JP5082787B2 - 基板収容ケースおよびそれを用いた液圧制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、電子部品が配置された基板を収容する基板収容ケース、およびその基板収容ケースや流体通路を開閉する電磁弁を備える液圧制御装置に関し、特に車両用ブレーキ装置の液圧制御装置に好適である。

図１９は従来の車両用ブレーキ装置の液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の正面図、図２０は図１９のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。図１９、図２０に示すように、従来の車両用ブレーキ装置の液圧制御装置は、ブレーキ液が流通する流体通路を開閉する電磁弁２、電子部品が配置された基板５、電磁弁２のソレノイド２１を収容するとともに基板５を固定する樹脂製のケース３等を備えている。

基板５は、表面に電子部品が配置されるとともにコネクタ端子６の一端側が接合され、複数の装着穴が形成されている。ケース３は、ソレノイド２１が収容されるソレノイド収容部３２とコネクタ端子６の他端側が収容されるコネクタ収容部３３とが連結部３４にて連結され、基板５の装着穴に嵌入して基板５を固定する複数の基板保持部３５、３６が形成されている。この基板保持部３５、３６は、連結部３４とソレノイド収容部３２側に設けられている。ケース３における反ボデー側に樹脂製のカバー４が溶着によって気密的に接合され、ケース３とカバー４とによって形成された基板収容室４１に基板５が収容されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−３６８４５２号公報

しかしながら、車両用ブレーキ装置の液圧制御装置は、例えば車両のエンジンルーム内に搭載されるためエンジンの発生熱により樹脂製のケース３が変形し、特にソレノイド収容部３２からオーバハングしているコネクタ収容部３３の反りが大きくなる。

具体的には、ケース３は、コネクタ収容部３３がソレノイド収容部３２に対して連結部３４の軸Ｋを中心として回転するように変形する。したがって、コネクタ端子６と基板５とのハンダ接合部８はＦ方向に変位する。

このハンダ接合部７のＦ方向の変位のうち、ｘ方向変位は、連結部３４に設けられた基板保持部３５により規制される。また、ｙ方向変位に対しては、連結部３４に設けられた基板保持部３５と基板５との間で摩擦抵抗が発生する。結果として、ハンダ接合部８にはｘ方向ｙ方向ともに応力が生じ、ハンダクラックが発生しやすくなる。

また、ケース３の成形時に連結部３４付近に残留応力が発生し、この残留応力により軸Ｋ付近を中心にしてケース３に歪み（反り）が発生するため、寸法精度の高いケース３を製作することが困難である。したがって、ケース３とカバー４の溶着部のシール性が低くなる虞がある。

本発明は上記点に鑑みて、コネクタ端子と基板との接合部におけるハンダクラックの発生を防止することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、表面に電子部品が配置されるとともにコネクタ端子（６）の一端側が接合された基板（５）が取着される樹脂製のケース本体（３）を備え、ケース本体（３）は、基板（５）が収容される基板収容室（４１）と、コネクタ端子（６）の他端側が収容されるコネクタ収容部（３３）と、同コネクタ収容部（３３）に対して基板（５）の板面方向に並んで配置されるとともに部品が収容される部品収容部（３２）と、両収容部（３２、３３）を連結するようにしてこれらに一体形成されるとともに基板（５）の板面に垂直な方向の外形寸法が両収容部（３２、３３）よりも小さい連結部（３４）とを有してなる基板収容ケースにおいて、一端側が基板（５）に接合されるとともに他端側がコネクタ収容部（３３）に収容されるバスバー（７）を備え、このバスバー（７）は、両収容部（３２、３３）および連結部（３４）の並び方向（Ｚ）と垂直で且つ基板（５）の板面と平行な仮想直線を基準仮想直線（Ｌ）としたとき、この基準仮想直線（Ｌ）に対して非平行で且つ基板（５）の板面に対して非平行な補強板部（７３２）を有し、この補強板部（７３２）は、連結部（３４）の樹脂部分にインサート成形されていることを特徴とする。

これによると、熱負荷によるケース本体（３）の変形が補強板部（７３２）によって抑制されるため、接合部に発生する応力が軽減されて、接合部におけるハンダクラックの発生が防止される。

また、ケース本体成形時のケース本体（３）の歪みが補強板部（７３２）によって抑制されるため、寸法精度の高いケース本体（３）を製作することができる。

請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の基板収容ケースにおいて、バスバー（７）は、基板（５）に接合される基板側端子部（７１）と、コネクタ収容部（３３）に収容されるコネクタ側端子部（７２）と、基板側端子部（７１）とコネクタ側端子部（７２）とを連結するバスバー本体板部（７３）とを有し、このバスバー本体板部（７３）を、基板（５）の板面に対して平行な非補強板部（７３１）と補強板部（７３２）とから構成することができる。

請求項３に記載の発明のように、請求項２に記載の基板収容ケースにおいて、バスバー（７）は、少なくとも連結部（３４）の樹脂部分においては、非補強板部（７３１）および補強板部（７３２）をともにインサート成形することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項２に記載の基板収容ケースにおいて、バスバー（７）は、少なくとも連結部（３４）の樹脂部分においては、非補強板部（７３１）および補強板部（７３２）のうち補強板部（７３２）のみがインサート成形されていることを特徴とする。

これによると、非補強板部（７３１）はケース本体（３）から露出しているため、インサート成形時に非補強板部（７３１）を利用してバスバー（７）を容易に保持することができる。

請求項５に記載の発明のように、請求項２ないし４のいずれか１つに記載の基板収容ケースにおいて、バスバー本体板部（７３）において連結部（３４）に位置する部分は、並び方向（Ｚ）に見た状態での断面形状をコ字形状にすることができる。

請求項６に記載の発明では、請求項２ないし４のいずれか１つに記載の基板収容ケースにおいて、バスバー本体板部（７３）において連結部（３４）に位置する部分は、並び方向（Ｚ）に見た状態での断面形状がＬ字形状であることを特徴とする。

これによると、断面形状がコ字形状である態様と比較して、形状が簡素であるため低コスト化を図ることができる。

請求項７に記載の発明では、請求項１に記載の基板収容ケースにおいて、バスバー（７）は、基板（５）に接合される基板側端子部（７１）と、コネクタ収容部（３３）に収容されるコネクタ側端子部（７２）と、基板側端子部（７１）とコネクタ側端子部（７２）とを連結するバスバー本体板部（７３）とを有し、このバスバー本体板部（７３）は、少なくとも連結部（３４）に位置する部分が、補強板部（７３２）のみにて構成されていることを特徴とする。

これによると、バスバー本体板部（７３）において連結部（３４）に位置する部分は、上述の並び方向（Ｚ）に見た状態での断面形状がＩ字形状となるため、断面形状がコ形状またはＬ字形状である態様と比較して、形状が簡素であるため低コスト化を図ることができる。

請求項８に記載の発明では、請求項７に記載の基板収容ケースにおいて、バスバー本体板部（７３）は、その全てが補強板部（７３２）のみにて構成されていることを特徴とする。

これによると、バスバー（７）の形状が簡素であるため低コスト化を図ることができる。

請求項９に記載の発明では、請求項１ないし８のいずれか１つに記載の基板収容ケースにおいて、補強板部（７３２）は、連結部（３４）における並び方向（Ｚ）の全域に渡って連続して延びていることを特徴とする。

これによると、熱負荷によるケース本体（３）の歪みが最も発生しやすい部位に補強板部（７３２）が配置されて、ケース本体（３）の歪みが確実に抑制される。

請求項１０に記載の発明では、請求項１ないし９のいずれか１つに記載の基板収容ケースにおいて、ケース本体（３）における基板（５）が取着される側に樹脂製のカバー（４）が接合されて、ケース本体（３）とカバー（４）とによって基板収容室（４１）が形成されていることを特徴とする。

これによると、寸法精度の高いケース本体（３）に対してカバー（４）が接合されるため、ケース本体（３）とカバー（４）の接合部のシール性が向上する。

請求項１１に記載の発明のように、流体通路が形成されたボデー（１）と、ボデー（１）外に露出したソレノイド（２１）を有し流体通路を開閉する電磁弁（２）とを備える液圧制御装置に、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の基板収容ケースを用いることができる。

請求項１２に記載の発明のように、請求項１１に記載の液圧制御装置は、車両に搭載され、流体通路をブレーキ液が流通する液圧制御装置として用いることができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の正面図、図２は図１のケースのＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

本実施形態の液圧制御装置は、ブレーキ液圧を制御して車両の制動力を制御する車両用ブレーキ装置の液圧制御装置として用いられる。なお、図１の上下方向は、車両搭載状態での上下方向を示している。

図１〜図３に示すように、液圧制御装置は、ブレーキ液が流通する流体通路（図示せず）が形成された金属製のボデー１を備えている。このボデー１には、流体通路を開閉する複数個の電磁弁２、ブレーキ液を吸入・吐出するポンプ（図示せず）、このポンプを駆動する電動機（図示せず）等が取付けられている。

ボデー１の側面には、電磁弁２のソレノイド２１がカシメ等によって固定されている。このソレノイド２１はボデー１外に露出しており、ソレノイド２１を覆うようにして樹脂製のケース本体３がねじ（図示せず）によって固定されている。

ソレノイド２１のコイル線（図示せず）はソレノイド端子２２にハンダにて接合されており、このソレノイド端子２２はケース本体３にインサート成形された導通部材２３の露出部分に接合されている。

ケース本体３における反ボデー側には、樹脂製のカバー４が溶着等によって接合されている。ケース本体３とカバー４とによって形成された基板収容室４１に、板状の基板５が収容されている。この基板５には、表面に電子部品（図示せず）が配置され、ケース本体３にインサート成形された多数のコネクタ端子６の一端側がハンダにて接合され、さらにソレノイド端子２２が導通部材２３等を介して接合されている。

ケース本体３には、ソレノイド２１が収容される空間を形成する略直方体のソレノイド収容部３２と、コネクタ端子６の他端側が収容される空間を形成する略直方体のコネクタ収容部３３と、ソレノイド収容部３２とコネクタ収容部３３とを連結する板状の連結部３４とが、一体に形成されている。

両収容部３２、３３と連結部３４は、基板５の板面方向に並んで配置されている。以下、両収容部３２、３３と連結部３４の並び方向を収容部等並び方向Ｚという。また、連結部３４における基板５の板面に垂直な方向の外形寸法は、両収容部３２、３３における基板５の板面に垂直な方向の外形寸法よりも小さくなっている。

ケース本体３には、連結部３４近傍に、基板５側に向かって突出する２個のコネクタ側基板保持部３５が形成され、連結部３４よりもソレノイド収容部３２側に、基板５側に向かって突出する２個のソレノイド側基板保持部３６が形成されている。そして、コネクタ側基板保持部３５およびソレノイド側基板保持部３６が基板５の装着穴（図示せず）に嵌入されて、基板５がケース本体３に固定されている。

さらに、ポンプを駆動する電動機に給電するための２本のバスバー７を備えている。バスバー７は、銅または銅合金等の導電性金属板をプレス加工等にて所定形状に成形した電気配線部材である。

バスバー７の一端側には、基板５の板面に対して略垂直に延びる基板側端子部７１が形成され、基板側端子部７１は連結部３４よりもソレノイド収容部３２側にて基板５にハンダ接合されている。バスバー７の他端側には、基板５の板面に対して略垂直に延びるコネクタ側端子部７２が形成され、コネクタ側端子部７２はコネクタ収容部３３に収容されている。

基板側端子部７１とコネクタ側端子部７２とはバスバー本体板部７３にて連結されている。このバスバー本体板部７３は、基板５の板面に対して平行な板面の非補強板部７３１と、収容部等並び方向Ｚと略平行で且つ基板５の板面に対して略垂直な板面の補強板部７３２を有している。

非補強板部７３１はバスバー本体板部７３の全域に渡って設けられている。換言すると、非補強板部７３１は基板側端子部７１からコネクタ側端子部７２に至るまで設けられている。補強板部７３２はバスバー本体板部７３の一部の領域に設けられている。そして、バスバー本体板部７３において補強板部７３２が設けられている領域は、収容部等並び方向Ｚに見た状態での断面形状がコ字形状になっており、コ字形状の中間部が非補強板部７３１になっている。また、コ字形状の両側の板部が補強板部７３２になっており、補強板部７３２は非補強板部７３１から基板５側に向かって延びている。

バスバー本体板部７３は、ケース本体３にインサート成形されており、少なくとも連結部３４の樹脂部分においては、非補強板部７３１および補強板部７３２がともにインサート成形されている。より詳細には、連結部３４における収容部等並び方向Ｚの幅を連結部幅Ｗとすると、バスバー本体板部７３のうち補強板部７３２は、連結部幅Ｗの全域に渡って連続して延びている。

本実施形態においては、ケース本体３の成形時に連結部３４付近に残留応力が発生し、この残留応力により曲げモーメントが発生し、この曲げモーメントにより連結部３４を中心にしてケース本体３に歪みが発生しようとする。ここで、補強板部７３２の板面は曲げモーメントの作用線を含む平面に対して平行であるため、補強板部７３２は曲げモーメントに対する剛性が高くなっており、曲げモーメントを補強板部７３２によって確実に受け止めることができる。したがって、ケース本体成形時のケース本体３の歪みを補強板部７３２によって抑制することができ、寸法精度の高いケース本体３を製作することができる。そして、寸法精度の高いケース本体３に対してカバー４が接合されるため、ケース本体３とカバー４の接合部のシール性が向上する。

また、ケース本体３が車両のエンジン（図示せず）の発生熱により変形しようとしても、ケース本体３の変形が補強板部７３２によって抑制されるため、コネクタ端子６と基板５との接合部に発生する応力を軽減して、接合部におけるハンダクラックの発生を防止することができる。

なお、本実施形態では、連結部幅Ｗの全域に渡って補強板部７３２を設けたが、補強板部７３２を連結部幅Ｗ内の一部の領域のみに設けても、ケース本体成形時のケース本体３の歪みを補強板部７３２によって抑制することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図４は本実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置におけるケースの平面図、図５は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

第１実施形態では、補強板部７３２は非補強板部７３１から基板５（図３参照）側に向かって延びているが、図４、図５に示すように、補強板部７３２は非補強板部７３１から反基板側に向かって延びていてもよい。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図６は本実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置におけるケースの平面図、図７は図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。上記各実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

上記第１、第２実施形態では、少なくとも連結部３４の樹脂部分においては非補強板部７３１および補強板部７３２がともにインサート成形されていたが、本実施形態では、図６、図７に示すように、少なくとも連結部３４の樹脂部分においては非補強板部７３１および補強板部７３２のうち補強板部７３２のみがインサート成形されている。これによると、非補強板部７３１はケース本体３から露出しているため、インサート成形時に非補強板部７３１を利用してバスバー７を容易に保持することができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。図８は本実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置におけるケースの平面図、図９は図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。上記各実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

上記第１〜３実施形態では、バスバー本体板部７３において補強板部７３２が設けられている領域は、収容部等並び方向Ｚに見た状態での断面形状がコ字形状になっているが、本実施形態では、図８、図９に示すように、バスバー本体板部７３において補強板部７３２が設けられている領域は、収容部等並び方向Ｚに見た状態での断面形状がＬ字形状になっている。これによると、断面形状がコ字形状である態様と比較して、形状が簡素であるため低コスト化を図ることができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。図１０は本実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置におけるケースの平面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。上記各実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

上記第１〜４実施形態のバスバー本体板部７３は、少なくとも連結部３４の樹脂部分においては非補強板部７３１と補強板部７３２とから構成されているが、本実施形態では、図１０、図１１に示すように、バスバー本体板部７３は、少なくとも連結部３４の樹脂部分においては、収容部等並び方向Ｚと略平行で且つ基板５（図３参照）の板面に対して略垂直な板面の補強板部７３２のみにて構成されており、基板側端子部７１と補強板部７３２との間、およびコネクタ側端子部７２（図３参照）と補強板部７３２との間は、基板５の板面に対して平行な板面の非補強板部７３１のみにて構成されている。

これによると、バスバー本体板部７３において連結部３４に位置する部分は、収容部等並び方向Ｚに見た状態での断面形状がＩ字形状となるため、断面形状がコ字形状またはＬ字形状である態様と比較して、形状が簡素であるため低コスト化を図ることができる。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。図１２は本実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の正面図、図１３は図１２のケースのＨ−Ｈ断面図、図１４は図１２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。上記各実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

上記第１〜５実施形態のバスバー７は、基板５の板面に対して平行な板面の非補強板部７３１を有しているが、本実施形態では、図１２〜図１４に示すように、バスバー７は、全域において基板５の板面に対して略垂直な板面の平板にて構成されている。これによると、バスバー７の形状が簡素であるため低コスト化を図ることができる。

なお、バスバー７の板面は、基板５の板面に対して垂直でなくてもよく、換言すると、基板５の板面に対して非平行であればよい。

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態について説明する。図１５は本実施形態に係る基板収容ケースにおけるバスバーを収容部等並び方向Ｚ（図３参照）に見たときの断面図である。

図１５に示すように、バスバー７は、収容部等並び方向Ｚに見た状態での断面形状がコ字形状で、且つ、補強板部７３２は非補強板部７３１に対して傾斜している。より詳細には、各補強板部７３２と非補強板部７３１とのなす角θは鋭角になっている。

そして、基板５（図３参照）がケース本体３（図３参照）に取り付けられた状態では、補強板部７３２は基板５の板面に対して傾斜している。換言すると、補強板部７３２は、基板５の板面に対して非平行になっている。

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態について説明する。図１６は本実施形態に係る基板収容ケースにおけるバスバーを収容部等並び方向Ｚ（図３参照）に見たときの断面図である。

図１６に示すように、バスバー７は、収容部等並び方向Ｚに見た状態での断面形状がコ字形状で、且つ、補強板部７３２は非補強板部７３１に対して傾斜している。より詳細には、各補強板部７３２と非補強板部７３１とのなす角θは鈍角になっている。

そして、基板５（図３参照）がケース３（図３参照）に取り付けられた状態では、補強板部７３２は基板５の板面に対して傾斜している。換言すると、補強板部７３２は、基板５の板面に対して非平行になっている。

（第９実施形態）
本発明の第９実施形態について説明する。図１７は本実施形態に係る基板収容ケースにおけるバスバーを収容部等並び方向Ｚ（図３参照）に見たときの断面図である。

図１７に示すように、バスバー７は、収容部等並び方向Ｚに見た状態での断面形状がＨ形になっている。このような形状のバスバー７は、引き抜き成型や押し出し成型によって形成することができる。

（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態について説明する。図１８は本実施形態に係る基板収容ケースにおけるバスバーを収容部等並び方向Ｚ（図３参照）に見たときの断面図である。

図１８に示すように、バスバー７は、収容部等並び方向Ｚに見た状態での断面形状がＣ形になっている。このような形状のバスバー７は、引き抜き成型、押し出し成型、あるいは曲げ加工によって形成することができる。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、補強板部７３２を収容部等並び方向Ｚと略平行にしたが、補強板部７３２は収容部等並び方向Ｚに対して傾斜していてもよい。換言すると、補強板部７３２は、収容部等並び方向Ｚと垂直で且つ基板５の板面と平行な仮想直線を基準仮想直線Ｌ（図１、４、６、８、１０、１２参照）としたとき、この基準仮想直線Ｌに対して非平行であればよい。

上記各実施形態では、車両用ブレーキ装置の液圧制御装置を示したが、本発明は他の用途の液圧制御装置にも適用することができる。

本発明の第１実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の平面図である。 図１のケースのＡ−Ａ断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の平面図である。 図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 本発明の第３実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の平面図である。 図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 本発明の第４実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の平面図である。 図８のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 本発明の第５実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の平面図である。 図１０のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。 本発明の第６実施形態に係る基板収容ケースを用いた液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の正面図である。 図１２のケースのＨ−Ｈ断面図である。 図１２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。 本発明の第７実施形態に係る基板収容ケースにおけるバスバーの断面図である。 本発明の第８実施形態に係る基板収容ケースにおけるバスバーの断面図である。 本発明の第９実施形態に係る基板収容ケースにおけるバスバーの断面図である。 本発明の第１０実施形態に係る基板収容ケースにおけるバスバーの断面図である。 従来の車両用ブレーキ装置の液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の平面図である。 図１９のＪ−Ｊ線に沿う断面図である。

符号の説明

１…ボデー、２…電磁弁、３…基板収容ケースのケース本体、５…基板、６…コネクタ端子、７…バスバー、２１…ソレノイド、３２…ソレノイド収容部、３３…コネクタ収容部、３４…連結部、７３２…補強板部、Ｚ…並び方向。

Claims (12)

1. 表面に電子部品が配置されるとともにコネクタ端子（６）の一端側が接合された基板（５）が取着される樹脂製のケース本体（３）を備え、
   前記ケース本体（３）は、前記基板（５）が収容される基板収容室（４１）と、前記コネクタ端子（６）の他端側が収容されるコネクタ収容部（３３）と、同コネクタ収容部（３３）に対して前記基板（５）の板面方向に並んで配置されるとともに部品が収容される部品収容部（３２）と、前記両収容部（３２、３３）を連結するようにしてこれらに一体形成されるとともに前記基板（５）の板面に垂直な方向の外形寸法が前記両収容部（３２、３３）よりも小さい連結部（３４）とを有してなる基板収容ケースにおいて、
   一端側が前記基板（５）に接合されるとともに他端側が前記コネクタ収容部（３３）に収容されるバスバー（７）を備え、
   このバスバー（７）は、前記両収容部（３２、３３）および前記連結部（３４）の並び方向（Ｚ）と垂直で且つ前記基板（５）の板面と平行な仮想直線を基準仮想直線（Ｌ）としたとき、この基準仮想直線（Ｌ）に対して非平行で且つ前記基板（５）の板面に対して非平行な補強板部（７３２）を有し、
   この補強板部（７３２）は、前記連結部（３４）の樹脂部分にインサート成形されていることを特徴とする基板収容ケース。
2. 前記バスバー（７）は、前記基板（５）に接合される基板側端子部（７１）と、前記コネクタ収容部（３３）に収容されるコネクタ側端子部（７２）と、前記基板側端子部（７１）と前記コネクタ側端子部（７２）とを連結するバスバー本体板部（７３）とを有し、
   このバスバー本体板部（７３）は、前記基板（５）の板面に対して平行な非補強板部（７３１）と前記補強板部（７３２）とからなることを特徴とする請求項１に記載の基板収容ケース。
3. 前記バスバー（７）は、少なくとも前記連結部（３４）の樹脂部分においては、前記非補強板部（７３１）および前記補強板部（７３２）がともにインサート成形されていることを特徴とする請求項２に記載の基板収容ケース。
4. 前記バスバー（７）は、少なくとも前記連結部（３４）の樹脂部分においては、前記非補強板部（７３１）および前記補強板部（７３２）のうち前記補強板部（７３２）のみがインサート成形されていることを特徴とする請求項２に記載の基板収容ケース。
5. 前記バスバー本体板部（７３）において前記連結部（３４）に位置する部分は、前記並び方向（Ｚ）に見た状態での断面形状がコ字形状であることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の基板収容ケース。
6. 前記バスバー本体板部（７３）において前記連結部（３４）に位置する部分は、前記並び方向（Ｚ）に見た状態での断面形状がＬ字形状であることを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１つに記載の基板収容ケース。
7. 前記バスバー（７）は、前記基板（５）に接合される基板側端子部（７１）と、前記コネクタ収容部（３３）に収容されるコネクタ側端子部（７２）と、前記基板側端子部（７１）と前記コネクタ側端子部（７２）とを連結するバスバー本体板部（７３）とを有し、
   このバスバー本体板部（７３）は、少なくとも前記連結部（３４）に位置する部分が、前記補強板部（７３２）のみにて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の基板収容ケース。
8. 前記バスバー本体板部（７３）は、その全てが前記補強板部（７３２）のみにて構成されていることを特徴とする請求項７に記載の基板収容ケース。
9. 前記補強板部（７３２）は、前記連結部（３４）における前記並び方向（Ｚ）の全域に渡って連続して延びていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の基板収容ケース。
10. 前記ケース本体（３）における前記基板（５）が取着される側に樹脂製のカバー（４）が接合されて、前記ケース本体（３）と前記カバー（４）とによって前記基板収容室（４１）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の基板収容ケース。
11. 請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の基板収容ケースと、
    流体通路が形成されたボデー（１）と、
    前記ボデー（１）外に露出したソレノイド（２１）を有し前記流体通路を開閉する電磁弁（２）とを備え、
    前記基板収容ケースの部品収容部（３２）に前記ソレノイド（２１）が収容されていることを特徴とする液圧制御装置。
12. 車両に搭載され、前記流体通路をブレーキ液が流通することを特徴とする請求項１１に記載の液圧制御装置。

Images