JP5138804B1 - 船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】水中に空気を吹き出すための機器により船倉容量が減少することが防がれる船舶を提供する。
【解決手段】船舶は、船体と、ブロワ１３Ａ、１３Ｂと、ブロワ１３Ａ、１３Ｂから供給される加圧空気を船体の船底から吹き出して船体と海水との摩擦抵抗を低減する空気吹き出し部と、加圧空気を冷却するエアクーラ１７Ａ、１７Ｂとを具備する。船体の船首部２の舷側に区画室９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、９６Ｓが設けられる。ブロワ１３Ａ、１３Ｂ及びエアクーラ１７Ａ、１７Ｂは、区画室９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、９６Ｓに設置される。
【選択図】図４

Description

本発明は、船舶に関し、特に摩擦抵抗低減型船舶に関する。

船舶の船体に作用する摩擦抵抗を低減する一手法として、空気（気泡）を水中に吹き出して船体表面を気泡で覆う空気潤滑方法が知られている。

関連する技術として、特開平１０−１００９８２号公報（特許文献１）に記載のマイクロバブル発生装置は、加圧気体供給手段と、噴出口とを備える。加圧気体供給手段は、噴出口に加圧気体を供給する。噴出口は、加圧気体を噴出して、船舶の没水表面に接する境界層に気泡及び気体層を介在させて没水表面の摩擦抵抗を減少させる。加圧気体供給手段は、ブロワと、ブロワを駆動するモータとを備える。ブロワ及びモータは、船首部の中央に配置される。ブロワ及びモータは、船首部の比較的高い位置に配置される。

特開平１０−１００９８２号公報

本発明の目的は、水中に空気を吹き出すための機器により船倉容量が減少することが防がれる船舶を提供することである。

以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。

本発明の一の観点による船舶は、船体（８０）と、少なくとも一つのブロワ（１３Ａ、１３Ｂ）と、前記少なくとも一つのブロワから供給される加圧空気を前記船体の船底（８１）から吹き出して前記船体と海水との摩擦抵抗を低減する少なくとも一つの空気吹き出し部（１００Ｃ、１００Ｐ、１００Ｓ）と、前記加圧空気を冷却する少なくとも一つのエアクーラ（１７Ａ、１７Ｂ）とを具備する。前記船体の船首部（２）の舷側に少なくとも一つの区画室（９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、９６Ｓ）が設けられる。前記少なくとも一つのブロワ及び前記少なくとも一つのエアクーラは、前記少なくとも一つの区画室に設置される。

ブロワ及びエアクーラが設置される区画室が船首部の舷側に設けられるため、船倉容量の減少が防がれる。また、船底から吹き出される加圧空気を冷却するため、船体表面の塗装膜の劣化が抑制される。

前記少なくとも一つの空気吹き出し部は、前記船底の左舷部（８１ｐ）に設けられた左舷空気吹き出し部（１００Ｐ）と、前記船底の右舷部（８１ｓ）に設けられた右舷空気吹き出し部（１００Ｓ）と、前記船底の中央部（８１ｃ）に設けられた中央空気吹き出し部（１００Ｃ）とを含む。前記少なくとも一つの区画室は、前記船首部の左舷に設けられた左舷区画室（９５Ｐ、９６Ｐ）と、前記船首部の右舷に設けられた右舷区画室（９５Ｓ、９６Ｓ）とを含む。前記少なくとも一つのブロワは、前記左舷空気吹き出し部及び前記右舷空気吹き出し部に加圧空気を供給する第１ブロワ（１３Ａ）と、前記中央空気吹き出し部に加圧空気を供給する第２ブロワ（１３Ｂ）とを含む。前記少なくとも一つのエアクーラは、前記第１ブロワから供給される前記加圧空気を冷却する第１エアクーラ（１７Ａ）と、前記第２ブロワから供給される前記加圧空気を冷却する第２エアクーラ（１７Ｂ）とを含む。 前記左舷区画室及び前記右舷区画室の一方に前記第１ブロワ及び前記第１エアクーラが設置される。前記左舷区画室及び前記右舷区画室の他方に前記第２ブロワ及び前記第２エアクーラが設置される。

左舷区画室及び右舷区画室の一方に第１ブロワ及び第１エアクーラが設置され、左舷区画室及び右舷区画室の他方に第２ブロワ及び第２エアクーラが設置されるため、船舶の横方向の重量バランスが確保される。

上記船舶は、前記少なくとも一つのブロワから前記少なくとも一つの空気吹き出し部に供給される前記加圧空気の供給量を調整する複数のオリフィス（３６Ｐ、３６Ｓ）又は複数の空気流量調整弁（３１Ｐ、３１Ｓ）を更に具備する。前記複数のオリフィス又は前記複数の空気流量調整弁は前記船体の隔壁（５４、５６Ｐ、５６Ｓ）に沿って配置される。

複数の空気流量調整弁が隔壁に沿って配置される場合、点検者の立ち位置を容易に確保できる。したがって、複数の空気流量調整弁の点検が容易である。

前記左舷区画室と前記右舷区画室とを相互に接続する通路（９５Ｃ）が前記船体に設けられる。

通路が設けられるため、左舷区画室及び右舷区画室の機器の点検及び保守が容易である。

上記船舶は、前記第１ブロワを制御する第１制御盤（１０Ａ）と、前記第２ブロワを制御する第２制御盤（１０Ｂ）とを更に具備する。前記通路は、前記船体の中央に配置される。前記第１制御盤及び前記第２制御盤は、前記船体の横隔壁（５４）に沿うように前記通路に設置される。

したがって、第１ブロワ及び第２ブロワを制御するための配線を短くすることができる。

上記船舶は、前記少なくとも一つのブロワを駆動する少なくとも一つのモータ（１９Ａ、１９Ｂ）を更に具備する。前記少なくとも一つのモータは前記少なくとも一つのブロワに直結される。

前記空気流量調整弁群は前記少なくとも一つの区画室に設置される。

本発明の他の観点による船舶は、船体（８０）と、ブロワ（１３Ａ、１３Ｂ）と、前記ブロワから供給される加圧空気を前記船体の船底（８１）から吹き出して前記船体と海水との摩擦抵抗を低減する空気吹き出し部（１００Ｃ、１００Ｐ、１００Ｓ）とを具備する。前記船体の船首部（２）の舷側に第１区画室（９５Ｐ、９５Ｓ）が設けられる。前記ブロワは前記第１区画室に設置される。

ブロワが設置される第１区画室が船首部の舷側に設けられるため、船倉容量の減少が防がれる。

前記ブロワは前記船体の喫水線（ＤＬＷＬ）より低い位置に配置される。

上記船舶は、前記加圧空気を冷却するエアクーラ（１７Ａ、１７Ｂ）を更に具備する。前記エアクーラは、前記第１区画室又は前記第１区画室に隣接する第２区画室（９６Ｓ、９６Ｓ）に設置される。

一方の舷側区画室（９５Ｐ）内のブロワ（１３Ａ）よりの加圧空気を船底左右舷用の空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ）に供給し、他方の舷側区画室（９５Ｓ）内のブロワよりの加圧空気を船底央部の空気吹き出し部（１００Ｃ）に供給する。

したがって、ブロワを比較的、狭隘な空間に合理的に配置することができ、カーゴスペースを損なうことがない。

船底左右舷用の空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ）への空気供給圧に比べ、船底央部の空気吹き出し部（１００Ｃ）への空気供給圧を大きくする。

船底左右舷用の空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ）と船底央部の空気吹き出し部（１００Ｃ）は、喫水が異なる。各空気吹き出し部に同一のブロワから加圧空気を供給する場合は、喫水が浅い空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ）ばかりに加圧空気が供給されない様、オリフィス等を設けて、加圧空気の流れを妨げる必要がある。これに対し、上記船舶は、第１のブロワ（１３Ａ）を用いて空気吹き出し部（１００Ｐ、１００Ｓ）に加圧空気を供給し、第２のブロワ（１３Ｂ）を用いて空気吹き出し部（１００Ｃ）に加圧空気を供給しており、オリフィス等での喫水差の調整を行わないため、同一のブロワから各吹き出し部に加圧空気を供給する場合に比べ、省エネルギーである。

左舷側に第１オリフィス（３６Ｐ）又は第１空気流量調整弁（３１Ｐ）を設置して、前記第１オリフィス又は前記第１空気流量調整弁を経た加圧空気を左舷側の空気吹き出し部（１００Ｐ）に供給し、右舷側に第２オリフィス（３６Ｓ）又は第２空気流量調整弁（３１Ｓ）を設置して、前記第２オリフィス又は前記第２空気流量調整弁を経た加圧空気を右舷側の空気吹き出し部（１００Ｓ）に供給する。

本発明の更に他の観点による船舶の改造方法は、船首部（２）舷側の喫水（ＤＬＷＬ）より下方位置の区画室（９５Ｐ、９５Ｓ）内にブロワ（１３Ａ、１３Ｂ）を設置し、船底（８１）に前記ブロワよりの加圧空気の吐出部（１００Ｐ、１００Ｓ、１００Ｃ）を設けることを含む。

本発明によれば、水中に空気を吹き出すための機器により船倉容量が減少することが防がれる船舶が提供される。

図１Ａは、本発明の第１の実施形態に係る船舶の側面図である。 図１Ｂは、船舶の底面図である。 図２は、船舶が備える空気潤滑システムの空気配管の概略系統図である。 図３は、空気潤滑システムの海水配管の概略系統図である。 図４は、船舶の中甲板上の機器配置を示す平面図である。 図５は、船舶の１甲板上の機器配置を示す平面図である。 図６は、船舶の断面図である。 図７は、空気吹き出しチャンバの断面図である。 図８Ａは、本発明の第２の実施形態に係る空気潤滑システムの空気配管の一部を示す。 図８Ｂは、第２の実施形態に係る空気潤滑システムの空気配管の他の一部を示す。

添付図面を参照して、本発明による船舶を実施するための形態を以下に説明する。以下の説明において船舶はフェリーであるが、船舶はフェリー以外の船舶であってもよい。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る船舶を説明する。

図１Ａを参照して、本実施形態に係る船舶９０は、船体８０と、空気潤滑システム１と、上部構造７１と、舵７２と、プロペラ８８とを備える。船体８０の船長方向（縦方向）、船幅方向（横方向）及びそれらいずれにも垂直な方向が、それぞれｘ方向、ｙ方向及びｚ方向として示されている。尚、用語「船底」は、船体８０の計画満載喫水線ＤＬＷＬより下の部分を意味する。

船体８０は、船首部２と、１甲板９１と、１甲板９１より高い位置に設けられた中甲板９４と、中甲板９４より高い位置に設けられた２甲板９２と、２甲板９２より高い位置に設けられた３甲板９３と、船倉８３と、ランプ８５とを備える。１甲板９１は例えば船底甲板である。２甲板９２は例えば車両甲板である。３甲板は例えば上甲板である。２甲板９２は計画満載喫水線ＤＬＷＬより高い位置に配置され、中甲板９４は計画満載喫水線ＤＬＷＬより低い位置に配置される。２甲板９２は、船倉８３の床面を形成する。ランプ８５は、自動車９９が船倉８３に乗り降りするために使用される。船首部２は、船首部船底８１を備える。船首部船底８１は、船首部船底中央部８１ｃと、船首部船底右舷部８１ｓとを備える。船首部船底中央部８１ｃに船体外板４ｃが設けられる。船首部船底右舷部８１ｓに船体外板４ｓが設けられる。

空気潤滑システム１は、空気吹き出し部１００Ｃと、空気吹き出し部１００Ｓと、海水取入用のシーチェスト５とを備える。空気吹き出し部１００Ｃ及びシーチェスト５は、船首部船底中央部８１ｃに配置される。空気吹き出し部１００Ｓは、船首部船底右舷部８１ｓに配置される。空気吹き出し部１００Ｃ及びシーチェスト５は、１甲板９１より低い位置に設けられる。空気吹き出し部１００Ｓは、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に設けられる。

図１Ｂを参照して、船首部船底８１は、船首部船底左舷部８１ｐを備える。船首部船底左舷部８１ｐに船体外板４ｐが設けられる。船首部船底左舷部８１ｐ及び船首部船底右舷部８１ｓは、船体８０の舷側の一部を形成している。空気潤滑システム１は、船首部船底左舷部８１ｐに配置された空気吹き出し部１００Ｐを備える。空気吹き出し部１００Ｐは、空気吹き出し部１００Ｓと同様に、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に設けられる。シーチェスト５及び空気吹き出し部１００Ｃは、例えば、センターラインＣ上に配置され、船体８０の船底の平坦な部分としての船底平坦部７０に配置される。船底平坦部７０は船首部船底中央部８１ｃを含む。船首部船底中央部８１ｃは、船首部船底８１のｙ方向（船幅方向）の最深位置に配置される。シーチェスト５は空気吹き出し部１００Ｃより船首側に配置される。船首部船底左舷部８１ｐ及び船首部船底右舷部８１ｓは、船体８０の舷側に配置される。下から見てシーチェスト５は、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓの間に配置される。

空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ、及び１００Ｓは、空気潤滑システム１が生成した加圧空気を水中に吹き出す。空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ及び１００Ｓから吹き出された空気により形成される気泡で船体８０が覆われて、船体８０と周囲の海水との間の摩擦抵抗が低減される。空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ、及び１００Ｓが船首部船底８１に配置されるため、船体８０の気泡で覆われる面積が大きくなる。船舶９０がやせ型船の場合、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓを設けることが船体８０の気泡で覆われる面積を大きくする上で特に有効である。

空気潤滑システム１は、水圧に抗して空気を水中に吹き出すために空気を加圧して加圧空気を生成する。加圧する過程で空気の温度が上昇するため、加圧空気を冷却せずに水中に吹き出すと、船体８０の塗装膜の劣化が加速されるおそれがある。シーチェスト５から取り入れた海水を用いて加圧空気を冷却してから水中に吹き出すことで、塗装膜の劣化が抑制される。

シーチェスト５が空気吹き出し部１００Ｃより船首側に配置されるため、空気吹き出し部１００Ｃが吹き出した空気がシーチェスト５から取り入れられる海水に混入することが防止される。更に、船首部船底８１のｙ方向（船幅方向）の最深位置にシーチェスト５が配置され、下から見てシーチェスト５が空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓの間に配置されるため、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓが吹き出した空気がシーチェスト５から取り入れられる海水に混入することが防止される。そのため、加圧空気を冷却する効率が低下することが防止される。

以下、図２を参照して、空気潤滑システム１を説明する。

空気潤滑システム１は、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓに加圧空気を供給するために、ストレーナ１１Ａと、サイレンサ１２Ａと、ブロワ（送風機）１３Ａと、伸縮継手１４Ａと、防熱配管１５Ａと、サイレンサ１６Ａと、エアクーラ１７Ａと、空気戻しライン１８Ａと、空気供給ライン２０Ｐと、空気供給ライン２０Ｓと、空気流量調整弁群３０Ｐと、空気流量調整弁群３０Ｓとを備える。ストレーナ１１Ａの出口はサイレンサ１２Ａを介してブロワ１３Ａの入口に接続される。ブロワ１３Ａの出口は、伸縮継手１４Ａ、防熱配管１５Ａ、及びサイレンサ１６Ａを介してエアクーラ１７Ａの空気入口に接続される。エアクーラ１７Ａの空気出口は、空気戻しライン１８Ａを介してブロワ１３Ａに接続され、空気供給ライン２０Ｐを介して空気吹き出し部１００Ｐに接続され、空気供給ライン２０Ｓを介して空気吹き出し部１００Ｓに接続される。ストレーナ１１Ａ、サイレンサ１２Ａ、ブロワ１３Ａ、伸縮継手１４Ａ、防熱配管１５Ａ、及び空気流量調整弁群３０Ｐは、船体８０の（水密）区画室９５Ｐに配置される。サイレンサ１６Ａ及びエアクーラ１７Ａは、船体８０の（水密）区画室９６Ｐに配置される。空気流量調整弁群３０Ｓは、船体８０の（水密）区画室９５Ｓに配置される。

空気吹き出し部１００Ｐは、リセス１２１Ｐ及び１２２Ｐと、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ〜１３４Ｐとを備える。リセス１２１Ｐ及び１２２Ｐは、船首部船底左舷部８１ｐに設けられる。リセス１２１Ｐはリセス１２２Ｐより船首側に設けられる。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ及び１３２Ｐは、リセス１２１Ｐ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３３Ｐ及び１３４Ｐは、リセス１２２Ｐ内に配置される。空気供給ライン２０Ｐは、分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐを備える。分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐは、それぞれ空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ〜１３４Ｐに接続される。空気流量調整弁群３０Ｐは、分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐにそれぞれ設けられた複数の空気流量調整弁３１Ｐを備える。複数の空気流量調整弁３１Ｐは、分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐの上流側部分に設けられる。空気流量調整弁３１Ｐは、遠隔操作弁である。分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐの下流側部分にはそれぞれ複数の開閉弁３２Ｐが設けられる。分岐ライン２１Ｐの開閉弁３２Ｐ及び分岐ライン２２Ｐの開閉弁３２Ｐは、リセス１２１Ｐ内に配置される。分岐ライン２３Ｐの開閉弁３２Ｐ及び分岐ライン２４Ｐの開閉弁３２Ｐは、リセス１２２Ｐ内に配置される。

空気吹き出し部１００Ｓは、リセス１２１Ｓ及び１２２Ｓと、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ〜１３４Ｓとを備える。リセス１２１Ｓ及び１２２Ｓは、船首部船底右舷部８１ｓに設けられる。リセス１２１Ｓはリセス１２２Ｓより船首側に設けられる。空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ及び１３２Ｓは、リセス１２１Ｓ内に配置される。空気吹き出しチャンバ１３３Ｓ及び１３４Ｓは、リセス１２２Ｓ内に配置される。空気供給ライン２０Ｓは、分岐ライン２１Ｓ〜２４Ｓを備える。分岐ライン２１Ｓ〜２４Ｓは、それぞれ空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ〜１３４Ｓに接続される。空気流量調整弁群３０Ｓは、分岐ライン２１Ｓ〜２４Ｓにそれぞれ設けられた複数の空気流量調整弁３１Ｓを備える。複数の空気流量調整弁３１Ｓは、分岐ライン２１Ｓ〜２４Ｓの上流側部分に設けられる。空気流量調整弁３１Ｓは、遠隔操作弁である。分岐ライン２１Ｓ〜２４Ｓの下流側部分にはそれぞれ複数の開閉弁３２Ｓが設けられる。分岐ライン２１Ｓの開閉弁３２Ｓ及び分岐ライン２２Ｓの開閉弁３２Ｓは、リセス１２１Ｓ内に配置される。分岐ライン２３Ｓの開閉弁３２Ｓ及び分岐ライン２４Ｓの開閉弁３２Ｓは、リセス１２２Ｓ内に配置される。

ブロワ１３Ａは、ストレーナ１１Ａ及びサイレンサ１２Ａを介して吸いこんだ空気を加圧して加圧空気を生成する。ストレーナ１１Ａはブロワ１３Ａに吸い込まれる空気から異物を除去する。サイレンサ１２Ａは、騒音を低減する。加圧する過程で空気の温度が上昇するため、ブロワ１３Ａの出口における加圧空気は高温である。加圧空気は、ブロワ１３Ａから伸縮継手１４Ａ、防熱配管１５Ａ、及びサイレンサ１６Ａを介してエアクーラ１７Ａに流入する。伸縮継手１４Ａは、ブロワ１３Ａの振動の伝播を防止する。防熱配管１５Ａは、高温の加圧空気により区画室９５Ｐの温度が上昇することを防止する。サイレンサ１６Ａは、騒音を低減する。エアクーラ１７Ａは、シーチェスト５から取り入れられた海水を用いて加圧空気を冷却する。空気戻しライン１８Ａは、冷却された加圧空気の一部をブロワ１３Ａに戻す。空気供給ライン２０Ｐは、冷却された加圧空気の他の一部を空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ〜１３４Ｐに供給する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ〜１３４Ｐは、加圧空気を船首部船底左舷部８１ｐから水中に吹き出す。空気流量調整弁群３０Ｐは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ〜１３４Ｐに供給される加圧空気の流量を調整する。空気流量調整弁群３０Ｐを構成する複数の空気流量調整弁３１Ｐの個々の開度調整により、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐ〜１３４Ｐの設置位置に対応する空気流量調整を行うと共に、水深に比例して空気圧調整制御を行う。空気供給ライン２０Ｓは、冷却された加圧空気の更に他の一部を空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ〜１３４Ｓに供給する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ〜１３４Ｓは、加圧空気を船首部船底右舷部８１ｓから水中に吹き出す。空気流量調整弁群３０Ｓは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ〜１３４Ｓに供給される加圧空気の流量を調整する。空気流量調整弁群３０Ｓを構成する複数の空気流量調整弁３１Ｓの個々の開度調整により、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ〜１３４Ｓの設置位置に対応する空気流量調整を行うと共に、水深に比例して空気圧調整制御を行う。

空気潤滑システム１は、空気吹き出し部１００Ｃに加圧空気を供給するために、ストレーナ１１Ｂと、サイレンサ１２Ｂと、ブロワ（送風機）１３Ｂと、伸縮継手１４Ｂと、防熱配管１５Ｂと、サイレンサ１６Ｂと、エアクーラ１７Ｂと、空気戻しライン１８Ｂと、空気供給ライン２０Ｃと、空気流量調整弁３１Ｃとを備える。ストレーナ１１Ｂの出口はサイレンサ１２Ｂを介してブロワ１３Ｂの入口に接続される。ブロワ１３Ｂの出口は、伸縮継手１４Ｂ、防熱配管１５Ｂ、及びサイレンサ１６Ｂを介してエアクーラ１７Ｂの空気入口に接続される。エアクーラ１７Ｂの空気出口は、空気戻しライン１８Ｂを介してブロワ１３Ｂに接続され、空気供給ライン２０Ｃを介して空気吹き出し部１００Ｃに接続される。ストレーナ１１Ｂ、サイレンサ１２Ｂ、ブロワ１３Ｂ、伸縮継手１４Ｂ、防熱配管１５Ｂは、区画室９５Ｓに配置される。サイレンサ１６Ｂ及びエアクーラ１７Ｂは、船体８０の（水密）区画室９６Ｓに配置される。

空気吹き出し部１００Ｃは、リセス１２０Ｃと、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃとを備える。リセス１２０Ｃは、船首部船底中央部８１ｃに設けられる。空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃは、リセス１２０Ｃ内に配置される。空気供給ライン２０Ｃは、分岐ライン２１Ｃ及び２２Ｃを備える。分岐ライン２１Ｃ及び２２Ｃは、それぞれ空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃに接続される。空気流量調整弁３１Ｃは、空気供給ライン２０Ｃに設けられる。空気流量調整弁３１Ｃは、遠隔操作弁である。分岐ライン２１Ｃ及び２２Ｃにはそれぞれ複数の開閉弁３２Ｃが設けられる。開閉弁３２Ｃは、リセス１２０Ｃ内に配置される。リセス１２２Ｐ、リセス１２２Ｓ、及びリセス１２０Ｃは、一つの水密区画を形成するように互いに接続されている。

ブロワ１３Ｂは、ストレーナ１１Ｂ及びサイレンサ１２Ｂを介して吸いこんだ空気を加圧して加圧空気を生成する。ストレーナ１１Ｂはブロワ１３Ｂに吸い込まれる空気から異物を除去する。サイレンサ１２Ｂは、騒音を低減する。加圧する過程で空気の温度が上昇するため、ブロワ１３Ｂの出口における加圧空気は高温である。加圧空気は、ブロワ１３Ｂから伸縮継手１４Ｂ、防熱配管１５Ｂ、及びサイレンサ１６Ｂを介してエアクーラ１７Ｂに流入する。伸縮継手１４Ｂは、ブロワ１３Ｂの振動の伝播を防止する。防熱配管１５Ｂは、高温の加圧空気により区画室９５Ｓの温度が上昇することを防止する。サイレンサ１６Ｂは、騒音を低減する。エアクーラ１７Ｂは、シーチェスト５から取り入れられた海水を用いて加圧空気を冷却する。空気戻しライン１８Ｂは、冷却された加圧空気の一部をブロワ１３Ｂに戻す。空気供給ライン２０Ｃは、冷却された加圧空気の他の一部を空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃに供給する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃは、加圧空気を船首部船底中央部８１ｃから水中に吹き出す。空気流量調整弁３１Ｃは、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃに供給される加圧空気の流量を調整する。

空気潤滑システム１は、海洋生物付着防止装置４４と、海洋生物付着防止液供給ライン４６と、弁４７と、複数の弁４８とを備える。海洋生物付着防止液供給ライン４６は海洋生物付着防止装置４４の出口に接続される。海洋生物付着防止液供給ライン４６に弁４７が設けられる。弁４７は、遠隔操作弁である。海洋生物付着防止液供給ライン４６は、弁４８をそれぞれ介して分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐに接続され、弁４８をそれぞれ介して分岐ライン２１Ｓ〜２４Ｓに接続され、弁４８を介して空気供給ライン２０Ｃに接続される。

次に、図３を参照して、空気潤滑システム１を説明する。空気潤滑システム１は、海水ポンプ４１及び４２と、空気抜き管４３と、海洋生物付着防止液供給ライン４５とを備える。海水ポンプ４１の入口はシーチェスト５に接続される。海水ポンプ４１の出口は、エアクーラ１７Ａの海水入口及びエアクーラ１７Ｂの海水入口に接続される。海水ポンプ４２の入口はシーチェスト５に接続される。海水ポンプ４２の出口は海洋生物付着防止装置４４の入口に接続される。海洋生物付着防止液供給ライン４５は、海洋生物付着防止装置４４の出口とシーチェスト５とを接続する。空気抜き管４３の一端はシーチェスト５に接続され、空気抜き管４３の他端は、３甲板９３より高い位置に配置される。エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂは、中甲板９４より高く且つ２甲板９２より低い位置に配置される。海水ポンプ４１、海水ポンプ４２、及び海洋生物付着防止装置４４は、１甲板９１より高く且つ中甲板９４より低い位置に配置される。

船外からシーチェスト５に海水が取り入れられる。空気抜き管４３は、海水と一緒にシーチェスト５内に流入した空気を大気中に放出する。海水ポンプ４１は、シーチェスト５から海水を吸い込んでエアクーラ１７Ａ及び１７Ｂに供給する。エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂは、海水を用いて加圧空気を冷却する。海水は、加圧空気の冷却に用いられた後、船外に排出される。

海水ポンプ４２は、シーチェスト５から海水を吸い込んで海洋生物付着防止装置４４に供給する。海洋生物付着防止装置４４は、海水を電気分解して海洋生物付着防止液を生成する。海洋生物付着防止液は、次亜塩素酸ソーダを含む水溶液であり、殺菌作用を有する。海洋生物付着防止装置４４は、海洋生物付着防止液供給ライン４５を介して海洋生物付着防止液をシーチェスト５に供給する。海洋生物付着防止装置４４は、海洋生物付着防止ライン４６を介して海洋生物付着防止液を空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ〜１３４Ｐ、１３１Ｓ〜１３４Ｓに供給する。海洋生物付着防止液により、シーチェスト５内、エアクーラ１７Ａ及び１７Ｂ内、及び、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ〜１３４Ｐ、１３１Ｓ〜１３４Ｓ内に藻類や貝類（フジツボ、ムラサキ貝等）のような海洋生物が付着することが防止される。次亜塩素酸ソーダを含む水溶液は自然分解によりもとの海水に戻るため、次亜塩素酸ソーダを含む水溶液が船外に流出しても周囲の海水が汚染されることが防がれる。尚、海洋生物付着防止装置４４は、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ〜１３４Ｐ、１３１Ｓ〜１３４Ｓへの海洋生物付着防止液の供給を空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ、１３２Ｃ、１３１Ｐ〜１３４Ｐ、１３１Ｓ〜１３４Ｓが空気を吹き出していないときだけ行うことが好ましく、シーチェスト５への海洋生物付着防止液の供給を常時行うことが好ましい。

図４を参照して、区画室９５Ｐ及び９６Ｐは、船首部２の左舷に設けられ、区画室９５Ｓ及び９６Ｓは、船首部２の右舷に設けられる。区画室９５Ｐ及び９６Ｐは互いに隣接する。区画室９５Ｓ及び９６Ｓは互いに隣接する。区画室９５Ｐは区画室９６Ｐの船首側に配置される。区画室９５Ｓは区画室９６Ｓの船首側に配置される。船体８０は、区画室９５Ｐと区画室９５Ｓとを相互に接続する通路９５Ｃと、バラストタンク７５とを備える。船体８０は、縦隔壁５６Ｐ及び５６Ｓと、横隔壁５１Ｐ、５２Ｐ、５１Ｓ、５２Ｓ、５３、及び５４とを備える。通路９５Ｃは、船体８０の中央に配置される。通路９５Ｃは、区画室９５Ｐと区画室９５Ｓとの間に配置される。横隔壁５２Ｐは、区画室９５Ｐ及び９６Ｐの間に配置される。横隔壁５２Ｓは、区画室９５Ｓ及び９６Ｓの間に配置される。中甲板９４は、区画室９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、及び９６Ｓの床と通路９５Ｃの床とを形成する。２甲板９２は、区画室９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、及び９６Ｓの天井と通路９５Ｃの天井とを形成する。船体外板４ｐは、区画室９５Ｐ及び９６Ｐの外側の壁を形成する。縦隔壁５６Ｐは、区画室９５Ｐ及び９６Ｐの内側の壁を形成し、通路９５Ｃの左舷側の壁を形成する。船体外板４ｓは、区画室９５Ｓ及び９６Ｓの外側の壁を形成する。縦隔壁５６Ｓは、区画室９５Ｓ及び９６Ｓの内側の壁を形成し、通路９５Ｃの右舷側の壁を形成する。横隔壁５１Ｐは、区画室９６Ｐの船尾側の壁を形成する。横隔壁５２Ｐは、区画室９６Ｐの船首側の壁を形成し、区画室９５Ｐの船尾側の壁を形成する。横隔壁５１Ｓは、区画室９６Ｓの船尾側の壁を形成する。横隔壁５２Ｓは、区画室９６Ｓの船首側の壁を形成し、区画室９５Ｓの船尾側の壁を形成する。横隔壁５３は、通路９５Ｃの船尾側の壁を形成する。横隔壁５４は、区画室９５Ｐ、区画室９５Ｓ、及び通路９５Ｃの船首側の壁を形成する。バラストタンク７５は横隔壁５４の船首側に配置される。縦隔壁５６Ｐの区画室９５Ｐと通路９５Ｃとの間の部分に、人が通ることができる開口５９Ｐが形成されている。縦隔壁５６Ｓの区画室９５Ｓと通路９５Ｃとの間の部分に、人が通ることができる開口５９Ｓが形成されている。区画室９５Ｐ、区画室９５Ｓ、及び通路９５Ｃは、一つの水密区画室を形成する。区画室９６Ｐ及び区画室９６Ｓは、一つの水密区画室を形成する。横隔壁５１Ｐ、５１Ｓ、５２Ｐ、５２Ｓ、及び５４は、例えば、水密隔壁である。

空気潤滑システム１は、ブロワ１３Ａを駆動するモータ１９Ａと、ブロワ１３Ｂを駆動するモータ１９Ｂと、ブロワ１３Ａを制御する制御盤１０Ａと、ブロワ１３Ｂを制御する制御盤１０Ｂとを備える。モータ１９Ａはブロワ１３Ａに直結される。モータ１９Ｂはブロワ１３Ｂに直結される。制御盤１０Ａは、例えば、モータ１９Ａを制御するインバータパネルである。制御盤１０Ｂは、例えば、モータ１９Ｂを制御するインバータパネルである。

区画室９５Ｐに、ブロワ１３Ａと、モータ１９Ａと、空気流量調整弁群３０Ｐとが設けられる。空気流量調整弁群３０Ｐは、隔壁５４に沿って配置される。区画室９６Ｐに、エアクーラ１７Ａが設置される。区画室９５Ｓに、ブロワ１３Ｂと、モータ１９Ｂと、空気流量調整弁群３０Ｓとが設けられる。空気流量調整弁群３０Ｓは、隔壁５４に沿って配置される。通路９５Ｃに、制御盤１０Ａ及び１０Ｂが設けられる。制御盤１０Ａ及び１０Ｂは、横隔壁５４に沿うように配置される。ブロワ１３Ａ及び１３Ｂと制御盤１０Ａ及び１０Ｂとは、同一水密区画の同一水平レベルに配置される。空気潤滑システム１全体の制御を行う制御盤（不図示）は、操舵室（不図示）又は機関制御室（不図示）に配置される。

空気潤滑システム１の機器が設置される区画室９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、及び９６Ｓが船首部２の舷側に設けられるため、船舶９０に空気潤滑システム１を設けることにより船倉容量が減少することが防がれる。船体８０内の舷側近傍のスペースは船倉として利用しにくいためである。空気吹き出し部１００Ｃ、１００Ｐ、及び１００Ｓに空気を供給するための空気配管を短くするため、空気潤滑システム１の機器を船首部２に配置することが好ましい。船舶９０がやせ型船の場合であっても、中甲板９４を１甲板９１と２甲板９３との間の高さに設けることで、空気潤滑システム１の機器を船首部２に設置するための床面積を確保することができる。したがって、中甲板９４を設けることは、船舶９０が、フェリーのように船速が速く船体がやせ型船の場合に有効である。

区画室９５Ｐにブロワ１３Ａが設置され、区画室９５Ｓにブロワ１３Ｂが設置されるため、船舶９０の横方向の重量バランスが確保される。区画室９５Ｐにモータ１９Ａが設置され、区画室９５Ｓにモータ１９Ｂが設置されるため、船舶９０の横方向の重量バランスが確保される。区画室９６Ｐにエアクーラ１７Ａが設置され、区画室９６Ｓにエアクーラ１７Ｂが設置されるため、船舶９０の横方向の重量バランスが確保される。

尚、区画室９５Ｐが十分大きい場合、サイレンサ１６Ａ及びエアクーラ１７Ａを区画室９５Ｐに設置してもよい。区画室９５Ｓが十分大きい場合、サイレンサ１６Ｂ及びエアクーラ１７Ｂを区画室９５Ｓに設置してもよい。

区画室９５Ｐ及び９５Ｓを接続する通路９５Ｃが設けられているため、区画室９５Ｐ及び９５Ｓに設置される空気潤滑システム１の機器の点検及び保守が容易である。ここで、駆動部を有する機器は、異音や異常振動を頻繁に点検する必要があるため、ブロワ１３Ａ、モータ１９Ａ、空気流量調整弁群３０Ｐ、ブロワ１３Ｂ、モータ１９Ｂ、及び空気流量調整弁群３０Ｓを区画室９５Ｐ及び９５Ｓに配置することは重要である。

空気流量調整弁群３０Ｐ及び３０Ｓが横隔壁５４に沿って配置されるため、点検者の立ち位置を容易に確保できる。したがって、空気流量調整弁群３０Ｐ及び３０Ｓの点検が容易である。また、分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐ及び２１Ｓ〜２４Ｓの上流側部分を形成する配管を隔壁５４に沿って上下に延びるように配置することで、配管の施工が容易になり、配管と船殻部材とが干渉しなくなり、配管を真直ぐにすることができる。尚、空気流量調整弁群３０Ｐ及び分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐの上流側部分を形成する配管は縦隔壁５６Ｐに沿って配置されてもよく、空気流量調整弁群３０Ｓ及び分岐ライン２１Ｓ〜２４Ｓの上流側部分を形成する配管は縦隔壁５６Ｓに沿って配置されてもよい。

通路９５Ｃが船体８０の中央に配置され、制御盤１０Ａ及び１０Ｂが横隔壁５４に沿うように通路９５Ｃに設置されるため、ブロワ１３Ａ及び１３Ｂを制御するための配線（制御盤１０Ａとモータ１９Ａとを接続する配線及び制御盤１０Ｂとモータ１９Ｂとを接続する配線）を短くすることができる。

図５を参照して、船体８０は（水密）区画室９７を備える。区画室９７の床は１甲板９１により形成され、区画室９７の天井は中甲板９４により形成される。縦隔壁５６Ｐは区画室９７の左舷側の壁を形成する。縦隔壁５６Ｓは区画室９７の右舷側の壁を形成する。横隔壁５３は区画室９７の船尾側の壁を形成する。横隔壁５４は区画室９７の船首側の壁を形成する。海水ポンプ４１及び４２と、海洋生物付着防止装置４４とが船体８０内の比較的低い位置に設けられた区画室９７に設けられる。したがって、海水ポンプ４１及び４２がシーチェスト５の近くに配置される。尚、区画室９７がシーチェスト５の真上に配置されることが好ましい。

図６を参照して、２甲板９２の区画室９５Ｐの天井を形成している部分にハッチ６２が形成されている。区画室９５Ｐ内に階段又は梯子６１が設けられる。船員は２甲板９２からハッチ６２及び階段又は梯子６１を通って中甲板９４に降りることができる。船倉容量を確保するために、ハッチ６２は舷側の近傍に設けられることが好ましい。尚、ハッチ６２及び階段又は梯子６１は、区画室９５Ｓに対応して設けられても良い。リセス１２１Ｐの区画及びリセス１２２Ｐの区画は、中甲板９４、縦隔壁５６Ｐ、及び船体外板４ｐに囲まれている。リセス１２１Ｓの区画及びリセス１２２Ｓの区画は、中甲板９４、縦隔壁５６Ｓ、及び船体外板４ｓに囲まれている。船体８０は（水密）区画室９８を備える。区画室９８の天井は１甲板９１により形成される。区画室９７の床にあたる１甲板９１には、区画室９７を区画室９８に接続する開口（不図示）が形成されている。区画室９７の天井にあたる中甲板９４には、区画室９７を通路９５Ｃに接続する開口（不図示）が形成されている。したがって、区画室９８、区画室９７、区画室９５Ｐ、区画室９５Ｓ、及び通路９５Ｃは、一つの水密区画室を形成する。

図７を参照して、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの構造を詳細に説明する。空気吹き出しチャンバ１３１Ｐは、両端（両側）が開放（開口）された筒部１５０と、複数の空気吹き出し孔１４０ａが形成された空気吹き出し板１４０と、空気流入口１６０ａが形成された蓋１６０と、拡散板１７０と、ねじ部品１８０とを備える。空気吹き出し板１４０は、筒部１５０の一方側を閉じるように筒部１５０に取り付けられる。例えば、空気吹き出し板１４０は筒部１５０に溶接される。空気吹き出し板１４０は、船体外板４ｐ、又は、船体外板４ｐと同一面を形成するように接合される板材である。拡散板１７０は、所定の距離を隔てて空気流入口１６０ａと向かい合うように、蓋１６０に取り付けられている。蓋１６０は、筒部１５０の一方側を閉じるように筒部１５０に取り付けられる。ねじ部品１８０は、蓋１６０を着脱可能に筒部１５０に取り付ける。拡散板１７０は、所定の距離を隔てて複数の空気吹き出し孔１４０ａと向かい合う。空気流入口１６０ａに分岐ライン２１Ｐが接続される。

分岐ライン２１Ｐを通って供給される加圧空気は、空気流入口１６０ａから筒部１５０内に流入する。その流入空気は、拡散板１７０にぶつかって拡散した後、空気吹き出し孔１４０ａから水中に吹き出す。拡散板１７０により、空気流入口１６０ａの正面に配置される空気吹き出し孔１４０ａから吹き出される空気流量が多くなることが防止され、その結果、複数の空気吹き出し孔１４０ａから均一に空気が吹き出される。

更に、蓋１６０が脱着可能であるため、空気吹き出しチャンバ１３１Ｐの点検や保守が容易である。

空気吹き出しチャンバ１３２Ｐ〜１３４Ｐも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。ただし、空気吹き出しチャンバ１３２Ｐの空気流入口１６０ａは分岐ライン２２Ｐに接続され、空気吹き出しチャンバ１３３Ｐの空気流入口１６０ａは分岐ライン２３Ｐに接続され、空気吹き出しチャンバ１３４Ｐの空気流入口１６０ａは分岐ライン２４Ｐに接続される。

空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ〜１３４Ｓも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。ただし、空気吹き出しチャンバ１３１Ｓの空気流入口１６０ａは分岐ライン２１Ｓに接続され、空気吹き出しチャンバ１３２Ｓの空気流入口１６０ａは分岐ライン２２Ｓに接続され、空気吹き出しチャンバ１３３Ｓの空気流入口１６０ａは分岐ライン２３Ｓに接続され、空気吹き出しチャンバ１３４Ｓの空気流入口１６０ａは分岐ライン２４Ｓに接続される。空気吹き出しチャンバ１３１Ｓ〜１３４Ｓの空気吹き出し板１４０は船体外板４ｓ、又は、船体外板４ｓと同一面を形成するように接合される板材である。

空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃも空気吹き出しチャンバ１３１Ｐと同様に構成される。ただし、空気吹き出しチャンバ１３１Ｃの空気流入口１６０ａは分岐ライン２１Ｃに接続され、空気吹き出しチャンバ１３２Ｃの空気流入口１６０ａは分岐ライン２２Ｃに接続される。空気吹き出しチャンバ１３１Ｃ及び１３２Ｃの空気吹き出し板１４０は船体外板４ｃ、又は、船体外板４ｃと同一面を形成するように接合される板材である。

（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態に係る船舶を説明する。本実施形態に係る船舶は、以下の説明を除いて第１の実施形態に係る船舶と同様に構成される。

図８Ａを参照して、本実施形態に係る空気潤滑システム１において、空気流量調整弁群３０Ｐがオリフィス群３５Ｐで置き換えられ、空気流量調整弁３７Ｐが空気供給ライン２０Ｐに設けられる。オリフィス群３５Ｐ及び空気流量調整弁３７Ｐは、区画室９５Ｐに配置される。空気流量調整弁３７Ｐは、空気供給ライン２０Ｐの分岐部より上流側に設けられる。オリフィス群３５Ｐは、分岐ライン２１Ｐ〜２４Ｐの上流側部分にそれぞれ設けられた複数のオリフィス３６Ｐを備える。オリフィス群３５Ｐは、横隔壁５４又は縦隔壁５６Ｐに沿って配置される。

図８Ｂを参照して、本実施形態に係る空気潤滑システム１において、空気流量調整弁群３０Ｓがオリフィス群３５Ｓで置き換えられ、空気流量調整弁３７Ｓが空気供給ライン２０Ｐに設けられる。オリフィス群３５Ｓ及び空気流量調整弁３７Ｓは、区画室９５Ｓに配置される。空気流量調整弁３７Ｓは、空気供給ライン２０Ｓの分岐部より上流側に設けられる。オリフィス群３５Ｓは、分岐ライン２１Ｓ〜２４Ｓの上流側部分にそれぞれ設けられた複数のオリフィス３６Ｓを備える。オリフィス群３５Ｓは、横隔壁５４又は縦隔壁５６Ｓに沿って配置される。

以上、実施の形態を参照して本発明による船舶を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、左舷に設けられたブロワ１３Ａ及びエアクーラ１７Ａを用いて左舷の空気吹き出し部１００Ｐ及び右舷の空気吹き出し部１００Ｓに加圧空気を分岐供給し、右舷に設けられたブロワ１３Ｂ及びエアクーラ１７Ｂを用いて中央の空気吹き出し部１００Ｃに加圧空気を供給しているが、ブロワ１３Ａ及びエアクーラ１７Ａを右舷に、ブロワ１３Ｂ及びエアクーラ１７Ｂを左舷に設けてもよい。或いは、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓに空気を供給するために二つのブロワを用意し、空気吹き出し部１００Ｐに空気を供給する一方のブロワを左舷に設け、空気吹き出し部１００Ｓに空気を供給する他方のブロワを右舷に設けてもよい。上記船舶は、船首部２の舷側の喫水ＤＬＷＬより下方位置の区画室９５Ｐ及び９５Ｓ内にブロワ１３Ａ及び１３Ｂを設置し、船底８１にブロワ１３Ａ及び１３Ｂよりの加圧空気の吐出部１００Ｐ、１００Ｓ、及び１００Ｃを設ける船舶の改造方法により製造することができる。

空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓへの空気供給圧に比べて空気吹き出し部１００Ｃへの空気供給圧を大きくすることが好ましい。ここで、空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓと空気吹き出し部１００Ｃは、喫水が異なる。各吹き出し部に同一のブロワから加圧空気を供給する場合は、喫水が浅い空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓばかりに加圧空気が供給されない様、オリフィス等を設けて、加圧空気の流れを妨げる必要がある。これに対し、上記の場合は、ブロワ１３Ａを用いて空気吹き出し部１００Ｐ及び１００Ｓに加圧空気を供給し、ブロワ１３Ｂを用いて空気吹き出し部１００Ｃに加圧空気を供給しており、オリフィス等での喫水差の調整を行わないため、同一のブロワから各吹き出し部に加圧空気を供給する場合に比べ、省エネルギーである。

２…船首部
１０Ａ、１０Ｂ…制御盤
１３Ａ、１３Ｂ…ブロワ
１７Ａ、１７Ｂ…エアクーラ
１９Ａ、１９Ｂ…モータ
３１Ｃ、３１Ｐ、３１Ｓ…空気流量調整弁
３６Ｐ、３６Ｓ…オリフィス
５１Ｐ、５１Ｓ、５２Ｐ、５２Ｓ、５３、５４…横隔壁
８０…船体
８１…船首部船底
８１ｃ…船首部船底中央部
８２ｐ…船首部船底左舷部
８２ｓ…船首部船底右舷部
９５Ｐ、９６Ｐ、９５Ｓ、９６Ｓ、９７…区画室
９５Ｃ…通路
１００Ｃ、１００Ｐ、１００Ｓ…空気吹き出し部

Claims (9)

1. 船体と、
   ブロワと、
   前記ブロワから供給される加圧空気を前記船体の船底から吹き出して前記船体と海水との摩擦抵抗を低減する空気吹き出し部と
   を具備し、
   前記船体の船首部の舷側に舷側区画室が設けられ、
   前記ブロワは前記舷側区画室に設置され、
   左舷及び右舷の一方の舷側区画室内のブロワよりの加圧空気を船底左右舷用の空気吹き出し部に供給し、前記左舷及び前記右舷の他方の舷側区画室内のブロワよりの加圧空気を船底央部の空気吹き出し部に供給することを特徴とする船舶。
2. 請求項１に記載の船舶であって、
   前記加圧空気を冷却するエアクーラを更に具備し、
   前記ブロワ及び前記エアクーラは、喫水線より下の甲板上に搭載され、
   前記エアクーラで冷却された前記加圧空気を前記空気吹き出し部に供給する配管系に空気流量調整弁群が設けられる
   船舶。
3. 請求項１に記載の船舶であって、
   海水を用いて前記加圧空気を冷却するエアクーラと、
   前記空気吹き出し部及び前記エアクーラに海洋生物付着防止液を供給する海洋生物付着防止装置と
   を更に具備し、
   前記海洋生物付着防止装置は、前記エアクーラが搭載される甲板より下の甲板に搭載される
   船舶。
4. 請求項１に記載の船舶であって、
   前記一方の舷側区画室と前記他方の舷側区画室とを相互に接続する通路が前記船体に設けられる
   船舶。
5. 請求項４に記載の船舶であって、
   前記ブロワから前記空気吹き出し部に供給される前記加圧空気の供給量を調整する空気流量調整弁群を更に具備し、
   前記空気流量調整弁群は、前記通路に臨む横隔壁に設置される
   船舶。
6. 請求項４に記載の船舶であって、
   前記一方の舷側区画室及び前記他方の舷側区画室は、両舷にそれぞれ配置され、
   前記一方の舷側区画室及び前記他方の舷側区画室の船央部側を形成する縦隔壁の対称位置に人が通ることができる開口が形成される
   船舶。
7. 請求項１に記載の船舶であって、
   前記加圧空気を冷却するエアクーラを更に具備し、
   前記ブロワ及び前記エアクーラは別々の水密区画室に設置される
   船舶。
8. 船体の左舷及び右舷の一方に設けられた第１水密区画室と、
   前記左舷及び前記右舷の他方に設けられた第２水密区画室と、
   前記第１水密区画室内に設置された第１ブロワと、
   前記第２水密区画室内に設置された第２ブロワと、
   前記船体の船底の左舷部に設けられた左舷空気吹き出し部と、
   前記船底の右舷部に設けられた右舷空気吹き出し部と、
   前記船底の中央部に設けられた中央空気吹き出し部と
   を具備し、
   前記左舷空気吹き出し部及び前記右舷空気吹き出し部は、前記第１ブロワから供給された加圧空気を水中に吹き出し、
   前記中央空気吹き出し部は、前記第２ブロワから供給された加圧空気を水中に吹き出す
   船舶。
9. 請求項８に記載の船舶であって、
   前記第１水密区画室内及び前記第２水密区画室を相互に接続する通路と、
   前記第１ブロワを制御する第１制御盤と、
   前記第２ブロワを制御する第２制御盤と
   を更に具備し、
   前記第１制御盤及び前記第２制御盤は、前記船体の横隔壁に沿うように前記通路に設置される
   船舶。

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