ES2877373T3 - Ensamblaje estanco para un elevalunas de un vehículo - Google Patents

Ensamblaje estanco para un elevalunas de un vehículo Download PDF

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Romero Darío Soto
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Abstract

Ensamblaje estanco para un elevalunas de un vehículo, que comprende una unidad de accionamiento (1) y una ECU (4), comprendiendo la unidad de accionamiento (1) un motor (2) con un árbol rotatorio (21) y una carcasa (3) y pudiendo la ECU (4) conectarse a la unidad de accionamiento (1) en una dirección de ensamblaje Y, transversal al árbol rotatorio (21), comprendiendo la carcasa (3) una abertura en forma de L (31) para introducir y ensamblar la ECU (4) en la carcasa (3), comprendiendo la abertura en forma de L (31) una primera abertura (311) en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y y una segunda abertura (312) en un plano transversal al plano de la primera abertura (311) en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados, comprendiendo la ECU (4) un soporte en forma de L (5) acoplable de manera sellada a la abertura en forma de L (31) de la carcasa (3) de la unidad de accionamiento (1), comprendiendo el soporte (5) una primera parte (51) y una segunda parte (52) en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados con respecto a la primera parte (51) de tal manera que la primera parte (51) puede acoplarse a la primera abertura (311) y la segunda parte (52) puede acoplarse a la segunda abertura (312); una PCB (6) para controlar el motor; un conector de motor (7) para la conexión al motor (2), siendo el conector de motor (7) paralelo a la dirección de ensamblaje Y; un conector de vehículo (8) con unas clavijas (9) para la conexión al sistema de cableado del vehículo, estando las clavijas (9) fijadas transversalmente a la primera parte (51) del soporte (5) y siendo accesibles para la conexión a la PCB; caracterizado por que el ensamblaje comprende una junta (10) con una segunda parte de sellado (12) que, cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3), queda comprendida y comprimida en un plano transversal a la dirección de ensamblaje Y entre la segunda parte (52) del soporte (5) y un segundo borde perimetral (322) de la segunda abertura (312) de la carcasa (3) y una primera parte de sellado (11) que, cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3), queda alojada en un espacio definido entre la primera parte (51) del soporte (5) y un primer borde perimetral (321) de la primera abertura (311) de la carcasa (3), en donde el espacio tiene forma de U y comprende dos ramificaciones principales y una ramificación intermedia entre las ramificaciones principales, disminuyendo progresivamente la distancia entre las ramificaciones principales en la dirección de ensamblaje Y y en donde la primera parte de sellado (11) tiene forma de U y comprende dos ramificaciones longitudinales (111) y una ramificación transversal (112) entre las ramificaciones longitudinales (111) de tal manera que el espacio y la primera parte de sellado (11) están comprendidos en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y, teniendo la primera parte (51) del soporte (5) y el primer borde perimetral (321) de la primera abertura (311) forma de U de tal manera que, cuando la primera parte en forma de U (51) del soporte (5) es insertada en la dirección de ensamblaje Y en el primer borde perimetral en forma de U (321) de la primera abertura (311) cuando la ECU está acoplándose a la carcasa, las ramificaciones longitudinales (111) se comprimen en una dirección transversal a la dirección de ensamblaje Y mientras que la ramificación transversal (112) se comprime en la dirección de ensamblaje Y.

Description

DESCRIPCIÓN
Ensamblaje estanco para un elevalunas de un vehículo
Campo técnico
La invención se refiere a unidades de accionamiento para un elevalunas de vehículos y especialmente a ensamblajes estancos para conectar la unidad de control electrónico al motor eléctrico de la unidad de accionamiento.
Estado de la técnica
Un elevalunas para un vehículo comprende una unidad de accionamiento con un motor eléctrico y un sistema de engranajes para transmitir fuerza al elevalunas. Una unidad de control electrónico (ECU) que comprende un soporte y una p Cb se ensambla en una carcasa de la unidad de accionamiento para controlar el motor. La ECU comprende también un conector de motor para la conexión eléctrica al árbol del motor y un conector de vehículo (enchufe con unas clavijas de conexión) para la conexión al sistema de cableado del vehículo. Como el elevalunas está montado dentro de la puerta del vehículo, que es una zona húmeda, el ensamblaje entre la unidad de accionamiento y la ECU debe ser estanco, lo que implica un acoplamiento estanco entre el soporte de la ECU y la carcasa de la unidad de accionamiento pero también un montaje estanco de las clavijas de conexión al soporte debido a que la humedad puede llegar a la PCB de la ECU a través de las clavijas de conexión. Una solución para garantizar el sellado de las clavijas de conexión puede ser sobremoldear las clavijas de conexión con un material elastomérico lo que significa que las clavijas deben montarse en primer lugar en el soporte de la ECU, a continuación (después de sobremoldear el elastómero) conectar, por soldadura, la PCB a las clavijas de conexión y finalmente ensamblar el soporte a la carcasa de la unidad de accionamiento. Para soldar la PCB a las clavijas de conexión es necesario tener un acceso libre a la posición de las clavijas de conexión en el soporte pero surge un problema debido a que se reduce el espacio libre dentro de la puerta. La ECU está acoplada a la carcasa en una dirección de ensamblaje ortogonal al eje del motor debido a que el conector de motor debe ser ortogonal al eje del motor, pero a medida que se reduce el espacio, el conector de vehículo en general debe colocarse en una dirección paralela al árbol del motor y ortogonal a la dirección de ensamblaje, lo que significa que el conector de vehículo y el conector de motor están montados en el soporte ortogonalmente entre sí. Para ello y para garantizar el libre acceso necesario para soldar la PCB a las clavijas se usa una configuración abierta del soporte, por ejemplo, un soporte en forma de L acoplable a una abertura en forma de L de la carcasa en la unidad de accionamiento. Para garantizar la conexión estanca entre el soporte en forma de L y la abertura en forma de L de la carcasa, se montan internamente unas juntas con múltiples labios alrededor del perímetro de la abertura en forma de L. Surge un problema debido a que los labios de la junta se colocan en dos orientaciones diferentes en relación con la dirección de ensamblaje, ya que los labios de la junta (durante y después del acoplamiento de la ECU) puedan doblarse o torcerse dejando espacios para que entre la humedad, resultando en un mal sellado. Los documentos FR-3024609-A1, FR-3024610-A1, WO-2004/095675, WO-2004/117265 describen unas juntas para aberturas en forma de L, pero todos usan juntas con múltiples labios que no pueden garantizar un sellado adecuado, especialmente en las partes de la junta que se colocan radialmente en la dirección de ensamblaje.
Descripción de la invención
La invención se refiere a un ensamblaje estanco para un elevalunas de un vehículo que comprende una unidad de accionamiento y una unidad de control electrónico, en lo sucesivo en el presente documento denominada ECU. La unidad de accionamiento comprende un motor con un árbol rotatorio y una carcasa y la ECU puede conectarse a la unidad de accionamiento en una dirección de ensamblaje Y, transversal al árbol rotatorio.
La carcasa comprende una abertura en forma de L para introducir y ensamblar la ECU en la carcasa, comprendiendo la abertura en forma de L una primera abertura (comprendida) en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y y una segunda abertura (comprendida) en un plano transversal al plano de la primera abertura en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados (preferentemente 90 grados).
La ECU comprende
un soporte en forma de L acoplable de manera sellada a la abertura en forma de L de la carcasa de la unidad de accionamiento, comprendiendo el soporte una primera parte y una segunda parte en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados con respecto a la primera parte (y preferentemente en un ángulo de 90 grados) de tal manera que la primera parte puede acoplarse a la primera abertura y la segunda parte puede acoplarse a la segunda apertura; una PCB para controlar el motor;
un conector de motor para la conexión al motor, siendo el conector de motor paralelo a la dirección de ensamblaje Y (cuando la ECU está acoplada a la carcasa de la unidad de accionamiento, el terminal eléctrico preferentemente permanece extendiéndose ortogonal al árbol rotatorio);
un conector de vehículo con unas clavijas para la conexión al sistema de cableado del vehículo, estando las clavijas fijadas transversalmente a la primera parte del soporte y siendo accesibles para la conexión a la PCB (cuando la ECU está acoplada a la carcasa de la unidad de accionamiento, las clavijas preferentemente permanecen extendiéndose paralelas al árbol rotatorio).
De acuerdo con la invención el ensamblaje comprende una junta con
una segunda parte de sellado que, cuando la ECU se acopla a la carcasa, queda comprendida y comprimida en un plano transversal a la dirección de ensamblaje Y entre la segunda parte del soporte y un segundo borde perimetral de la segunda abertura de la carcasa y
una primera parte de sellado que, cuando la ECU se acopla a la carcasa, queda alojada en un espacio definido entre la primera parte del soporte y un primer borde perimetral de la primera abertura de la carcasa. El espacio tiene forma de U y comprende de dos ramificaciones principales y una ramificación intermedia entre las ramificaciones principales, disminuyendo progresivamente la distancia entre las ramificaciones principales en la dirección de ensamblaje Y. La primera parte de sellado tiene forma de U y comprende dos ramificaciones longitudinales y una ramificación transversal entre las ramificaciones longitudinales, de tal manera que el espacio y la primera parte de sellado estén comprendidos en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y. La primera parte del soporte y el primer borde perimetral de la primera abertura tienen forma de U de tal manera que, cuando la primera parte en forma de U del soporte se inserta en la dirección de ensamblaje Y en el primer borde perimetral en forma de U de la primera abertura cuando la ECU está acoplándose a la carcasa, las ramificaciones longitudinales se comprimen en una dirección transversal a la dirección de ensamblaje Y mientras que la ramificación transversal se comprime en la dirección de ensamblaje Y. Preferentemente, las ramificaciones longitudinales y la ramificación transversal están unidas por partes curvas.
En algunas realizaciones, la segunda parte del soporte comprende una superficie en forma de U y el segundo borde perimetral de la carcasa comprende una segunda nervadura perimetral en un plano transversal a la dirección de ensamblaje de tal manera que la segunda parte de sellado se comprime entre la superficie en forma de U y la segunda nervadura perimetral cuando la ECU se acopla a la carcasa, mejorando el sellado. En realizaciones alternativas la superficie en forma de U de la segunda parte del soporte comprende un nervadura longitudinal en un plano transversal a la dirección de ensamblaje, de tal manera que la segunda parte de sellado se comprime entre el segundo borde perimetral de la carcasa y la nervadura longitudinal, cuando la ECU se acopla a la carcasa.
Preferentemente, la sección transversal de las ramificaciones principal e intermedia del espacio es uniforme y más pequeña que la sección transversal de la primera parte de sellado.
En algunas realizaciones, el espacio se define entre una ranura de guía perimetral en la primera parte del soporte y una primera nervadura perimetral en el primer borde perimetral de la carcasa de tal manera que la primera nervadura perimetral de la carcasa se desliza dentro de la ranura de guía perimetral del soporte cuando la ECU se acopla a la unidad de transmisión. En realizaciones alternativas, el espacio se define entre una ranura de guía en el primer borde perimetral de la carcasa y una pestaña perimetral en la primera parte del soporte de tal manera que la pestaña perimetral en la primera parte del soporte se desliza dentro de la ranura de guía de la carcasa cuando la ECU se acopla a la unidad de accionamiento.
La junta puede ensamblarse en el soporte de la ECU o en la carcasa de la unidad de transmisión. La junta puede sobremoldearse en el soporte o en la carcasa.
En algunas realizaciones, la junta tiene forma de cruz rectangular. La junta puede tener forma de cruz cuadrada o cualquier otra forma adecuada para garantizar un buen sellado cuando se comprime. La junta no tiene labios.
En algunas realizaciones, la primera parte de sellado y la segunda parte de sellado están enlazadas mediante unas partes de unión para garantizar un buen sellado incluso en la zona de transición entre las partes primera y segunda. Preferentemente, las partes de sellado primera y segunda son una parte única y continua.
Las dos ramificaciones longitudinales y la ramificación transversal de la primera parte de sellado pueden unirse mediante partes curvas.
En algunas realizaciones, la ECU comprende un elemento de sellado entre las clavijas y el conector de vehículo. Este elemento de sellado puede ser una parte de la junta.
El ensamblaje comprende además unos medios de fijación en el soporte para engancharse con unos medios de detención en la carcasa para garantizar el acoplamiento.
Breve descripción de los dibujos
Para completar la descripción y con el fin de proporcionar una mejor comprensión de la invención, se proporciona un conjunto de dibujos. Dichos dibujos forman una parte integral de la descripción e ilustran una realización de la invención, lo que no debería interpretarse como una restricción del alcance de la invención, sino solo como un ejemplo de cómo puede realizarse la invención. Los dibujos comprenden las siguientes figuras:
La figura 1 es una perspectiva que muestra una posición inicial en el acoplamiento de la ECU a la carcasa. La figura 2 es una perspectiva que muestra una posición intermedia en el acoplamiento de la ECU a la carcasa. La figura 3 es una perspectiva que muestra una posición final en el acoplamiento de la ECU a la carcasa.
La figura 4 es una perspectiva del soporte en forma de L con la junta montada.
La figura 5 es una perspectiva de la carcasa de la unidad de accionamiento.
La figura 6 es una perspectiva del soporte en forma de L.
La figura 7 es una perspectiva de la carcasa de la unidad de accionamiento con la junta ensamblada.
La figura 8 es una vista superior de la unidad de accionamiento con la ECU conectada en la posición final.
La figura 9 es una sección transversal de la vista de la figura 8 a lo largo de la línea A-A.
La figura 10 es una sección transversal de la vista de la figura 8 a lo largo de la línea B-B.
La figura 11 es una sección transversal de la vista de la figura 10 a lo largo de la línea C-C.
La figura 12 es una sección transversal de la vista de la figura 8 a lo largo de la línea D-D.
Descripción de un modo de realizar la invención
La figura 1 muestra una unidad de accionamiento 1 para un elevalunas de un vehículo que comprende un motor eléctrico 2 con un árbol rotatorio 21 y una carcasa 3 para alojar un sistema de engranajes para transmitir fuerza a un mecanismo de ventanilla. Una ECU (unidad de control electrónico) 4 puede acoplarse a la carcasa 3 de la unidad de accionamiento 1 en una dirección de ensamblaje Y, transversal a la dirección X del árbol rotatorio 21, como se muestra en las figuras 1,2 y 3. La ECU 4 comprende un soporte 5, una PCB 6 para controlar el motor, un conector de motor 7 para la conexión al motor eléctrico 2, y un conector de vehículo 8 con unas clavijas 9 para la conexión a un sistema de cableado de vehículo, no mostrado.
La figura 2 muestra una posición intermedia en la operación de acoplamiento de la ECU 4 a la carcasa 3 de la unidad de accionamiento 1. La figura 3 muestra la posición final cuando la ECU 4 está acoplada de manera sellada a la carcasa 3 de la unidad de accionamiento 1 y fijada por tornillos.
La figura 4 es una representación más detallada de la ECU 4 que comprende un soporte 5 en forma de L con una primera parte 51 y una segunda parte 52 en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados con respecto a la primera parte 51. Cuando la e Cu 4 está acoplada a la carcasa 3 de la unidad de accionamiento 1 como se muestra en la figura 3, la segunda parte 52 está comprendida en un plano transversal a la dirección de ensamblaje Y y la primera parte 51 está comprendida en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y y transversal a la dirección X del árbol rotatorio 21. El conector de motor 7 está montado en el soporte 5 paralelo a la primera parte 51 de tal manera que al acoplar la ECU 4 a la unidad de accionamiento 1 el conector de motor 7 permanece extendiéndose en la dirección de ensamblaje Y y transversal a la dirección X del árbol rotatorio 21 mientras que el conector de vehículo 8 y las clavijas 9 se montan transversalmente a la primera parte 51 del soporte 5 y preferentemente permanecen extendiéndose paralelas a la dirección X del árbol rotatorio 21, siendo las clavijas 9 accesibles para conectarse fácilmente a la PCB 6.
La figura 5 es una representación más detallada de la carcasa 3 y especialmente de la abertura 31 donde se va a acoplar la ECU 4. La abertura 31 comprende un primer borde perimetral 321 que define una primera abertura 311 comprendida en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y y un segundo borde perimetral 322 que define una segunda abertura 312 transversal a la primera abertura 311, definiendo una abertura en forma de L 31 para el acoplamiento del soporte en forma de L 5 de la ECU 4.
Como se muestra en la figura 6, la segunda parte 52 del soporte 5 comprende una superficie en forma de U 522 que coincide con el segundo borde perimetral en forma de U 322.
La primera parte 51 del soporte 5 comprende una ranura de guía perimetral 511 y la carcasa 3 comprende un primer borde perimetral 321 de tal manera que en la posición de acoplamiento se define un espacio entre la ranura 511 y el primer borde perimetral 321 como puede verse en la figura 10. El espacio está comprendido en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y. Como puede verse en la figura 11, la ranura perimetral 511 y el primer borde perimetral 321 tienen forma de U de tal manera que el primer borde perimetral 321 puede insertarse en la dirección de ensamblaje Y en la ranura de guía perimetral en forma de U 511 de la primera parte 51 del soporte 5, que define un espacio en forma de U para alojar la primera parte de sellado 11.
Tanto la ranura de guía perimetral 511 como el primer borde perimetral 321 comprenden dos ramificaciones en la dirección de ensamblaje Y, disminuyendo progresivamente la distancia entre las ramificaciones en la dirección de ensamblaje Y, como puede observarse en la figura 11.
El ensamblaje de la invención comprende una junta con una primera parte de sellado 11 y una segunda parte de junta 12. La primera parte de sellado 11 y la segunda parte de junta 12 están enlazadas mediante unas partes de unión 13. La junta tiene forma de cruz rectangular.
La junta 10 puede ensamblarse en el soporte 5 de la ECU 4 como se muestra en la figura 4 o puede ensamblarse en la carcasa 3 de la unidad de accionamiento 1 como se muestra en la figura 7.
Cuando la ECU 4 se acopla a la carcasa 3, la segunda parte de sellado 12 se comprime en la dirección de ensamblaje Y entre la superficie en forma de U 522 de la segunda parte 52 del soporte 5 y el segundo borde perimetral 322 en forma de U de la carcasa 3. El segundo borde perimetral 322 comprende una segunda nervadura perimetral 332 para mejorar el sellado contra la segunda parte de sellado 12, puede verse en la figura 9.
Simultáneamente, cuando la ECU 4 se acopla a la carcasa 3 de la unidad de accionamiento 1, la primera parte de sellado 11 se aloja en el espacio definido entre la ranura de guía perimetral 511 de la primera parte de soporte 51 y el primer borde perimetral 321 de la carcasa 3. Como se muestra en la figura 7, el primer sellado 11 tiene forma de U y comprende dos ramificaciones longitudinales 111 y una ramificación transversal 112 entre las ramificaciones longitudinales 111 de tal manera que las ramificaciones longitudinales 111 están comprendidas, en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y y comprimidas en la dirección ortogonal a la dirección de ensamblaje Y mientras que la parte transversal 112 se comprime en la dirección de ensamblaje Y. Las dos ramificaciones longitudinales 111 y la ramificación transversal 112 están unidas por partes curvas 113.
La sección transversal del espacio es uniforme y más pequeña que la sección transversal de las ramificaciones de la primera parte de sellado 11, de tal manera que la primera parte de sellado 11 se comprime uniformemente a lo largo de toda la longitud, tal y como se muestra en la figura 11.
La ECU 4 también comprende unos medios de fijación 53 en el soporte 5 diseñados para engancharse con los medios de detención 33 en la carcasa 3 para garantizar el acoplamiento de la ECU 4 a la carcasa 3 de la unidad de accionamiento 1 como se muestra en la figura 12.
En el presente texto, el término "comprende" y sus derivados (tales como "comprendiendo", etc.) no deberían entenderse en un sentido excluyente, es decir, no deberían interpretarse estos términos como que excluyen la posibilidad de que lo descrito y definido pueda incluir elementos adicionales, etapas, etc.
Por otro lado, la presente invención, obviamente, no se limita a la realización o realizaciones específicas descritas en el presente documento, sino que también abarca cualquier variación que cualquier experto en la materia pueda considerar (por ejemplo, en cuanto a la elección de materiales, dimensiones, componentes, configuración, etc.), dentro del alcance general de la invención, como se define en las reivindicaciones.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Ensamblaje estanco para un elevalunas de un vehículo, que comprende una unidad de accionamiento (1) y una ECU (4), comprendiendo la unidad de accionamiento (1) un motor (2) con un árbol rotatorio (21) y una carcasa (3) y pudiendo la ECU (4) conectarse a la unidad de accionamiento (1) en una dirección de ensamblaje Y, transversal al árbol rotatorio (21),
comprendiendo la carcasa (3) una abertura en forma de L (31) para introducir y ensamblar la ECU (4) en la carcasa (3), comprendiendo la abertura en forma de L (31) una primera abertura (311) en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y y una segunda abertura (312) en un plano transversal al plano de la primera abertura (311) en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados,
comprendiendo la ECU (4)
un soporte en forma de L (5) acoplable de manera sellada a la abertura en forma de L (31) de la carcasa (3) de la unidad de accionamiento (1), comprendiendo el soporte (5) una primera parte (51) y una segunda parte (52) en un ángulo que varía entre 80 y 135 grados con respecto a la primera parte (51) de tal manera que la primera parte (51) puede acoplarse a la primera abertura (311) y la segunda parte (52) puede acoplarse a la segunda abertura (312);
una PCB (6) para controlar el motor;
un conector de motor (7) para la conexión al motor (2), siendo el conector de motor (7) paralelo a la dirección de ensamblaje Y;
un conector de vehículo (8) con unas clavijas (9) para la conexión al sistema de cableado del vehículo, estando las clavijas (9) fijadas transversalmente a la primera parte (51) del soporte (5) y siendo accesibles para la conexión a la PCB;
caracterizado por que el ensamblaje comprende una junta (10) con
una segunda parte de sellado (12) que, cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3), queda comprendida y comprimida en un plano transversal a la dirección de ensamblaje Y entre la segunda parte (52) del soporte (5) y un segundo borde perimetral (322) de la segunda abertura (312) de la carcasa (3) y
una primera parte de sellado (11) que, cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3), queda alojada en un espacio definido entre la primera parte (51) del soporte (5) y un primer borde perimetral (321) de la primera abertura (311) de la carcasa (3), en donde el espacio tiene forma de U y comprende dos ramificaciones principales y una ramificación intermedia entre las ramificaciones principales, disminuyendo progresivamente la distancia entre las ramificaciones principales en la dirección de ensamblaje Y y en donde la primera parte de sellado (11) tiene forma de U y comprende dos ramificaciones longitudinales (111) y una ramificación transversal (112) entre las ramificaciones longitudinales (111) de tal manera que el espacio y la primera parte de sellado (11) están comprendidos en un plano paralelo a la dirección de ensamblaje Y, teniendo la primera parte (51) del soporte (5) y el primer borde perimetral (321) de la primera abertura (311) forma de U de tal manera que, cuando la primera parte en forma de U (51) del soporte (5) es insertada en la dirección de ensamblaje Y en el primer borde perimetral en forma de U (321) de la primera abertura (311) cuando la ECU está acoplándose a la carcasa, las ramificaciones longitudinales (111) se comprimen en una dirección transversal a la dirección de ensamblaje Y mientras que la ramificación transversal (112) se comprime en la dirección de ensamblaje Y.
2. Ensamblaje de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la segunda parte (52) del soporte (5) comprende una superficie en forma de U (522) y el segundo borde perimetral (322) de la carcasa (3) comprende una segunda nervadura perimetral (332) en un plano transversal a la dirección de ensamblaje de tal manera que la segunda parte de sellado (12) se comprime entre la superficie en forma de U (522) y la segunda nervadura perimetral (332) cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3).
3. Ensamblaje de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la segunda parte (52) del soporte (5) comprende una superficie en forma de U (522) con una nervadura longitudinal en un plano transversal a la dirección de ensamblaje, de tal manera que la segunda parte de sellado (12) se comprime entre el segundo borde perimetral (322) de la carcasa (3) y la nervadura longitudinal, cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3).
4. Ensamblaje de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde la sección transversal de las ramificaciones principal e intermedia del espacio es uniforme y más pequeña que la sección transversal de la primera parte de sellado (11).
5. Ensamblaje de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde el espacio está definido entre una ranura de guía perimetral (511) de la primera parte (51) del soporte (5) y una primera nervadura perimetral (331) de la carcasa (3) de tal manera que la primera nervadura perimetral (331) de la carcasa (3) se desliza dentro de la ranura de guía perimetral (511) de la primera parte (51) cuando la ECU (4) se acopla a la carcasa (3) de la unidad de accionamiento (1).
6. Ensamblaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde el espacio está definido entre una ranura de guía del primer borde perimetral (321) de la carcasa (3) y una pestaña perimetral de la primera parte (51) del soporte (5) de tal manera que la pestaña perimetral de la primera parte (51) del soporte (5) se desliza dentro de la ranura de guía de la carcasa (3) cuando la ECU (4) se acopla a la unidad de accionamiento (1).
7. Ensamblaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la junta (10) tiene forma de cruz rectangular o cuadrada.
8. Ensamblaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la primera parte de sellado (11) y la segunda parte de sellado (12) están enlazadas mediante unas partes de unión (13).
9. Ensamblaje de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde las dos ramificaciones longitudinales (111) y la ramificación transversal (112) de la primera parte de sellado (11) están unidas por unas partes curvas (113).
10. Ensamblaje de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde la primera parte de sellado (11) y la segunda parte de sellado (12) son una parte única y continua.
11. Ensamblaje de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde la junta (10) se monta en el soporte (5) de la ECU (4) o se monta en la carcasa (3) de la unidad de accionamiento (1).
12. Ensamblaje de acuerdo con la reivindicación 11, en donde la junta (10) está sobremoldeada en el soporte (5) o en la carcasa (3).
13. Ensamblaje de acuerdo con las reivindicaciones anteriores que comprende además un elemento de sellado entre las clavijas (9) y el conector de vehículo (8).
14. Ensamblaje de acuerdo con la reivindicación 13, en donde el elemento de sellado es parte de la junta (10).
15. Ensamblaje de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en donde el soporte (5) de la ECU (4) comprende unos medios de fijación (53) para engancharse con unos medios de detención (33) en la carcasa (3) para garantizar el acoplamiento.
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