JP5144437B2 - バックル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成し、バックル本体とアンカ部材とがウエビングによって連結されたバックル装置に関する。

車両のシートベルト装置においては、タングプレートを保持するためにバックル装置を備えている。このようなバックル装置としては、バックル本体がウエビングを介してアンカプレートに連結される構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。

ところで、前記構成のバックル装置では、バックル本体の非使用時にウエビングが曲がることで当該バックル本体はシート上に倒れ込む。このため、このようなバックル装置では、非使用時には見栄えが良くバックル本体が邪魔になりにくいという利点がある。
特開２００７−１１８８５４公報

しかしながら、この従来構造では、例えば、片手でのタングプレートの係合操作が難しく、操作性の点で改善の余地がある。一方、このような操作性を改善したバックル装置としては、例えば、ブーツによってバックル本体の起立姿勢を保持する構成のものがあるが、このような装置ではバックル本体の非使用時に見栄えが悪いうえにブーツやバックル本体等が邪魔になりやすい。

本発明は、上記事実を考慮して、バックル本体の配置状態を起立保持状態と倒れた状態との二つの状態から選択することが可能なバックル装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明のバックル装置は、車両のシートベルト装置を構成するバックル装置であって、車両室内の所定位置に取り付けられるアンカ部材と、一側が前記アンカ部材に連結され、他側にループ状に形成されたループ部を備えたウエビングと、タングプレートが係合可能とされ、前記ループ部の内側に配設される連結用の基端部を備えて前記ウエビングの他側に連結されると共に、前記ウエビングの他側に対して前記ループ部の貫通方向に沿った軸方向周りに回転移動可能なバックル本体と、前記ループ部の内側に配設されて前記ウエビングに取り付けられ、前記バックル本体の起立姿勢位置と倒れ姿勢位置との間での移動を許容し、前記バックル本体を前記起立姿勢位置に移動させた状態では当該バックル本体の前記基端部を挟むことによって当該バックル本体を当該起立姿勢位置で保持する保持部材と、を有する。

請求項１に記載する本発明のバックル装置によれば、車両室内の所定位置に取り付けられるアンカ部材には、ウエビングの一側が連結されている。このウエビングの他側にはループ状のループ部が形成されており、ループ部の内側にバックル本体の連結用の基端部が配設されている。タングプレートが係合可能なバックル本体は、ウエビングの他側に連結され、ウエビングの他側に対してループ部の貫通方向に沿った軸方向周りに回転移動可能となっている。また、ループ部の内側には保持部材が配設されてウエビングに取り付けられている。

ここで、保持部材は、バックル本体の起立姿勢位置と倒れ姿勢位置との間での移動を許容し、バックル本体を起立姿勢位置に移動させた状態ではバックル本体の基端部を挟むことによってバックル本体を起立姿勢位置で保持する。このため、乗員は、バックル本体を起立保持状態と倒れた状態とに切り替えることができる。

請求項２に記載する本発明のバックル装置は、請求項１記載の構成において、前記保持部材は、前記バックル本体を前記倒れ姿勢位置に移動させた状態では当該バックル本体の前記基端部を挟むことによって当該バックル本体を当該倒れ姿勢位置で保持する。

請求項２に記載する本発明のバックル装置によれば、保持部材は、バックル本体を倒れ姿勢位置に移動させた状態ではバックル本体の基端部を挟むことによってバックル本体を倒れ姿勢位置で保持する。このため、乗員は、バックル本体を起立保持状態と倒れ保持状態とに切り替えることができる。

請求項３に記載する本発明のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記保持部材は、前記バックル本体の前記基端部に当接することによって前記バックル本体が回転移動方向の一方向側へ傾倒するのを規制する規制部を備える。

請求項３に記載する本発明のバックル装置によれば、保持部材の規制部は、バックル本体の基端部に当接することによってバックル本体が回転移動方向の一方向側へ傾倒するのを規制する。このため、バックル本体の倒れる向きが規制される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のバックル装置によれば、バックル本体の配置状態を起立保持状態と倒れた状態との二つの状態から選択することが可能になるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のバックル装置によれば、バックル本体の配置状態を起立保持状態と倒れ保持状態との二つの状態から選択することが可能になるという優れた効果を有する。

請求項３に記載のバックル装置によれば、バックル本体の倒れる向きを規制することができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るバックル装置について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。

図１には、本発明の第１の実施形態に係るバックル装置２０が斜視図にて示されており、図２には、バックル装置２０及びその周辺構造が断面図（図１の２−２線に沿った拡大断面図）にて示されている。

図１に示されるように、バックル装置２０は、車両のシートベルト装置１０（一部のみ図示）を構成しており、車両室内１５においてリヤシート（後列座席）１６に配設されている。なお、図中では、図示されたバックル装置２０が使用されるリヤシートを符号１６で示し、リヤシート１６の隣のリヤシートを符号１８で示す。

バックル装置２０は、アンカ部材としてのアンカプレート４０を備えている。アンカプレート４０は、隣り合うリヤシート１６、１８同士の間に配設され、リヤシート１６の側部１６Ｂ（車両室内１５の所定位置）にボルト締結によって取り付けられている。なお、本実施形態では、アンカプレート４０は、リヤシート１６の側部１６Ｂに固定されているが、アンカプレート４０（アンカ部材）は、図示しない車体フロアに固定されてもよい。

アンカプレート４０の自由端４０Ａ側（図１では上側）には、スリット状の貫通孔４２が形成されている。この貫通孔４２には、化学繊維等によってベルト状に形成されたウエビング３０（ウエビングベルト、広義には「連結手段」として把握される要素）の長手方向一端側が挿通されている。図２に示されるように、貫通孔４２に挿通されたウエビング３０の長手方向一端側は、貫通孔４２の孔縁部に巻き掛けられており、ウエビング３０の長手方向一端部は、ウエビング３０の長手方向中間部に重ね合わされて縫い付けられている。これにより、ウエビング３０の一側（図２ではウエビング３０の下側）がアンカプレート４０に連結されている。

一方、ウエビング３０の他側（図２ではウエビング３０の上側）には、バックル本体２２が設けられている。バックル本体２２は、起立状態ではリヤシート１６、１８同士の間に形成されたバックル配置孔１９の略上方側に配置されている。このバックル本体２２には、シートベルト装置１０の一部を構成するタングプレート１４が係合可能となっている。なお、タングプレート１４は、リヤシート１６に着座した乗員を拘束するためのウエビング１２に取り付けられている。

図１に示されるように、バックル本体２２は、概ねブロック状に形成されている。バックル本体２２の先端部（図１では上端部）には、タングプレート１４に設けられた係合片１４Ａを挿入するための挿入部２４が設けられている。また、バックル本体２２は、タングプレート１４が係合された状態でリヤシート１６に着座した乗員側へ向けられる内側部２６Ａ（図２参照）を備えると共に、この内側部２６Ａとは反対側へ向けられる外側部２６Ｂとを備えている。

このバックル本体２２の基端（図１では下端）側には、金属製で板状の連結片２８が設けられている。この連結片２８は、バックル本体２２の一部を構成しており、連結片２８の下端は、リヤシート１６、１８の着座部１６Ａ、１８Ａ（座面）の高さ位置よりも高い位置に配置されている。なお、バックル本体２２の高さ位置をある程度高く設定することで、バックル本体２２へのタングプレート１４の係合がしやすくなる。

図２に示されるように、この連結片２８には、スリット状の貫通孔２８Ａが形成されており、この貫通孔２８Ａには、ウエビング３０の長手方向他端側が挿通されている。貫通孔２８Ａに挿通されたウエビング３０の長手方向他端側は、貫通孔２８Ａの孔縁部側に巻き掛けられており、ウエビング３０の長手方向他端部は、ウエビング３０の長手方向中間部とウエビング３０の長手方向一端部との重合部分に重ね合わされて縫い付けられている（図中ではこれら三枚が重ね合わされた重合部を符号３４、重合部３４の縫付部を符号３４Ａで示す。）。

換言すれば、ウエビング３０の他側（図２ではウエビング３０の上側）にはループ状のループ部３２が形成され、このループ部３２の内側に連結片２８における連結用の基端部２８Ｂが配設されており、ウエビング３０の他側がバックル本体２２に連結されている。バックル本体２２は、ウエビング３０の他側に対してループ部３２の貫通方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿った軸方向周りに回転移動可能となっている。なお、図２の矢印Ａ方向から見たバックル装置２０の一部を示す図５に示されるように、連結片２８の基端部２８Ｂは、ループ部３２の貫通方向（図５の左右方向）に沿って配置される巻掛部１２８Ｂを備えると共に、貫通孔２８Ａの両サイドでループ部３２の内側に配設されるサイド基部２２８Ｂを備えている。

これらにより、図２に示されるバックル本体２２とアンカプレート４０とがウエビング３０によって連結されている。また、このウエビング３０は、バックル本体２２側の一部を除きバックル配置孔１９内に配置されており、リヤシート１６の側部１６Ｂにほぼ沿って配置される構成になっている。

ウエビング３０のループ部３２の内側には、樹脂製の保持部材５０が配設されている。図３には、保持部材５０の形状が示されている。図３（Ａ）は、図２の矢印Ａ方向から見た保持部材５０の背面図、図３（Ｂ）は、図２と同じ方向から見た保持部材５０の側面図、図３（Ｃ）は、図２の矢印Ｃ方向から見た保持部材５０の正面図をそれぞれ示している。これらの図に示されるように、保持部材５０は、基端側（図３の下端側）に平板状の基板部５２を備えている。基板部５２には、略矩形状の貫通孔５２Ａが貫通形成されている。

図２に示されるように、貫通孔５２Ａ内には、ウエビング３０の重合部３４の一部（ウエビング３０の長手方向一端部等）が配設され、縫付部３４Ａの縫製糸が貫通孔５２Ａを貫通した状態となっている。これにより、保持部材５０は、ウエビング３０に取り付けられており、ウエビング３０に対して固定された状態になっている。

図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に示されるように、保持部材５０は、基板部５２と一体の第一支持片５４を備えている。第一支持片５４は、基板部５２の上端側の幅方向中央部から延出され、正面側（図３（Ｂ）の右側）に膨出して反るように湾曲しており、可撓性を備えている。第一支持片５４の幅５４Ｗ（図３（Ｃ）参照）は、バックル本体２２（図２参照）の回転移動を許容するために、図５に示される連結片２８の貫通孔２８Ａの幅寸法１２８Ａよりも狭い寸法に設定されており、本実施形態では一定幅になっている。

図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）に示されるように、保持部材５０は、基板部５２と一体の第二支持片５６を備えている。第二支持片５６は、基板部５２の上端側から延出され、正面視（図３（Ｃ）参照）で第一支持片５４の背面側（図３（Ｂ）の左側）に位置しており、可撓性を備えている。図３（Ｂ）に示されるように、第二支持片５６は、先端側へ向かうに従って徐々に第一支持片５４から離間するように湾曲しており、その先端部の高さ位置は第一支持片５４の先端部の高さ位置よりも低く設定されている。

また、図３（Ｃ）に示されるように、第二支持片５６は、その基端側では基板部５２と同様の幅に設定されているが、先端側へ向かうに従って徐々に幅狭となっている。なお、本実施形態では、第二支持片５６の先端部の幅は、第一支持片５４の先端部の幅よりも広く設定されており、正面視で左右対称の台形状に形成されている。このため、第二支持片５６がループ部３２（図１参照）内に完全に収容されることで見栄えがよい。

図４に示されるように、第一支持片５４と第二支持片５６との間には、バックル本体２２における連結片２８の巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂの一部）が配置されるようになっている。換言すれば、バックル本体２２の基端側に保持部材５０が組み付けられた構成になっている。保持部材５０は、第一支持片５４及び第二支持片５６が弾性変形することによってバックル本体２２の起立姿勢位置２２Ｘ（図４（Ａ）参照）と倒れ姿勢位置２２Ｙ（図４（Ｃ）参照）との間での移動を許容する構造になっている。

なお、起立姿勢位置２２Ｘ（図４（Ａ）参照）は、バックル本体２２にタングプレート１４（図２参照）を係合させる際の準備位置（レディ位置）として捉えることができ、倒れ姿勢位置２２Ｙ（図４（Ｃ）参照）は、バックル本体２２を使用しない場合の非使用位置（レスト位置）として捉えることができる。

ここで、図４（Ａ）に示されるように、保持部材５０は、バックル本体２２を起立姿勢位置２２Ｘに移動させた状態では第一支持片５４及び第二支持片５６が巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂ）を挟むことによってバックル本体２２を起立姿勢位置２２Ｘで保持するようになっている（バックル本体２２の直立維持）。また、図４（Ｃ）に示されるように、保持部材５０は、バックル本体２２を倒れ姿勢位置２２Ｙに移動させた状態では第一支持片５４及び第二支持片５６が巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂ）を挟むことによってバックル本体２２を倒れ姿勢位置２２Ｙで保持するようになっている。

なお、保持部材５０は、例えば、バックル本体２２に乗員の臀部等が干渉してバックル本体２２側から押圧された場合には第一支持片５４や第二支持片５６が弾性変形するようになっている。

また、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示されるように、保持部材５０は、基板部５２と一体の規制部としての逆倒れ防止片５８を備えている。逆倒れ防止片５８は、基板部５２の上端側から延出されており、図３（Ｂ）に示されるように、第二支持片５６の背面側（図３（Ｂ）の左側）に設けられ、側面視で概ね第一支持片５４と左右対称になるように湾曲している。また、逆倒れ防止片５８の先端部と第一支持片５４の先端部との間には、所定の間隔（連結片２８（図２参照）の板厚以上の間隔）が設けられている。図３（Ａ）に示されるように、逆倒れ防止片５８は、基端側では基板部５２と同様の幅に設定されているが、先端側へ向かうに従って徐々に幅狭となっている。

図３（Ａ）と同様の方向からバックル装置２０の一部を見た図５に示されるように、逆倒れ防止片５８の先端部の幅５８Ｗは、連結片２８の貫通孔２８Ａの幅よりも広く設定されており、連結片２８のサイド基部２２８Ｂに逆倒れ防止片５８の先端部が当接可能な寸法とされている。逆倒れ防止片５８は、バックル本体２２の基端部２８Ｂのサイド基部２２８Ｂに当接することによってバックル本体２２がその当接側（回転移動方向の一方向側）へ傾倒するのを規制するようになっている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、リヤシート１６の側部１６Ｂに取り付けられるアンカプレート４０には、ウエビング３０の一側（図２の下側）が連結されている。このウエビング３０の他側にはループ状のループ部３２が形成されており、ループ部３２の内側にバックル本体２２における連結片２８の基端部２８Ｂが配設されている。タングプレート１４が係合可能とされるバックル本体２２は、ウエビング３０の他側（図２の上側）に連結され、ウエビング３０の他側に対してループ部３２の貫通方向（図２の紙面に垂直な方向）に沿った軸方向周りに回転移動可能となっている。また、ループ部３２の内側には保持部材５０が配設されてウエビング３０に取り付けられている。

ここで、図４に示されるように、保持部材５０は、バックル本体２２の起立姿勢位置２２Ｘ（図４（Ａ）参照）と倒れ姿勢位置２２Ｙ（図４（Ｃ）参照）との間での移動を許容する。すなわち、バックル本体２２を起立姿勢位置２２Ｘ（図４（Ａ）参照）と倒れ姿勢位置２２Ｙ（図４（Ｃ）参照）との間で移動させると、図４（Ｂ）に示されるように、保持部材５０の第一支持片５４及び第二支持片５６がバックル本体２２における連結片２８の巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂ）によって一旦押し広げられるように弾性変形する。これによって、バックル本体２２の回転移動が許容される。

図４（Ａ）に示されるように、保持部材５０は、バックル本体２２を起立姿勢位置２２Ｘに移動させた状態ではバックル本体２２における連結片２８の巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂ）を挟むことによってバックル本体２２を起立姿勢位置２２Ｘで保持する。このとき、保持部材５０の第一支持片５４及び第二支持片５６は、連結片２８の巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂ）を挟み付ける方向に付勢している。

また、図４（Ｃ）に示されるように、保持部材５０は、バックル本体２２を倒れ姿勢位置２２Ｙに移動させた状態ではバックル本体２２における連結片２８の巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂ）を挟むことによってバックル本体２２を倒れ姿勢位置２２Ｙで保持する。このときも、保持部材５０の第一支持片５４及び第二支持片５６は、連結片２８の巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂ）を挟み付ける方向に付勢している。これらによって、乗員は、バックル本体２２を起立保持状態と倒れ保持状態とに切り替えること（自由選択すること）ができる。

また、図５に示される保持部材５０の逆倒れ防止片５８は、バックル本体２２の基端部２８Ｂのサイド基部２２８Ｂに当接することによってバックル本体２２が図２に示される隣のリヤシート１８側（回転移動方向の一方向側）へ傾倒するのを規制する。このため、バックル本体２２の倒れる向きを好ましい側（リヤシート１６側）にすることができる。

以上説明したように、本実施形態に係るバックル装置２０によれば、ループ部３２の内側に配設される小型の保持部材５０を用いることによって、バックル本体２２の配置状態を起立保持状態と倒れ保持状態（倒れた状態）との二つの状態から選択することが可能になる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、図４に示される保持部材５０は、バックル本体２２を倒れ姿勢位置２２Ｙ（図４（Ｃ）参照）に移動させた状態ではバックル本体２２における連結片２８の巻掛部１２８Ｂ（基端部２８Ｂ）を挟むことによってバックル本体２２を倒れ姿勢位置２２Ｙ（図４（Ｃ）参照）で保持しているが、保持部材は、例えば、バックル本体の倒れ姿勢位置への移動を許容する構造であって、バックル本体を倒れ姿勢位置に移動させた状態で当該バックル本体を倒れ姿勢位置で保持するような保持機能を備えない構造（例えば、上記実施形態において第二支持片５６を短くしたような構造等）でもよい。

また、上記実施形態では、保持部材５０は、逆倒れ防止片５８を備えているが、保持部材は、例えば、このような逆倒れ防止片５８を備えない構成としてもよい。

また、上記実施形態では、図２に示される保持部材５０の基板部５２には、縫付部３４Ａの縫製糸を貫通させるために略矩形状の貫通孔５２Ａ（図３参照）が貫通形成されているが、保持部材の基端側をウエビングに縫い付けることが可能であれば、保持部材の基端側に予めこのような貫通孔を形成しなくてもよい。また、保持部材の基端側をホチキス等の固定手段によってウエビングに固定（取り付け）してもよい。

本発明の一実施形態に係るバックル装置を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るバックル装置及びその周辺構造を示す断面図（図１の２−２線に沿った拡大断面図）である。 本発明の一実施形態に係るバックル装置の保持部材の形状を示す図である。図３（Ａ）は、図２の矢印Ａ方向から見た背面図であり、図３（Ｂ）は、図２と同じ方向から見た側面図であり、図３（Ｃ）は、図２の矢印Ｃ方向から見た正面図である。 本発明の一実施形態に係るバックル装置においてバックル本体を回転移動させた状態を示す断面図である。図４（Ａ）は、バックル本体が起立姿勢位置にある状態を示し、図４（Ｂ）は、バックル本体が起立姿勢位置と倒れ姿勢位置との中間（切り替え途中）にある状態を示し、図４（Ｃ）は、バックル本体が倒れ姿勢位置にある状態を示す。 本発明の一実施形態に係るバックル装置の一部を図２の矢印Ａ方向から見た背面図である。

符号の説明

１０ シートベルト装置
１４ タングプレート
１５ 車両室内
１６Ｂ リヤシートの側部（車両室内の所定位置）
２０ バックル装置
２２ バックル本体
２２Ｘ 起立姿勢位置
２２Ｙ 倒れ姿勢位置
２８Ｂ 基端部
３０ ウエビング
３２ ループ部
４０ アンカプレート（アンカ部材）
５０ 保持部材
５８ 逆倒れ防止片（規制部）

Claims (3)

1. 車両のシートベルト装置を構成するバックル装置であって、
   車両室内の所定位置に取り付けられるアンカ部材と、
   一側が前記アンカ部材に連結され、他側にループ状に形成されたループ部を備えたウエビングと、
   タングプレートが係合可能とされ、前記ループ部の内側に配設される連結用の基端部を備えて前記ウエビングの他側に連結されると共に、前記ウエビングの他側に対して前記ループ部の貫通方向に沿った軸方向周りに回転移動可能なバックル本体と、
   前記ループ部の内側に配設されて前記ウエビングに取り付けられ、前記バックル本体の起立姿勢位置と倒れ姿勢位置との間での移動を許容し、前記バックル本体を前記起立姿勢位置に移動させた状態では当該バックル本体の前記基端部を挟むことによって当該バックル本体を当該起立姿勢位置で保持する保持部材と、
   を有するバックル装置。
2. 前記保持部材は、前記バックル本体を前記倒れ姿勢位置に移動させた状態では当該バックル本体の前記基端部を挟むことによって当該バックル本体を当該倒れ姿勢位置で保持する請求項１記載のバックル装置。
3. 前記保持部材は、前記バックル本体の前記基端部に当接することによって前記バックル本体が回転移動方向の一方向側へ傾倒するのを規制する規制部を備える請求項１又は請求項２に記載のバックル装置。

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