JP5109490B2 - 車両の駆動装置 - Google Patents
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Description
続いて、平行歯車同期式変速機と乾式摩擦クラッチを自動制御する機械式自動変速機(AMT;Automated Manual Transmission)を用いた本発明の第1の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
続いて、上記第1の実施形態の駆動力切替機構の配置に変更を加えた本発明の第2の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図7は、本発明の第2の実施形態に係る車両の駆動装置の概略構成を表したスケルトン図である。図8は、同装置の断面図である。
続いて、無段変速機(CVT;Continuously Variable Transmission)を用いた本発明の第3の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図10は、本発明の第3の実施形態に係る車両の駆動装置の概略構成を表したスケルトン図である。
続いて、駆動力切替機構としてフリーホイールハブを用いた本発明の第4の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図11は、本発明の第4の実施形態に係る車両の駆動装置の概略構成を表したスケルトン図である。
12 モータジェネレータ(MG)
13 変速機(AMT)
13A 変速機(CVT)
14 差動装置(ディファレンシャル)
14f リングギヤ(ファイナルギヤ)
15、15’ アクスルシャフト
16、16’ 駆動輪
17 クラッチアクチュエータ
18 変速アクチュエータ
19 バッテリ
21 HV−ECU
22 MG−ECU及びインバータ
23 E/G−ECU
24 AMT−ECU
25 電池ECU
26 インジケータ
27 第1駆動ギヤ
28 中間減速軸
28a 第2駆動ギヤ
30 駆動力切替機構
30A フリーホイールハブ機構
31 出力軸
32 フライホイール
33 変速機入力軸
34 変速機出力軸
35 ハブ部材
122 第2回転部材(サイドギヤ)
123 ピニオンギヤ
122a、125a、132a スプライン
125A 第3回転部材(ケース)
132 第1回転部材
141、191 切替部材
142 アクチュエータ
144 ラック
145、195 フォーク
146 シャフト
174 第2回転部材(リングギヤ)
174a、175a スプライン
175A 第1回転部材(ケース)
206 インナスリーブ
206a 駆動ギヤ
207 被駆動ギヤ
230 永久磁石
240 電磁石
Claims (3)
- 内燃機関からの出力を変速して出力する変速機と、
駆動輪を駆動する電動機と、
前記変速機と前記電動機との間に配設され、前記変速機又は前記電動機からの駆動力を駆動輪に伝達する駆動力切替機構とを備える車両の駆動装置であって、
前記駆動力切替機構は、差動装置を介して前記駆動輪への動力伝達をできる状態とできない状態のいずれかに切替えが行え、
前記駆動輪への動力伝達ができない車両停車時に、前記電動機より前記差動装置及び前記変速機を介して前記内燃機関へと動力伝達が行える車両の駆動装置。 - 前記駆動力切替機構は、車両停車時に前記変速機の出力を前記電動機に伝達することにより、前記電動機の発電が行えること、
を特徴とする請求項1に記載の車両の駆動装置。 - 前記差動装置と前記駆動輪を駆動する車軸との間にはスプラインが形成され、該スプラインに対して第1の位置と第2の位置との間を移動する切替部材の移動により、前記駆動輪への動力伝達をできる状態とできない状態のいずれかに切替えが行えることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の駆動装置。
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