JP5126117B2 - ブラケット及びフィルタ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ブラケット及びフィルタ取付構造に関し、さらに詳しくは、センサの取付強度の低下を抑制できると共に、複雑な油路構成であっても型割の単純化によるコスト低減を図ることができ、更に樹脂薄肉化による小型軽量化を図ることができるブラケット及びフィルタ取付構造に関する。

従来より、エンジンのシリンダ本体にオイルフィルタを取り付けるためのブラケットとしてアルミダイカスト製のものが一般に知られている。このブラケットには、例えば、その内部に形成された油路に臨む油圧センサ（金属ネジ）を取り付けるためのネジ穴が切削形成される場合がある。

近年、軽量化等のためにブラケットを従来の金属製から樹脂製に変更することが提案されている。
しかしながら、上記ブラケットの全体を樹脂化する場合、例えば、図１１に示すように、樹脂ブラケット１０３に直接的にセンサ取付用のネジ穴１２３を切削形成し、そのネジ穴１２３に油圧センサ１２４を取り付けると、樹脂ブラケット１０３ではクリープによる熱変形が大きいため、油圧センサ１２４の締付けトルクが低下して油圧センサ１２４が緩み方向に回転してしまう恐れがある。
また、樹脂ブラケット１０３が複雑な油路構成（例えば、Ｕ字状の油路構成）を有する場合、この樹脂ブラケット１０３に油路構成用の捨て穴１０２ａを設定し、この捨て穴１０２ａを止め栓１０２ｂで封止する必要がある。そのため、型割が複雑となり高コストとなってしまう。
さらに、必要な強度を確保するために、樹脂ブラケット１０３の肉厚が厚くなり、また補強リブ等が多くなり、樹脂化による重量低減のメリットが少なくなる。

また、上記樹脂ブラケット１０３とシリンダ本体１０４との間、及び樹脂ブラケット１０３とオイルフィルタ１０５との間には、通常、ガスケット１２８，１１３を設けることで液密を確保することが一般に行われている。しかし、樹脂ブラケット１０３ではクリープによる熱変形によりシール部でのオイル漏れが生じてしまう恐れがある。

なお、従来のブラケットとして、シリンダ本体にフィルタボディを１本の中空状の金属ボルトで固定し、金属ボルトの中空部をオイル流路として利用する構造を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。また、従来の流路管として、インサート成形によりＬ字状の金属パイプの外周側に樹脂パイプを一体成形してなるものが知られている（例えば、特許文献２参照）。しかし、これら従来の技術には、センサを取り付けること及びセンサの取付強度を高めることについて何ら開示及び示唆されていない。

特開２０００−２７４２２２号公報 特開２００６−２９２６４号公報

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、センサの取付強度の低下を抑制できると共に、複雑な油路構成であっても型割の単純化によるコスト低減を図ることができ、更に樹脂薄肉化による小型軽量化を図ることができるブラケット及びフィルタ取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、以下の通りである。
１．エンジンのシリンダ本体にオイルフィルタを取り付けるためのブラケットであって、
油路を形成する金属パイプと、
前記金属パイプの外周側に一体成形される樹脂パイプと、を備え、
前記金属パイプにはセンサ取付用のネジ部が形成されていることを特徴とするブラケット。
２．前記金属パイプの一端側には、前記シリンダ本体と前記ブラケットとの間に設けられるガスケットに接触する接触部が設けられている上記１．記載のブラケット。
３．前記接触部は、前記金属パイプの前記油路を形成する内周面により構成されている上記２．記載のブラケット。
４．前記接触部は、前記金属パイプの一端側に形成されたフランジ部により構成されている上記２．記載のブラケット。
５．前記ネジ部は、バーリングにより形成されている上記１．乃至４．のいずれか一項に記載のブラケット。
６．前記樹脂パイプの一端側には、前記オイルフィルタのケース部材との間で濾過室を形成するハウジング部が一体成形されている上記１．乃至５．のいずれか一項に記載のブラケット。
７．上記１．乃至６．のいずれか一項に記載のブラケットを備え、
前記ブラケットを介してエンジンのシリンダ本体にオイルフィルタが取り付けられていることを特徴とするフィルタ取付構造。

本発明のブラケット及びフィルタ取付構造によると、金属パイプにセンサ取付用のネジ部が形成されているので、ネジ部での熱変形が殆どなく、ネジ部にネジ止めされるセンサの取付強度の低下を抑制できる。また、油路を形成する金属パイプと、この金属パイプの外周側に一体成形される樹脂パイプと、を備えているので、複雑な油路構成であっても捨て穴や止め栓を用いる必要がなく、型割の単純化によるコスト低減を図ることができる。さらに、金属パイプによる強度確保により樹脂パイプの肉厚を薄くでき、ブラケットの小型軽量化を図ることができる。
また、前記金属パイプの一端側に、前記シリンダ本体と前記ブラケットとの間に設けられるガスケットに接触する接触部が設けられている場合は、金属パイプの接触部がガスケットに接触することにより液密が確保される。この金属パイプの接触部は殆ど熱変形しないため、シリンダ本体のブラケット取付部でのオイル漏れを防止することができる。
また、前記接触部が、前記金属パイプの前記油路を形成する内周面により構成されている場合は、金属パイプの内周面を利用して軸シールを構成することができる。そのため、接触部として金属パイプの一端側に複雑な加工を施す必要がない。
また、前記接触部が、前記金属パイプの一端側に形成されたフランジ部により構成されている場合は、金属パイプのフランジ部の一部を利用して面シールを構成することができる。そのため、シリンダ本体にシールのための筒部等を設ける必要がなく、シリンダ本体の構造を簡素化できる。
また、前記ネジ部が、バーリングにより形成されている場合は、金属パイプの肉厚が比較的薄い場合であっても、ネジ部を簡易且つ確実に形成することができる。そのため、金属パイプの肉厚を薄くでき、ブラケットの更なる小型軽量化を図ることができる。
なお、前記ネジ部が、前記金属パイプの内側に向かって突出している場合は、複雑な油路構成であっても金属パイプの全長において任意の位置にネジ部を容易に形成することができる。また、前記ネジ部が、前記金属パイプの外側に向かって突出している場合は、金属パイプの油路にネジ部が突出していないので、その油路を流れるオイルの圧力損失を抑えることができる。
さらに、前記樹脂パイプの一端側に、前記オイルフィルタのケース部材との間で濾過室を形成するハウジング部が一体成形されている場合は、オイルフィルタの構成部品をブラケットの一部で兼用できるため、部品点数を低減して更なるコスト低減を図ることができる。

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係るフィルタ取付構造の取付状態を示す縦断面図である。 上記フィルタ取付構造の分解状態を示す縦断面図である。 図１の要部拡大図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 実施系１に係る金属パイプの要部拡大縦断面図である。 実施例２に係るフィルタ取付構造の取付状態を示す縦断面図である。 上記フィルタ取付構造の分解状態を示す縦断面図である。 図６の要部拡大図である。 その他の形態のネジ部を説明するための説明図である。 その他の形態のブラケットの縦断面図である。 従来のブラケットの縦断面図である。

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。

１．ブラケット
本実施形態１．に係るブラケットは、エンジンのシリンダ本体にオイルフィルタを取り付けるためのブラケットであって、以下に述べる金属パイプ及び樹脂パイプを備える。
なお、上記「オイルフィルタ」の種類、構成、形状、大きさ等は特に問わない。また、上記「シリンダ本体」の構成、形状、大きさ、材質等は特に問わない。

上記「金属パイプ」は、油路を形成する限り、その構造、形状、大きさ、材質、本数等は特に問わない。この金属パイプの材質としては、例えば、アルミニウム、鉄等を挙げることができる。
上記金属パイプは、例えば、オイルフィルタでろ過されたオイルをエンジンに戻すための戻し油路を形成する第１金属パイプと、エンジンからオイルフィルタにオイルを送るための送り油路を形成する第２金属パイプとからなることができる。
上記油路は、例えば、１又は２以上の屈曲部を有する屈曲状に形成されていることができる。この油路が屈曲状である場合、金属パイプの形状としては、例えば、Ｕ字状、Ｖ次状、Ｌ字状等のうちの１種又は２種以上の組み合わせ等を挙げることができる。

上記「樹脂パイプ」は、上記金属パイプの外周側に一体成形される限り、その構造、形状、大きさ、材質等は特に問わない。この樹脂パイプは、通常、上記金属パイプをインサート成形して金属パイプの外周側に一体成形される。また、樹脂パイプの材質としては、例えば、ポリアミド（ＰＡ）（ナイロン等）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリスチレン（ＰＳ）、ポリ塩化ビニル（ＰＣＶ）、アクリル樹脂（ＰＭＭＡ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリカーボネート（ＰＣ）等を挙げることができる。
上記樹脂パイプは、例えば、上記第１金属パイプの外周側に一体成形される第１樹脂パイプと、上記第２金属パイプの外周側に一体成形される第２樹脂パイプとからなることができる。

上記実施形態１．のブラケットでは、上記金属パイプにはセンサ取付用のネジ部が形成されている。
上記ネジ部は、例えば、バーリングにより形成されていることができる。この場合、ネジ部としては、例えば、（１）金属パイプの内側に向かって突出している形態（例えば、図１参照）、（２）金属パイプの外側に向かって突出している形態（例えば、図９参照）等を挙げることができる。上記（１）（２）形態では、上記ネジ部は、例えば、円筒部の内周側に雌ネジを形成してなることができる。
上記センサとしては、例えば、油圧の大きさを検出するセンサ、油圧の有無を検出するセンサ等を挙げることができる。

上記実施形態１．のブラケットとしては、例えば、（１）金属パイプの一端側に、シリンダ本体とブラケットとの間に設けられるガスケットに接触する接触部が設けられている形態、（２）金属パイプの他端側に、オイルフィルタとブラケットとの間に設けられるガスケットと接触する接触部が設けられている形態等のうちの１種又は２種以上の組み合わせを挙げることができる。上記（１）（２）形態によると、金属パイプの接触部がガスケットに接触することにより液密が確保される。この金属パイプの接触部は殆ど熱変形しないため、シリンダ本体又はオイルフィルタのブラケット取付部でのオイル漏れを防止することができる。

上記（１）（２）形態において、上記金属パイプの接触部としては、例えば、（ａ）接触部が、金属パイプの油路を形成する内周面により構成されている形態（例えば、図３参照）、（ｂ）接触部が、金属パイプの一端側に形成されたフランジ部により構成されている形態（例えば、図８参照）等を挙げることができる。上記（ａ）形態では、通常、シリンダ本体又はオイルフィルタのブラケット取付部に設けられた筒部が金属パイプ内に挿入され、この筒部の外周面と金属パイプの内周面との間がガスケットにより軸シールされる。また、上記（ｂ）形態では、通常、シリンダ本体又はオイルフィルタのブラケット取付部に設けられたシール面が金属パイプのフランジ部に接触して、このシール面と金属パイプのフランジ部との間がガスケットにより面シールされる。
上記（１）形態では、上記ガスケットは、例えば、シリンダ本体側に設けられていてもよいし、ブラケット側にもうけられていてもよい。また、上記（２）形態では、上記ガスケットは、例えば、オイルフィルタ側に設けられていてもよいし、ブラケット側に設けられていてもよい。
上記（１）（２）形態において、上記ガスケットとしては、例えば、Ｏリング、メタル中空Ｏリング、ゴムガスケット、メタルガスケット、リップパッキン、オイルシール等を挙げることができる。

上記実施形態１．のブラケットとしては、例えば、（１）樹脂パイプの一端側に、オイルフィルタのケース部材との間で濾過室を形成するハウジング部が一体成形されている形態（例えば、図１参照）、（２）樹脂パイプの一端側に、オイルフィルタを構成し且つ濾過室を形成する一対のケース部材のうちの一方のケース部材に装着される装着部が一体成形されている形態（例えば、図１０参照）等を挙げることができる。
上記（１）形態では、例えば、上記ハウジング部は、オイルフィルタのケース部材に着脱自在に装着されることができる。
上記（２）形態では、例えば、上記装着部は、オイルフィルタの一方のケース部材に着脱自在に装着されることができる。

２．フィルタ取付構造
本実施形態２．に係るフィルタ取付構造は、上記実施形態１．のブラケットを備え、前記ブラケットを介して前記エンジンのシリンダ本体に前記オイルフィルタが取り付けられていることを特徴とする。

３．ブラケットの製造方法
本実施形態３．に係るブラケットの製造方法は、上記実施形態１．のブラケットの製造方法であって、前記油路を形成する前記金属パイプにセンサ取付用の前記ネジ部を形成する工程と、前記ネジ部が形成された前記金属パイプをインサート成形して、該金属パイプの外周側に前記樹脂パイプを一体成形する工程と、を備えることを特徴とする。

以下、図面を用いて実施例１及び２により本発明を具体的に説明する。

＜実施例１＞
（１）フィルタ取付構造の構成
本実施例１に係るフィルタ取付構造１は、図１及び２に示すように、ブラケット３を介してエンジンのシリンダ本体４にオイルフィルタ５が取り付けられている。このオイルフィルタ５は、エレメント交換型のオイルフィルタであり、後述するブラケット３のハウジング部が螺合されるケース部材７と、このケース部材７とハウジング部との間に形成される濾過室８内に収容されるフィルタエレメント９と、を備えている。このフィルタエレメント９は、濾材１０と、この濾材１０を外周側に装着してなる円筒状のプロテクタ１１と、を備えている。このプロテクタ１１の一端側には、後述する第１金属パイプに挿入される筒状の油路連結部１１ａが形成されている。この油路連結部１１ａの外周側にはＯリング１３（本発明に係る「ガスケット」として例示する。）が装着されている。

（２）ブラケットの構成
本実施例１に係るブラケット３は、第１金属パイプ１５、第２金属パイプ１６、第１樹脂パイプ１７及び第２樹脂パイプ１８を備えている。

上記第１金属パイプ１５は、オイルフィルタ５からエンジンにオイルを戻すための戻し油路２０を形成する金属パイプである。この第１金属パイプ１５は、アルミニウム製であり、全体として略Ｕ字状に形成されている。また、この第１金属パイプ１５の主要部分は、その内径が約１５ｍｍに設定され、その外径が約１６ｍｍに設定されている。したがって、第１金属パイプ１５の肉厚は約０．５ｍｍとなっている。

また、上記第１金属パイプ１５にはセンサ取付用のネジ部２３が形成されている。このネジ部２３は、バーリングにより形成されており、図５に示すように、第１金属パイプ１５の内側に向かって突出する円筒部２３ａの内周側に雌ネジ２３ｂを形成してなされている。具体的には、第１金属パイプ１５に形成された穴を内側に向かってパンチで円筒状に広げ、その円筒部２３ａの内周側にタップで雌ネジ２３ｂを形成してネジ部２３が形成される。
なお、本実施例では、上記ネジ部２３に取り付けられるセンサとして、油圧の有無を検出する油圧スイッチ２４を採用するものとする。

上記第２金属パイプ１６は、エンジンからオイルフィルタ５にオイルを送るための送り油路２１を形成する金属パイプである。この第２金属パイプ１６は、アルミニウム製であり、全体として略Ｕ字状に形成されている。また、この第２金属パイプ１６の主要部分は、その内径が約１５ｍｍに設定され、その外径が約１６ｍｍに設定されている。したがって、第２金属パイプ１５の肉厚は約０．５ｍｍとなっている。

また、上記第１及び第２金属パイプ１５，１６の一端側（シリンダ本体側）には、図１及び２に示すように、シリンダ本体４に形成された筒部２６，２７が挿入されるようになっている。これら各筒部２６，２７には油路２６ａ，２７ａが形成されている。また、各筒部２６，２７の外周側にはＯリング２８（本発明に係る「ガスケット」として例示する。）が装着されている。そして、上記第１及び第２金属パイプ１５，１６の一端側（シリンダ本体側）の内周面がＯリング２８に接触する接触部１９となっている。そして、接触部１９がＯリング２８に接触（圧接）して、シリンダ本体４とブラケット３との間が軸シールされている。また、第１金属パイプ１５の他端側（オイルフィルタ側）の内周面が油路連結部１１ａのＯリング１３に接触（圧接）して、オイルフィルタ５とブラケット３との間が軸シールされている。

上記第１樹脂パイプ１７は、第１金属パイプ１５の外周側に一体成形されている。この第１樹脂パイプ１７は、ナイロン製であり、全体として略Ｕ字状に形成されている。この第１樹脂パイプ１７は、その内径が約１６ｍｍに設定され、その外径が約１９ｍｍに設定されている。したがって、第１樹脂パイプ１７の肉厚は約１．５ｍｍとなっている。

上記第２樹脂パイプ１８は、第２金属パイプ１６の外周側に一体成形されている。この第２樹脂パイプ１８は、ナイロン製であり、全体として略Ｕ字状に形成されている。この第２樹脂パイプ１８は、その内径が約１６ｍｍに設定され、その外径が約２０ｍｍに設定されている。したがって、第２樹脂パイプ１８の肉厚は約２ｍｍとなっている。

上記第１及び第２樹脂パイプ１７，１８の一端側には、筒状のハウジング部２９が一体成形されている。このハウジング部２９の内周面には、ケース部材７の外周面に形成された雄ネジ７ａに螺合する雌ネジ２９ａが形成されている。これら雄ネジ７ａ及び雌ネジ２９ａの螺合によって、ブラケット３のハウジング部２９がオイルフィルタ５のケース部材７に着脱自在に取り付けられている。

次に、上記構成のブラケット３の製造方法について説明する。
先ず、予め屈曲成形された第１及び第２金属パイプ１５，１６を用意する。この第１金属パイプ１５の一部にバーリングによりネジ部２３を形成する。次に、これら第１及び第２金属パイプ１５，１６を、図示しない成形装置の型内にセットしてインサート成形を行う。すると、第１及び第２金属パイプ１５，１６の外周側に第１及び第２樹脂パイプ１７，１８が一体成形されたブラケット３が得られることとなる。

（３）フィルタ取付構造の作用
次に、上記構成のフィルタ取付構造１の作用について説明する。
エンジンの駆動によりオイルポンプ（図示省略）が作動すると、図１に示すように、シリンダ本体４の油路２７ａ及びブラケット３の送り油路２１を介してエンジン内のオイルがオイルフィルタ５の濾過室８のダスティ側に供給される。その後、フィルタエレメント９により濾過された濾過室８のクリーン側のオイルは、ブラケット３の戻し油路２０及びシリンダ本体４の油路２６ａを介してエンジンに戻される。

一方、フィルタエレメント９の交換時には、ブラケット３に対してケース部材７を緩め方向に回して取り外す。これにより、プロテクタ１１が第１金属パイプ１５から抜き出され、ブラケット３からオイルフィルタ３が取り外される。これにより、プロテクタ１１に装着された濾材１０を交換することができる。

（３）実施例１の効果
以上より、本実施例１のブラケット３によると、第１金属パイプ１５にセンサ取付用のネジ部２３が形成されているので、ネジ部２３での熱変形が殆どなく、ネジ部２３にネジ止めされる油圧スイッチ２４の取付強度の低下を抑制できる。また、油路２０，２１を形成する第１及び第２金属パイプ１５，１６と、これら第１及び第２金属パイプ１５，１６の外周側に一体成形される第１及び第２樹脂パイプ１７，１８と、を備えているので、複雑な油路構成であっても捨て穴や止め栓を用いる必要がなく、型割の単純化によるコスト低減を図ることができる。さらに、第１及び第２金属パイプ１５，１６による強度確保により第１及び第２樹脂パイプ１７，１８の肉厚を薄くでき、また補強リブを低減でき、ブラケット３の小型軽量化を図ることができる。特に、従来のように全体が樹脂製のブラケット１０３（図１１参照）では、樹脂ブラケットの肉厚が約２．５〜３ｍｍとなるが、上記実施例１では、第１金属パイプ１５及び第１樹脂パイプ１７の合計の肉厚が約２ｍｍであり、第２金属パイプ１６及び第２樹脂パイプ１８の合計の肉厚が約２ｍｍであり、小型軽量化が図られている。

また、本実施例１では、第１及び第２金属パイプ１５，１６の一端側に、シリンダ本体４とブラケット３との間に設けられるＯリング２８に接触する接触部１９が設けられているので、第１及び第２金属パイプ１５、１６の接触部１９がＯリング２８に接触することにより液密が確保される。この第１及び第２金属パイプ１５，１６の接触部１９は殆ど熱変形しないため、シリンダ本体４のブラケット取付部でのオイル漏れを防止することができる。

また、本実施例１では、接触部１９が、第１及び第２金属パイプ１５，１６の油路２０，２１を形成する内周面により構成されているので、第１及び第２金属パイプ１５，１６の内周面を利用して軸シールを構成することができる。そのため、接触部１９として金属パイプ１５，１６の一端側に複雑な加工を施す必要がない。

また、本実施例１では、ネジ部２３がバーリングにより形成されているので、第１金属パイプ１５の肉厚が比較的薄い場合であっても、ネジ部２３を簡易且つ確実に形成することができる。そのため、第１金属パイプ１５の肉厚を薄くでき、ブラケット３の更なる小型軽量化を図ることができる。

また、本実施例１では、ネジ部２３が第１金属パイプ１５の内側に向かって突出しているので、複雑な油路構成であっても第１金属パイプ１５の全長において任意の位置にネジ部２３を容易に形成することができる。

さらに、本実施例１では、第１及び第２樹脂パイプ１７，１８の一端側に、オイルフィルタ５のケース部材７との間で濾過室８を形成するハウジング部２９が一体成形されているので、オイルフィルタ５の構成部品をブラケット３の一部で兼用でき、部品点数を低減してコスト低減を図ることができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２に係るフィルタ取付構造３１について説明する。なお、本実施例２において、上記実施例１のフィルタ取付構造１と同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略し、以下に相違点について詳説する。

（１）フィルタ取付構造の構成
本実施例２に係るフィルタ取付構造３１は、図６及び７に示すように、ブラケット３３を介してエンジンのシリンダ本体３４にオイルフィルタ５が取り付けられている。

（２）ブラケットの構成
本実施例２に係るブラケット３３は、第１金属パイプ３５、第２金属パイプ３６、第１樹脂パイプ３７及び第２樹脂パイプ３８を備えている。

上記第１及び第２金属パイプ３５，３６の一端側（シリンダ本体側）には、シリンダ本体３４に形成された油路２６ａ，２７ａの開口端側の周囲のシール面３４ａ，３４ｂに接触するフランジ部４０が形成されている。このフランジ部４０には、縦断面略Ｃ字状の装着溝４０ａがリング状に形成されている。この装着溝４０ａにはＯリング４１（本発明に係る「ガスケット」として例示する。）が装着されている。このＯリング４１がシリンダ本体３４のシール面３４ａ，３４ｂに接触（圧接）して、シリンダ本体３４とブラケット３３との間が面シールされている。
ここで、本実施例では、上記フランジ部４０の装着溝４０ａによって本発明に係る「接触部」が構成されていると言える。

（３）実施例２の効果
以上より、本実施例２のブラケット３３によると、上記実施例１のブラケット３と略同様の作用・効果を奏することに加えて、第１及び第２金属パイプ３５，３６のフランジ部４０のＯリング４１がシリンダ本体３４のシール面３４ａ，３４ｂに接触（圧接）するので、シリンダ本体３４とブラケット３３との間の液密が確保される。これら第１及び第２金属パイプ１５，１６は殆ど熱変形しないため、シリンダ本体３４のブラケット取付部でのオイル漏れを防止することができる。また、第１及び第２金属パイプ１５，１６のフランジ部４０を利用して面シールしているので、シリンダ本体３４に軸シール用の筒状部等を設ける必要がなく、シリンダ本体３４の構造を簡素化できる。

尚、本発明においては、上記実施例１及び２に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例１及び２では、第１金属パイプ１５，３５に内側に向かって突出するネジ部２３を例示したが、これに限定されず、例えば、図９に示すように、第１金属パイプ１５，３５の外側に向かって突出するネジ部４３としてもよい。これにより、第１金属パイプ１５，３５の油路にネジ部４３が突出していないので、その油路を流れるオイルの圧力損失を抑えることができる。

また、上記実施例１及び２では、ハウジング部２９が一体成形されたブラケット３，３３を例示したが、これに限定されず、例えば、図１０に示すように、第１樹脂パイプ４５の一端側に、オイルフィルタ４７を構成し且つ濾過室４８を形成する一対のケース部材４９ａ，４９ｂのうちの一方のケース部材４９ａに装着される装着部５０が一体成形されているブラケット４４としてもよい。この場合、オイルフィルタのケース部材４９ａに対してブラケット４４の装着部５０は、ネジ構造、バヨネット構造等により着脱自在に取り付けられる。また、第１金属パイプ５１の内部に一方のケース部材４９ａに形成された筒部５３が挿入され、この筒部５３の外周側に装着されたＯリング５４が第１金属パイプ５１の内周面に接触（圧接）して、オイルフィルタ４７とブラケット４４との間が軸シールされる。なお、図１０では、第２金属パイプ及び第２樹脂パイプは図示を省略している。

また、上記実施例１では、シリンダ本体４の筒部２６，２７の外周側にＯリング２８を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、第１及び第２金属パイプ１５，１６の内周側にＯリング２８を設けるようにしてもよい。

また、上記実施例２では、第１及び第２金属パイプ３５，３６のフランジ部４０にＯリング４１を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、シリンダ本体３４のシール面３４ａ，３４ｂにＯリング４１を設けるようにしてもよい。

また、上記実施例１及び２では、オイルフィルタ５の油路連結部１１ａにＯリング１３を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、第１金属パイプ１５の内周側にＯリング１３を設けるようにしてもよい。

また、上記実施例１及び２では、戻り油路２０を形成する第１金属パイプ１５，３５にセンサ取付用のネジ部２３を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、送り油路２１を形成する第２金属パイプ１６，３６にネジ部２３を設けるようにしてもよい。

また、上記実施例１及び２では、パンチで円筒部２３ａを形成した後、タップで雌ネジ２３ｂを形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、パンチで円筒部２３ａを形成すると同時に雌ネジ２３ｂを形成するようにしてもよい。

さらに、上記実施例１及び２では、バーリングにより第１金属パイプ１５，３５にネジ部２３を形成するようにしたが、これに限定されず、例えば、第１金属パイプ１５，３５とは別物のネジ部を用意しておき、そのネジ部を第１金属パイプ１５，３５に後付けするようにしてもよい。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。

エンジンのシリンダ本体にオイルフィルタ（好ましくはエレメント交換型オイルフィルタ）を取り付ける技術として広く利用される。

１，３１，４５；フィルタ取付構造、３，３３，４４；ブラケット、４，３４；シリンダ本体、５；オイルフィルタ、７；ケース部材、８；濾過室、１５，３５；第１金属パイプ、１６，３６；第２金属パイプ、１７，３７；第１樹脂パイプ、１８，３８；第２樹脂パイプ、１９；接触部、２０；戻し油路、２１；送り油路、２３，４３；ネジ部、２４；油圧スイッチ、２８；Ｏリング、２９；ハウジング部、４０；フランジ部、４１；Ｏリング。

Claims (7)

1. エンジンのシリンダ本体にオイルフィルタを取り付けるためのブラケットであって、
   油路を形成する金属パイプと、
   前記金属パイプの外周側に一体成形される樹脂パイプと、を備え、
   前記金属パイプにはセンサ取付用のネジ部が形成されていることを特徴とするブラケット。
2. 前記金属パイプの一端側には、前記シリンダ本体と前記ブラケットとの間に設けられるガスケットに接触する接触部が設けられている請求項１記載のブラケット。
3. 前記接触部は、前記金属パイプの前記油路を形成する内周面により構成されている請求項２記載のブラケット。
4. 前記接触部は、前記金属パイプの一端側に形成されたフランジ部により構成されている請求項２記載のブラケット。
5. 前記ネジ部は、バーリングにより形成されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載のブラケット。
6. 前記樹脂パイプの一端側には、前記オイルフィルタのケース部材との間で濾過室を形成するハウジング部が一体成形されている請求項１乃至５のいずれか一項に記載のブラケット。
7. 請求項１乃至６のいずれか一項に記載のブラケットを備え、
   前記ブラケットを介して前記エンジンのシリンダ本体に前記オイルフィルタが取り付けられていることを特徴とするフィルタ取付構造。

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