JP2002242641A - 内燃機関のオイルフィルタブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】往管路と復管路とが平行に配設され、しかもそ
れぞれの管路の中心軸線を結ぶ線分がエンジンのクラン
ク軸と平行であると、エンジンの振動による揺動に対す
る強度が低下した。 【解決手段】オイルフィルタ２を取り付けるためのオイ
ルフィルタ取付座３と、そのオイルフィルタ２に内燃機
関から送出される潤滑油を導入するための往管路４と、
オイルフィルタ２によりろ過された潤滑油を内燃機関に
導出するための復管路５とを備え、内燃機関のシリンダ
ブロックの長手方向の側面にその側面から往管路４及び
復管路５が下方に延出するように取り付けるものであっ
て、往管路４と復管路５とを相互に平行に配設するとと
もに、シリンダブロックＣＢに取り付けた際に、往管路
４と復管路５とをそれぞれの管路の中心軸線を結ぶ線分
Ｌ１が内燃機関のクランク軸線Ｌ２に対し平行以外の方
向を向くように配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関で使用さ
れる潤滑油をろ過するオイルフィルタを取り付けるため
の内燃機関のオイルフィルタブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関（以下、エンジンと称す
る）にあって、クランク軸やピストン等に潤滑油を供給
している。そして、潤滑油内に異物を取り除くために、
オイルパンやシリンダブロックの下部にオイルフィルタ
を取り付けて、エンジン内にある異物を含む潤滑油をそ
のオイルフィルタによりろ過している。

【０００３】オイルフィルタは、直接エンジンに取り付
けられる場合と、オイルフィルタブラケットを介してエ
ンジンに取り付けられる場合とがある。このようなオイ
ルフィルタブラケットとしては、例えば、実開昭６３−
８３４１１号公報に記載のもののように、潤滑油をオイ
ルフィルタに導入する往管路とオイルフィルタから導出
する復管路とを備えてそれぞれの管路の上端がシリンダ
ブロックの下部分の側面に取り付けられ、またその下端
にそれぞれの管路が開口している取付部を設けてその取
付部にオイルフィルタを取り付けるようにするものが一
般的である。このようなオイルフィルタブラケットで
は、通常、往管路と復管路とは隣接して配設してあり、
オイルフィルタブラケットをシリンダブロックに取り付
けた場合に、それぞれの管路の中心軸を結んだ線は、エ
ンジンのクランク軸と平行となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うなオイルフィルタブラケットでは、オイルフィルタは
オイルフィルタブラケットに対して重量物となるので、
エンジンがその上下方向に振動すると、オイルフィルタ
がそれぞれの管路のエンジン側の取付部分を揺動の中心
として、オイルフィルタブラケットのそれぞれの管路を
アームにして振動することがある。このような振動が発
生すると、オイルフィルタの取付部は管路の端部にある
ことから、振動の力が大きくかかり、そのためにその取
付部の剛性やシール性が低下する恐れがあった。

【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る内燃機関のオイルフィルタ
ブラケットは、オイルフィルタを取り付けるためのオイ
ルフィルタ取付座と、そのオイルフィルタに内燃機関か
ら送出される潤滑油を導入するための往管路と、オイル
フィルタによりろ過された潤滑油を内燃機関に導出する
ための復管路とを備え、内燃機関のシリンダブロックの
長手方向の側面にその側面から往管路及び復管路が下方
に延出するように取り付けるものであって、往管路と復
管路とを相互に平行に配設するとともに、シリンダブロ
ックに取り付けた際に、往管路と復管路とをそれぞれの
管路の中心軸線を結ぶ線分が内燃機関のクランク軸線に
対し平行以外の方向を向くように配設することを特徴と
する。

【０００７】このような構成のものであれば、往管路と
復管路とは、シリンダブロックに取り付けた場合に、そ
れぞれの中心軸線を結ぶ線分がクランク軸に対して平行
とならない。このため、内燃機関が上下方向に振動した
場合に、シリンダブロックへの取付部分を中心として往
管路と復管路とが揺動するが、往管路と復管路とで構成
される断面積が、往管路及び復管路の揺動の方向つまり
クランク軸に対して垂直な方向に対して、往管路と復管
路との中心軸線を結ぶ線分がクランク軸に平行な場合に
比べて大きくなる。このため、往管路及び復管路を含め
た全体の剛性を高くすることが可能になる。したがっ
て、内燃機関の振動に対する耐震性を向上させることが
可能になる。

【０００８】取付を強固なものにするためには、往管路
と復管路とのいずれか一方をその一方の端部がオイルフ
ィルタ取付座のほぼ中心に開口するように配設するとと
もに、その管路にシリンダブロックへの支持部材を固定
する固定部を設けてなるものが好ましい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図１〜７を参照して説明する。

【００１０】図１〜５に示すオイルフィルタブラケット
（以下、ブラケットと称する）１００は、シリンダブロ
ック取付部１と、オイルフィルタ２を取り付けるための
オイルフィルタ取付座３と、そのオイルフィルタ２に内
燃機関すなわちエンジンＥＧから送出される潤滑油すな
わちオイルを導入するための往管路４と、オイルフィル
タ２によりろ過されたオイルをエンジンＥＧに導出する
ための復管路５とを備えている。そして、このブラケッ
ト１００は、エンジンＥＧのシリンダブロックＣＢの長
手方向の側面に、往管路４及び復管路５が下方に延出す
るように取り付けるもので、オイルパンＯＰに貯留され
てオイルポンプで吸い上げられたオイルが、往管路４を
介してオイルフィルタ２に圧送され、オイルフィルタ２
を通過して復管路５を介してエンジンＥＧのオイルギャ
ラリを循環するように、オイル通路を形成するものであ
る。

【００１１】シリンダブロック取付部１は、往管路４及
び復管路５の上端に設けられるもので、フランジ１ａと
フランジ１ａと一体に形成されたほぼ円錐形状の管路分
離部１ｂとからなる。フランジ１ａは、その正面から見
た場合に、丸みを帯びた三角形状をしており、３本のボ
ルトでシリンダブロックＣＢに固定し得るようになって
いる。加えて、フランジ１ａのシリンダブロック取付面
側には、その中央に復管路５に連通する筒体１ｃが開口
している。この筒体１ｃが開口していることにより、管
路分離部１ｂの内部は、筒体１ａにより２つの分離され
た空間が形成される。そして、筒体１ａを取り囲むよう
にして形成されてシリンダブロック取付面側において開
口する空間すなわち往路空間１ｄには、往管路４が連通
する。さらに、この往路空間１ｄの開口を取り囲むよう
にして、シリンダブロックＣＢにブラケット１００を取
り付けた場合のシールのためのＯリングを嵌め込む環状
溝１ｅが設けてある。

【００１２】オイルフィルタ取付部３は、往管路４及び
復管路５の下端に設けられるもので、オイルフィルタ２
の取付部分の直径とほぼ同じ径の円形フランジ３ａと、
復管路５の下端から延出してその外側面に雄ねじが形成
されたオイルフィルタ取付用ボス３ｂとからなる。円形
フランジ３ａの下面には、オイルフィルタ取付用ボス３
ｂを取り囲むように環状溝３ｃが設けてあり、往管路４
と連通している。

【００１３】往管路４及び復管路５は、相互に平行に配
設するとともに、シリンダブロックＣＢに取り付けた際
に、往管路４と復管路５とが、それぞれの管路の中心軸
線を結ぶ線分Ｌ１がエンジンＥＧのクランク軸線Ｌ２に
対し平行とならないように、一体にして配設する。具体
的には、復管路５は、その上端がシリンダブロック取付
部１の管路分離部１ｂに連結され、またその下端がオイ
ルフィルタ取付部３のほぼ中央に開口して、ブラケット
１００の中心軸を構成する位置に配設されるものであ
る。これに対して、往管路４は、復管路５に沿うように
して一体に形成され、ブラケット１００をシリンダブロ
ックＣＢに取り付けた際に、エンジンＥＧの後方側の位
置で、復管路５よりシリンダブロックＣＢ側に位置する
ように形成される。復管路５の長手方向のほぼ中央の上
面部には、ブラケット１００の支持部材であるステー６
を固定するための固定部であるステー取付用ボス５ａが
設けてある。このステー取付用ボス５ａは、ブラケット
１００をシリンダブロックＣＢに固定した際に、その中
心軸が水平になるように設けてある。

【００１４】このような構成において、ブラケット１０
０は、図６及び図７に示すように、シリンダブロックＣ
Ｂに、エンジンＥＧの前方から見た場合に往管路４及び
復管路５が側方に突出したようにして下方に垂下すると
ともに、側方から見た場合に前方に傾斜した状態で固定
される。したがって、往管路４及び復管路５は、それぞ
れの中心軸線が、クランク軸（図示しない）に対して交
叉するように位置するものとなり、一方、それぞれの中
心軸線を結ぶ線分Ｌ１は、往管路４が復管路５よりシリ
ンダブロックＣＢ側に偏位しているために、クランク軸
線Ｌ２とは平行にはならない。つまり、往管路４と復管
路５との位置関係は、往管路４と復管路５との中心軸線
を結ぶ線分Ｌ１が、水平方向において、エンジンＥＧの
クランク軸線Ｌ２に対して所定の角度、例えば約４５°
の角度で交叉するものである。

【００１５】このような状態にブラケット１００が取り
付けられた場合、復管路５の上面側に形成されたステー
取付用ボス５ａは、前方に向いてその中心軸線がエンジ
ンＥＧのクランク軸と平行となる。したがって、ステー
６は、シリンダブロックＣＢに垂直に固定されて、復管
路５ひいてはブラケット１００全体を固定するものであ
る。

【００１６】このようにしてシリンダブロックＣＢに固
定されたブラケット１００によりオイルフィルタ２を取
り付けると、オイルフィルタ２は、エンジンＥＧを側方
から見た場合に、前方に傾斜した形で取り付けられ、着
脱の作業製を向上させることができる。固定されたブラ
ケット１００において、シリンダブロックＣＢの側面に
垂直な方向における往管路４と復管路５との一体部分
は、クランク軸に平行に配設されたものと比較した場合
に、その断面の厚みが増加することになる。したがっ
て、この一体部分の剛性を高くすることができ、ブラケ
ット１００自体の強度を向上させることができる。この
ため、往管路４と復管路５とを肉厚の薄いものにするこ
とができ、ブラケット１００を軽量化することができ
る。

【００１７】加えて、復管路５は、オイルフィルタ取付
部３のほぼ中央部に開口している。つまり、復管路５
は、オイルフィルタ２の中心軸上にあり、その中心軸か
ら偏った位置に復管路５を設けたものと比較して、エン
ジンＥＧの振動に対するオイルフィルタ２の取付剛性を
向上させることができる。つまりエンジンＥＧが運転さ
れて、上下方向に振動が発生した場合、そのエンジンＥ
Ｇの振動によりオイルフィルタ２が揺動したとしても、
復管路５の中心軸がオイルフィルタ２の中心軸と一致し
ているため、揺動により生じる力はオイルフィルタ２の
取付部分に対して均等に分散して復作用する。したがっ
て、補強することなしに、オイルフィルタ２を確実に取
り付けることができ、オイル漏れ等の発生を未然に防止
することができる。

【００１８】さらに、エンジンＥＧの振動によりブラケ
ット１００がシリンダブロック取付部１を中心として揺
動するが、往管路４と復管路５との一体部分の剛性が高
くできるので、その揺動により往管路４と復管路５とが
損傷を受ける可能性を低減することができ、信頼性を向
上させることができる。しかも、復管路５の長手方向の
中央部が、ステー６により固定されていることにより、
揺動を低減することができる。

【００１９】なお、本発明は以上に説明した実施の形態
に限定されるものではない。

【００２０】上記実施の形態にあっては、復管路５がオ
イルフィルタ取付部３の中央に開口するものを説明した
が、オイルフィルタの構造に応じて、往管路４が中央に
開口するものであってもよい。つまり、上記実施の形態
における復管路５と往管路４との位置が交換された構造
のものであってもよい。この場合に、ステー取付用ボス
は、往管路に設けられるものである。

【００２１】その他、各部の構成は図示例に限定される
ものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変
形が可能である。

【００２２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、往管路
と復管路とは、シリンダブロックに取り付けた場合に、
それぞれの中心軸線を結ぶ線分がクランク軸に対して平
行とならないため、内燃機関の上下方向による振動の作
用で、シリンダブロックへの取付部分を中心として往管
路と復管路とが揺動しても、往管路と復管路とで構成さ
れる断面積が、往管路及び復管路の揺動の方向つまりク
ランク軸に対して垂直な方向に対して、往管路と復管路
との中心軸線を結ぶ線分がクランク軸に平行な場合に比
べて大きく、よって往管路及び復管路を含めた全体の強
度を高くすることができる。したがって、内燃機関の振
動に対する耐震性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す側面図。

【図２】同実施の形態の正面図。

【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図５】図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図６】同実施の形態の使用状態をエンジンを側方から
見た場合の側面図。

【図７】同実施の形態の使用状態を要部を拡大して示す
一部省略平面図。

【符号の説明】

２…オイルフィルタ ３…オイルフィルタ取付部 ４…往管路 ５…復管路 Ｌ１…線分 Ｌ２…クランク軸線 １００…オイルフィルタブラケット ＣＢ…シリンダブロック ＥＧ…エンジン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 秀和 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 萩原 彦昌 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G015 BG03 BG04 BG07 BG08 CA01 DA06 DA08 EA04

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オイルフィルタを取り付けるためのオイル
   フィルタ取付座と、そのオイルフィルタに内燃機関から
   送出される潤滑油を導入するための往管路と、オイルフ
   ィルタによりろ過された潤滑油を内燃機関に導出するた
   めの復管路とを備え、内燃機関のシリンダブロックの長
   手方向の側面にその側面から往管路及び復管路が下方に
   延出するように取り付けるものであって、 往管路と復管路とを相互に平行に配設するとともに、シ
   リンダブロックに取り付けた際に、往管路と復管路とを
   それぞれの管路の中心軸線を結ぶ線分が内燃機関のクラ
   ンク軸線に対し平行以外の方向を向くように配設するこ
   とを特徴とする内燃機関のオイルフィルタブラケット。
2. 【請求項２】往管路と復管路とのいずれか一方をその一
   方の端部がオイルフィルタ取付座のほぼ中心に開口する
   ように配設するとともに、その管路にシリンダブロック
   への支持部材を固定する固定部を設けてなることを特徴
   とする請求項１記載の内燃機関のオイルフィルタブラケ
   ット。