JP5123983B2 - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。

従来の車両用ブレーキ液圧制御装置としては、特許文献１に示すようなものがあった。特許文献１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置では、ハウジング装置の基体に対向する面にハウジング取付穴が形成されるとともに、基体にハウジング取付用貫通孔が形成されている。そして、基体のハウジング装着面とは逆側の面（背面）側からハウジング取付用貫通孔にハウジング取付ねじを挿入して、その取付ねじの先端をハウジング装置のハウジング取付穴に螺合させて、ハウジング装置と基体とを一体的に締め付けることで、ハウジング装置を基体に固定している。

一方、基体の背面には、モータ取付穴が形成されており、モータに形成されたフランジ部にモータ取付ねじを挿通して、その先端をモータ取付穴に螺合させることで、モータを基体に固定している。

このような構成によれば、以下のような作用効果を得られる。つまり、ハウジング取付ねじを基体の背面側から貫通させてハウジング取付穴に螺合させることで、ハウジング装置を基体に固定し、一方、モータ取付ねじをフランジ部に挿通させてモータ取付穴に螺合させることで、モータを基体に固定しているので、一のねじが三部材に跨ることがなく、部材間の公差を最小限にできる。

特開２００９−６８５５号公報

しかしながら、前記のような車両用ブレーキ液圧制御装置では、４本のハウジング取付ねじと、２本のモータ取付ねじを用いているので、基体には、各ねじに対応するハウジング取付用貫通孔とモータ取付穴をそれぞれ形成しなければならない。そのため、基体の内部の配管やレイアウトが制約を受けてしまい、基体の小型化を困難なものとしていた。さらに、部品点数や加工工数が増加するといった課題もあった。

このような観点から、本発明は、基体の小型化を達成できる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決する請求項１に係る発明は、基体と、この基体の一面に設けられた電磁弁と該電磁弁に装着されるコイル組立体とを収容する収容空間を備えたコントロールハウジングと、前記基体の前記一面に対する背面に設けられたポンプ駆動用モータとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記基体には、前記一面から前記背面まで貫通して形成され前記コントロールハウジングを固定するハウジング取付ねじが挿通されるハウジング取付用貫通孔と、前記背面に開口して形成され前記モータを固定するモータ取付ねじが挿入されるモータ取付穴と、前記背面に開口して形成され前記モータの回転軸が収容される回転軸収容穴と、前記回転軸収容穴から前記基体の側面に貫通する一対のポンプ収容孔とが設けられており、前記ハウジング取付用貫通孔は、前記回転軸収容穴の中心を対称点として二箇所に点対称配置され、前記モータ取付穴は、前記回転軸収容穴の中心を対称点として前記ハウジング取付用貫通孔とは別位置で二箇所に点対称配置され、前記背面側から見て、二つの前記ハウジング取付用貫通孔の位置と二つの前記モータ取付穴の位置とが矩形の頂点を構成するように、前記ハウジング取付用貫通孔と前記モータ取付穴とが配置され、前記ハウジング取付用貫通孔と前記モータ取付穴は、前記ポンプ収容孔と非干渉の近接位置で、前記ポンプ収容孔を挟むように配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置である。

このような構成によれば、ハウジング取付用貫通孔およびモータ取付穴が、それぞれ回転軸収容穴の中心を対称点として二箇所に点対称配置されることで、バランス良く配置されるので、基体とハウジングおよびモータとの取付箇所を最小限とすることができる。これによって、部品点数を低減できるとともに、基体の省スペース化およびレイアウト性の向上を図ることができ、基体の小型化を達成できる。また、ハウジング取付用貫通孔およびモータ取付穴が、背面側から見て、水平方向および垂直方向にバランス良く配置されるので、耐振動性の向上と、より一層の基体の小型化が図れる。さらに、ハウジング取付用貫通孔とモータ取付穴が、ポンプ収容孔に干渉しない近接した位置でポンプ収容孔を挟むように配置されるので、基体のポンプ収容孔の軸方向と直交する方向の寸法を最小限にすることができる。

そして本発明は、上下に並ぶ前記ハウジング取付用貫通孔と前記モータ取付穴は、前記ポンプ収容孔の中心軸線を対称線として線対称に配置され、左右に並ぶ前記ハウジング取付用貫通孔と前記モータ取付穴は、前記ポンプ収容孔の中心軸線および回転軸収容穴の中心軸線と直交する直線を対称線として線対称に配置されていることを特徴とする。

さらに、本発明は、前記背面側から見て、前記コントロールハウジングの前記基体側の開口部は、二つの前記ハウジング取付用貫通孔の位置を直径の両端とする円の範囲内に納まることを特徴とするものが好ましい。

このような構成によれば、コントロールハウジングの固定箇所（二つのハウジング取付用貫通孔）間の距離に対して、ハウジングの開口部の幅が過度に大きくならないので、２つのハウジング取付ねじの締付力を収容空間の開口部の全周に渡って有効に伝達することができ、コントロールハウジングの基体への固定性能を高めることができる。

また、前記コントロールハウジングの前記開口部は、正方形形状を呈していることを特徴とするものが好ましい。

ここで、正方形形状とは、各辺の長さが等しい矩形であって、コーナー部が面取りされたものも含む。このような構成によれば、２つのハウジング取付ねじを収容空間の開口部に対してバランス良く配置できるので、コントロールハウジングの基体への固定性能をより一層高めることができる。

さらに、本発明は、前記コントロールハウジングの前記収容空間を区画する周壁部には、フランジ部が外方に突出して形成されており、前記フランジ部には、前記ハウジング取付ねじが螺合されるハウジング固定穴と、該ハウジング固定穴の周囲部から前記周壁部の外周縁部に延在する補強リブとが設けられていることを特徴とするものが好ましい。

このような構成によれば、補強リブを介して、２つのハウジング取付ねじの締付力を周壁部の外周縁部に有効に伝達することができるので、コントロールハウジングの基体への固定性能をより一層高めることができる。

また、本発明は、前記背面側から見て、前記モータの回転軸心位置と、前記コントロールハウジングの前記基体側の開口部の中心位置とが重なるように構成されていることを特徴とするものが好ましい。

このような構成によれば、モータおよびコントロールハウジングの重量バランスが良好になるので、基体へ安定した状態で固定されることとなり、モータおよびコントロールハウジングの基体への固定性能をより一層高めることができる。

さらに本発明は、基体と、この基体の一面に設けられた電磁弁と該電磁弁に装着されるコイル組立体とを収容する収容空間を備えたコントロールハウジングと、前記基体の前記一面に対する背面に設けられたポンプ駆動用モータとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記基体には、前記一面から前記背面まで貫通して形成され前記コントロールハウジングを固定するハウジング取付ねじが挿通されるハウジング取付用貫通孔と、前記背面に開口して形成され前記モータを固定するモータ取付ねじが挿入されるモータ取付穴と、前記背面に開口して形成され前記モータの回転軸が収容される回転軸収容穴とが設けられており、前記ハウジング取付用貫通孔は、前記回転軸収容穴の中心を対称点として二箇所に点対称配置され、前記モータ取付穴は、前記回転軸収容穴の中心を対称点として前記ハウジング取付用貫通孔とは別位置で二箇所に点対称配置されており、前記コントロールハウジングの前記収容空間を区画する周壁部は矩形枠状に形成され、前記周壁部の四辺のうち互いに対向する一対の辺には、それぞれフランジ部が外方に突出して形成され、前記フランジ部には、前記ハウジング取付ねじが螺合されるハウジング固定穴が設けられており、前記基体の前記一面と前記周壁部との間には、シール部材が介設され、前記シール部材は、前記周壁部に沿う矩形枠状の周縁部と、該周縁部の各辺から内側に突出する複数の帯状の舌部とを備えてなり、前記舌部は、前記ハウジング固定穴に隣接する前記周壁部の前記一対の辺に設けられた固定部近接舌部と、前記固定部近接舌部に直交する方向に延在する他方の辺に設けられた固定部遠隔舌部とを備えており、前記固定部近接舌部が設けられた位置でのみ前記舌部が前記基体と前記コイル組立体とで挟まれ、前記コイル組立体は、前記固定部遠隔舌部から離間して配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置である。

このような構成によれば、コイル組立体と基体で挟まれた固定部近接舌部には、反力（復元力）が発生するが、この部分はハウジング取付ねじで締め付けられているので、コントロールハウジングおよびコイル組立体が基体から離反することはなく、この部分のシール性能が低下することはない。また、ハウジング取付ねじで強固に締め付けられた固定部近接舌部以外の舌部（固定部遠隔舌部）は、コイル組立体と基体に挟まれないので、必要以上に大きな反力が発生することはない。したがって、締め付けられていない部分でコントロールハウジングが変形することはなく、シール性能の低下を防止できる。

さらに、本発明は、前記周壁部および前記シール部材の前記周縁部は、正方形枠状に形成されていることを特徴とするものが好ましい。

このような構成によれば、シール部材の設置方向が９０度単位でどの方向でも自由に組み付けることができ、シール部材の設置方向を規制する必要がないので、組付け作業性を向上させることができる。

また、本発明は、前記周縁部の各辺には、前記固定部近接舌部または前記固定部遠隔舌部がそれぞれ同一形状に形成されていることを特徴とするものが好ましい。

このような構成によれば、周壁部の各辺が同一形状になるので、シール部材の設置方向が９０度単位でどの方向でも自由に組み付けることができる。これによって、シール部材の設置方向を規制する必要がないので、組付け作業性を向上させることができる。

本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置によれば、基体の小型化を達成できるといった優れた効果を発揮する。

本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示した背面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置を示した上面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）は図３のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＤ部拡大図である。 （ａ）は図４のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＥ部拡大図である。 （ａ）はコントロールハウジングを示した背面図、（ｂ）はコントロールハウジングにシール部材を取り付けた状態を示した背面図である。 （ａ）はシール部材を示した背面図、（ｂ）はシール部材を示した断面図、（ｃ）はシール部材を示した斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成を説明する。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置１は、基体１０と、この基体１０の一面１１に配設された電磁弁２０と、基体１０の一面１１に装着されたコントロールハウジング３０と、基体１０の一面１１に対する背面（一面の裏側の面）１２に配設されたモータ５０（ポンプ駆動用モータ）と、を備えて構成されている。基体１０の一面１１とコントロールハウジング３０との間には、シール部材６０（図１参照）が介設されている。

図１に示すように、基体１０は、略直方体に形成される金属部材であって、内部にブレーキ液の流路やモータの回転軸収容穴１４やポンプ収容孔１５等が形成されている。回転軸収容穴１４は、基体１０の背面１２に開口する断面円形の有底の穴で、モータ５０の回転軸（図示せず）が収容される。ポンプ収容孔１５は、回転軸収容穴１４から基体１０の両側面１３にそれぞれ貫通する孔で、回転軸収容穴１４の両側に一対設けられている。ポンプ収容孔１５は、側面１３に対して直角方向（法線方向）に延在している。各ポンプ収容孔１５は、互いに同一軸線上に形成されている。基体１０の一面１１には、電磁弁２０を取り付けるための取付穴１６（図６および図７参照）がブレーキ液の流路に連通して形成されている。

図１および図５に示すように、基体１０には、ハウジング取付用貫通孔１７とモータ取付穴１８が形成されている。ハウジング取付用貫通孔１７は、コントロールハウジング３０を基体１０に固定するためのハウジング取付ねじ８０が貫通される孔である。ハウジング取付用貫通孔１７は、基体１０の一面１１と背面１２の両面に開口するように基体１０を貫通して形成されており、一面１１に対して直角方向（一面１１の法線方向）に延在している。

モータ取付穴１８は、背面１２に開口して形成されており、モータ５０を固定するモータ取付ねじ８１が挿入される有底の穴である。モータ取付穴１８には、雌ねじが形成されており、モータ取付ねじ８１が螺合する。モータ取付ねじ８１は、モータ５０のフランジ部５１に形成されたモータ取付用貫通孔５２を貫通してモータ取付穴１８に螺合される。

図３に示すように、ハウジング取付用貫通孔１７は、基体１０を背面側から見て、回転軸収容穴１４の中心Ｐを対称点として二箇所に点対称配置されている。また、モータ取付穴１８は、基体１０を背面側から見て、回転軸収容穴１４の中心Ｐを対称点として、ハウジング取付用貫通孔１７とは別位置で二箇所に点対称配置されている。さらに、背面側から見て、二つのハウジング取付用貫通孔１７，１７の位置と二つのモータ取付穴１８，１８の位置とが矩形（本実施形態では長方形）の頂点を構成するように、ハウジング取付用貫通孔１７，１７とモータ取付穴１８，１８とが配置されている。二つのハウジング取付用貫通孔１７，１７の位置と二つのモータ取付穴１８，１８の位置とで構成される長方形の内側に、組付け後の車両用ブレーキ液圧制御装置１の重心が位置するように構成されている。

ハウジング取付用貫通孔１７とモータ取付穴１８は、ポンプ収容孔１５と干渉しない近接位置で、ポンプ収容孔１５を挟むように配置されている。言い換えれば、各ポンプ収容孔１５の直上には、ハウジング取付用貫通孔１７およびモータ取付穴１８の一方が配置され、ポンプ収容孔１５の直下には、ハウジング取付用貫通孔１７およびモータ取付穴１８の他方が配置されている。なお、本実施形態における上下方向は、図１の上下の方向であって、車両用ブレーキ液圧制御装置１を車体に取り付けたときの上下方向とは違う場合がある。ポンプ収容孔１５は、ハウジング取付用貫通孔１７とモータ取付穴１８とで上下から挟まれた位置に配置されている。

具体的には、背面側から見て左側に位置するポンプ収容孔１５の直上には、モータ取付穴１８が配置され、同じポンプ収容孔１５の直下には、ハウジング取付用貫通孔１７が形成されている。一方、背面側から見て右側に位置するポンプ収容孔１５の直上には、ハウジング取付用貫通孔１７が配置され、同じポンプ収容孔１５の直下には、モータ取付穴１８が形成されている。なお、本発明において、ポンプ収容孔１５の直上とは、ポンプ収容孔１５の上側で、ポンプ収容孔１５に干渉しない部分でポンプ収容孔１５とハウジング取付用貫通孔１７またはモータ取付穴１８間の肉厚を確保できる位置を示し、ポンプ収容孔１５の直下とは、ポンプ収容孔１５の下側で、ポンプ収容孔１５に干渉しない部分でポンプ収容孔１５とハウジング取付用貫通孔１７またはモータ取付穴１８間の肉厚を確保できる位置を示す。

言い換えれば、ハウジング取付用貫通孔１７，１７同士を結んだ直線と、モータ取付穴１８，１８同士を結んだ直線とが、回転軸収容穴１４の中心Ｐを交点として交差している。各直線は同じ長さで、それぞれの中心位置で交差しており、長方形の対角線を構成している。さらに、図３の上下方向において、上側に位置するハウジング取付用貫通孔１７とモータ取付穴１８同士が同じ高さに位置し、下側に位置するハウジング取付用貫通孔１７とモータ取付穴１８同士が同じ高さに位置している。

さらには、ポンプ収容孔１５の上側に位置するハウジング取付用貫通孔１７およびモータ取付穴１８は、背面１２の左右上部に形成された入口ポート２４，２４とポンプ収容孔１５との間に形成されている。そして、上側のハウジング取付用貫通孔１７（またはモータ取付穴１８）と下側のモータ取付穴１８（またはハウジング取付用貫通孔１７）は、ポンプ収容孔１５の中心軸線を対称線として線対称に配置されている。つまり、上側のハウジング取付用貫通孔１７と下側のモータ取付穴１８は、ポンプ収容孔１５の中心軸線からの離間距離が等しい。また、ハウジング取付用貫通孔１７とモータ取付穴１８は、ともに、入口ポート２４の中心位置よりも、外側（基体１０の側面１３）寄りの位置に形成されている。

図１および図４に示すように、コントロールハウジング３０は、各種電気部品と、ハウジング本体部３１とを備えており、電気部品をハウジング本体部３１に装着して構成されている。電気部品は、基体１０に取り付けられる電磁弁２０に装着されるコイル組立体３２（図１参照）や、電磁弁２０の作動を制御する制御ユニットを構成する制御基板３７などからなる。

図６および図７に示すように、コイル組立体３２は、ソレノイドコイル３４と磁路枠３５とを備えて構成されている。ソレノイドコイル３４は、電磁弁２０の基体１０からの突出部分を囲繞するボビン３３に電線を巻きつけて形成されている。ボビン３３の軸方向両端には鍔部３３ａ，３３ｂがそれぞれ形成されている。磁路枠３５は、ボビン３３の軸方向両端を挟むようにしてボビン３３に装着される。

図６乃至図８に示すように、ハウジング本体部３１は、樹脂にて形成されており、その内側に、基体１０の一面１１に設けられた電磁弁２０と、コイル組立体３２を収容する収容空間３６を備えている。収容空間３６は、基体１０の一面１１に対向するように形成されている。図６および図７に示すように、ハウジング本体部３１には、その内部空間を二つに仕切る制御基板３７が取り付けられている。内部空間は、制御基板３７によって、基体側に位置する第一収容部３１ａと、反基体側（基体１０の反対側）に位置する第二収容部３１ｂとに仕切られている。ハウジング本体部３１の第二収容部３１ｂの開口部には、第二収容部３１ｂを塞ぐための蓋体３９が設けられている。収容空間３６は、第一収容部３１ａにて構成されており、制御基板３７と、基体側へ延出する周壁部３８によって区画されている。周壁部３８は、ハウジング本体部３１の一部を構成している。制御基板３７は、複数のねじ３７ａを介してハウジング本体部３１に固定されている（図６および図７参照）。また、制御基板３７は、ワイヤーボンディング３７ｂによって、ハウジング本体部３１の端子２９と電気的に接続されている（図６参照）。

図８の（ａ）に示すように、周壁部３８は、矩形（本実施形態では正方形）枠状に形成されている。なお、本発明における「矩形」または「正方形」は、出隅部が曲線形状に面取りされたものや、斜めに面取りされた形状のものも含む。周壁部３８の四辺のうち互いに対向する一対の辺（図８中、左右方向）には、一対のフランジ部４０が外方に突出して形成されている。フランジ部４０には、ハウジング取付ねじ８０が螺合されるハウジング固定穴４１と、補強リブ４４が設けられている。

図５に示すように、ハウジング固定穴４１は、ハウジング本体部３１にインサートモールドにて埋設されたブッシュ４３にて形成されている。ブッシュ４３は筒状の金属部材である。ブッシュ４３の内周部には、雌ねじが形成されており、その内周部にてハウジング固定穴４１が構成されている。ハウジング固定穴４１は、コントロールハウジング３０を基体１０に装着した状態で、ハウジング取付用貫通孔１７と同軸状になるように配置されている。ブッシュ４３の基体側一端は、ハウジング本体部３１の基体１０に対向する面（周壁部３８の開口端面）に開口しており、他端は、ハウジング本体部３１の樹脂に覆われて塞がれている。

図８の（ａ）に示すように、補強リブ４４は、ハウジング固定穴４１の周囲部から周壁部３８の外周縁部（本実施形態では、周壁部３８の出隅部）に延在する樹脂にて構成されている。補強リブ４４は、２つのハウジング固定穴４１に、それぞれ二つずつ形成されている。補強リブ４４は、直線状に延在していて、ハウジング固定穴４１の周囲部から、周壁部３８の出隅部に向かっている。補強リブ４４は、四つの出隅部のうち、一番近い出隅部と、二番目に近い出隅部に向かって延在している。なお、フランジ部４０の補強リブ４４と周壁部３８との間は、軽量化のために肉抜きされている。

周壁部３８が正方形の枠状に形成されていることに伴なって、コントロールハウジング３０の基体側の開口部３６ａ（図８の（ａ）中、網掛けハッチングにて示す）も正方形形状になっている。開口部３６ａは、周壁部３８の内周面の投影形状と略同等の形状であって、後記する凹溝４５を含まない、収容空間の実質的な開口の範囲である。この開口部３６ａは、基体の背面側から見て、二つのハウジング固定穴４１の軸心位置（ハウジング取付用貫通孔１７，１７（図３参照）の中心位置）を直径の両端とする円の範囲内に納まる大きさに形成されている。これによって、コントロールハウジング３０の固定箇所（ハウジング取付用貫通孔１７，１７）間の距離に対して、開口部３６ａの幅が過度に大きくならないように構成されている。

背面側から見て、コントロールハウジング３０は、開口部３６ａの中心位置がモータ５０の回転軸心位置と重なるように配置固定されている（図６および図７参照）。

図６、図７および図８の（ａ）に示すように、周壁部３８の開口部側先端には、シール部材６０を固定するための凹溝４５が形成されている。凹溝４５は、開口部を囲うように正方形に形成されている。凹溝４５には、シール部材６０の一部が収容される。

シール部材６０は、コントロールハウジング３０内に水分が浸入するのを防止するための部材である。図９に示すように、シール部材６０は、周壁部３８に沿う矩形枠状の周縁部６１と、周縁部６１の各辺から内側に突出する複数の帯状の舌部６２とを備えている。周縁部６１は、凹溝４５と同等の辺長さを備える正方形枠状に形成されている。周縁部６１は、凹溝４５内に圧縮された状態で収容される。コントロールハウジング３０が基体１０に固定されると、周縁部６１が凹溝４５と基体１０の一面１１とで圧縮されて、シール部材６０が圧縮状態で固定される。

舌部６２は、周縁部６１の各辺にそれぞれ形成されている。周縁部６１の隣り合う辺に設けられた舌部６２，６２同士は、連続して形成されている。舌部６２は、周縁部６１の下端部から内側に延びて形成されており、シール部材６０は断面Ｌ字状を呈している。舌部６２は、周縁部６１の長手方向に沿って帯状に形成されている。舌部６２は、先端部に向かうにつれて薄くなうように形成されている。舌部６２の基端部には、凹溝４５の壁部分が入り込む溝６３が形成されており、シール性能を高めている。

図８の（ｂ）に示すように、舌部６２は、ハウジング固定穴４１に隣接する周壁部３８の一対の辺（以下「固定部近接辺３８ａ」という場合がある）に設けられた第一の舌部６２（以下「固定部近接舌部６２ａ」という場合がある）と、第一の舌部６２に直交する方向に延在する他方の辺に設けられた第二の舌部６２（以下「固定部遠隔舌部６２ｂ」という場合がある）とからなる。

周縁部６１の四辺に形成された舌部６２のうち、第一の舌部６２（固定部近接舌部６２ａ）は、基体１０と、コントロールハウジング３０内に設けられたコイル組立体３２とで挟まれる。具体的には、第一の舌部６２は、基体１０の一面１１の表面と、コイル組立体３２のボビン３３の鍔部３３ｂとで挟まれる。一方、第二の舌部６２（固定部遠隔舌部６２ｂ）は、コイル組立体３２には接触しない。本実施形態では、４つのコイル組立体３２が２列に配列されているが、コイル組立体３２は、固定部近接舌部６２ａに接触するように配置されており、固定部近接舌部６２ａの長手方向と直交する方向に延在する他の舌部とは非接触となるように配置されている。つまり、コイル組立体３２は、固定部近接舌部６２ａに近接して配置され、固定部遠隔舌部６２ｂとは距離をあけて配置されている。

各舌部６２は、周縁部６１の正方形の各辺にそれぞれ同一形状に形成されている。これによって、シール部材６０は、各辺が同一形状の正方形形状となるので、９０度回転しても同形状である。よって、各舌部６２は、固定部近接舌部６２ａと固定部遠隔舌部６２ｂのどちらにも成り得る。

以上のような構成の車両用ブレーキ液圧制御装置１によれば、ハウジング取付用貫通孔１７およびモータ取付穴１８が、それぞれ回転軸収容穴１４の中心を対称点として二箇所に点対称配置されることで、重量的にバランス良く配置される。これによって、ハウジング取付ねじ８０の締付力をコントロールハウジング３０の周壁部３８にバランスよく伝達できるとともに、モータ取付ねじ８１の締付力をモータ５０のフランジ部５１にバランスよく伝達できる。したがって、基体１０とコントロールハウジング３０およびモータ５０との取付箇所を最小限とすることができる。これによって、ハウジング取付ねじ８０やモータ取付ねじ８１の部品点数を低減できる。また、基体１０におけるハウジング取付用貫通孔１７およびモータ取付穴１８の設置スペースを低減できるので、基体１０の省スペース化および他の流路等のレイアウト性の向上を図ることができ、基体１０の小型化を達成でき、さらには車両用ブレーキ液圧制御装置１の小型化も達成できる。

また、本実施形態では、二つのハウジング取付用貫通孔１７の位置と二つのモータ取付穴１８の位置とが矩形の頂点を構成するようにしているので、左右方向および上下方向においても重量的にバランスが良好に保持される。これによって、耐振動性の向上が図れるとともに、より一層の基体１０の小型化が図れる。

さらに、ハウジング取付用貫通孔１７とモータ取付穴１８が、ポンプ収容孔１５に干渉しない近接した位置でポンプ収容孔１５を上下から挟むように配置されるので、基体１０の上下方向のスペースを無駄にすることが無く、基体１０の上下寸法を最小限にすることができる。

また、本実施形態では、コントロールハウジング３０の収容空間３６の開口部３６ａは、二つのハウジング取付用貫通孔１７の位置を直径の両端とする円の範囲内に納まるように構成されていることで、コントロールハウジング３０の固定箇から、開口部３６ａの全体が過度に離れた位置となることはない。したがって、２つのハウジング取付ねじ８１の締付力を収容空間３６の開口部３６ａの全周に渡って有効に伝達することができる。よって、コントロールハウジング３０の基体１０への固定性能を高めることができるとともに、シール部材６０によるシール性能を高めることができる。

さらに、開口部３６ａを正方形形状としたことで、２つのハウジング取付ねじ８１を開口部３６ａに対して、重量的なバランスがより一層良好となる。これによって、コントロールハウジング３０の基体１０への固定性能をさらに高めることができる。

また、コントロールハウジング３０の周壁部３８の外側の補強リブ４４を介して、２つのハウジング取付ねじ８０の締付力を周壁部３８の外周縁部に有効に伝達することができる。これによって、周壁部３８の全周に渡って、コントロールハウジング３０を基体１０に押し付けることができ、固定性能をより一層高めるとともに、シール部材６０によるシール性能を高めることができる。

また、本実施形態では、モータ５０の回転軸心位置と、コントロールハウジング３０の開口部３６ａの中心位置とが重なるように構成されているので、モータ５０およびコントロールハウジング３０の両方を同時にバランスよく固定することができる。

一方、本実施形態では、コイル組立体３２は、固定部近接舌部６２ａ（第一の舌部６２）に接触するように配置され、固定部遠隔舌部６２ｂ（第二の舌部６２）とは非接触となるように配置されているので、コイル組立体３２の振動は、ハウジング取付ねじ８０によって強固に固定された部分の近傍の舌部６２によって効率的に吸収される。また、コイル組立体３２と基体１０で挟まれた舌部６２（固定部近接舌部６２ａ）には、反力（復元力）が発生するが、この部分はハウジング取付ねじ８０で強固に締め付けられているので、コントロールハウジング３０およびコイル組立体３２が基体１０から離反しない。したがって、この部分のシール性能が低下することはない。さらに、ハウジング取付ねじ８０によって強固に固定された部分から比較的遠い固定部遠隔舌部６２ｂでは、コイル組立体３２の振動が伝わり難い。さらに、固定部遠隔舌部６２ｂは、コイル組立体３２と基体１０に挟まれていないので、舌部６２に必要以上に大きな反力（コイル組立体３２を基体１０から離反させようとする方向の力）が発生しない。したがって、ハウジング取付ねじ８０によって締め付けられていない固定部遠隔舌部６２ｂにおいても、コントロールハウジング３０が変形することはなく、シール性能の低下を防止できる。

また、シール部材６０は、９０度回転しても同形状であるので、シール部材６０の設置方向が９０度単位でどの方向でも自由に組み付けることができる。これによって、シール部材６０の設置方向を規制する必要がないので、組付け作業が容易になる。

以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施形態では、周壁部３８が正方形枠状に形成されているが、これに限定されるものではなく、中心から周縁部までの距離寸法のバラツキが少なければ長方形またはその他の形状であってもよい。たとえば、周壁部３８が、円形枠状または楕円形枠状であってもよく、この場合、補強リブ４４は、ハウジング固定穴４１の周囲部から、周壁部３８の外周部に接線として接するように延在するように形成されるのが好ましい。

また、前記実施形態では、シール部材６０の舌部６２は、固定部近接舌部６２ａと、固定部遠隔舌部６２ｂとを備えて構成されているが、これに限定されるものではなく、固定部近接舌部６２ａのみを備える（固定部遠隔舌部６２ｂは備えていない）構成であってもよい。

さらに、前記実施形態では、二つのハウジング取付用貫通孔１７の位置と二つのモータ取付穴１８の位置とが矩形の頂点を構成するように構成されているが、矩形に限定されるものではなく、たとえば、平行四辺形であってもよい。

１ 車両用ブレーキ液圧制御装置
１０ 基体
１１ 一面
１２ 背面
１４ 回転軸収容穴
１５ ポンプ収容孔
１７ ハウジング取付用貫通孔
１８ モータ取付穴
２０ 電磁弁
３０ コントロールハウジング
３２ コイル組立体（電気部品）
３６ 収容空間
３６ａ 開口部
３８ 周壁部
４０ フランジ部
４１ ハウジング固定穴
５０ モータ
６０ シール部材
６１ 周縁部
６２ 舌部
６２ａ 固定部近接舌部
６２ｂ 固定部遠隔舌部
８０ ハウジング取付ねじ
８１ モータ取付ねじ

Claims (9)

1. 基体と、この基体の一面に設けられた電磁弁と該電磁弁に装着されるコイル組立体とを収容する収容空間を備えたコントロールハウジングと、前記基体の前記一面に対する背面に設けられたポンプ駆動用モータとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記基体には、前記一面から前記背面まで貫通して形成され前記コントロールハウジングを固定するハウジング取付ねじが挿通されるハウジング取付用貫通孔と、前記背面に開口して形成され前記モータを固定するモータ取付ねじが挿入されるモータ取付穴と、前記背面に開口して形成され前記モータの回転軸が収容される回転軸収容穴と、前記回転軸収容穴から前記基体の側面に貫通する一対のポンプ収容孔とが設けられており、
   前記ハウジング取付用貫通孔は、前記回転軸収容穴の中心を対称点として二箇所に点対称配置され、
   前記モータ取付穴は、前記回転軸収容穴の中心を対称点として前記ハウジング取付用貫通孔とは別位置で二箇所に点対称配置され、
   前記背面側から見て、二つの前記ハウジング取付用貫通孔の位置と二つの前記モータ取付穴の位置とが矩形の頂点を構成するように、前記ハウジング取付用貫通孔と前記モータ取付穴とが配置され、
   前記ハウジング取付用貫通孔と前記モータ取付穴は、前記ポンプ収容孔と非干渉の近接位置で、前記ポンプ収容孔を挟むように配置されている
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
2. 上下に並ぶ前記ハウジング取付用貫通孔と前記モータ取付穴は、前記ポンプ収容孔の中心軸線を対称線として線対称に配置され、
   左右に並ぶ前記ハウジング取付用貫通孔と前記モータ取付穴は、前記ポンプ収容孔の中心軸線および回転軸収容穴の中心軸線と直交する直線を対称線として線対称に配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
3. 前記背面側から見て、前記コントロールハウジングの前記基体側の開口部は、二つの前記ハウジング取付用貫通孔の位置を直径の両端とする円の範囲内に納まる
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
4. 前記コントロールハウジングの前記開口部は、正方形形状を呈している
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
5. 前記コントロールハウジングの前記収容空間を区画する周壁部には、フランジ部が外方に突出して形成されており、
   前記フランジ部には、前記ハウジング取付ねじが螺合されるハウジング固定穴と、該ハウジング固定穴の周囲部から前記周壁部の外周縁部に延在する補強リブとが設けられている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
6. 前記背面側から見て、前記モータの回転軸心位置と、前記コントロールハウジングの前記基体側の開口部の中心位置とが重なるように構成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
7. 基体と、この基体の一面に設けられた電磁弁と該電磁弁に装着されるコイル組立体とを収容する収容空間を備えたコントロールハウジングと、前記基体の前記一面に対する背面に設けられたポンプ駆動用モータとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
   前記基体には、前記一面から前記背面まで貫通して形成され前記コントロールハウジングを固定するハウジング取付ねじが挿通されるハウジング取付用貫通孔と、前記背面に開口して形成され前記モータを固定するモータ取付ねじが挿入されるモータ取付穴と、前記背面に開口して形成され前記モータの回転軸が収容される回転軸収容穴とが設けられており、
   前記ハウジング取付用貫通孔は、前記回転軸収容穴の中心を対称点として二箇所に点対称配置され、
   前記モータ取付穴は、前記回転軸収容穴の中心を対称点として前記ハウジング取付用貫通孔とは別位置で二箇所に点対称配置されており、
   前記コントロールハウジングの前記収容空間を区画する周壁部は矩形枠状に形成され、前記周壁部の四辺のうち互いに対向する一対の辺には、それぞれフランジ部が外方に突出して形成され、前記フランジ部には、前記ハウジング取付ねじが螺合されるハウジング固定穴が設けられており、
   前記基体の前記一面と前記周壁部との間には、シール部材が介設され、前記シール部材は、前記周壁部に沿う矩形枠状の周縁部と、該周縁部の各辺から内側に突出する複数の帯状の舌部とを備えてなり、
   前記舌部は、前記ハウジング固定穴に隣接する前記周壁部の前記一対の辺に設けられた固定部近接舌部と、前記固定部近接舌部に直交する方向に延在する他方の辺に設けられた固定部遠隔舌部とを備えており、前記固定部近接舌部が設けられた位置でのみ前記舌部が前記基体と前記コイル組立体とで挟まれ、
   前記コイル組立体は、前記固定部遠隔舌部から離間して配置されている
   ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
8. 前記周壁部および前記シール部材の前記周縁部は、正方形枠状に形成されている
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
9. 前記周縁部の各辺には、前記固定部近接舌部または前記固定部遠隔舌部がそれぞれ同一形状に形成されている
   ことを特徴とする請求項７または請求項８に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。

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