判断されるため、燃費悪化判断部１１１は、報知処理部１１３に燃費悪化を示す燃費診断結果を出力する。したがって、ステップＳ１２１では、報知処理部１１３は、燃費ＭＩＬを点灯するといった、燃費悪化をユーザに報知するための処理を行い、燃費診断処理を終了する。

上記説明したステップＳ１０７における走行パターン同定部１０９の詳細な動作例を図４及び図５のフローチャートに示す。図４に示すように、ステップＳ２０１では、走行パターン同定部１０９が、車両条件判断部１０１から得られた車両状態情報に基づいて、車両状態がアイドリング状態であるか否かを判断し、車両状態がアイドリング状態であればステップＳ２０３に進み、アイドリング状態でなければステップＳ２１５に進む。なお、走行パターン同定部１０９は、内燃機関が駆動している状態でアクセル開度が０であり、かつ、車速が０のとき、車両状態がアイドリング状態であると判断する。

ステップＳ２０３では、走行パターン同定部１０９が、ステップＳ２０１でアイドリング状態と判断された時点から経過した時間を積算する。次に、ステップＳ２０５では、走行パターン同定部１０９が、ステップＳ２０３で積算された経過時間が所定値以上かを判定し、経過時間が所定値以上であればステップＳ２０７に進み、所定値未満であればステップＳ２１１に進む。ステップＳ２０７では、走行パターン同定部１０９が、走行パターンをアイドリングと同定した後、ステップＳ２０９で、同定完了フラグを立てる（同定完了フラグ←１）。一方、ステップＳ２１１では、走行パターン同定部１０９が、走行パターンを同定中であるため、ステップＳ２１３で、同定完了フラグは降りたままである（同定完了フラグ←０）。

ステップＳ２０１で車両状態がアイドリング状態でないと判断された後に行われるステップＳ２１５では、走行パターン同定部１０９が、車両条件判断部１０１から得られた車両状態情報に基づいて、車両状態がクルーズ走行状態であるか否かを判断し、車両状態がクルーズ走行状態であればステップＳ２１７に進み、クルーズ走行状態でなければ図５に示すステップＳ２２９に進む。なお、走行パターン同定部１０９は、内燃機関が駆動している状態でアクセル開度の時間変化率が所定値範囲内であり、車速が所定値以上であり、かつ、車速の時間変化率が所定値範囲内のとき、車両状態がクルーズ走行状態であると判断する。

ステップＳ２１７では、走行パターン同定部１０９が、ステップＳ２１５でクルーズ走行状態と判断された時点から経過した時間を積算する。次に、ステップＳ２１９では、走行パターン同定部１０９が、ステップＳ２１７で積算された経過時間が所定値以上かを判定し、経過時間が所定値以上であればステップＳ２２１に進み、所定値未満であればステップＳ２２５に進む。ステップＳ２２１では、走行パターン同定部１０９が、走行パターンをクルーズ走行と同定した後、ステップＳ２２３で、同定完了フラグを立てる（同定完了フラグ←１）。一方、ステップＳ２２５では、走行パターン同定部１０９が、走行パターンを同定中であるため、ステップＳ２２７で、同定完了フラグは降りたままである（同定完了フラグ←０）。

ステップＳ２１５で車両状態がクルーズ走行状態でないと判断された後に行われるステップＳ２２９では、走行パターン同定部１０９が、車両の停車時間を積算する。次に、ステップＳ２３１では、走行パターン同定部１０９が、所定時間範囲内の最高車速Vmaxを更新する。次に、ステップＳ２３３では、走行パターン同定部１０９が、ステップＳ２１５で車両状態がアイドリング状態でもクルーズ走行状態でもない加減速反復走行状態と判断された時点から経過した時間を積算する。次に、ステップＳ２３５では、走行パターン同定部１０９が、ステップＳ２３３で積算された経過時間が所定値以上かを判定し、経過時間が所定値以上であればステップＳ２３７に進み、所定値未満であればステップＳ２４５に進む。

ステップＳ２３７では、走行パターン同定部１０９が、ステップＳ２３３で積算された時間の平均車速を算出する。次に、ステップＳ２３９では、走行パターン同定部１０９が、図６に示すグラフに示される加減速反復走行パターンの内、車両がどの走行パターンに該当するかを検索する。図６のグラフには、最高車速Vmaxと停車時間に応じて異なる４つの走行パターン（市街地走行パターン、郊外走行パターン、渋滞路走行パターン、他の走行パターン）が示されている。ステップＳ２４１では、走行パターン同定部１０９が図６のグラフを用いて検索した結果、該当する走行パターンを同定したした後、ステップＳ２４３で、同定完了フラグを立てる（同定完了フラグ←１）。一方、ステップＳ２４５では、走行パターン同定部１０９が、走行パターンを同定中であるため、ステップＳ２４７で、同定完了フラグは降りたままである（同定完了フラグ←０）。

以上説明したように、本実施形態の燃費診断装置によれば、走行パターンに応じた燃費に関する車両状態の診断が走行中に行われ、燃費悪化と判断した際には、その旨をユーザに報知する。このため、早期のメンテナンスをユーザに促すことができ、かつ、燃費が悪化するような走行又はドライバ操作を抑制することができる。

一実施形態の燃費診断装置を示すブロック図走行パターンがクルーズのときに燃費診断を行ったときのタイムチャートの一例一実施形態の燃費診断装置が行う燃費診断処理を示すフローチャート図３に示したステップＳ１０７における走行パターン同定部の詳細な動作例を示すフローチャート図３に示したステップＳ１０７における走行パターン同定部の詳細な動作例を示すフローチャート最高車速Vmaxと停車時間に応じて異なる４つの走行パターンを示すグラフ

符号の説明

１０１車両条件判断部
１０３環境条件判断部
１０５燃費診断実施判断部
１０７区間燃費算出部
１０９走行パターン同定部
１１１燃費悪化判断部
１１３報知処理部

Claims

車両の実際の走行状態に基づく区間燃費を算出する区間燃費算出部と、
前記車両の状態に基づいて、当該車両の走行パターンを同定する走行パターン同定部と、
前記走行パターン同定部によって同定された走行パターンに応じた基準燃費を導出し、前記区間燃費算出部によって算出された前記区間燃費と前記基準燃費の比較結果に基づいて燃費の悪化を判断する燃費悪化判断部と、
前記燃費悪化判断部によって燃費が悪化と判断されたとき、燃費の悪化を報知するよう処理する報知処理部と、を備え、
前記走行パターン同定部は、前記車両の走行パターンを加減速反復走行と同定したとき、前記車両の停車時間及び所定時間範囲内の最高車速に基づいて、加減速反復走行パターンに含まれるさらに詳細な走行パターンを同定し、
前記区間燃費算出部、前記走行パターン同定部及び前記燃費悪化判断部は、前記車両の状態が燃費診断を行うための条件を満たし、かつ、前記車両の外部環境が燃費診断を行うための条件を満たすときに動作することを特徴とする燃費診断装置。
請求項１に記載の燃費診断装置であって、
前記走行パターン同定部は、最高車速と停車時間に応じて異なる複数の走行パターンの内、前記車両がどの走行パターンに該当するかを検索して、当該車両の走行パターンを同定することを特徴とする燃費診断装置。
請求項１又は２に記載の燃費診断装置であって、
前記区間燃費は、単位燃料量当たりの車両走行距離を示し、
前記基準燃費は、単位燃料量当たりの車両走行距離の基準値を示し、
前記燃費悪化判断部は、前記区間燃費が前記基準燃費未満のとき、燃費が悪化と判断することを特徴とする燃費診断装置。
請求項３に記載の燃費診断装置であって、
前記燃費悪化判断部は、所定時間以上の間連続して前記区間燃費が前記基準燃費未満のとき、燃費が悪化と判断することを特徴とする燃費診断装置。
請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃費診断装置であって、
前記燃費悪化判断部は、前記車両の外部環境又は前記車両が走行した道路に関する情報に応じて、前記導出した基準燃費を補正することを特徴とする燃費診断装置。