ES2622841T3 - Aparato de control de presión hidráulica de freno para vehículo - Google Patents

Aparato de control de presión hidráulica de freno para vehículo Download PDF

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ES2622841T3 ES11164065.2T ES11164065T ES2622841T3 ES 2622841 T3 ES2622841 T3 ES 2622841T3 ES 11164065 T ES11164065 T ES 11164065T ES 2622841 T3 ES2622841 T3 ES 2622841T3
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Abstract

Un aparato de control de presión hidráulica de freno (1) para un vehículo, incluyendo el aparato: un elemento base (10); una caja de control (30) incluyendo un espacio de alojamiento (36) para alojar una válvula electromagnética (20) dispuesta en una cara (11) del elemento base (10) y un conjunto de bobina (32) a montar sobre la válvula electromagnética (20); y un motor de accionamiento de bomba (50) dispuesto en una cara trasera (12) dispuesta enfrente de la cara (11) del elemento base (10), donde el elemento base (10) está provisto de: dos agujeros de penetración de montaje de caja (17), donde cada uno de los agujeros de penetración de montaje de caja (17) está formado de modo que penetre desde la cara (11) a la cara trasera (12) y a través de los que se ha de introducir un tornillo de montaje de caja (80) para fijar la caja de control (30); dos agujeros de montaje de motor (18), donde cada uno de los agujeros de montaje de motor (18) se abre en la cara trasera (12) y en el que se ha de introducir un tornillo de montaje de motor (81) para fijar el motor (50); y un agujero de alojamiento de eje de rotación (14) que se abre en la cara trasera (12) y en el que se ha de alojar un eje de rotación del motor (50), donde los agujeros de penetración de montaje de caja (17) están dispuestos en simetría puntual con respecto al centro del agujero de alojamiento de eje de rotación (14), donde los agujeros de montaje de motor (18) están dispuestos en simetría puntual con respecto al centro (P) del agujero de alojamiento de eje de rotación (14) en posiciones diferentes de las posiciones donde están dispuestos los agujeros de penetración de montaje de caja (17), donde los agujeros de penetración de montaje de caja (17) y los agujeros de montaje de motor (18) están dispuestos constituyendo vértices de un cuadrángulo según se ve desde la cara trasera (12), y donde, en el elemento base (10), se ha formado un par de agujeros de alojamiento de bomba (15) que penetran respectivamente desde el agujero de alojamiento de eje de rotación (14) a caras laterales del elemento base (10), caracterizándose el aparato de control de presión hidráulica de freno (1) porque los agujeros de penetración de montaje de caja (17) y los agujeros de montaje de motor (18) están dispuestos intercalando los agujeros de alojamiento de bomba (15) en posiciones existentes de forma adyacente a los agujeros de alojamiento de bomba (15) pero sin interferir con los agujeros de alojamiento de bomba (15).

Description

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DESCRIPCION
Aparato de control de presion hidraulica de freno para vetuculo Antecedentes
1. Campo
Un aspecto de la presente solicitud se refiere a un aparato de control de presion hidraulica de freno para un vetuculo.
2. Descripcion de la tecnica relacionada
Como un aparato de control de presion hidraulica de freno para un vetuculo, se conoce un aparato como el descrito en JP-A-2009-6855. En el aparato de control de presion hidraulica de freno para un vetuculo descrito en JP-A-2009- 6855, se ha formado un agujero de montaje de caja en una cara de un aparato de alojamiento que esta dispuesto enfrente de un elemento base, y tambien se ha formado un agujero de penetracion de montaje de caja en el elemento base. Y un tornillo de montaje de caja esta insertado en el agujero de penetracion de montaje de caja desde el lado de la cara opuesta (cara trasera) del elemento base que esta en el lado opuesto de la cara de montaje de caja, y el extremo delantero del tornillo de montaje de caja esta enganchado a rosca con el agujero de montaje de caja del aparato de alojamiento para fijar el aparato de alojamiento y el elemento base uno a otro integralmente, por lo que el aparato de alojamiento esta fijado al elemento base.
Por otra parte, en la cara trasera del elemento base, se ha formado un agujero de montaje de motor, un tornillo de montaje de motor esta insertado en una porcion de pestana formada en un motor para enganchar a rosca el extremo delantero del tornillo de montaje de motor con el agujero de montaje de motor, por lo que el motor esta fijado al elemento base.
Segun la estructura anterior, se pueden obtener los efectos operativos siguientes. Es decir, el tornillo de montaje de caja se introduce a traves del elemento base desde su cara trasera y engancha a rosca con el agujero de montaje de caja, por lo que el aparato de alojamiento esta fijado al elemento base. Por otra parte, el tornillo de montaje de motor se inserta a traves de la porcion de pestana y engancha a rosca con el agujero de montaje de motor, por lo que el motor esta fijado al elemento base. Por lo tanto, un tornillo no puede extenderse sobre tres elementos componentes, siendo por ello capaz de minimizar la tolerancia entre los elementos componentes.
Sin embargo, en el aparato de control de presion hidraulica de freno de la estructura anterior para un vetuculo, dado que se usan, basicamente, los cuatro tornillos de montaje de caja y dos tornillos de montaje de motor, se pueden formar los agujeros de penetracion de montaje de caja y los agujeros de montaje de motor que corresponden a los tornillos respectivos. Esto impone restricciones a la lmea de tubo y a la disposicion de las porciones interiores del elemento base, lo que hace diffcil reducir el tamano del elemento base. Ademas, el numero de piezas componentes y el numero de operaciones de trabajo pueden incrementarse.
Como un aparato de control de presion hidraulica de freno para un vetuculo, se conoce el aparato de control mostrado en JP-A-11-511413 (figura 2). En JP-A-11-511413, como una estructura de sellado para sellado entre un elemento base y una caja de control, se describe una estructura en la que un elemento sellante exterior para sellar entre el elemento base y la caja de control y un elemento sellante interior mantenido elasticamente entre un conjunto de bobina y el elemento base estan formados integralmente uno con otro.
Sin embargo, en la estructura de sellado antes indicada, la fuerza de reaccion del elemento sellante interior se aplica al conjunto de bobina. Debido a esto, la caja de control puede deformarse debido a un esfuerzo aplicado desde el conjunto de bobina y puede flotar con respecto al elemento base. Esto crea una holgura entre el elemento base y la caja de control, dando lugar al deterioro del rendimiento de sellado entre ellos.
JP-A-08 011691 describe un aparato de control de presion hidraulica de freno segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Por JP-A-2001 186739 se conoce un estator para un motor de campo magnetico permanente, que tiene un yugo que esta fijado a una bomba por medio de tornillos. Los agujeros para los tornillos estan dispuestos constituyendo vertices de un rectangulo y dispuestos de manera que intercalen agujeros de alojamiento de la bomba.
Resumen
En vista de lo anterior, un primer objeto de la invencion es proporcionar un aparato de control de presion hidraulica de freno para un vetuculo que puede reducir el tamano de su elemento base.
Un segundo objeto de la invencion es proporcionar un aparato de control de presion hidraulica de freno para un
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vetuculo que puede evitar el deterioro del rendimiento de sellado entre el elemento base y la caja de control.
Teniendo en mente los objetos anteriores, se facilita un aparato de control de presion hidraulica de freno para un vetuculo, incluyendo el aparato las caractensticas de la reivindicacion 1.
Segun esta estructura, los agujeros de penetracion de montaje de caja y los agujeros de montaje de motor estan dispuestos respectivamente en simetna puntual con respecto al centro del agujero de alojamiento de eje de rotacion, por lo que estan dispuestos de manera bien equilibrada. Esto puede minimizar el numero de porciones para montar la caja y el motor sobre el elemento base. Debido a esto, se puede reducir el numero de piezas y tambien se puede reducir el espacio del elemento base y se puede mejorar la eficiencia de su disposicion, por lo que se puede lograr el tamano del elemento base.
Y, segun la invencion, los agujeros de penetracion de montaje de caja y los agujeros de montaje de motor estan dispuestos constituyendo vertices de un cuadrangulo segun se ve desde la cara trasera.
Segun esta estructura, dado que los agujeros de penetracion de montaje de caja y los agujeros de montaje de motor, segun se ve desde la cara trasera del elemento base, estan dispuestos de manera bien equilibrada en la direccion horizontal y en la direccion vertical, se puede lograr la mejora de las propiedades antivibracion del elemento base y la reduccion adicional del tamano del elemento base.
Ademas, segun la invencion, en el elemento base, se ha formado un par de agujeros de alojamiento de bomba que penetran respectivamente desde el agujero de alojamiento de eje de rotacion a las caras laterales del elemento base, y los agujeros de penetracion de montaje de caja y los agujeros de montaje de motor estan dispuestos intercalando los agujeros de alojamiento de bomba en posiciones adyacentes a los agujeros de alojamiento de bomba, pero sin interferir con los agujeros de alojamiento de bomba.
Segun esta estructura, dado que los agujeros de penetracion de montaje de caja y los agujeros de montaje de motor estan dispuestos intercalando los agujeros de alojamiento de bomba en posiciones adyacentes a los agujeros de alojamiento de bomba, pero sin interferir con los agujeros de alojamiento de bomba, la dimension del elemento base en una direccion perpendicular a la direccion axial del agujero de alojamiento de bomba se puede minimizar.
Ademas, preferiblemente, segun se ve desde la cara trasera del elemento base, una porcion de abertura de la caja de control existente en el lado de elemento base puede estar situada dentro de un rango de un cfrculo que tiene un diametro cuyos dos extremos estan formados por dos posiciones de los agujeros de penetracion de montaje de caja.
Segun esta estructura, dado que la anchura de la porcion de abertura de la caja no es excesivamente mayor que la distancia entre las porciones de fijacion de la caja de control (dos agujeros de penetracion de montaje de caja), las fuerzas de sujecion de los dos tornillos de montaje de caja pueden transmitirse efectivamente por toda la periferia de la porcion de abertura del espacio de alojamiento, pudiendo mejorar por ello el rendimiento de fijacion de la caja de control al elemento base.
Ademas, preferiblemente, la porcion de abertura de la caja de control puede tener una forma cuadrada.
Aqrn, el termino “forma cuadrada” significa una forma de cuadrangulo cuyos lados respectivos son de igual longitud y tambien incluye una forma de cuadrangulo cuyas porciones de esquina estan achaflanadas respectivamente. Segun esta estructura, dado que los dos tornillos de montaje de caja se pueden disponer de manera bien equilibrada con respecto a la porcion de abertura del espacio de alojamiento, el rendimiento de fijacion de la caja de control al elemento base se puede mejorar mas.
Ademas, preferiblemente, la caja de control puede tener una porcion de pared periferica que define el espacio de alojamiento, y la porcion de pared periferica puede tener una porcion de pestana formada sobresaliendo hacia fuera, donde, en la porcion de pestana, se puede formar un agujero de fijacion de caja enganchable a rosca con el tornillo de montaje de caja y un nervio de refuerzo que se extiende desde la porcion periferica del agujero de fijacion de caja a la porcion de borde periferico exterior de la porcion de pared periferica.
Segun esta estructura, dado que las fuerzas de sujecion de los dos tornillos de montaje de caja pueden transmitirse efectivamente a traves del nervio de refuerzo a la porcion de borde periferico exterior de la porcion de pared periferica, el rendimiento de fijacion de la caja de control al elemento base se puede mejorar mas.
Ademas, preferiblemente, segun se ve desde la cara trasera, la posicion central del eje de rotacion del motor y la posicion central de la porcion de abertura de la caja de control existente en el lado de elemento base pueden solaparse una con otra.
Segun esta estructura, dado que el equilibrio de peso entre el motor y la caja de control se puede mejorar, el motor y la caja de control pueden fijarse establemente al elemento base, pudiendo mejorar mas por ello el rendimiento de fijacion del motor y la caja de control al elemento base.
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Ademas, preferiblemente, la porcion de pared periferica de la caja de control que define el espacio de alojamiento se puede formar de manera que tenga una forma de bastidor cuadrangular; de los cuatro lados de la porcion de pared periferica, en un par de lados mutuamente opuestos, se pueden formar porciones de pestana que sobresalen respectivamente hacia fuera y, en las porciones de pestana, se pueden formar agujeros de fijacion de caja enganchables a rosca con los tornillos de montaje de caja. Y, entre la cara del elemento base y la porcion de pared periferica, puede interponerse un elemento de sellado. Y, el elemento de sellado puede incluir una porcion de borde periferico en forma de bastidor cuadrangular a lo largo de la porcion de pared periferica y una pluralidad de porciones de lengueta en forma de correa que sobresalen respectivamente de sus lados asociados de la porcion de borde periferico hacia dentro, mientras que las porciones de lengueta pueden incluir porciones de lengueta adyacentes a porcion fija formadas respectivamente en los lados pareados de la porcion de pared periferica contigua al agujero de fijacion de caja. Ademas, la porcion de lengueta puede sujetarse con el elemento base y el conjunto de bobina solamente en las posiciones de formacion donde estan formadas las porciones de lengueta adyacentes a porcion fija.
Segun esta estructura, aunque se genere una fuerza de reaccion (fuerza restauradora) en la porcion de lengueta adyacente a porcion fija sujetada por el conjunto de bobina y el elemento base, dado que esta porcion esta fijada por el tornillo de montaje de caja, se evita que la caja de control y el conjunto de bobina se separen del elemento base, eliminando por ello la posibilidad de que el rendimiento de sellado de esta porcion pueda deteriorarse.
Ademas, preferiblemente, la porcion de pared periferica y la porcion de borde periferico del elemento de sellado se pueden formar respectivamente de manera que tengan una forma de bastidor cuadrado.
Segun esta estructura, dado que el elemento de sellado puede montarse en cualesquiera de sus direcciones de instalacion en unidades de 90 grados y asf no hay necesidad de restringir las direcciones de instalacion del elemento de sellado, la eficiencia de la operacion de montaje del elemento de sellado se puede mejorar.
Y, preferiblemente, las porciones de lengueta pueden incluir ademas porciones de lengueta alejadas de porcion fija formadas respectivamente en los lados distintos de los lados pareados que se extienden perpendicularmente a los lados pareados, y el conjunto de bobina se puede disponer espaciado de las porciones de lengueta alejadas de porcion fija.
Segun esta estructura, dado que las porciones de lengueta (porciones de lengueta alejadas de porcion fija) distintas de las porciones de lengueta adyacentes a porcion fija fuertemente fijadas por los tornillos de montaje de caja no son sujetadas por el conjunto de bobina y elemento base, no hay posibilidad de que una fuerza de reaccion mayor que la necesaria pueda generarse en tales porciones. Esto puede evitar que la caja de control se deforme en sus porciones no fijadas, pudiendo evitar por ello que el rendimiento de sellado se deteriore.
Ademas, preferiblemente, en los lados respectivos de la porcion de borde periferico, se puede formar las porciones de lengueta adyacentes a porcion fija o las porciones de lengueta alejadas de porcion fija de tal manera que tengan la misma forma.
Segun esta estructura, dado que los lados respectivos de la porcion de pared periferica tienen la misma forma, el elemento de sellado puede montarse libremente en cualesquiera de sus direcciones en unidades de 90 grados. Asf, no hay necesidad de restringir la direccion de instalacion del elemento de sellado, pudiendo por ello mejorar la eficiencia de la operacion de montaje del elemento de sellado.
Ademas, preferiblemente, el centro de gravedad del aparato de control de presion hidraulica de freno puede estar situado dentro del cuadrangulo.
Segun esta estructura, el aparato de control de la presente invencion puede fijarse de manera bien equilibrada con un numero reducido de tornillos.
Segun un primer aspecto del aparato de control de presion hidraulica de freno para un vehfculo de la invencion, puede obtenerse el efecto de que el elemento base puede ser de tamano reducido.
Segun un segundo aspecto del aparato de control de presion hidraulica de freno para un vehfculo de la invencion, pueden obtenerse los efectos excelentes de que puede evitarse la deformacion de la caja de control y se puede evitar el deterioro del rendimiento de sellado entre el elemento base y la caja de control.
Breve descripcion de los dibujos
Una configuracion general que implementa las varias caractensticas de la invencion se describira con referencia a los dibujos. Los dibujos y las descripciones asociadas se facilitan al objeto de ilustrar realizaciones de la invencion y no deberan limitar el alcance de la invencion.
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La figura 1 es una vista en perspectiva despiezada de un aparato de control de presion hidraulica de freno para un vehmulo segun una realizacion de la invencion.
La figura 2 es una vista en perspectiva del aparato de control de presion hidraulica de freno para un vehmulo segun la realizacion de la invencion.
La figura 3 es una vista posterior del aparato de control de presion hidraulica de freno para un vehmulo segun la realizacion de la invencion.
La figura 4 es una vista en planta superior del aparato de control de presion hidraulica de freno para un vehmulo segun la realizacion de la invencion.
La figura 5 es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea V-V representada en la figura 3.
La figura 6A es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea Vla-VIa representada en la figura 3, y la figura 6B es una vista ampliada de la porcion A representada en la figura 6A.
La figura 7A es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea Vlla-Vlla representada en la figura 4, y la figura 7B es una vista ampliada de la porcion B representada en la figura 7A.
La figura 8A es una vista posterior de una caja de control, y la figura 8B es una vista posterior de la caja de control, que representa un estado donde un elemento de sellado esta montado en la caja de control.
La figura 9A es una vista posterior del elemento de sellado, la figura 9B es una vista en seccion del elemento de sellado tomada a lo largo de la lmea IXb-IXb representada en la figura 9A, y la figura 9C es una vista en perspectiva del elemento de sellado.
Descripcion detallada de la(s) realizacion(es)
A continuacion se describira espedficamente una realizacion para llevar a la practica la invencion con referencia a los dibujos acompanantes. En primer lugar, se describira la estructura completa de un aparato de control de presion hidraulica de freno para un vehmulo segun la presente realizacion.
Como se representa en las figuras 1 y 2, el aparato de control de presion hidraulica de freno para un vehmulo 1 (a continuacion, denominado un aparato de control de presion hidraulica de freno) segun la presente realizacion incluye un elemento base 10, valvulas electromagneticas 20 dispuestas respectivamente en una cara 11 del elemento base 10, una caja de control 30 montada en una cara 11 del elemento base 10, y un motor 50 dispuesto en una cara trasera (la cara en el lado trasero de una cara 11) 12 del elemento base 10 que esta situada en el lado opuesto de una cara 11. Entre una cara 11 del elemento base 10 y la caja de control 30 esta interpuesto un elemento de sellado 60 (vease la figura 1).
Como se representa en la figura 1, el elemento base 10 es un elemento metalico de manera que tenga una forma paralelepfpeda sustancialmente rectangular y en la porcion interior del elemento base 10 se ha formado un paso de flujo para fluido de freno, un agujero de alojamiento de eje de rotacion de motor 14, agujeros de alojamiento de bomba 15, y analogos. El agujero de alojamiento de eje de rotacion 14 es un agujero con fondo que se abre en la cara trasera 12 del elemento base 10 y tiene una seccion de forma circular; y en el agujero de alojamiento de eje de rotacion 14 puede alojarse el eje de rotacion (no representado) del motor 50. Los agujeros de alojamiento de bomba 15 son agujeros que penetran respectivamente desde el agujero de alojamiento de eje de rotacion 14 a dos caras laterales 13 del elemento base 10, mientras que estan dispuestos en los dos lados del agujero de alojamiento de eje de rotacion 14 como un par. Los agujeros de alojamiento de bomba 15 se extienden respectivamente en una direccion perpendicular a las caras laterales 13 (en una direccion normal de las caras laterales 13). Los agujeros de alojamiento de bomba 15 estan formados respectivamente en la misma lmea axial del elemento base 10. En una cara 11 del elemento base 10, se han formado agujeros de montaje 16 (veanse las figuras 6 y 7) que se utilizan respectivamente para montar sus valvulas electromagneticas asociadas 20 de tal manera que los agujeros de montaje 16 esten en comunicacion con el paso de flujo del fluido de freno respectivamente.
Como se representa en las figuras 1 y 5, en el elemento base 10 se ha formado un agujero de penetracion de montaje de caja 17 y un agujero de montaje de motor 18. El agujero de penetracion de montaje de caja 17 es un agujero a traves del que puede penetrar un tornillo de montaje de caja 80 para fijar la caja de control 30 al elemento base 10. El agujero de penetracion de montaje de caja 17 se ha formado penetrando en el elemento base 10 de tal manera que se abra tanto en la cara 11 como en la cara trasera 12 del elemento base 10, al mismo tiempo que dicho agujero 17 se extiende en una direccion perpendicular a una cara 11 (en una direccion normal de una cara 11).
El agujero de montaje de motor 18 se ha formado de tal manera que se abra en la cara trasera 12, al mismo tiempo que es un agujero con fondo en el que puede insertarse un tornillo de montaje de motor 81 para fijar el motor 50. En
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el agujero de montaje de motor 18 se ha formado un tornillo hembra con el que puede enganchar a rosca un tornillo de montaje de motor 81. El tornillo de montaje de motor 81 puede penetrar a traves de un agujero de penetracion de montaje de motor 52 formado en la porcion de pestana 51 del motor 50 y engancha a rosca en el agujero de montaje de motor 18.
Como se representa en la figura 3, los agujeros de penetracion de montaje de caja 17 estan dispuestos respectivamente en dos posiciones que son puntualmente simetricas con respecto al centro P del agujero de alojamiento de eje de rotacion 14 segun se ve desde el lado de cara trasera del elemento base 10. Ademas, los agujeros de montaje de motor 18 estan dispuestos respectivamente en dos posiciones distintas de las posiciones de los agujeros de penetracion de montaje de caja 17, donde las dos posiciones distintas son puntualmente simetricas con respecto al centro P del agujero de alojamiento de eje de rotacion 14 segun se ve desde el lado de cara trasera del elemento base 10. Ademas, los agujeros de penetracion de montaje de caja 17, 17 y los agujeros de montaje de motor 18, 18 estan dispuestos constituyendo los vertices de un cuadrangulo (en la presente realizacion, un rectangulo) segun se ve desde la cara trasera del elemento base 10. El aparato de control de presion hidraulica de freno 1 esta estructurado de tal manera que su centro de gravedad despues de montado este situado dentro del rectangulo constituido por las posiciones de los dos agujeros de penetracion de montaje de caja 17, 17 y las posiciones de los dos agujeros de montaje de motor 18, 18.
Los agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y los agujeros de montaje de motor 18 estan dispuestos de tal manera que intercalen los agujeros de alojamiento de bomba 15 en posiciones donde los agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y los agujeros de montaje de motor 18 no interfieren con el agujero de alojamiento de bomba 15. En otros terminos, justo encima de los respectivos agujeros de alojamiento de bomba 15 estan dispuestos un agujero de penetracion de montaje de caja 17 y el agujero de montaje de motor 18, y justo debajo de los respectivos agujeros de alojamiento de bomba 15 estan dispuestos el otro agujero de penetracion de montaje de caja 17 y el agujero de montaje de motor 18. Aqm, una direccion vertical en la presente realizacion es una direccion vertical representada en la figura 1 y, en algunos casos, puede ser diferente de la direccion vertical cuando el aparato de control de presion hidraulica de freno 1 esta montado en la carrocena de vehmulo. Los agujeros de alojamiento de bomba 15 estan dispuestos respectivamente en las posiciones que estan intercaladas por los agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y los agujeros de montaje de motor 18 por encima y por debajo.
Espedficamente, justo encima del agujero de alojamiento de bomba 15 que esta situado en el lado izquierdo segun se ve desde la cara trasera del elemento base, se ha dispuesto el agujero de montaje de motor 18, y justo debajo del mismo agujero de alojamiento de bomba 15 se ha dispuesto el agujero de penetracion de montaje de caja 17. Por otra parte, justo encima del agujero de alojamiento de bomba 15 que esta situado en el lado derecho segun se ve desde la cara trasera del elemento base, se ha dispuesto el agujero de penetracion de montaje de caja 17, y justo debajo del mismo agujero de alojamiento de bomba 15 se ha dispuesto el agujero de montaje de motor 18. Aqm, en la presente invencion, la expresion “justo encima del agujero de alojamiento de bomba 15” significa la posicion que esta hacia arriba del agujero de alojamiento de bomba 15, no interfiere con el agujero de alojamiento de bomba 15, y puede asegurar el grosor entre el agujero de alojamiento de bomba 15 y el agujero de penetracion de montaje de caja 17 o el agujero de montaje de motor 18. Y la expresion “justo debajo del agujero de alojamiento de bomba 15” significa la posicion que esta hacia abajo del agujero de alojamiento de bomba 15, no interfiere con el agujero de alojamiento de bomba 15, y puede asegurar el grosor entre el agujero de alojamiento de bomba 15 y el agujero de penetracion de montaje de caja 17 o el agujero de montaje de motor 18.
En otros terminos, una lmea recta que conecta conjuntamente los agujeros de penetracion de montaje de caja 17, 17 y una lmea recta que conecta conjuntamente los agujeros de montaje de motor 18, 18 intersecan entre sf con el centro P del agujero de alojamiento de eje de rotacion 14 como el punto de interseccion. Las respectivas lmeas rectas son de igual longitud una a otra, intersecan entre sf en sus posiciones respectivas centrales y constituyen la lmea diagonal de un rectangulo. Ademas, en la direccion vertical en la figura 3, el agujero de penetracion de montaje de caja 17 y el agujero de montaje de motor 18, que estan hacia arriba, estan situados en la misma posicion de altura; y el agujero de penetracion de montaje de caja 17 y el agujero de montaje de motor 18, que estan hacia abajo, estan situados en la misma posicion de altura.
Ademas, el agujero de penetracion de montaje de caja 17 y el agujero de montaje de motor 18, que estan hacia arriba del agujero de alojamiento de bomba 15, estan formados respectivamente entre el agujero de alojamiento de bomba 15 y los orificios de entrada 24, 24 formados respectivamente en las porciones superiores derecha e izquierda de la cara trasera 12. Y el agujero de penetracion de montaje de caja situado hacia arriba 17 (o el agujero de montaje de motor 18) y el agujero de montaje de motor situado hacia abajo 18 (o el agujero de penetracion de montaje de caja 17) estan dispuestos en simetna lineal con respecto a la lmea de eje central del agujero de alojamiento de bomba 15. Es decir, el agujero superior de penetracion de montaje de caja 17 y el agujero inferior de montaje de motor 18 estan espaciados igualmente de la lmea de eje central del agujero de alojamiento de bomba 15. Ademas, el agujero de penetracion de montaje de caja 17 y el agujero de montaje de motor 18 estan formados en posiciones que estan situadas mas proximas al exterior (la cara lateral 13 del elemento base 10) que la posicion central del orificio de entrada 24.
Como se representa en las figuras 1 y 4, la caja de control 30 incluye varias piezas electricas y una porcion de
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cuerpo de caja principal 31 y esta estructurada de tal manera que las piezas electricas esten montadas respectivamente en la porcion de cuerpo principal de caja 31. Las piezas electricas incluyen un conjunto de bobina 32 (vease la figura 1) a montar en una valvula electromagnetica 20 que puede ir montada en el elemento base 10, una chapa base de control 37 que constituye una unidad de control para controlar la operacion de la valvula electromagnetica 20, y otras piezas.
Como se representa en las figuras 6A y 7A, el conjunto de bobina 32 incluye una bobina de solenoide 34 y un bastidor de recorrido magnetico 35. La bobina de solenoide 34 se puede formar enrollando un cable electrico alrededor de una bobina 33 rodeando la porcion sobresaliente de la valvula electromagnetica 20 que sobresale del elemento base 10. En dos extremos en direccion axial de la bobina 33 se han formado porciones de pestana 33a y 33b respectivamente. El bastidor de recorrido magnetico 35 esta montado en la bobina 33 de tal manera que rodee los dos extremos en direccion axial de la bobina 33.
Como se representa en las figuras 6A a 8B, una porcion de cuerpo de caja principal 31 se hace de resina e incluye, en su interior, la valvula electromagnetica 20 dispuesta en una cara 11 del elemento base 10 y un espacio de alojamiento 36 para alojar el conjunto de bobina 32. El espacio de alojamiento 36 se ha formado de tal manera que este enfrente de una cara 11 del elemento base 10. Como se representa en las figuras 6A y 7A, en la porcion de cuerpo principal de caja 31 esta montada una chapa base de control 37 que separa el espacio interno de la porcion de cuerpo principal de caja 31 en dos porciones separadas. Espedficamente, el espacio interno esta separado por la chapa base de control 37 en una primera porcion de alojamiento 31a situada en el lado de elemento base y una segunda porcion de alojamiento 31b situada en el lado contrario de elemento base (en el lado opuesto del elemento base 10). En la abertura de la segunda porcion de alojamiento 31b de la porcion de cuerpo principal de caja 31 va montado un elemento de cubierta 39 que se usa para cerrar la segunda porcion de alojamiento 31b. El espacio de alojamiento 36 esta constituido por la primera porcion de alojamiento 31a y esta separado de la chapa base de control 37 por una porcion de pared periferica 38 que se extiende hacia el elemento base 10. La porcion de pared periferica 38 constituye una porcion de la porcion de cuerpo principal de caja 31. La chapa base de control 37 esta fijada a la porcion de cuerpo principal de caja 31 a traves de multiples tornillos 37a (vease las figuras 6A y 7A). Ademas, la chapa base de control 37 esta conectada electricamente al terminal 29 de la porcion de cuerpo principal de caja 31 por una union por hilo 37b (vease la figura 6A).
Como se representa en la figura 8A, la porcion de pared periferica 38 se ha formado de manera que tenga una forma de bastidor cuadrangular (en la presente realizacion, cuadrada). Aqrn, en la presente invencion, el elemento “cuadrangular” o “cuadrado” tambien puede incluir un elemento cuyas porciones de esquina sobresalientes estan respectivamente achaflanadas en una forma curvada o en una forma oblicua. De los cuatro lados de la porcion de pared periferica 38, en los lados pareados que estan dispuestos uno enfrente de otro (en la figura 8, los lados que estan situados en la direccion horizontal), se facilitan las porciones de pestana pareadas 40 que sobresalen respectivamente hacia fuera. Cada porcion de pestana 40 incluye un agujero de fijacion de caja 41 con el que el tornillo de montaje de caja 80 puede enganchar a rosca, y nervios de refuerzo 44.
Como se representa en la figura 5, el agujero de fijacion de caja 41 se define por un casquillo 43 que esta incrustado en la porcion de cuerpo principal de caja 31 por moldeo por inserto. El casquillo 43 es un elemento metalico que tiene una forma cilmdrica. En la porcion periferica interior del casquillo 43 se ha formado un tornillo hembra y el agujero de fijacion de caja 41 esta constituido por dicha porcion periferica interior. El agujero de fijacion de caja 41 esta dispuesto de tal manera que, en un estado donde la caja de control 30 este montada en el elemento base 10, sea coaxial con el agujero de penetracion de montaje de caja 17. Un extremo del casquillo 43 en el lado del elemento base 10 se abre en la cara (la cara de extremo abierto de la porcion de pared periferica 38) de la porcion de cuerpo principal de caja 31 que esta enfrente del elemento base 10, mientras que el otro extremo esta cubierto y cerrado por la resina de la porcion de cuerpo principal de caja 31.
Como se representa en la figura 8A, los nervios de refuerzo 44 estan hechos respectivamente de resina que se extiende desde la porcion periferica del agujero de fijacion de caja 41 a la porcion de borde periferico exterior de la porcion de pared periferica 38 (en la presente realizacion, las porciones de esquina sobresalientes de la porcion de pared periferica 38). Dos nervios de refuerzo 44 estan formados en cada uno de los dos agujeros de fijacion de caja 41. Los nervios de refuerzo 44 se extienden linealmente y van desde las porciones perifericas de los agujeros de fijacion de caja 41 hacia las porciones de esquina sobresalientes de la porcion de pared periferica 38. Los nervios de refuerzo 44 se extienden hacia las porciones mas proxima y segunda mas proxima de las cuatro porciones de esquina sobresalientes. Aqrn, el grosor de la porcion que esta entre los nervios de refuerzo 44 y la porcion de pared periferica 38 se ha reducido con el fin de reducir su peso.
Dado que la porcion de pared periferica 38 se ha formado de manera que tenga una forma cuadrada a modo de bastidor, la porcion de abertura 36a (en la figura 8A, representada por sombreado) de la caja de control 30 que esta en el lado de elemento base tambien esta formada de manera que tenga una forma cuadrada. La porcion de abertura 36a tiene una forma sustancialmente igual a la forma de proyeccion de la cara periferica interior de la porcion de pared periferica 38 y se extiende en el rango de la abertura sustancial del espacio de alojamiento no incluyendo una ranura rebajada 45 (que se explicara mas tarde). La porcion de abertura 36a se ha formado en un tamano tal que pueda alojarse en el rango de un drculo del dos extremos de su diametro, segun se ve desde el lado
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de cara trasera del elemento base, se definen por las posiciones axiales de los dos agujeros de fijacion de caja 41 (las posiciones centrales de los agujeros de penetracion de montaje de caja 17, 13 (vease la figura 3)). Debido a esto, la porcion de abertura 36a esta estructurada de tal manera que se pueda evitar que su anchura sea excesivamente mayor que la distancia entre las porciones de fijacion de la caja de control 30 (agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y 17).
Segun se ve desde la cara trasera del elemento base, la caja de control 30 esta dispuesta y fijada de tal manera que la posicion central de la porcion de abertura 36a se solape con la posicion del centro axial del eje de rotacion del motor 50 (vease las figuras 6A y 7A).
Como se representa en las figuras 6B, 7B y 8A, en el extremo delantero de lado de porcion abierta de la porcion de pared periferica 38 se ha formado una ranura rebajada 45 para fijar un elemento de sellado 60. La ranura rebajada 45 se ha formado de manera que tenga una forma cuadrada de modo que rodee la porcion de abertura. En la ranura rebajada 45 puede alojarse una porcion del elemento de sellado 60.
El elemento de sellado 60 se usa para evitar que entre humedad a la caja de control 30. Como se representa en las figuras 9A a 9C, el elemento de sellado 60 incluye una porcion de borde periferico 61 que tiene una forma de bastidor cuadrangular que se extiende a lo largo de la porcion de pared periferica 38, y multiples porciones de lengueta en forma de correa 62 que sobresalen respectivamente de los lados respectivos de la porcion de borde periferico 61 hacia dentro. La porcion de borde periferico 61 se ha formado de manera que tenga una forma de bastidor cuadrado cuyos lados tienen una longitud igual a la ranura rebajada 45. La porcion de borde periferico 61 puede alojarse en la ranura rebajada 45 en un estado comprimido. Cuando la caja de control 30 esta fijada al elemento base 10, la porcion de borde periferico 61 es comprimida por la ranura rebajada 45 y una cara del elemento base 10, por lo que el elemento de sellado 60 esta fijado en un estado comprimido.
Las porciones de lengueta 62 estan formadas respectivamente en los lados respectivos de la porcion de borde periferico 61. Las porciones de lengueta 62, 62, que estan formadas en los lados contiguos entre sf de la porcion de borde periferico 61, estan formadas de forma continua una a otra. Cada porcion de lengueta 62 se ha formado de tal manera que se extienda desde la porcion de extremo inferior de la porcion periferica 61 hacia dentro, mientras que el elemento de sellado 60 tiene una seccion en forma de L. Las porciones de lengueta 62 estan formadas respectivamente a modo de cinta a lo largo de la direccion longitudinal de la porcion de borde periferico 61. Y las porciones de lengueta 62 estan formadas respectivamente de tal manera que sean mas finas a medida que se acercan a sus respectivas porciones de extremo delantero. En las respectivas porciones de extremo base de las porciones de lengueta 61 se han formado ranuras 63 en las que se puede insertar la porcion de pared de la ranura rebajada 45, mejorando por ello el rendimiento de sellado del elemento de sellado 60.
Como se representa en la figura 8B, cada porcion de lengueta 62 incluye primeras porciones de lengueta 62 (que, en algunos casos, tambien se denominan “porciones de lengueta adyacentes a porcion fija 62a” formadas respectivamente en los lados pareados (que, en algunos casos, tambien se denominan “lados adyacentes a porcion fija 38a”) de la porcion de pared periferica 38 contigua al agujero de fijacion de caja 41, y segundas porciones de lengueta 62 (que, en algunos casos, tambien se denominan “porciones de lengueta alejadas de porcion fija 62b”) formadas respectivamente en los lados distintos del lado pareado que se extienden respectivamente en una direccion perpendicular a las primeras porciones de lengueta 62.
De las porciones de lengueta 62 formadas en los cuatro lados de la porcion de borde periferico 61, las primeras porciones de lengueta 62 (porciones de lengueta adyacentes a porcion fija 62a) son sujetadas respectivamente por el elemento base 10 y los conjuntos de bobina 32 dispuestos dentro de la caja de control 30. Espedficamente, las primeras porciones de lengueta 62 son sujetadas por la cara de una cara 11 del elemento base 10 y las porciones de pestana 33b de las bobinas 33 de los conjuntos de bobina 32. Por otra parte, las segundas porciones de lengueta 62 (porciones de lengueta alejadas de porcion fija 62b) no tocan los conjuntos de bobina 32. En la presente realizacion, los cuatro conjuntos de bobina 32 estan dispuestos en dos lmeas; y cada conjunto de bobina 32 esta dispuesto de tal manera que toque su porcion de lengueta adyacente a porcion fija asociada 62a, pero no toque la otra porcion de lengueta que se extiende perpendicularmente a la direccion longitudinal de la porcion de lengueta adyacente a porcion fija 62a. Es decir, cada conjunto de bobina 32 esta dispuesto de forma adyacente a la porcion de lengueta adyacente a porcion fija 62a, mientras que esta espaciada de la porcion de lengueta alejada de porcion fija 62b.
Las porciones de lengueta 62 se han formado respectivamente en los lados respectivos del cuadrado de la porcion de borde periferico 61 de tal manera que tengan la misma forma. Debido a esto, dado que el elemento de sellado 60 tiene una forma cuadrada cuyos lados respectivos tienen la misma forma, incluso cuando el elemento de sellado 60 se gira un angulo de 90 grados, todavfa presenta la misma forma. Por lo tanto, las respectivas porciones de lengueta 62 son capaces de proporcionar una de la porcion de lengueta adyacente a porcion fija 62a y porciones de lengueta alejadas de porcion fija 62b.
Segun el aparato de control de presion hidraulica de freno de la estructura anterior 1, dado que los agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y los agujeros de montaje de motor 18 estan dispuestos respectivamente en dos
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posiciones que son simetricas puntuales con respecto al centro del agujero de alojamiento de eje de rotacion 14, el aparato de control de la presente invencion se puede disponer de tal manera que tenga un peso bien equilibrado. Debido a esto, la fuerza de sujecion del tornillo de montaje de caja 80 puede ser transmitida a la porcion de pared periferica 38 de la caja de control 30 de manera adecuadamente equilibrada, y tambien la fuerza de sujecion del tornillo de montaje de motor 81 puede transmitirse a la porcion de pestana 51 del motor 50 de manera adecuadamente equilibrada. Esto puede minimizar el numero de porciones de montaje donde la caja de control 30 y el motor 50 estan montados en el elemento base 10, pudiendo reducir por ello el numero de los tornillos de montaje de caja 80 y los tornillos de montaje de motor 81. Ademas, esto puede reducir el espacio de instalacion del elemento base 10 donde se forman los agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y los agujeros de montaje de motor 18, lo que puede conservar el espacio del elemento base 10 y puede realizar una disposicion mas libre de otros elementos tales como pasos de flujo. Consiguientemente, el elemento base 10 se puede hacer compacto y asf el aparato de control de presion hidraulica de freno 1 tambien se puede hacer compacto.
Ademas, segun la presente realizacion, dado que las posiciones de los dos agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y los dos agujeros de montaje de motor 18 se ponen respectivamente de modo que constituyan los vertices de un cuadrangulo, el aparato de la presente invencion puede equilibrar bien el peso en la direccion horizontal y tambien en la direccion vertical. Esto puede mejorar las propiedades antivibracion del aparato de la presente invencion y tambien puede reducir mas el tamano del elemento base 10.
Ademas, dado que las posiciones de los dos agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y los dos agujeros de montaje de motor 18 se ponen de tal manera que intercalen el agujero de alojamiento de bomba 15 por arriba y por debajo en unas posiciones tales que no interfieran con el agujero de alojamiento de bomba 15, se puede evitar el desperdicio del espacio vertical del elemento base 10 y asf se pueden minimizar las dimensiones verticales del elemento base 10.
Y, segun la presente realizacion, dado que la porcion de abertura 36a del espacio de alojamiento 36 de la caja de control 30 esta estructurada de tal manera que se puede alojar en el rango de un cfrculo del dos extremos de su diametro esten formados por las posiciones de los dos agujeros de penetracion de montaje de caja 17, se puede evitar que toda la porcion de abertura 36a este excesivamente distante de la porcion fija de la caja de control 30. Por lo tanto, las fuerzas de sujecion de los dos tornillos de montaje de caja 81 pueden transmitirse efectivamente a toda la periferia de la porcion de abertura 36a del espacio de alojamiento 36. Esto puede mejorar el rendimiento de fijacion de la caja de control 30 al elemento base 10 y tambien se puede mejorar el rendimiento de sellado que proporcionara el elemento de sellado 60.
Ademas, dado que la porcion de abertura 36a se ha formado de manera que tenga una forma cuadrada, el equilibrio de peso de los dos tornillos de montaje de caja 81 con respecto a la porcion de abertura 36a se puede mejorar mas. Esto puede mejorar mas el rendimiento de fijacion de la caja de control 30 al elemento base 10.
Y, a traves de los nervios de refuerzo 44 dispuestos en el exterior de la porcion de pared periferica 38 de la caja de control 30, las fuerzas de sujecion de los dos tornillos de montaje de caja 80 pueden transmitirse efectivamente a la porcion de borde periferico exterior de la porcion de pared periferica 38. Debido a esto, en toda la periferia de la porcion de pared periferica 38, la caja de control 30 puede ser empujada contra el elemento base 10. Esto puede mejorar mas el rendimiento de fijacion y tambien puede mejorar el rendimiento de sellado que proporciona el elemento de sellado 60.
Ademas, segun la presente realizacion, dado que el aparato de la presente invencion esta estructurado de tal manera que la posicion del centro axial del eje de rotacion del motor 50 y la posicion del centro de la porcion de abertura 36a de la caja de control 30 se solapen uno con otro, el motor 50 y la caja de control 30 pueden fijarse simultaneamente de manera bien equilibrada.
Por otra parte, segun la presente realizacion, dado que los conjuntos de bobina 32 estan dispuestos respectivamente de tal manera puedan contactar con las porciones de lengueta adyacentes a porcion fija 62a (primeras porciones de lengueta 62), pero no con las porciones de lengueta alejadas de porcion fija 62b (segundas porciones de lengueta 62), las vibraciones de los conjuntos de bobina 32 pueden ser absorbidas eficientemente por las porciones de lengueta 62 que estan adyacentes a la porcion que esta fuertemente fijada por los tornillos de montaje de caja 80. Ademas, en las porciones de lengueta 62 (porciones de lengueta adyacentes a porcion fija 62a) sujetadas por los conjuntos de bobina 32 y el elemento base 10, se generan fuerzas de reaccion (fuerzas de restauracion). Sin embargo, dado que estas porciones estan fuertemente fijadas por los tornillos de montaje de caja 80 respectivamente, se evita que la caja de control 30 y los conjuntos de bobina 32 se separen del elemento base 10. Por lo tanto, no hay posibilidad de que el rendimiento de sellado de estas porciones se pueda reducir. Ademas, en las porciones de lengueta alejadas de porcion fija 62b relativamente distantes de las porciones que estan fuertemente fijadas por los tornillos de montaje de caja 80, es diffcil que se transmitan las vibraciones de los conjuntos de bobina 32. Ademas, dado que las porciones de lengueta alejadas de porcion fija 62b no son sujetadas por los conjuntos de bobina 32 y el elemento base 10, en las porciones de lengueta 62 no se generan fuerzas de reaccion (fuerzas que van en una direccion de separacion de los conjuntos de bobina 32 desde el elemento base 10) mayores de lo necesario. Por lo tanto, incluso en las porciones de lengueta alejadas de porcion fija 62b que no estan
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fijadas por los tornillos de montaje de caja 80, la caja de control 30 no se deformara, pudiendo evitar por ello la disminucion del rendimiento de sellado de estas porciones.
Ademas, dado que, incluso cuando el elemento de sellado 60 se gira un angulo de 90 grados, el elemento de sellado 60 presenta la misma forma, el elemento de sellado 60 puede montarse libremente en cualesquiera direcciones de instalacion en unidades de 90 grados. Esto elimina la necesidad de restringir la direccion de instalacion del elemento de sellado 60, pudiendo facilitar por ello la operacion de montaje del elemento de sellado 60.
Aunque hasta ahora se ha descrito la realizacion para llevar a cabo la invencion, la invencion no se limita a dicha realizacion, sino que el diseno de la realizacion puede cambiarse adecuadamente sin apartarse del alcance de la invencion expuesto en las reivindicaciones anexas. Por ejemplo, en la realizacion anterior, la porcion de pared periferica 38 se ha formado de manera que tenga una forma de bastidor cuadrado, pero esto no es limitativo; es decir, la porcion de pared periferica 38 tambien puede tener una forma rectangular u otras formas a condicion de que las variaciones de las dimensiones de distancia desde el centro de la porcion de pared periferica 38 a su porcion de borde periferico son pequenas. Por ejemplo, la porcion de pared periferica 38 puede tener una forma de bastidor circular o una forma de bastidor elfptico. En este caso, preferiblemente, el nervio de refuerzo 44 se puede formar de tal manera que se extienda desde la porcion periferica del agujero de fijacion de caja 41 tocando al mismo tiempo la porcion periferica exterior de la porcion de pared periferica 38 como su lmea tangente.
Ademas, en la realizacion anterior, la porcion de lengueta 62 del elemento de sellado 60 incluye la porcion de lengueta adyacente a porcion fija 62a y la porcion de lengueta alejada de porcion fija 62b. Sin embargo, esto no es limitativo, sino que, por ejemplo, la porcion de lengueta 62 tambien puede incluir solamente la porcion de lengueta adyacente a porcion fija 62a (excluyendo la porcion de lengueta alejada de porcion fija 62b).
Ademas, en la realizacion anterior, se emplea la estructura en la que las posiciones de los dos agujeros de penetracion de montaje de caja 17 y las posiciones de los dos agujeros de montaje de motor 18 se establecen constituyendo los vertices de un cuadrangulo.
Ademas, segun la realizacion anterior, se muestra un ejemplo en el que la caja de control 30 esta fijada al elemento base 10 usando los dos tornillos de montaje de caja 80.

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un aparato de control de presion hidraulica de freno (1) para un vehmulo, incluyendo el aparato: un elemento base (10);
    una caja de control (30) incluyendo un espacio de alojamiento (36) para alojar una valvula electromagnetica (20) dispuesta en una cara (11) del elemento base (10) y un conjunto de bobina (32) a montar sobre la valvula electromagnetica (20); y
    un motor de accionamiento de bomba (50) dispuesto en una cara trasera (12) dispuesta enfrente de la cara (11) del elemento base (10),
    donde el elemento base (10) esta provisto de:
    dos agujeros de penetracion de montaje de caja (17), donde cada uno de los agujeros de penetracion de montaje de caja (17) esta formado de modo que penetre desde la cara (11) a la cara trasera (12) y a traves de los que se ha de introducir un tornillo de montaje de caja (80) para fijar la caja de control (30);
    dos agujeros de montaje de motor (18), donde cada uno de los agujeros de montaje de motor (18) se abre en la cara trasera (12) y en el que se ha de introducir un tornillo de montaje de motor (81) para fijar el motor (50); y
    un agujero de alojamiento de eje de rotacion (14) que se abre en la cara trasera (12) y en el que se ha de alojar un eje de rotacion del motor (50),
    donde los agujeros de penetracion de montaje de caja (17) estan dispuestos en simetna puntual con respecto al centro del agujero de alojamiento de eje de rotacion (14),
    donde los agujeros de montaje de motor (18) estan dispuestos en simetna puntual con respecto al centro (P) del agujero de alojamiento de eje de rotacion (14) en posiciones diferentes de las posiciones donde estan dispuestos los agujeros de penetracion de montaje de caja (17),
    donde los agujeros de penetracion de montaje de caja (17) y los agujeros de montaje de motor (18) estan dispuestos constituyendo vertices de un cuadrangulo segun se ve desde la cara trasera (12), y donde, en el elemento base (10), se ha formado un par de agujeros de alojamiento de bomba (15) que penetran respectivamente desde el agujero de alojamiento de eje de rotacion (14) a caras laterales del elemento base (10),
    caracterizandose el aparato de control de presion hidraulica de freno (1) porque
    los agujeros de penetracion de montaje de caja (17) y los agujeros de montaje de motor (18) estan dispuestos intercalando los agujeros de alojamiento de bomba (15) en posiciones existentes de forma adyacente a los agujeros de alojamiento de bomba (15) pero sin interferir con los agujeros de alojamiento de bomba (15).
  2. 2. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de la reivindicacion 1, donde una lmea recta que conecta los agujeros de penetracion de montaje de caja (17) y una lmea recta que conecta los agujeros de montaje de motor (18) intersecan entre sf en el centro del agujero de alojamiento de eje de rotacion (14).
  3. 3. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, donde, segun se ve desde la cara trasera (12), una porcion de abertura (36a) de la caja de control (30) que esta en el lado de elemento base (10) esta situada dentro de un rango de un cfrculo que tiene un diametro cuyos dos extremos estan formados por dos posiciones de los agujeros de penetracion de montaje de caja (17).
  4. 4. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de la reivindicacion 3, donde la porcion de abertura (36a) de la caja de control (30) tiene una forma cuadrada.
  5. 5. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de cualquiera de las reivindicaciones 3 y 4, donde, segun se ve desde la cara trasera (12), la posicion central del eje de rotacion del motor (50) y la posicion central de la porcion de abertura (36a) de la caja de control (30) existente en el lado de elemento base (10) se solapan una con otra.
  6. 6. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
    donde la caja de control (30) tiene una porcion de pared periferica (38) que define el espacio de alojamiento (36) y la porcion de pared periferica (38) tiene una porcion de pestana (40) formada sobresaliendo hacia fuera,
    donde, en la porcion de pestana (40), se ha formado un agujero de fijacion de caja (41) enganchable a rosca con el
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    tornillo de montaje de caja (80) y un nervio de refuerzo (44) que se extiende desde una porcion periferica del agujero de fijacion de caja (41) a una porcion de borde periferico exterior de la porcion de pared periferica (38).
  7. 7. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5,
    donde una porcion de pared periferica (38) de la caja de control (30) que define el espacio de alojamiento (36) esta formada de manera que tenga una forma de bastidor cuadrangular, de los cuatro lados de la porcion de pared periferica (38), en un par de lados dispuestos uno enfrente de otro, se han formado porciones de pestana que sobresalen respectivamente hacia fuera, y, en las porciones de pestana, se han formado agujeros de fijacion de caja (41) enganchables a rosca con los tornillos de montaje de caja (80),
    donde, entre la cara (11) del elemento base (10) y la porcion de pared periferica (38), esta interpuesto un elemento de sellado (60), y el elemento de sellado (60) incluye una porcion de borde periferico en forma de bastidor cuadrangular (61) que se extiende a lo largo de la porcion de pared periferica (38) y una pluralidad de porciones de lengueta en forma de correa (62) que sobresalen respectivamente de sus lados asociados de la porcion de borde periferico (61) hacia dentro,
    donde las porciones de lengueta (62) incluyen porciones de lengueta adyacentes a porcion fija (62a) formadas respectivamente en los lados pareados de la porcion de pared periferica (38) contiguos al agujero de fijacion de caja (41), y la porcion de lengueta (62) es sujetada por el elemento base (10) y el conjunto de bobina (32) solamente en posiciones donde estan formadas las porciones de lengueta adyacentes a porcion fija (62a).
  8. 8. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de la reivindicacion 7, donde la porcion de pared periferica (38) y la porcion de borde periferico (61) del elemento de sellado (60) estan formadas respectivamente de manera que tengan una forma de bastidor cuadrado.
  9. 9. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de la reivindicacion 7 o 8,
    donde las porciones de lengueta incluyen ademas porciones de lengueta alejadas de porcion fija (62b) formadas respectivamente en los otros lados que se extienden perpendicularmente a los lados pareados,
    donde el conjunto de bobina (32) esta dispuesto espaciado de las porciones de lengueta alejadas de porcion fija (62b).
  10. 10. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de la reivindicacion 9, donde, en los lados respectivos de la porcion de borde periferico (61), se han formado las porciones de lengueta adyacentes a porcion fija (62a) o las porciones de lengueta alejadas de porcion fija (62b) de tal manera que tengan la misma forma.
  11. 11. El aparato de control de presion hidraulica de freno (1) de la reivindicacion 1, donde el centro de gravedad del aparato de control de presion hidraulica de freno (1) esta situado dentro del cuadrangulo.
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