JP5100437B2 - 日表示車過回転防止装置及びこれを備えた時計 - Google Patents

Description

本発明は、日表示車過回転防止装置及びこれを備えた時計に係る。

同心状に相対回転可能な第一及び第二の日表示車であって第一の日表示車が所定回転位置に達する毎に伝達車を介して第二の日表示車を回転させるように構成されたものと、第一の日表示車を回転させるべく該日表示車に係合される日表示修正指示機構とを有する日表示装置を備えた時計は、知られている（特許文献１や特許文献２）。

特許文献１の時計の日表示装置では、第一の日表示車が日付の１の位を表示し、第二の日表示車が主として日付の１０の位を表示し、第一の日表示車が所定回転位置に達すると第一及び第二の日表示車に対して偏心した日中間車を介して第二の日表示車が回転される。

この特許文献１の日表示装置において、第一及び第二の日表示車の回転は夫々のジャンパによって躍制されているけれども、日中間車は、第一の日表示車が所定回転位置に達した際に該第一の日表示車の係合部に係合されて回転されるものの、第一の日表示車が隣接する所定回転位置の間にある場合には、該第一の日表示車によってその回転が規制されることもないので、日表示修正指示機構の一部を構成する巻真を手動で急激に回転させて第一の日表示車が比較的高速に回転されると、所定回転位置を比較的高速回転のまま通過する第一の表示車によって比較的高速に回転駆動された日中間車がジャンパによる規正を越えて第二の日表示車を一目盛以上回転させる（過回転させる）虞れがある。

特許文献２には、過回転を防ぐべく、偏心位置の日中間車に相当する星形歯車要素の回転を躍制するジャンパ（第二の日表示車のジャンパとして機能）を設け、且つ該ジャンパと一体的に過回転防止用の突起を形成してスライド溝に係脱させることが提案されている。

しかしながら、特許文献２に開示の技術の場合、星形歯車要素が配置される狭いスペースにおいて該星形歯車要素のジャンパによる回転規正を行わせようとし且つ該ジャンパと一体的に突起を設けていることから、ジャンパや突起が適正な動作を行い難いだけでなく、該ジャンパが歯に追従したときには突起部による過回転の規正も行われない虞れがある。
特開２００５−２１４８３７号公報 特表２００６−５２２３２３号公報

本発明は、前記諸点に鑑みなされたものであってその目的とするところは、第二の日表示車の回転を大きな力で規正することなくして、該第二の日表示車の過回転を防ぎ得る日表示車過回転防止装置及びこれを備えた時計を提供することにある。

本発明の日表示車過回転防止装置は、前記目的を達成すべく、同心状に相対回転可能な第一及び第二の日表示車であって第一の日表示車が所定回転位置に達する毎に伝達車を介して第二の日表示車を回転させるように構成されたものと、第一の日表示車を回転させるべく該日表示車に係合される日表示修正指示機構と、第一の日表示車が日表示修正指示機構の制御下で回転されて前記所定回転位置に近付いた際に、該第一の日表示車の回転速度を低下させる減速機構とを有する。

本発明の日表示車過回転防止装置では、「第一の日表示車が日表示修正指示機構の制御下で回転されて前記所定回転位置に近付いた際に、該第一の日表示車の回転速度を低下させる減速機構」が設けられているので、日表示修正指示機構の制御下で第一の日表示車が高速回転されるような事態が生じても、第一の日表示車が所定回転位置に近付くと、減速機構によって第一の日表示車の回転が低下せしめられるので、第二の日表示車が過回転せしめられる虞れを確実に低減させ得る。

また、ここで、第二の日表示車の過回転を防ぐために第二の日表示車の回転制御系を一切利用していないので、通常の日送りに際しては、第二の日表示車の回転に対して余計な負荷をかける等の虞れもない。

本発明の日表示車過回転防止装置では、典型的には、前記減速機構は、第一の日表示車と板状支持体との間において第一の回動位置と第二の回動位置との間で回動可能に配置された減速レバーであって突起部を備えたものと、第一の日表示車が前記所定の回転位置に近付く前に前記減速レバーを第二の回動位置に偏倚させる偏倚手段と、前記第一の日表示車のうち前記減速レバーに対面する側の表面に形成された速度緩和ピンであって、前記減速レバーが第二の回動位置又はこれに近接した位置にあるときに前記第一の日表示車が日表示修正指示機構により回転されると、減速レバーの突起部にぶつかって該減速レバーを前記第一の回動位置に向かって回動させるものとを有する。

この場合、減速機構は日中間車ではなくて第一の日表示車の回転を減速させるべく第一の日表示車と板状支持体との間に配置されるものであるから、比較的大きなスペースの占有も可能になるので、確実な動作を行い易い。ここで、減速レバーの突起部は、典型的には、ピン状突起部からなり、時計の厚さ方向に突出する。

本発明の日表示車過回転防止装置では、典型的には、前記偏倚手段は、前記第一の日表示車のうち前記減速レバーに対面する側の表面に形成され、該減速レバーが前記第一の回動位置又はこれに近接した位置にあり前記第一の日表示車が日表示修正指示機構により回転されると、減速レバーの突起部にぶつかって前記減速レバーを前記第二の回動位置に向かって回動させるレバー位置規制ピンからなる。

この場合、単なるピンとレバーとの組合せからなる簡単な構造であるから、長期間安定に動作され易い。但し、所望ならば、前記偏倚手段が、前記減速レバーを前記第二の回動位置に向かって偏倚させる弾性手段からなっていてもよい。

なお、典型的には、減速レバーは、第一の日表示車に対面する側の表面とは反対側の表面（板状支持体に対面する側の表面）に回転中心ピン及び作動規正ピンを備え、第一の日表示車に対面する側の表面に前記の突起部（典型的にはピン状突起部）に加えて浮上がり防止ピンを備える。ここで、回転中心ピン及び浮上がり防止ピンは減速レバーの基端部に形成され、作動規正ピン及びピン状突起部（度当りピン）は減速レバーの先端部に形成される。典型的には、回転中心ピンは地板の如き板状支持体の回転中心穴に嵌合され、作動規正ピンは地板の如き板状支持体の円弧状のレバー制御溝に遊嵌される。

本発明の日表示車過回転防止装置では、典型的には、日修正の際における前記第一の日表示車の回転方向に関して、前記減速レバーの回動中心が該減速レバーの突起部よりも前方に位置する。

この場合、減速レバーがその回動中心の支持部において多少なりとも第一の日表示車の回転を規正するに寄与するから、第一の日表示車の回転を確実に減速しうる。但し、所望ならば、日修正の際における前記第一の日表示車の回転方向に関して、前記減速レバーの回動中心が該減速レバーの突起部よりも後方に位置していてもよい。その場合、減速レバーの慣性モーメントを大きくしておくことが好ましい。

本発明の日表示車過回転防止装置では、典型的には、前記速度緩和ピンが前記レバー位置規制ピンよりも径方向外側に位置する。

この場合、減速レバーの回動動作が確実に行われ易い。但し、所望ならば、前記速度緩和ピンが前記レバー位置規制ピンよりも径方向内側に位置していてもよい。

本発明の日表示車過回転防止装置では、典型的には、第一の日表示車が日付の１の位を表示し、第二の日表示車が主として日付の１０の位を表示するように構成されている。

この場合、大きな文字による日表示が行われ易い。但し、所望ならば、第一及び第二の日表示車を、例えば、特許文献２に記載のような種々の組合せの表示に用いてもよい。

本発明の日表示車過回転防止装置では、典型的には、第一の日表示車が所定回転位置に達すると第一及び第二の日表示車に対して偏心した日中間車を介して第二の日表示車が回転されるように構成される。

また、本発明の日表示車過回転防止装置では、典型的には、第一及び第二の日表示車の回転が夫々のジャンパによって躍制される。

なお、この場合、第二の日表示車の過回転が確実に抑制され得るようになっているので、該第二の日表示車の回転を躍制するジャンパのバネ力を強くする必要がなく、日送りに際して余計な負荷がかかるのが避けられ得る。

本発明の時計は、上述のような日表示車過回転防止装置を備える。

次に、本発明の好ましい一実施の形態を添付図面に示した好ましい実施例に基づいて説明する。

本発明の好ましい一実施例の日表示車過回転防止装置１を備えた本発明の好ましい一実施例の時計２は、大まかには、図１から図４に示したような構造を有すると共に図８に示したような外観を有する。

図８からわかるように、時計２は、例えば、時計ケース３内で文字板４の前面側に時針５ａ、分針５ｂ及び秒針５ｃからなる時刻表示針５を備えると共に、文字板４の日表示窓６に、「１」の位の日文字である第一日文字７及び「１０」の位の日文字である第二日文字８を表示する。９は巻真７１（図１等）と一体的なリューズである。

図２及び図３からわかるように、時計２は、機枠ないし支持体として地板１０や輪列受１７を備える。時計２では、水晶缶２１を含む発振回路からのクロックパルスに従ったタイミングでコイルブロック２２やステータ２３を備えたモータ２４が駆動されて、四番車２５、三番車２６を介して四番車２５につながった分車２７、日の裏車（図示せず）を介して分車２７につながった筒車２８が回転され、四番車２５、分車２７及び筒車２８に取付けられた秒針５ｃ、分針５ｂ及び時針５ａが回転される。１９は中心パイプである。

筒車２８は、筒歯車２８ａ及び日回し中間歯車２８ｂを一体的に備え、筒車２８の回転に応じて、該日回し中間歯車部２８ｂにつながった日回し車３１が回転され、該日回し車３１の日送り爪３２が回転される。

日車は、第一日表示車としての第一日車４０と、第二日表示車としての第二日車６０とからなる。第一日車４０及び第二日車６０は同心で、時刻表示針５と同様に、中心軸線Ｃのまわりで回転可能である。

第一日車４０は、図６に示したように、概ね円環状の形状を有し、外側円環状部４１と、該外側円環状部４１の内周側に一体的につながった内側円環状部４２とを有する。第一日車４０の外側円環状部４１の文字板側表面４３には、「１」〜「３１」に相当する「１」の位の日付を表す３１個の文字からなる第一日文字７が形成されている。また、第一日車４０の内側円環状部４２は、その内周縁４２ａに、日送り爪３２に係合されて回転される第一日車歯部４４を備える。

第一日車４０は、また、外側環状部４１の内周縁４６に四組の第二日車送り歯４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄ（総称するとき又は相互に区別しないときには符号４５で表す）を間隔をおいて備える。

図１、図５及び図６に示すように、第一日車４０は、更に、外側円環状部４１のうち文字板側表面４３とは反対側（地板側）の表面４７に、複数組のレバー位置規正ピン５１及び速度緩和ピン５２を備える。この例では、レバー位置規正ピン５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ及び速度緩和ピン５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄの組が四組あり、各組のピン５１ａ，５２ａ、ピン５１ｂ，５２ｂ、ピン５１ｃ，５２ｃ及びピン５１ｄ，５２ｄは、上記の四組の第二日車送り歯４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄに対応する。

各レバー位置規正ピン５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄは、概ね、外側円環状部４１の内周縁側に位置し、速度緩和ピン５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄは、概ね、外側円環状部４１の径方向の中央部に位置する。

地板１０のうち文字板４側には、第一日車４０を回転自在に収容する環状凹部１１が形成され、該環状凹部１１のうちほぼ１０時の領域の底面１２には、回転中心穴１３及び円弧状のレバー制御溝１４が形成されている。

地板１０のこの環状凹部１１のうちこの１０時の領域には、日車減速レバー５４が回動自在に配置されている。

すなわち、日車減速レバー５４は、細長い板状のレバー本体５５と、該レバー本体５５の基端部において地板１０の底面１２側に突出し回転中心穴１３にＡ１，Ａ２方向に回動自在に嵌合された回転中心ピン５６と、該レバー本体５５の先端部において地板１０の底面１２側に突出し回転レバー制御溝１４の両端部に当接する二つの極端位置Ｄ１，Ｄ２間で該回転レバー制御溝１４の長手方向に沿って移動自在に該回転レバー制御溝１４に係合された作動規正ピン５７と、該レバー本体５５の先端部において第一日車４０に対面する側に突出した度当りピン５８と、該レバー本体５５の基端部において第一日車４０に対面する側に突出した浮上がり防止ピン５９とを有する。

従って、日車減速レバー５４は、回転中心穴１３及び回転中心ピン５６の中心軸線Ａを中心として、Ａ１，Ａ２方向に回動可能である。日車減速レバー５４の作動規正ピン５７がレバー制御溝１４内でその径方向外側端部に当接する極端位置Ｄ２以外にある場合、即ち、日車減速レバー５４の作動規正ピン５７がレバー制御溝１４内でその径方向外側端部に当接する極端位置Ｄ２よりも径方向内側から作動規正ピン５７がレバー制御溝１４の径方向内側端部に当接する極端位置Ｄ１との間にある場合、第一日車４０が、中心軸線ＣのまわりでＣ１方向に回動されると、該第一日車４０のレバー位置規正ピン５１が日車減速レバー５４の度当りピン５８にぶつかって、多少減速されると共に、日車減速レバー５４をＡ２方向に回動させる。

また、日車減速レバー５４は、該日車減速レバー５４の作動規正ピン５７がＡ２方向に回動した極端位置Ｄ２又はその近傍にある場合、第一日車４０が中心軸線ＣのまわりでＣ１方向に回動されると、該第一日車４０の速度緩和ピン５２が日車減速レバー５４の度当りピン５８にぶつかって、減速されると共に、日車減速レバー５４をＡ１方向に回動させる。

第二日車６０は、その部品平面図を示す図７に加えて断面が見える図２からわかるように、円板状の本体部６１と、該本体部６１の外周部において０から３までの「１０」の位の日文字である第二日文字８を表すべく、放射状に突出した１２個の突出部６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，・・・（相互に区別しないとき又は総称するときは符号６２で表す）を備える。第二日車６０は、また、その中央部に、地板１０に向かって軸方向に突出し外周縁に第二日車駆動歯６３を備える第二日車駆動歯車部６４と、その中央部に地板１０に向かって更に軸方向に突出し外周縁に第二日車躍制歯６５を備える第二日車躍制歯車部６６とを有する。

第一日車４０の第二日車送り歯４５と第二日車６０の第二日車駆動歯６３との間には、日中間車３４が配置され、第一日車４０が回転して所定の回転位置に達すると、第一日車４０の第二日車送り歯４５が日中間車３４の爪部ないし歯部に係合して、該日中間車３４を回す。この日中間車３４の回転に応じて、これに噛合した第二日車駆動歯６３（又は第二日車駆動歯車部６４）が回転されて該第二日車駆動歯６３（又は第二日車駆動歯車部６４）と一体的な第二日車６０が回転される。

なお、時計２は、更に、第一日車４０の第一日車歯部４４に係合されて該第一日車４０の回転を躍制する第一日ジャンパ４８を備えると共に、第二日車６０の第二日車躍制歯６５に係合されて該第二日車６０の回転を躍制する第二日ジャンパ６７を備える。

時計２では、巻真７１に第一カレンダ修正車７２が嵌合され、該巻真７１がＦ１方向に引出されて日修正位置に設定された状態で、その中心軸線Ｇのまわりで回転されると、該回転に応じて第一カレンダ修正車７２が回転される。第一カレンダ修正車７２には、第二カレンダ修正車７３が噛合し、該第二カレンダ修正車７３には日修正車７４が噛合している。なお、図４において、７６はつづみ車、７７は小鉄車、７８は日車押さえである。

時計２では、巻真７１が日修正位置に引出された状態で回転されると、第一カレンダ修正車７２及び第二カレンダ修正車７３の回転に応じて、日修正車７４が揺動されて、第一日車４０の第一日車歯部４４に噛合して、第一日車４０を回転させることにより、日修正が行われる。

次に、以上の如く構成された時計２の日修正動作を、「２８日」から「３０日」に修正する場合を例にとって、図１〜図８に加えて、図９〜図１４に基づいて、順を追って詳細に説明する。

日修正を行う場合、図１及び図４に示したように、巻真７１を日修正段（位置）までＦ１方向に引出しておいて、巻真７１を回すことにより、第一および第二カレンダ修正車７２，７３を介して日修正車７４をまわす。これにより、日修正車７４が揺動して該日修正車７４の歯部が第一日車４０の第一日車歯部４４に噛合し、日修正車７４の回転に応じて、第一日車４０を中心軸線Ｃのまわりで、Ｃ１方向に回動させる。

日修正のある時点で、図９に示したように、文字板４の日表示窓６から見える日付が「２８」日であるとする。

この状態では、第一日車４０のレバー位置規正ピン５１及び速度緩和ピン５２のいずれも日車減速レバー５４の度当りピン５８に当っていないので、図９に示したように、日車減速レバー５４は、その作動規正ピン５７がレバー制御溝１４の両端部に当接する両極端位置Ｄ１，Ｄ２間の任意の位置を採る。

この図９の「２８」日の状態から巻真７１の回転により日修正車７４により第一日車４０がＣ１方向に回動される場合、「２８」日から「２９」日に日替わりが生じようとする時点では、図１０に示したように、第一日ジャンパ４８が第一日車歯部４４に対してジャンプ動作に入る。一方、この時点では、第一日車４０の第二日車送り歯４５は日中間車３４に係合していないので、日中間車３４も第二日車６０の回転されない。従って、第二日車６０と一体的な第二日車躍制歯６５に係合した第二日ジャンパ６７の躍制爪部は第二日車躍制歯６５を規正した状態に保たれている。

一方、この「２８」日から「２９」日に日替わりが生じようとする時点において、第一日車４０のレバー位置規正ピン５１が第一日車４０のＣ１方向回転に伴い日車減速レバー５４の度当りピン５８に当る。なお、日車減速レバー５４の度当りピン５８がレバー制御溝１４の半径方向外側端部に当接するＡ２方向極端位置Ｄ２にある場合には、レバー位置規正ピン５１は度当りピン５８に実際上触れないけれども、そのような状態は、少ないかむしろまれで、通常は、レバー位置規正ピン５１がレバー制御溝１４のいずれか一方の端部に触れる位置Ｄ１，Ｄ２以外の回動位置にある日車減速レバー５４に対して、第一日車４０のレバー位置規正ピン５１がぶつかる。ここで、レバー位置規正ピン５１は、必ず度当りピン５８よりも径方向内側に位置し且つ図１０に示したように斜めに傾斜した当接面を有するので、該レバー位置規正ピン５１にぶつかった度当りピン５８は、図１０において矢印Ｈ２で示したように、径方向外向きにＡ２方向に揺動される。

なお、ここで、第一日車４０が巻真７１の回転により急激に比較的高速にＣ１方向に回転された場合、第一日車４０のＣ１方向回転は、多くの場合、多少なりとも減速される。

第一日車４０がＣ１方向に回転されて日表示窓６の表示が「２９」日になると、図１１に示したように、第一日ジャンパ４８が第一日車４０の第二日車送り歯４５，４５間に多少なりとも係合する。

この状態では、日車減速レバー５４はその度当りピン５８が第一日車４０のレバー位置規正ピン５１から逃げるようにＡ２方向に回動されているので、レバー位置規正ピン５１が、Ａ２方向に逃げた度当りピン５８の横を通るように、第一日車４０がＣ１方向に回転され得る。

一方、「２９」日になると、第一日車４０の第二日車送り歯４５が、日中間車３４の爪ないし歯に当接する。

すなわち、第一日車４０が巻真７１の回転により急激に比較的高速にＣ１方向に回転された場合、日車減速レバー５４をＡ２方向に回動させることにより、レバー位置規正ピン５１が度当りピン５８の横を通って、第一日車４０がＣ１方向に回転される。

図１２に示すように、第一日車４０が更にＣ１方向に回転されると、日表示窓６の表示が「２９」からズレ始める。このとき、第一日ジャンパ４８が第一日車歯部４４に対してジャンプ動作に入り始める。また、今度は、日表示が「２９」日から「３０」日に変るべきときであり、第一日車４０のＣ１方向回転に伴い該第一日車４０の第二日車送り歯４５が日中間車３４を回転させ、第二日車駆動歯６３の第二日車駆動歯車部６４及びこれと一体的な第二日車躍制歯車部６６を回転させるので、第二日車躍制歯６５に係合していた第二日ジャンパ６７もジャンパ動作に入り始める。

一方、第一日車４０のＣ１方向回動に伴い、度当りピン５８の横を通り過ぎたレバー位置規正ピン５１に近接し且つ該ピン５１よりも少し後方で径方向外側に位置する速度緩和ピン５２が、度当りピン５８の径方向外側の周壁部に、不可避的に当る。従って、速度緩和ピン５２が度当りピン５８に対してＨ１方向の力を及ぼし、日車減速レバー５４をＡ１方向に回動させる。なお、ここで、速度緩和ピン５２は正面衝突に近い（但し、必ず多少径方向外側から当るのであって正面衝突とは異なる）状態で日車減速レバー５４に当ることから、第一日車４０が高速で回転されていた場合、この衝突により、大きく減速される。

第一日車４０が更にＣ１方向に回転されると、図１３に示したように、一方では、第一日車４０のＣ１方向回転に伴って第二日車送り歯４５により日中間車３４が回転され、第二日車駆動歯６３を介して第二日車６０がＣ２方向に回転されて、第二日文字８が日表示窓６内で大きくＣ２方向に移動した状態になる。このとき、第一日ジャンパ４８はほぼ頂点が係合する程度にジャンプないし躍動した位置を採り、第二日ジャンパ６７もほぼ頂点が係合する程度にジャンプないし躍動した位置（より厳密には、第二日ジャンパ６７の頂点が第二日車躍制歯６５の頂点に達する少し前（代わりに後でもよい）の位置）を採る。

一方、速度緩和ピン５２によって径方向内側に偏った側面で度当りピン５８に当って度当りピン５８及び該ピン５８がつながった日車減速レバー５４をＡ１方向に揺動させた第一日車４０は、そのＣ１方向回動に伴って、速度緩和ピン５２が度当りピン５８の横を通り過ぎる。

第一日車４０が更にＣ１方向に回転されると、第一日ジャンパ４８が躍動して次の第一日車歯部４４，４４間に嵌る。これに伴って、第一日車４０の第二日車送り歯４５が日中間車３４を介して第二日車駆動歯６３をＣ２方向に移動させ、第二日車６０をＣ２方向に回転させるから、図１４に示したように、第二日ジャンパ６７の第二日車６０の第二日車躍制歯部６５，６５間に嵌り込んで第二日車６０の回転を規正する。

この状態では、図１４に示したように、日表示窓６の第二日文字は「２」から完全に「３」に変り、また、第一日文字は、「９」から完全に「０」に変っている。

一方、日車減速レバー５４は、丁度図９に示した「２８」日と同じ状態にある。これは、２８日よりも２日後に「２９」から「３０」への日替わりを要するのと同様に、３０日よりも２地後に「３１」から「０１」への日替わりを要することによる。

なお、日修正に際して巻真７１を急激で回すことにより第一日車４０がＣ１方向に高速回転された場合であっても、第二日車６０の回転を要するタイミング（この例では２９日から３０日に移り始めるとき）になると、速度緩和ピン５２が日車減速レバー５４の度当りピン５８に当って第一日車４０が大きく減速され得る。その結果、第二日車６０の回転を要するタイミング（この例では、表示が３０に変るとき）になると、日中間車３４に対する回転駆動が抑えられ得るので、仮に、第二日ジャンパ６７の躍制力が低めに抑えられていても、第二日車６０が誤って二目盛以上回転（過回転）するのを、実際上確実に避け得る。

以上においては、日修正を行うべく、日修正位置に引出した巻真７１を急激に回す場合について説明したけれども、通常運針の際の筒車２８の回転に応じた日回し車３１の回転に伴って日送り爪３２が第一及び第二日車４０，６０を回転させる場合は、第一日車４０がゆっくり回転されるので、日車減速レバー５４が第一日車４０の回転に対して抵抗になることなく回動され得るから、第二日ジャンパ６７によって躍制された第二日車６０の過回転が生じる虞れはない。

なお、レバー位置規制ピン５１によって日車減速レバー５４をＡ２方向に回動させる代わりに、例えば、図９において想像線で示したように、回転中心ピン５６のまわりに偏倚ばね８１を設けておいて、日車減速レバー５４に対して常時Ａ２方向の偏倚力を加えておき、第一日車４０が所定回転位置に近付く前には日車減速レバー５４がＡ２方向に回動されているようにしておいてもよい。偏倚ばね８１をピン５６に係合させる代わりに、レバー制御溝１４内で作動規正ピン５７に係合させてもよい。

本発明の好ましい一実施例の日表示車過回転防止装置を備えた本発明の好ましい一実施例の時計の平面説明図。 図１の時計の一部を示した断面説明図。 図１の時計の別の一部をて示した断面説明図。 図１の時計の日修正構造を主として示した断面説明図。 図１の時計の日表示車過回転防止装置を示した断面説明図。 図１の時計の第一日車の平面説明図。 図１の時計の第二日車の平面説明図。 図１の時計の文字板側の外観を示した平面説明図。 ２８日の状態における図１の時計の日修正動作の平面説明図。 ２８日から２９日に変ろうとする状態における図１の時計の日修正動作の平面説明図。 ２９日の状態における図１の時計の日修正動作の平面説明図。 ２９日から３０日に変ろうとする状態の前半の段階における図１の時計の日修正動作の平面説明図。 ２９日から３０日に変ろうとする状態の後半の段階における図１の時計の日修正動作の平面説明図。 ３０日の状態における図１の時計の日修正動作の平面説明図。

符号の説明

２ 時計
３ 時計ケース
４ 文字板
５ 時刻表示針
５ａ 時針
５ｂ 分針
５ｃ 秒針
６ 日表示窓
７ 第一日文字
８ 第二日文字
９ リューズ
１０ 地板
１１ 環状凹部
１２ 底面
１３ 回転中心穴
１４ レバー制御溝
１７ 輪列受
１９ 中心パイプ
２１ 水晶缶
２２ コイルブロック
２３ ステータ
２４ モータ
２５ 四番車
２６ 三番車
２７ 分車
２８ 筒車
２８ａ 筒歯車
２８ｂ 日回し中間歯車
３１ 日回し車
３２ 日送り爪
３４ 日中間車
４０ 第一日車（第一日表示車）
４１ 外側円環状部
４２ 内側円環状部
４２ａ 内周縁
４３ 文字板側表面
４４ 第一日車歯部
４５，４５ａ，４５ｂ，４５ｃ，４５ｄ 第二日車送り歯
４６ 内周縁
４７ 地板側表面
４８ 第一日ジャンパ
５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ レバー位置規制ピン
５２，５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ 速度緩和ピン
５４ 日車減速レバー
５５ レバー本体
５６ 回転中心ピン
５７ 作動規正ピン
５８ 度当りピン
５９ 浮上がり防止ピン
６０ 第二日車（第二日表示車）
６１ 本体部
６２，６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ 突出部
６３ 第二日車駆動歯
６４ 第二日車駆動歯車部
６５ 第二日車躍制歯
６６ 第二日車躍制歯車部
６７ 第二日ジャンパ
７１ 巻真
７２ 第一カレンダ修正車
７３ 第二カレンダ修正車
７４ 日修正車
７６ つづみ車
７７ 小鉄車
７８ 日車押さえ
８１ 偏倚ばね
Ａ 中心軸線
Ａ１，Ａ２ 回動方向
Ｃ 中心軸線
Ｃ１，Ｃ２ 回転方向
Ｄ１，Ｄ２ 極端位置
Ｇ 中心軸線
Ｆ１ 引出方向
Ｈ１，Ｈ２ 方向

Claims (9)

1. 同心状に相対回転可能な第一及び第二の日表示車であって第一の日表示車が所定回転位置に達する毎に伝達車を介して第二の日表示車を回転させるように構成されたものと、
   第一の日表示車を回転させるべく該日表示車に係合される日表示修正指示機構と、
   第一の日表示車が日表示修正指示機構の制御下で回転されて前記所定回転位置に近付いた際に、該第一の日表示車の回転速度を低下させる減速機構とを有する日表示車過回転防止装置において、
   前記減速機構は、
   第一の日表示車と板状支持体との間において第一の回動位置と第二の回動位置との間で回動可能に配置された減速レバーであって突起部を備えたものと、
   第一の日表示車が前記所定の回転位置に近付く前に前記減速レバーを第二の回動位置に偏倚させる偏倚手段と、
   前記第一の日表示車のうち前記減速レバーに対面する側の表面に形成された速度緩和ピンであって、前記減速レバーが第二の回動位置又はこれに近接した位置にあるときに前記第一の日表示車が日表示修正指示機構により回転されると、減速レバーの突起部にぶつかって該減速レバーを前記第一の回動位置に向かって回動させるものとを有する日表示車過回転防止装置。
2. 前記偏倚手段は、前記減速レバーを前記第二の回動位置に向かって偏倚させる弾性手段からなる請求項１に記載の日表示車過回転防止装置。
3. 前記偏倚手段は、前記第一の日表示車のうち前記減速レバーに対面する側の表面に形成され、該減速レバーが前記第一の回動位置又はこれに近接した位置にあり前記第一の日表示車が日表示修正指示機構により回転されると、減速レバーの突起部にぶつかって前記減速レバーを前記第二の回動位置に向かって回動させるレバー位置規制ピンからなる請求項１に記載の日表示車過回転防止装置。
4. 日修正の際における前記第一の日表示車の回転方向に関して、前記減速レバーの回動中心が該減速レバーの突起部よりも前方に位置する請求項３に記載の日表示車過回転防止装置。
5. 前記速度緩和ピンが前記レバー位置規制ピンよりも径方向外側に位置する請求項３又は４に記載の日表示車過回転防止装置。
6. 第一の日表示車が日付の１の位を表示し、第二の日表示車が主として日付の１０の位を表示するように構成されている請求項１から５までのいずれか一つの項に記載の日表示車過回転防止装置。
7. 第一の日表示車が所定回転位置に達すると第一及び第二の日表示車に対して偏心した日中間車を介して第二の日表示車が回転されるように構成された請求項１から６までのいずれか一つの項に記載の日表示車過回転防止装置。
8. 第一及び第二の日表示車の回転が夫々のジャンパによって躍制されている請求項１から７までのいずれか一つの項に記載の日表示車過回転防止装置。
9. 請求項１から８までのいずれか一つの項に記載の日表示車過回転防止装置を備えた時計。

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