JP5151505B2 - 車載用電子制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、磁束を発生させるチョークコイルを備えた車載用電子制御装置に関する。

車両の電子制御は年々高度化しており、車載用電子制御装置の高機能化が進んでいる。これに伴い制御マイコンの高性能化が進み、旧来のシリーズ電源よりも大きな電流を効率的に供給できるスイッチング電源が広く採用されるようになった。

このスイッチング電源においては、従来、スイッチングされる電流により電源ワイヤから漏れ出すノイズをフィルタなどを用いて低減していた。しかし、効率的に大電流を供給するためにスイッチング周波数の高周波数化が進み、パターンやコイルなどから放射される磁気ノイズが問題となってきている。この磁気ノイズを低減するために、従来、金属筐体を用いて、磁気ノイズの発生源をシールドするなどの対策が行われてきた（例えば、特許文献１を参照）。
特開２００７−３７３８４号公報

しかし、金属筐体はその重量により車両の燃費を悪化させる。このため近年、一部に樹脂を用いた筐体が採用されるようになった。そして、一部に樹脂を用いた筐体の樹脂部分からの不要放射を防ぐために、磁性材料を用いたシートなどが筐体に用いられている。しかし、磁性材料自体のコストが非常に高いという問題があった。

また磁気ノイズを低減するために、より理想的な閉磁路を形成するトロイダルコイルを採用することも考えられる。しかし、トロイダルコイルは高価で大型であるという問題点があった。さらに図８に示すように、チョークコイル１００では一般に、巻線を高透磁率磁性材料によって形成されたコア材１１０で覆い、出来るだけ磁束の閉ループを小さくするような構造のものが採用されている。しかし、天面１１１および底面１１２からは磁束の漏れが発生しており、スイッチング電源の周波数が高くなるにしたがってノイズが大きくなるという問題があった。

本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、車載用電子制御装置から放射される磁気ノイズを低減する技術を提供することを目的とする。

上記目的を達成するためになされた請求項１，３，８，１３に記載の車載用電子制御装置は、外部電源から電源供給を受け、スイッチング素子をオンオフすることにより、電源供給先の回路に通電する通電用回路と、通電用回路の通電経路に設けられる第１チョークコイルとを有するものである。そして、この車載用電子制御装置は、第１チョークコイルが通電されているときに第１チョークコイルから発生する磁束である発生磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ発生磁束と重なり合う磁束である逆磁束を発生させる逆磁束発生手段を備え、第１チョークコイルは、磁性体材料で覆われている。

このように構成された請求項１，３，８，１３に記載の車載用電子制御装置によれば、逆磁束発生手段から発生する磁束が、第１チョークコイルから発生する磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ、第１チョークコイルから発生する磁束と重なり合うので、第１チョークコイルから発生する磁束（発生磁束）と逆磁束発生手段から発生する磁束（逆磁束）とが打ち消しあい、磁性体材料で覆われた第１チョークコイルから発生する磁束を低減できる。これにより、第１チョークコイルから発生する磁束に起因して放射される磁気ノイズを低減することができる。

また、当該車載用電子制御装置の筐体の少なくとも一部に樹脂を用いた場合において、当該車載用電子制御装置から放射される磁気ノイズを低減するために、磁性材料を用いたシートなどを筐体に用いることを不要とすることができる。これにより、当該車載用電子制御装置の低コスト化を達成することができる。

また請求項１に記載の車載用電子制御装置において、逆磁束発生手段は、当該車載用電子制御装置内に設けられたプリント基板の回路配線を流れる電流により形成される第１電流ループ経路である。

また請求項１に記載の車載用電子制御装置において、発生磁束と逆磁束とを重なり合わせるために、例えば、請求項２に記載のように、第１チョークコイルが第１電流ループ経路の内側に位置するように第１電流ループ経路を配置することが挙げられる。

また請求項３，８に記載の車載用電子制御装置において、通電用回路は、当該車載用電子制御装置の内部または外部に電源を供給する第１スイッチング電源回路である。また請求項１に記載の車載用電子制御装置において、通電用回路としては、請求項１８に記載のように、当該車載用電子制御装置に接続された電気負荷を駆動する第２電気負荷駆動回路が挙げられる。

そして請求項３に記載の車載用電子制御装置において、逆磁束発生手段は、第１スイッチング電源回路の回路配線を流れる電流により形成される第２電流ループ経路である。また請求項８に記載の車載用電子制御装置において、逆磁束発生手段は、第１スイッチング電源回路と別のスイッチング電源回路である第２スイッチング電源回路の回路配線を流れる電流により形成される第３電流ループ経路である。

さらに請求項３または請求項８に記載の車載用電子制御装置においてそれぞれ、第１スイッチング電源回路または第２スイッチング電源回路が降圧型のスイッチング電源回路である場合には、第２電流ループ経路または第３電流ループ経路としては、例えば、請求項４または請求項９に記載のように、ダイオード、チョークコイル、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、およびダイオードに接続されたグランドにより形成されるものや、請求項５または請求項１０に記載のように、入力コンデンサ、スイッチング素子、チョークコイル、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものが挙げられる。

また請求項３または請求項８に記載の車載用電子制御装置においてそれぞれ、第１スイッチング電源回路または第２スイッチング電源回路が昇圧型のスイッチング電源回路である場合には、第２電流ループ経路または第３電流ループ経路としては、例えば、請求項６または請求項１１に記載のように、入力コンデンサ、チョークコイル、ダイオード、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものや、請求項７または請求項１２に記載のように、入力コンデンサ、チョークコイル、スイッチング素子、スイッチング素子に接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものが挙げられる。

また請求項１３に記載の車載用電子制御装置において、逆磁束発生手段は、当該車載用電子制御装置に接続された電気負荷を駆動する第１電気負荷駆動回路の回路配線を流れる電流により形成される第４電流ループ経路である。

そして請求項１３に記載の車載用電子制御装置において、第４電流ループ経路としては、例えば、請求項１４に記載のように、入力コンデンサ、チョークコイル、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものや、請求項１５に記載のように、入力コンデンサ、スイッチング素子、出力コンデンサ、出力コンデンサに接続されたグランド、および入力コンデンサに接続されたグランドにより形成されるものが挙げられる。

また請求項１〜請求項１５の何れかに記載の車載用電子制御装置において、発生磁束と逆磁束とを重なり合わせるために、例えば、請求項１６に記載のように、逆磁束発生手段が第１チョークコイルの周囲に隣接して配置されることや、請求項１７に記載のように、逆磁束発生手段は、第１チョークコイルと、当該車載用電子制御装置の外周との間に配置されることが挙げられる。

以下に本発明の実施形態について図面をもとに説明する。
図１は本発明が適用された車載用電子制御装置１の構成を示すブロック図、図２は電源回路１４及び電子負荷駆動回路１２の構成を示す回路図、図３（ａ）は電流ループＩＬ１を示す回路図、図３（ｂ）は電流ループＩＬ１により発生する磁束の磁束方向を示す図、図４（ａ）は電流ループＩＬ２を示す回路図、図４（ｂ）は電流ループＩＬ２により発生する磁束の磁束方向を示す図、図５は電流ループＩＬ３〜６を示す回路図である。

車載用電子制御装置１は、車両に搭載され、図１に示すように、フィルタやＡ／Ｄ変換器などで構成され、装置外部に設置された各種センサ２からの検出信号等を入力するための入力回路１１と、外部電源４からの電源供給を受けて、装置外部に設置された各種電子負荷３を駆動制御する電子負荷駆動回路１２と、入力回路１１を介して入力された検出信号に基づいて各種演算処理を実行し、電子負荷駆動回路１２を動作させるための指令値（制御値）を求めるマイクロコンピュータ（マイコン）１３と、外部電源４からの電源供給を受けて入力回路１１及びマイコン１３に所望電圧にて電源供給を行う電源回路１４とを備える。

電源回路１４は、図２に示すように、外部電源４からの電源供給ラインに重畳された高周波のノイズ成分を除去する電源入力フィルタ回路２１と、電源入力フィルタ回路２１を介して入力した入力電圧を降圧してマイコン１３及び入力回路１１に出力するスイッチング電源回路２２と、電源入力フィルタ回路２１を介して入力した入力電圧を降圧してマイコン１３に出力するスイッチング電源回路２３とを備える。また、電源入力フィルタ回路２１及びスイッチング電源回路２２，２３は、プリント基板２０（図３，４を参照）上に形成される。なお、図１においてはセンサ２及び電子負荷駆動回路１２を複数記載しているが、図２においては、記載の簡略化のため、センサ２及び電子負荷駆動回路１２を１つのみ記載している。

これらのうち電源入力フィルタ回路２１は、一端が外部電源４に接続されるとともに他端がスイッチング電源回路２２，２３に接続されたフィルタコイルＬ１と、一端が外部電源４に接続されるとともに他端が接地されたフィルタコンデンサＣ１と、一端がスイッチング電源回路２２，２３に接続されるとともに他端が接地されたフィルタコンデンサＣ２とを備えている。

またスイッチング電源回路２２は、電源入力フィルタ回路２１が接続された電源経路にシリーズ接続されたＮチャネル型の電界効果トランジスタ（以下、スイッチング素子３１という）と、スイッチング素子３１の出力を平滑化して出力する平滑回路３２と、平滑回路３２から出力された電圧をフィードバック電圧として、このフィードバック電圧が予め設定された一定電圧値となるようにスイッチング素子３１をオンオフ制御するスイッチング制御回路３３とを備える。これらのうち平滑回路３２は、チョークコイルＬ２及び出力コンデンサＣ３からなるローパスフィルタと、スイッチング素子３１のオフ時に導通して還流電流を流すことで、スイッチング素子３１のオン時にチョークコイルＬ２及び出力コンデンサＣ３に蓄積された電磁エネルギーを放出させる還流ダイオードＤ１とからなる周知のものである。

またスイッチング電源回路２３は、スイッチング電源回路２２と同様に構成されており、電源入力フィルタ回路２１が接続された電源経路にシリーズ接続されたＮチャネル型の電界効果トランジスタ３４（以下、スイッチング素子３４という）と、スイッチング素子３４の出力を平滑化して出力する平滑回路３５と、平滑回路３５から出力された電圧をフィードバック電圧として、このフィードバック電圧が予め設定された一定電圧値となるようにスイッチング素子３４をオンオフ制御するスイッチング制御回路３６とを備える。これらのうち平滑回路３５は、チョークコイルＬ３及び出力コンデンサＣ４からなるローパスフィルタと、スイッチング素子３４のオフ時に導通して還流電流を流すことで、スイッチング素子３４のオン時にチョークコイルＬ３及び出力コンデンサＣ４に蓄積された電磁エネルギーを放出させる還流ダイオードＤ２とからなる周知のものである。

さらに電子負荷駆動回路１２は、外部電源４からの電源供給ラインに重畳された高周波のノイズ成分を除去する負荷駆動入力フィルタ回路４１と、負荷駆動入力フィルタ回路４１が接続された電源経路にシリーズ接続されたバイポーラトランジスタ４２（以下、スイッチング素子４２という）と、一端がスイッチング素子４２の出力端に接続されるとともに他端が接地された出力コンデンサＣ５とを備えている。なお負荷駆動入力フィルタ回路４１は、一端が外部電源４に接続されるとともに他端がスイッチング素子４２の入力端に接続されたフィルタコイルＬ４と、一端が外部電源４に接続されるとともに他端が接地されたフィルタコンデンサＣ６と、一端がスイッチング素子４２の入力端に接続されるとともに他端が接地されたフィルタコンデンサＣ７とを備えている。

また電源回路１４において、図３（ａ）に示すように、スイッチング素子３１、チョークコイルＬ２、出力コンデンサＣ３、出力コンデンサＣ３の接地点ＧＮＤ４、フィルタコンデンサＣ２の接地点ＧＮＤ２、及びフィルタコンデンサＣ２により電流ループＩＬ１が形成されている。この電流ループＩＬ１は、図３（ｂ）に示すように、チョークコイルＬ２から発生する磁束の磁束方向（矢印Ｙ１を参照）に対して反対方向の磁束方向（矢印Ｙ２を参照）を有する磁束を発生させる。

さらに電源回路１４において、図４（ａ）に示すように、チョークコイルＬ２、出力コンデンサＣ３、出力コンデンサＣ３の接地点ＧＮＤ４、還流ダイオードＤ１の接地点ＧＮＤ３、及び還流ダイオードＤ１により電流ループＩＬ２が形成されている。この電流ループＩＬ２は、図４（ｂ）に示すように、チョークコイルＬ２から発生する磁束の磁束方向（矢印Ｙ１を参照）に対して反対方向の磁束方向（矢印Ｙ３を参照）を有する磁束を発生させる。

このように構成された車載用電子制御装置１によれば、電流ループＩＬ１，２から発生する磁束が、チョークコイルＬ２から発生する磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ、チョークコイルＬ２から発生する磁束と重なり合うので、チョークコイルＬ２から発生する磁束と電流ループＩＬ１，２から発生する磁束とが打ち消しあい、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減できる。これにより、チョークコイルＬ２から発生する磁束に起因して放射される磁気ノイズを低減することができる。

また、車載用電子制御装置１の筐体の少なくとも一部に樹脂を用いた場合において、車載用電子制御装置から放射される磁気ノイズを低減するために、磁性材料を用いたシートなどを筐体に用いることを不要とすることができる。これにより、車載用電子制御装置１の低コスト化を達成することができる。

以上説明した実施形態において、スイッチング電源回路２２は本発明における通電用回路および第１スイッチング電源回路、チョークコイルＬ２は本発明における第１チョークコイル、電流ループＩＬ１，２は本発明における逆磁束発生手段、第１電流ループ経路および第２電流ループ経路である。

以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採ることができる。
例えば上記実施形態においては、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減するために、チョークコイルＬ２が電流ループの一部を構成するものを示したが、図６（ａ）に示すように、チョークコイルＬ２が電流ループＩＬ１１の周囲に隣接して配置されるようにしてもよい。

例えば、電源回路１４のスイッチング電源回路２３において、図５（ａ）に示すように、スイッチング素子３４、チョークコイルＬ３、出力コンデンサＣ４、出力コンデンサＣ４の接地点ＧＮＤ６、フィルタコンデンサＣ２の接地点ＧＮＤ２、及びフィルタコンデンサＣ２により形成される電流ループＩＬ３や、チョークコイルＬ３、出力コンデンサＣ４、出力コンデンサＣ４の接地点ＧＮＤ６、還流ダイオードＤ２の接地点ＧＮＤ５、及び還流ダイオードＤ２により形成される電流ループＩＬ４が挙げられる。なお、スイッチング電源回路２３は本発明における第２スイッチング電源回路、電流ループＩＬ３，４は本発明における第３電流ループ経路である。

さらに電子負荷駆動回路１２において、図５（ｂ）に示すように、スイッチング素子４２、出力コンデンサＣ５、出力コンデンサＣ５の接地点ＧＮＤ７、フィルタコンデンサＣ７の接地点ＧＮＤ９、及びフィルタコンデンサＣ７により形成される電流ループＩＬ５や、フィルタコイルＬ４、出力コンデンサＣ７、出力コンデンサＣ７の接地点ＧＮＤ９、フィルタコンデンサＣ６の接地点ＧＮＤ８、及びフィルタコンデンサＣ６により形成される電流ループＩＬ６が挙げられる。なお、電子負荷駆動回路１２は本発明における第１電気負荷駆動回路、電流ループＩＬ５，６は本発明における第４電流ループ経路である。

また上記実施形態においては、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減するために、チョークコイルＬ２が電流ループの一部を構成するものを示した。しかし図６（ｂ）に示すように、電流ループＩＬ１２の内側にチョークコイルＬ２が配置されるようにしてもよい。

また図６（ｃ）に示すように、車載用電子制御装置１の外周５０とチョークコイルＬ２との間に、電流ループを形成する回路配線５１と配置するようにしてもよい。これにより、車載用電子制御装置１の外周５０とチョークコイルＬ２との間でチョークコイルＬ２から発生する磁束ＭＦ１を、チョークコイルＬ２を挟んで回路配線５１と反対側でチョークコイルＬ２から発生する磁束ＭＦ２よりも小さくすることができる。

また、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減するために、チョークコイルＬ２とは異なるチョークコイル、例えばフィルタコイルＬ１、チョークコイルＬ３、またはフィルタコイルＬ４から発生する磁束を用いるようにしてもよい。なお、チョークコイルＬ２とは異なるチョークコイルは本発明における第２チョークコイルである。

また上記実施形態においては、チョークコイルＬ２から発生する磁束を低減するものを示した。しかし、不要な磁束の発生源として電子負荷駆動回路１２のフィルタコイルＬ４に着目し、フィルタコイルＬ４から発生する磁束を低減するために電流ループを形成するようにしてもよい。なお、電子負荷駆動回路１２は本発明における第２電気負荷駆動回路である。

また上記実施形態においては、電源電圧を降圧して出力する電源回路を備えた車載用電子制御装置１を示したが、電源電圧を昇圧して出力する電源回路を備えた車載用電子制御装置においても本発明を適用可能である。

例えば、車載用電子制御装置１が、スイッチング電源回路２２またはスイッチング電源回路２３の代わりに、図７に示すように、一端が電流逆流防止用のダイオードＤ１１を介して電源入力フィルタ回路２１に接続されるとともに他端が電流逆流防止用のダイオードＤ１２を介してマイコン１３に接続されたチョークコイルＬ１１と、ドレインがチョークコイルＬ１１とダイオードＤ１２との接続点に接続されるとともにソースが接地され、スイッチング制御回路３３からの制御信号がゲートに印加されるＮチャネル型の電界効果トランジスタ６１（以下、スイッチング素子６１という）と、一端がダイオードＤ１１とチョークコイルＬ１１との接続点に接続されるとともに他端が接地された入力コンデンサＣ１１と、一端がダイオードＤ１２とマイコン１３との接続点に接続されるとともに他端が接地された出力コンデンサＣ１２を有するスイッチング電源回路６０を備えている場合において、チョークコイルＬ１１から発生する磁束を低減するための電流ループＩＬ１１，１２を以下に示す。

電流ループＩＬ１１は、入力コンデンサＣ１１、チョークコイルＬ１１、ダイオードＤ１２、出力コンデンサＣ１２、出力コンデンサＣ１２の接地点ＧＮＤ１２、入力コンデンサＣ１１の接地点ＧＮＤ１１により形成される。また電流ループＩＬ１２は、入力コンデンサＣ１１、チョークコイルＬ１１、スイッチング素子６１、スイッチング素子６１の接地点ＧＮＤ１３、入力コンデンサＣ１１の接地点ＧＮＤ１１により形成される。なお、電流ループＩＬ１１，１２は本発明における第２電流ループ経路または第３電流ループ経路である。

車載用電子制御装置１の構成を示すブロック図である。 電源回路１４及び電子負荷駆動回路１２の構成を示す回路図である。 電流ループＩＬ１を示す回路図、及び電流ループＩＬ１により発生する磁束の磁束方向を示す図である。 電流ループＩＬ２を示す回路図、及び電流ループＩＬ２により発生する磁束の磁束方向を示す図である。 電流ループＩＬ３〜６を示す回路図である。 別の電流ループの配置を示すチョークコイルＬ２及び電流ループの平面図と側面図である。 スイッチング電源回路６０の構成を示す回路図である。 トロイダルコイルの斜視図である。

符号の説明

１…車載用電子制御装置、２…センサ、３…電子負荷、４…外部電源、１１…入力回路、１２…電子負荷駆動回路、１３…マイコン、１４…電源回路、２０…プリント基板、２１…電源入力フィルタ回路、２２，２３，６０…スイッチング電源回路、３１，３４，４２，６１…スイッチング素子、３２，３５…平滑回路、３３，３６…スイッチング制御回路、４１…負荷駆動入力フィルタ回路、５０…車載用電子制御装置外周、５１…回路配線、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ６，Ｃ７…フィルタコンデンサ、Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ１２…出力コンデンサ、Ｃ１１…入力コンデンサ、Ｄ１，Ｄ２…還流ダイオード、Ｄ１１，Ｄ１２…ダイオード、ＧＮＤ１〜９，ＧＮＤ１１〜１３…接地点、ＩＬ１〜６，ＩＬ１１，ＩＬ１２…電流ループ、Ｌ１，Ｌ４…フィルタコイル、Ｌ２，Ｌ３，Ｌ１１…チョークコイル

Claims (18)

1. 外部電源から電源供給を受け、スイッチング素子をオンオフすることにより、電源供給先の回路に通電する通電用回路と、前記通電用回路の通電経路に設けられる第１チョークコイルとを有する車載用電子制御装置であって、
   前記第１チョークコイルが通電されているときに前記第１チョークコイルから発生する磁束である発生磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ前記発生磁束と重なり合う磁束である逆磁束を発生させる逆磁束発生手段を備え、
   前記第１チョークコイルは、磁性体材料で覆われており、
   前記逆磁束発生手段は、
   当該車載用電子制御装置内に設けられたプリント基板の回路配線を流れる電流により形成される第１電流ループ経路である
   ことを特徴とする車載用電子制御装置。
2. 前記第１チョークコイルが前記第１電流ループ経路の内側に位置するように前記第１電流ループ経路を配置することにより、前記発生磁束と前記逆磁束とを重なり合わせる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子制御装置。
3. 外部電源から電源供給を受け、スイッチング素子をオンオフすることにより、電源供給先の回路に通電する通電用回路と、前記通電用回路の通電経路に設けられる第１チョークコイルとを有する車載用電子制御装置であって、
   前記第１チョークコイルが通電されているときに前記第１チョークコイルから発生する磁束である発生磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ前記発生磁束と重なり合う磁束である逆磁束を発生させる逆磁束発生手段を備え、
   前記第１チョークコイルは、磁性体材料で覆われており、
   前記通電用回路は、
   当該車載用電子制御装置の内部または外部に電源を供給する第１スイッチング電源回路であり、
   前記逆磁束発生手段は、
   前記第１スイッチング電源回路の回路配線を流れる電流により形成される第２電流ループ経路である
   ことを特徴とする車載用電子制御装置。
4. 前記第１スイッチング電源回路は、降圧型のスイッチング電源回路であり、
   前記第２電流ループ経路は、
   ダイオード、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該ダイオードに接続されたグランドにより形成される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車載用電子制御装置。
5. 前記第１スイッチング電源回路は、降圧型のスイッチング電源回路であり、
   前記第２電流ループ経路は、
   入力コンデンサ、スイッチング素子、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車載用電子制御装置。
6. 前記第１スイッチング電源回路は、昇圧型のスイッチング電源回路であり、
   前記第２電流ループ経路は、
   入力コンデンサ、チョークコイル、ダイオード、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車載用電子制御装置。
7. 前記第１スイッチング電源回路は、昇圧型のスイッチング電源回路であり、
   前記第２電流ループ経路は、
   入力コンデンサ、チョークコイル、スイッチング素子、該スイッチング素子に接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車載用電子制御装置。
8. 外部電源から電源供給を受け、スイッチング素子をオンオフすることにより、電源供給先の回路に通電する通電用回路と、前記通電用回路の通電経路に設けられる第１チョークコイルとを有する車載用電子制御装置であって、
   前記第１チョークコイルが通電されているときに前記第１チョークコイルから発生する磁束である発生磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ前記発生磁束と重なり合う磁束である逆磁束を発生させる逆磁束発生手段を備え、
   前記第１チョークコイルは、磁性体材料で覆われており、
   前記通電用回路は、
   当該車載用電子制御装置の内部または外部に電源を供給する第１スイッチング電源回路であり、
   前記逆磁束発生手段は、
   前記第１スイッチング電源回路と別のスイッチング電源回路である第２スイッチング電源回路の回路配線を流れる電流により形成される第３電流ループ経路である
   ことを特徴とする車載用電子制御装置。
9. 前記第２スイッチング電源回路は、降圧型のスイッチング電源回路であり、
   前記第３電流ループ経路は、
   ダイオード、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該ダイオードに接続されたグランドにより形成される
   ことを特徴とする請求項８に記載の車載用電子制御装置。
10. 前記第２スイッチング電源回路は、降圧型のスイッチング電源回路であり、
    前記第３電流ループ経路は、
    入力コンデンサ、スイッチング素子、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
    ことを特徴とする請求項８に記載の車載用電子制御装置。
11. 前記第２スイッチング電源回路は、昇圧型のスイッチング電源回路であり、
    前記第３電流ループ経路は、
    入力コンデンサ、チョークコイル、ダイオード、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
    ことを特徴とする請求項８に記載の車載用電子制御装置。
12. 前記第２スイッチング電源回路は、昇圧型のスイッチング電源回路であり、
    前記第３電流ループ経路は、
    入力コンデンサ、チョークコイル、スイッチング素子、該スイッチング素子に接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
    ことを特徴とする請求項８に記載の車載用電子制御装置。
13. 外部電源から電源供給を受け、スイッチング素子をオンオフすることにより、電源供給先の回路に通電する通電用回路と、前記通電用回路の通電経路に設けられる第１チョークコイルとを有する車載用電子制御装置であって、
    前記第１チョークコイルが通電されているときに前記第１チョークコイルから発生する磁束である発生磁束の磁束方向に対して反対方向の磁束方向を有し、且つ前記発生磁束と重なり合う磁束である逆磁束を発生させる逆磁束発生手段を備え、
    前記第１チョークコイルは、磁性体材料で覆われており、
    前記逆磁束発生手段は、
    当該車載用電子制御装置に接続された電気負荷を駆動する第１電気負荷駆動回路の回路配線を流れる電流により形成される第４電流ループ経路である
    ことを特徴とする車載用電子制御装置。
14. 前記第４電流ループ経路は、
    入力コンデンサ、チョークコイル、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
    ことを特徴とする請求項１３に記載の車載用電子制御装置。
15. 前記第４電流ループ経路は、
    入力コンデンサ、スイッチング素子、出力コンデンサ、該出力コンデンサに接続されたグランド、および該入力コンデンサに接続されたグランドにより形成される
    ことを特徴とする請求項１３に記載の車載用電子制御装置。
16. 前記逆磁束発生手段は、
    前記第１チョークコイルの周囲に隣接して配置されることにより、前記発生磁束と前記逆磁束とを重なり合わせる
    ことを特徴とする請求項１〜請求項１５の何れかに記載の車載用電子制御装置。
17. 前記逆磁束発生手段は、
    前記第１チョークコイルと、当該車載用電子制御装置の外周との間に配置されることにより、前記発生磁束と前記逆磁束とを重なり合わせる
    ことを特徴とする請求項１〜請求項１５の何れかに記載の車載用電子制御装置。
18. 前記通電用回路は、
    当該車載用電子制御装置に接続された電気負荷を駆動する第２電気負荷駆動回路である
    ことを特徴とする請求項１に記載の車載用電子制御装置。