JP4559853B2 - シートベルトバックル組立体 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトバックル組立体に関し、より詳しくは、自動車のような車両のシートベルト装置の一部として使用するシートベルトバックル組立体に関する。

シートベルトバックルは、安全ベルトを所定位置に緊締することを試みる、車両に乗る人が容易に見出すことができる位置において車両内に配置されなくてはならないが、邪魔になってはならない。
これまでに、車両内の所定位置に取付けられる多くのシートベルトバックル組立体が提案されている。一般的なバックル組立体は、バックルからエンドピースすなわち取付けプレートまで延びている要素を有し、エンドピースすなわち取付けプレートには、これらを車両内に設けられたアンカー位置に容易にボルト止めするための孔が設けられている。シートベルトバックル自体は、シートベルトに取付けられた舌金を解放可能に受入れる形状を有している。一般に、シートベルトバックルは、該バックルに形成されたスロットすなわち開口を介して舌金を受入れ、舌金は自動的にバックル内に保持される。舌金は、適当な操作ボタンを押すことによりバックルから解放される。

幾つかの場合において、特にバックルをアンカー位置の極めて近くに配置しなければならない場合には、非常にコンパクトすなわち小さいバックル組立体が要求される。しかしながら、バックルが車両の後席に設けられた安全ベルトに使用するためのものであるときは、バックルは、アンカー位置から間隔を隔てて配置しなければならない。

後席で使用されるシートベルトバックルは、しばしば、後席の座部と背もたれ部とが出合う位置に配置される。バックルは、これが邪魔にならない初期位置になくてはならない。特に、後席に３人座る場合には、中央に座る人が、シートベルトバックルに不快に接触することなく座席を横滑りできなくてはならない。しかしながら、バックルが使用されているときは、バックルが突出位置を占めるのが適切である。

本発明の目的は、改善されたバックル組立体を提供することにある。

本発明の一態様によれば、ウェビングストラップと、該ウェビングストラップを受入れるスロットが形成されたエンドピースと、バックルとを有し、該バックルはウェビングストラップを受入れるスロットを備え、ウェビングストラップは、エンドピースのスロットを通って延びかつウェビングストラップの主部分に固定される第一部分と、バックルのスロットを通ってウェビングストラップの主部分に固定される第二部分とを有し、前記部分のうちの一方の部分はウェビングストラップの主部分に直接縫合され、他方の部分は前記一方の部分とストラップの主部分との組合せ部分に縫合され、ステッチングはストラップの主部分および第一および第二部分を穿通することを特徴とするシートベルトバックル組立体が提供される。

好ましくは、エンドピースのスロットおよびバックルのスロットの各々がストラップの幅より小さい幅を有し、ストラップの第一および第二部分は各スロットの領域においてタックされ、前記他方の部分を、第一端部とストラップの主領域との組合せ部分に連結するステッチングは、ストラップの３つの重畳層のみを穿通している。
ストラップの前記他方の部分を、第一端部と主部分との組合せ部分に固定するステッチングは斜方形（rhombic form）を形成していることが便利である。

バックル組立体には更に、コネクタを設けることができ、該コネクタは、細長要素と、該細長要素に対して枢動できるように細長要素に連結されまたは細長要素に一体に形成された少なくとも１つの取付け要素とを備え、取付け要素は細長要素に対して所定位置に弾性的に押圧されており、各取付け要素はバックルに取付けられ、ストラップの第二部分は、コネクタの少なくとも一部の回りを通ってストラップの主部分の上に重畳されかつストラップの重畳領域が細長要素を取囲むようにして前記主部分の上に固定されている。

取付け要素と細長要素との間の前記弾性押圧は、バックルを、該バックルの軸線が細長要素の軸線に対して実質的に垂直になる初期位置に移動させるのに有効である。
弾性押圧は、少なくとも1つの弾性押圧要素により行われるのが便利である。

好ましくは、細長要素は金属薄板で形成され、細長要素の一端には細長要素に対して枢動できるロッドを受入れるループが形成されており、ロッドは取付け要素の一部から延びているアームまで延びかつ該アームに連結されており、取付け要素は取付けプレートにより形成され、少なくとも1つの弾性押圧要素が細長要素および前記アームと係合して、押圧力を取付け要素に伝達する。
好ましくは、弾性押圧要素は前記ロッドを包囲するヘリカルスプリングからなる。
コネクタは、バックルに設けられるスロットを定めるのが便利である。

他の実施形態では、取付け要素および細長要素の各々が、１本の曲げられた弾性ワイヤから形成される。
好ましくは、細長要素は１対のフック状部分の間に延びている前記ワイヤの細長ループにより形成され、各フック状部分はバックルと係合するそれぞれの取付け要素を形成している。

細長要素を形成するワイヤの領域および取付け要素を形成するワイヤの領域は、前記ワイヤのヘリカル巻回領域により結合され、該ヘリカル巻回領域は、取付け要素と細長要素との間の弾性押圧力を発生するのが便利である。
ストラップの第二部分は、バックルの孔および各取付け要素の回りを通るのが有利である。

本発明の他の態様によれば、ウェビングストラップと、該ウェビングストラップを受入れるスロットが形成されたエンドピースと、バックルとを有するシートベルトバックル組立体の組立て方法において、ストラップの一方の端部をエンドピースのスロットに挿通する段階と、ストラップの他方の端部をバックルのスロットに挿通する段階と、ストラップの第一端部を、ステッチングを用いてストラップの主部分に固定し、次に、ストラップの第二端部を、ステッチングを用いてストラップの一方の端部と主部分との組合せ部分に固定する段階とを有し、ステッチングはストラップの主部分および２つの部分を穿通することを特徴とするシートベルトバックル組立体の組立て方法が提供される。

好ましくは、ストラップは前記各スロットよりも幅広であり、各スロットに隣接するストラップの部分をタッキングする段階と、ストラップの２つのみの重畳層が存在する領域に第一ステッチングを行いかつストラップの３つの重畳層が存在する領域に第二ステッチングを行う段階とを更に有する。
ストラップの第一端部はエンドピースのスロットに挿通され、ストラップの他端はバックルのスロットに挿通されるのが便利である。

好ましくは、ストラップの前記一方の部分と主本体部分とを重畳させた後に、重畳されたストラップの隣接縁部を一体に固定して中央ポケットを形成し、該ポケット内にコネクタの細長要素を挿入し、ストラップの主本体部分の少なくとも一部上にストラップの他方の部分を重畳し、ストラップの前記他端部をストラップの主本体部分に固定して細長要素を取囲む段階を更に有する。

本発明が一層容易に理解され、これにより本発明の他の特徴を明らかにすべく、添付図面を参照して本発明を以下に説明する。

最初に添付図面の図１を参照すると、ここにはエンドピース１が設けられているところが示されている。エンドピース１は金属プレートで形成できる。金属プレートの一部には孔すなわちボルト孔２が形成されており、該孔２を介してエンドピース１が車両内の適当なアンカー位置に固定される。エンドピース１は、楕円スロット４が設けられた他の部分３を有している。以下の説明から明らかになろうが、スロット４はウェビングストラップ５の一端を受け入れるためのものである。
ウェビングストラップ５は細長い形状を有している。ストラップ５は、スロット４の長さより大きい幅を有している。

ウェビングストラップ５の一端６はスロット４に挿通され、かつベルトの側方領域は仮想線７で示すように内方にタックされており、これにより、比較的幅広のストラップ５を比較的短いスロット４内に収容することができる。ストラップ５のエンドピース６は、エンドピース１に隣接するストラップ５の主領域上に重畳されている。重畳領域は、スクエアステッチングパターン８を用いて縫合される。

次に、ストラップ５の他端９が、図２に示すように、シートベルトバックル１０内に設けられた、スロット４と同様な形状をもつスロット(図示せず)に挿通される。
この場合も、ストラップ５の幅とバックル１０のスロットの長さとの関係から、ストラップ５の縁部は、破線１１で示すように、内方にタックされなくてはならない。次にストラップのエンドピース９は、バックル５のスロットに挿通された後に、ステッチング８上に重畳される。次に、他のステッチングが行われる。このステッチングは、ストラップの３重畳層が存在する領域のみに行われる。すなわち、破線７、１１で示すようにストラップがタックされた領域にはステッチングは行われない。斜方形のステッチングパターン１２を使用することもできる。
ステッチング１２は、完全にバックル１０とエンドピース１との間に配置される。
かくしてバックル組立体が製造されるとバックル組立体が非常に短くなり、従って、バックル１０とエンドピース１との間の距離が最小になる。

次に、添付図面の図３〜図１０を参照して、本発明の他の実施形態を説明する。
図３には、金属ストリップで形成されたアンカープレート２４の形態をなしているエンドピースが示されている。アンカープレート２１の一端にはアンカー孔２２が設けられており、該アンカー孔２２は、アンカープレート２１を自動車内のアンカー位置に固定する固定ボルトを受入れることができる。アンカープレート２１の他端には細長スロット２３の形態をなす取付け孔が設けられており、該取付け孔２３はウェビングストラップ２４を受入れることができる寸法を有している。

図４は、一定長さのウェビングストラップ２４を示す概略図である。ウェビングストラップ２４は、その長さ方向に沿って均一幅を有している。

図５にはコネクタユニット２５が示されている。コネクタユニット２５は、例えば金属薄板で形成された実質的な剛性フィンガ２６の形態をなす細長要素を有している。フィンガ２６の一端にはソケット２７が設けられており、該ソケット２７は、図示の実施形態では閉ループを形成すべくフィンガ６の端部を折曲げることにより形成されている。ソケット２７は横方向に延びているロッド２８を受入れており、該ロッド２８はソケット２７内で回転できる。ロッド２８の両端部は、取付けプレート３１の形態をなす取付け要素から延びている２つのアーム２９、３０に連結されている。取付けプレート３１には２つの孔３２、３３が形成されており、これらの孔３２、３３は、安全ベルトバックルを後述のようにして取付けプレート３１に容易に取付けられるようにする。プレート３１と、両アーム２９、３０と、ロッド２８との間には、比較的大きい他のスロットまたは孔３４が形成されている。後述のように、取付けプレート１１は、スロット３４が、ストラップ２４を受入れる寸法を有する完成バックルに存在するスロットとなるようにしてバックルに固定される。

押圧スプリング３５の形態をなす２つの弾性押圧要素が設けられており、該押圧スプリング３５は、フィンガ２６に対して取付けプレート３１を所定角度方向に押圧すべく機能する。図示の実施形態では、各スプリング３５は、ロッド２８を包囲するヘリカルスプリングからなる。各スプリング３５の両端部には、真直部分（terminally extending portion）が設けられており、各スプリングの一方の真直部分はフィンガ２６と係合し、他方の真直部分はアーム２９、３０と係合している。他の形態の押圧スプリングを使用することもできる。

次に図６を参照すると、ここにはバックル３６が示されている。バックル３６はハウジング３７を有し、該ハウジング３７の一端にはスロット３８（図６では見ることができない）が形成されている。このスロット３８を介して舌金がバックル３６内に挿入される。バックル３６は、押下げることにより舌金を解放させる押しボタン３９を有している。バックル３６は従来の設計のものを使用できる。以下の説明から明らかになるであろうが、バックルは上記取付けプレート３１に取付けることを意図している。

図７は、本発明によるバックル組立体の組立て時の初期段階を示している。最初に、ウェビングストラップ２４の第一端部４０がアンカープレート２１に設けられた細長スロット２３に挿通され、次に、この第一端部４０がウェビングストラップ２４の主本体部分に隣接して横たわるように移動される。次に第一端部４０は、ストラップ２４の重畳側縁部に隣接する２つのステッチングライン４１、４２により、ストラップ２４の主本体部分に固定される。かくして、両ステッチングライン４１、４２により、これらの間の領域には、ストラップ２４の第一端部４０と主本体部分との間に中央空所すなわち「ポケット」が形成される。

次に、図８に示すように、取付けプレート３１がストラップ２４の部分の上に横たわるようにして、取付けユニット２５のフィンガ２６が両ステッチングライン４１、４２の間のポケット内に挿入される。

次に、図９に示すように、ウェビングストラップ２４の他方の第二端部４３が、取付けプレート３１と、アーム２９、３０と、ロッド２８との間に形成された孔３４からコネクタユニット２５のロッド２８およびスプリング３５の回りに通される。ウェビングストラップの第二端部４３は、次に、ストラップの主部分の上およびストラップの既に縫合された第一端部４０の部分の上に横たわるように配置される。ストラップの第二端部４３を固定するのに他のステッチング４４、４５が使用され、ステッチング４４、４５の幾つかはストラップの第二端部４３および主部分のみに通され、ステッチング４４、４５の幾つかは、ストラップの第二端部４３、第一端部４０および主本体に穿通される。ステッチングは、フィンガ２６を、縫合されたストラップ２４内に取囲む機能を有している。取付けプレート３１は、縫合されたストラップの端部を越えて突出している。

取付けプレート３１は、該プレート３１の孔３２、３３に挿通されかつバックル３６のハウジング３７に形成された対応孔と係合するリベット等を使用して、図１０に示すようにバックル３６の残部に取付けられる。図１０では、ストラップ２４の関連部分の位置の理解を容易にするため、ストラップ２４およびステッチングの位置が概略的に示されている。しかしながら、ストラップ２４は完成したバックル３６に存在するスロット３４に挿通されることが理解されよう。

押圧スプリング３５は、取付けプレート３１を、該取付けプレート３１がフィンガ２６の軸線に対して実質的に垂直になる初期位置に向けて押圧するように機能する。かくして、バックル３６は、最初は、図１０に実線で示す位置（バックル３６の軸線がフィンガ３６の軸線に対して実質的に垂直になる位置）を占める。しかしながら、バックル３６は、スプリング３５の押圧力に抗して、図１０に仮想線で示す他の位置（バックル３６がフィンガ２６にほぼ整合するように、フィンガ２６の実質的に上方に延びる位置）に移動できる。

図３〜図１０に関連して説明した形式のバックル組立体は、特に自動車の後席に取付けるのに使用するものであることは理解されよう。アンカープレート２１は、後席の座部の後部と背もたれ部の下部との間に形成されるギャップに通される。これにより、適当なボルトをアンカー孔２２に挿通して、後席の下および背後に位置する車体に形成されたアンカー位置と係合させることができる。アンカープレート２１は後席の座部と背もたれ部との間のギャップを通って途中まで上方に延び、フィンガ２６により有効に補強されたウェビングストラップ２４が、アンカープレート２１から後席の座部の上面に隣接する位置まで上方に延びる。バックル３６は、最初は実質的に垂直位置（バックルが邪魔にならない位置）に横たわっており、車両に乗る人が後席を横滑りして中央位置に行くことを妨げない。例えばバックル３６は、最初は、後席の背もたれ部に設けられた凹部内に受入れられるように構成できる。しかしながら、バックルは、使用準備が整った状態に保持されかつ容易にアクセスできる。バックル３６を使用するときは、バックル３６を掴んで上方に引張り、バックルが図１０に仮想線で示す位置を実質的に占めるまで、スプリング３５の押圧力に抗して、ロッド２８をソケット２７内で枢動させる。これにより、安全ベルトの舌金を容易にバックル３６内に入れることができる。バックル３６をもはや使用しないときは、スプリング３５により付与されるばね押圧力により、バックル３６が図１０に実線で示す、最初の邪魔にならない位置まで戻される。

次に図１１〜図１５を参照して、本発明の他の実施形態によるバックル組立体を説明する。
この実施形態によるバックル組立体も、図３および図４に示したものと実質的に同じアンカープレート２１およびストラップ２４を有している。しかしながら、図１１〜図１５から明らかなように、この実施形態のバックル組立体のコネクタ５０は、図３〜図１０に示したバックル組立体のコネクタ２５とは大きく異なっている。図１１に示すコネクタ５０は弾性変形可能な１本の金属ワイヤ５１で作られている。金属ワイヤ５１は、１対の取付け要素５２および細長要素５３を形成する形状に曲げられかつ変形されたものとして示されている。各取付け要素５２は、ワイヤ５１の内方に曲げられた自由端５５に終端しているワイヤのループすなわちフック５４の形態をなしている。各取付け要素５２のループ５４は、ワイヤのそれぞれのヘリカル巻回部５６へと延びており、該巻回部５６から、ワイヤ５１は、細長要素５３を形成する細長ループに形成されている。図１１に示すように、ワイヤの２つのヘリカル巻回部５６はそれぞれのループ５４から内方に延びており、これにより、細長要素５３が２つの取付け要素５２間に配置されている。

従って、理解されようが、図１１に示したコネクタ５０は、２つの取付け要素５２が細長要素５３と一体に形成されており、これは、取付け要素５０が別体の細長要素２４に連結された構成の図５に示したコネクタ２５とは異なっている。

ワイヤのヘリカル巻回部５６は、図５に示したコネクタ２５のヘリカルスプリング３５とほぼ同じ目的で機能し、各ヘリカル巻回部５６は、取付け要素５２と細長要素５３との間に一定度合いの弾性押圧力を付与すると同時に、細長要素５３が、前記押圧力に抗して、取付け要素５２に対して概念上の軸線の回りで枢動できるようにしている。コネクタ５０は、その弛緩状態（図１２に最も明瞭に示す）において、取付け要素５２が細長要素５３に対して実質的に垂直になるように構成されている。

図１２はまた、この実施形態のバックル５７を縦断面図で示している。バックル５７もハウジング５８を有し、該ハウジング５８の一端には、舌金をバックル５７内に挿入するためのスロット５９が形成されている。バックル５７には押しボタン(図示せず)も設けられており、該押しボタンを押すことにより舌金を解放させることができる。

また、この実施形態のバックル５７のハウジング５８には、舌金受入れスロット５９とは反対側の端部にスロットすなわち端部６０が設けられており、該スロット６０は、ハウジング５８の下面に横方向に形成された第一下面スロット６２に向かって延びている長手方向チャネル６１へのアクセスを可能にする。第一下面スロット６２と、舌金受入れスロット５９とは反対側のハウジング５８の端部との間の位置で、ハウジング５８の下面には第二横方向下面スロット６３が設けられており、該第二スロット６３もチャネル６１に連通している。

更に図１２に示すように、ハウジング５８の下面に設けられたスロット６２、６３は、これらの間のチャネル６１と協働して、バックル５７をコネクタ５０に連結することを可能にしている。各取付け要素５２のワイヤループ５０は、第一下面スロット６２を通ってチャネル６１内に入り、チャネル６１に沿って延び、第二下面スロット６３を通ってチャネル６１から出る。これにより、ワイヤ６１の内方を向いた終端部６５がハウジング５８の下面に当接して、取付け要素５２を所定位置に保持する。

図１３は、この実施形態によるバックル組立体の次の組立て段階を示す。この組立て段階は、図７に示した組立て段階と実質的に同じ組立て段階に続くものであり、ウェビングストラップ２４の第一端部４０がアンカープレート２１に設けられた細長スロット２３に挿通され、次に、ウェビングストラップ２４の端部４０がストラップの主本体部分に隣接して横たわるように移動され、かつストラップ２４の重畳された側縁部に隣接する２つのステッチングライン４１、４２により主本体部分に固定される。図１３には、（バックル５７に既に連結されている）コネクタ５０の細長ループ５３が両ステッチングライン４０、４１の間に形成されたポケット内に挿入され、コネクタ５０およびバックル５７がストラップ２４の部分の上に横たわっている状態が示されている。

次に、ウェビングストラップ２４の他方の第二端部４３は、図１４に示すように、第一下面スロット６２からチャネル６１に挿通され、端スロット６０を通ってバックル５７のハウジング５８から出る。ウェビングストラップ２４の端部４３は、次に、ストラップの主部分上およびストラップ２４の既に縫合された第一端部４０の上に横たわるように配置される。この場合も、ストラップ４３の第二端部を固定するのに他のステッチング４４、４５が使用される。ステッチング４４、４５の幾つかはストラップの第二端部４３および主部分のみを穿通し、一方、ステッチング４４、４５の幾つかはストラップの第二端部４３、第一端部４０および主本体を穿通する。ステッチングは、コネクタ５０の細長ループ５１を縫合ストラップ２４内に取囲む機能を有する。

図１５に最も明瞭に示すように、ステッチング４０、４１とチャネル６１の第一下面スロット６１との間に延びているストラップ２４の領域には、一定長さの弛み６３’が残されている。

ワイヤのヘリカル巻回部５６は、取付け要素５２が細長要素５３の軸線に対して実質的に垂直になる初期位置に向けて取付け要素５２を押圧する押圧スプリングとして機能する。バックル５７は、最初は、バックル５７の軸線が細長要素５３の軸線に対して実質的に垂直になる図１５に示す位置を占める。しかしながら、バックル５７は、ワイヤのヘリカル巻回部５６の押圧力に抗して、他の位置（バックル５７が細長要素５３の実質的に上方に延びて、細長要素５３とほぼ整合する位置）へと移動できる。弛み６３’を設けることにより、バックル５７が、図１５に示す位置から他の位置へと妨げられずに移動することが可能になる。

図１１〜図１５に関連して上述した形式のバックル組立体も、図３〜図１０の組立体とほぼ同様に、特に、車両の後席に取付けるためのものである。

本願明細書において、「有する」とは、「含む」または「からなる」をも意味するものである。

ウェビングストラップおよびエンドピースを示す図面である。 シートベルトバックルに固定されたときのウェビングストラップおよびエンドピースを示す図面である。 本発明によるシートベルトバックル装置の一部を形成するアンカープレートを示す斜視図である。 一定長さのウェビングを示す概略図である。 コネクタを示す斜視図である。 バックルを示す概略図である。 本発明によるバックル装置の一例の第一組立て段階におけるアンカープレートおよびストラップの一部を示す図面である。 バックル装置の製造中の次の段階におけるアンカープレート、ストラップおよびコネクタを示す図７と同様な図面である。 バックル装置の組立て中の他の段階を示す図８と同様な図面である。 完成したバックル組立体の概略側面図であり、組立体が２つの異なる状態にあるところを示すものである。 本発明の他の実施形態の一部を形成するコネクタを示す斜視図である。 図９に示したコネクタに連結されたバックルを示す縦断面図である。 他のバックル装置の次の組立て段階におけるアンカープレート、ストラップ、コネクタおよびバックルを示す図面である。 バックルの次の組立て段階を示す図１３と同様な図面である。 完全に組立てられたバックル組立体を示す、図１２と全体的に同様な図面である。

符号の説明

２１ アンカープレート
２４ ウェビングストラップ
２５ コネクタユニット
２６ フィンガ
３１ 取付けプレート
３５ 押圧スプリング
３６ バックル
４１、４２、４４、４５ ステッチング
５０ コネクタ
５３ 細長要素
５６ ヘリカル巻回部

Claims (3)

1. ウェビングストラップ（５）と、該ウェビングストラップ（５）を受入れるスロット（４）が形成されたエンドピース（１）と、バックル（１０）とを有し、該バックル（１０）はウェビングストラップ（５）を受入れるスロットを備え、ウェビングストラップ（５）は、エンドピース（１）のスロット（４）を通って延びかつウェビングストラップ（５）の主部分に固定される第一端部（６）と、バックル（１０）のスロットを通ってウェビングストラップ（５）の主部分に固定される第二端部（９）とを有し、前記第一端部（６）はウェビングストラップ（５）の主部分に直接縫合され、前記第二端部（９）は前記第一端部（６）とストラップ（５）の主部分との組合せ部分に縫合され、ステッチング（１２）はストラップの主部分および第一端部（６）および第二端部（９）を穿通し、
   前記エンドピース（１）のスロット（４）およびバックル（１０）のスロットの各々がストラップ（５）の幅より小さい幅を有し、ストラップの第一端部（６）および第二端部（９）は各スロットの領域においてタックされ（７，１１）、前記第二端部（９）を、第一端部（６）とストラップの主部分との組合せ部分に連結するステッチング（１２）は、ストラップの３つの重畳層のみを穿通し、
   ストラップの前記第二端部（９）を、ストラップ（５）の第一端部（６）とストラップ（５）の主部分との組合せ部分に固定するステッチングは、前記バックルと前記エンドピースとの間の領域内に配置され、斜方形の少なくとも一部を形成していることを特徴とするシートベルトバックル組立体。
2. ウェビングストラップ（５）と、該ウェビングストラップ（５）を受入れるスロット（４）が形成されたエンドピース（１）と、前記ウェビングストラップを受入れるスロットが形成されたバックル（１０）とを有するシートベルトバックル組立体の組立て方法において、ストラップ（５）の第一端部（６）をエンドピースのスロットに挿通する段階と、ストラップ（５）の第二端部（９）をバックルのスロットに挿通する段階と、ストラップ（５）の第一端部（６）を、ステッチング（８）を用いてストラップ（５）の主部分に固定し、次に、ストラップ（５）の第二端部（９）を、ステッチング（１２）を用いてストラップ（５）の第一端部（６）とストラップ（５）の主部分との組合せ部分に固定する段階とを有し、ステッチング（１２）はストラップの主部分（５）および２つの端部（６，９）を穿通し、
   前記ストラップ（５）は前記各スロットよりも幅広であり、各スロットに隣接するストラップ（５）の部分をタッキングする段階と、ストラップ（５）の２つのみの重畳層が存在する領域に第一ステッチング（８）を行いかつストラップの３つの重畳層が存在する領域に第二ステッチング（１２）を行う段階とを更に有し、
   ストラップの前記第二端部（９）を、ストラップ（５）の第一端部（６）とストラップ（５）の主部分との組合せ部分に固定するステッチングは、前記バックルと前記エンドピースとの間の領域内に配置され、斜方形の少なくとも一部を形成していることを特徴とするシートベルトバックル組立体の組立て方法。
3. 前記ストラップ（５）の第一端部はエンドピース（１）のスロット（４）に挿通され、ストラップ（５）の第二端部はバックル（１０）のスロットに挿通されることを特徴とする請求項２記載の組立て方法。

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