JP5097649B2 - 電動モータ及びサンルーフモータ - Google Patents

Description

本発明は、アマチュア軸の回転をギヤケースに収容したウォームギヤ機構により減速して出力軸から出力するようにした電動モータ及び車両のルーフに設けられるルーフパネルを開閉駆動するようにしたサンルーフモータに関する。

車両に設けられるサンルーフ装置では、ルーフの開口部を開閉するルーフパネルの両側部に一対の駆動ケーブル（動力伝達部材）を連結し、この駆動ケーブルの車両前方側に取り回された部分をルーフ内に配置されたサンルーフモータ（電動モータ）により軸方向に駆動してルーフパネルを自動的に開閉させるようにしている。

このようなサンルーフモータでは、モータ本体には減速機が取り付けられ、この減速機のギヤケースから突出する出力軸の先端には駆動ギヤ（出力部材）が固定されており、駆動ケーブルとしては歯付きのケーブルが用いられている。そして、各駆動ケーブルは互いに逆方向から駆動ギヤに噛み合わされ、当該駆動ギヤの回転により軸方向に駆動されるようになっている。

このようなサンルーフモータの減速機に用いられる減速機構としては、小型で大きな減速比を得られるウォームギヤ機構が多く用いられている。この場合、ギヤケースには一端が開口した円筒状のギヤ収容部が設けられ、ウォームホイルは出力軸に支持された状態となってギヤ収容部に回転自在に収容されるようになっている。

ところで、このようなサンルーフモータは車両のルーフの内部に配置されるので、ウォームギヤ機構に塗布されるグリース等の潤滑油がルーフ内に漏れ出すことを防止する必要がある。

そのため、例えば特許文献１に示される電動モータでは、外周縁にリブを備えた円板状のカバープレート（カバー体）をギヤ収容部の開口端に圧入し、当該リブをギヤ収容部の内周面に密着させるように弾性変形させて、ギヤ収容部の開口端を閉塞するようにしている。
特開２００２−１５６００７号公報

しかしながら、特許文献１に示される構造では、リブはギヤ収容部の内周面に密着するように当該収容部に圧入されているので、当該圧入部分に生じる僅かな隙間から、毛細管現象により潤滑油がカバープレートの外周縁から電動モータの外部に染み出すおそれがある。特に、この電動モータをギヤ収容部の開口端を下方に向けて車両のルーフ内に取り付けられるサンルーフモータとして用いた場合には、ギヤ収容部から染み出た潤滑油がルーフ内から内装材にまで至るおそれがある。

本発明の目的は、ウォームホイルを収容するギヤ収容部から外部に潤滑油が染み出すことを確実に防止した電動モータ及びサンルーフモータを提供することにある。

本発明の電動モータは、有底筒状に形成されるヨークと該ヨークに回転自在に支持されるアマチュア軸とを備えたモータ本体と、前記アマチュア軸とともに回転するウォームと該ウォームに噛み合うウォームホイルとを備え、前記アマチュア軸の回転を減速して出力軸から出力するウォームギヤ機構と、円筒状に形成されて内部に前記ウォームホイルを回転自在に収容するギヤ収容部と該ギヤ収容部の開口端に設けられる座面とを備え、前記ヨークの開口端に固定されるギヤケースと、前記ギヤ収容部の内周面に填め込まれる円筒壁部と該円筒壁部の軸方向端部に径方向外側に延出して設けられ外周縁を前記座面に当接させて該座面に対向配置されるフランジ部とを備え、前記ギヤ収容部を閉塞するカバー体とを有し、前記フランジ部と前記座面との間に隙間が設けられることを特徴とする。

本発明の電動モータは、前記ギヤ収容部の内周面に対して垂直に前記座面を形成し、前記カバー体の前記円筒壁部に対して鋭角に前記フランジ部を形成することを特徴とする。

本発明の電動モータは、前記ギヤ収容部の開口端に該ギヤ収容部よりも大径の大径円筒面を前記座面に連ねて設け、前記フランジ部の外周縁を前記大径円筒面に当接させることを特徴とする。

本発明の電動モータは、前記ギヤケースには前記モータ本体の作動を制御するための制御基板を収納する制御基板収納部が一体的に設けられ、該制御基板収容部と前記ギヤ収容部とが前記カバー体により区画されることを特徴とする。

本発明のサンルーフモータは、車両のルーフに設けられるルーフパネルを開閉駆動するサンルーフモータであって、有底筒状に形成されるヨークと該ヨークに回転自在に支持されるアマチュア軸とを備えたモータ本体と、前記アマチュア軸とともに回転するウォームと該ウォームに噛み合うウォームホイルとを備え、前記アマチュア軸の回転を減速して出力軸から出力するウォームギヤ機構と、前記出力軸に固定され、前記ルーフパネルに連結される動力伝達部材に係合して該動力伝達部材を駆動する出力部材と、前記ルーフの下方に向けた開口端を備える円筒状に形成されて内部に前記ウォームホイルを回転自在に収容するギヤ収容部と前記開口端に設けられる座面とを備え、前記ヨークの開口端に固定されるギヤケースと、前記ギヤ収容部の内周面に填め込まれる円筒壁部と該円筒壁部の軸方向端部に径方向外側に延出して設けられ外周縁を前記座面に当接させて該座面に対向配置されるフランジ部とを備え、前記ギヤ収容部を閉塞するカバー体とを有し、前記フランジ部と前記座面との間に隙間が設けられることを特徴とする。

本発明のサンルーフモータは、前記ギヤ収容部の内周面に対して垂直に前記座面を形成し、前記カバー体の前記円筒壁部に対して鋭角に前記フランジ部を形成することを特徴とする。

本発明のサンルーフモータは、前記ギヤ収容部の開口端に該ギヤ収容部よりも大径の大径円筒面を前記座面に連ねて設け、前記フランジ部の外周縁を前記大径円筒面に当接させることを特徴とする。

本発明のサンルーフモータは、前記ギヤケースには前記モータ本体の作動を制御するための制御基板を収納する制御基板収納部が一体的に設けられ、該制御基板収容部と前記ギヤ収容部とが前記カバー体により区画されることを特徴とする。

本発明によれば、カバー体に設けられる円筒壁部をギヤ収容部の内周面に填め込むとともに、円筒壁部の軸方向端部から径方向外側に延出して設けられるフランジ部の外周縁をギヤ収容部の開口端に設けられる座面に当接させ、当該フランジ部と座面との間に隙間を生じさせるようにしたので、ギヤ収容部と円筒壁部との間から毛細管現象により染み出た潤滑油を当該隙間に貯留して、当該ギヤ収容部から外部に潤滑油が漏れ出すことを防止することができる。

また、本発明によれば、ギヤ収容部の内周面に対して垂直に座面を形成し、カバー体の円筒壁部に対して鋭角にフランジ部を形成するようにしたので、簡単な構造でフランジ部と座面との間に隙間を設けることができる。

さらに、本発明によれば、ギヤ収容部の開口端に該ギヤ収容部よりも大径の大径円筒面を座面に連ねて設け、フランジ部の外周縁をこの大径円筒面に当接させるようにしたので、フランジ部の外周縁のシール性を高めることができる。これにより、フランジ部と座面との間の隙間に貯留された潤滑油がフランジ部の外周縁を介して当該隙間から外部に漏れ出すことを防止して、ギヤ収容部から外部への潤滑油の漏れ出しをさらに確実に防止することができる。

また、本発明によれば、ギヤケースにモータ本体の作動を制御するための制御基板を収納する制御基板収納部が一体的に設けられた構造であっても、制御基板収容部とギヤ収容部とをカバー体により区画されるので、ギヤ収容部内の潤滑油が制御基板収容部に至ることが防止される。これにより、制御基板の信頼性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は車両のルーフに設けられたサンルーフ装置の概略を示す説明図であり、このサンルーフ装置１１はルーフパネル１２を備えており、このルーフパネル１２は車両１３のルーフ１３ａに設けられ、当該ルーフ１３ａに形成された開口部１４を開閉するようになっている。ルーフパネル１２の両側部にはそれぞれ一対のシュー１５ａ，１５ｂが固定され、一方、ルーフ１３ａの開口部１４の両側部にはそれぞれ車両前後方向に延びるガイドレール１６が固定されており、各シュー１５ａ，１５ｂが対応するガイドレール１６に案内されることにより、ルーフパネル１２は車両前後方向に移動自在つまり開閉自在となっている。

車両後方側の各シュー１５ｂにはそれぞれ動力伝達部材としての駆動ケーブル１７ａ，１７ｂの一端が連結されている。これらの駆動ケーブル１７ａ，１７ｂはギヤ付きのケーブルとなっており、その他端はそれぞれ開口部１４の車両前方側に取り回されている。開口部１４に対して車両前方側であって、フロントガラス１３ｂとの間のルーフ１３ａの内部には電動モータつまりサンルーフモータ２１が配置されており、各駆動ケーブル１７ａ，１７ｂのギヤ部はこのサンルーフモータ２１に設けられた出力部材としての駆動ギヤ２２に噛み合わされて係合している。サンルーフモータ２１が作動すると、各駆動ケーブル１７ａ，１７ｂは駆動ギヤ２２つまりサンルーフモータ２１により互いに逆向きに軸方向に駆動され、これにより、ルーフパネル１２は各シュー１５ｂを介して連結される駆動ケーブル１７ａ，１７ｂにより押し引きされて自動的に開閉するようになっている。

図２（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示すサンルーフモータの詳細を示す斜視図であり、図３は図２に示すサンルーフモータの分解斜視図、図４はヨークとギヤケースとの固定部分を示す平面図である。

図２（ａ）、（ｂ）に示すように、このサンルーフモータ２１はブラシ付きモータであるモータ本体２３を備えている。このモータ本体２３のヨーク２４は、軸心を中心として湾曲する一対の円弧部２４ａとこれらの円弧部２４ａを連ねる互いに平行な一対の平板部２４ｂとその軸方向の一端を閉塞する底部２４ｃとを備えた断面略小判形の有底筒状に形成されており、図３に示すように、このヨーク２４の内部にはアマチュア２５が収容されている。このアマチュア２５はアマチュア軸２６を備えており、アマチュア軸２６の一端がヨーク２４の底部２４ｃに設けられる軸受（不図示）に支持されることにより、アマチュア２５はヨーク２４の内部で回転自在となっている。アマチュア軸２６にはアマチュアコア２７が固定されており、このアマチュアコア２７には複数のアマチュアコイル２８が巻装されている。また、アマチュア軸２６にはアマチュアコア２７に隣接してコンミテータ２９が固定されており、各アマチュアコイル２８のコイル端はそれぞれコンミテータ２９に接続されている。

ヨーク２４の開口端にはアマチュア２５つまりアマチュアコイル２８へ給電するためにブラシ装置３１が装着されている。図４に示すように、このブラシ装置３１はブラシホルダ３２に一対のブラシ３３ａ，３３ｂが装着された構造となっており、これらのブラシ３３ａ，３３ｂはコンミテータ２９の外周面に摺接し、当該ブラシ３３ａ，３３ｂとコンミテータ２９とを介して所定のタイミングで転流された駆動電流がアマチュアコイル２８に供給されるようになっている。

ヨーク２４の開口端には一対のボルト３４とナット３５とによりギヤケース３６が固定されている。このギヤケース３６は樹脂材料によりバスタブ状に形成されており、モータ本体２３のアマチュア軸２６はヨーク２４からこのギヤケース３６の内部にまで突出して当該ギヤケース３６に収容されている。なお、アマチュア軸２６の先端部位及び中間部位は、ギヤケース３６の内部に設けられる軸受（不図示）に支持されるようになっている。また、ギヤケース３６には５箇所の爪係合によりカバー体３７が取り付けられ、ギヤケース３６の開口端はこのカバー体３７により閉塞されるようになっている。

図５は図２（ｂ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図５に示すように、カバー体３７により閉塞されるギヤケース３６の内部にはウォームギヤ機構４１が収容されている。ウォームギヤ機構４１はウォーム４１ａとウォームホイル４１ｂとを備えており、ウォーム４１ａにおけるアマチュア軸２６のギヤケース３６の内部に突出した部分の外周面に一体に形成され、アマチュア軸２６とともに回転するようになっている。一方、ウォームホイル４１ｂは出力軸４２に固定されて当該出力軸４２とともにギヤケース３６の内部に設けられた円筒状のギヤ収容部４３に回転自在に収容されている。ウォーム４１ａとウォームホイル４１ｂは互いに噛み合わされており、これにより、アマチュア軸２６の回転はウォームギヤ機構４１を介して所定の回転数にまで減速されて出力軸４２から出力されるようになっている。なお、このサンルーフモータ２１は、このギヤ収容部４３の開口端がルーフ１３ａの下方に向くようルーフ１３ａの内部に取付けられている。

なお、図示する場合には、ウォーム４１ａをアマチュア軸２６の外周面に一体に形成するようにしているが、これに限らず、アマチュア軸２６にウォーム４１ａを備えた軸を連結する構造にするなど、アマチュア軸２６とともにウォーム４１ａが回転する構造であれば他の構造であってもよい。

図５に示すように、出力軸４２はギヤケース３６の底面から当該ケース３６の外部（図中上方向）に突出しており、その先端には前述の駆動ギヤ２２が固定されている。また、ギヤケース３６の底面の外側（図中上方向）にはケーブルガイド３６ａが凸設されており、このケーブルガイド３６ａにはガイドプレート４４が装着されており、このガイドプレート４４は駆動ギヤ２２を挟んで互いに対向する一対のガイド壁４４ａを備えており、各駆動ケーブル１７ａ，１７ｂはこれらのガイド壁４４ａと駆動ギヤ２２との間に挟み込まれるように配置されている。

このような構成により、モータ本体２３が作動すると、アマチュア軸２６の回転がウォームギヤ機構４１を介して出力軸４２に伝達され、出力軸４２とともに回転する駆動ギヤ２２により各駆動ケーブル１７ａ，１７ｂが所定の方向に駆動され、ルーフパネル１２が自動的に開閉する。

なお、図５に示すように、ギヤ収容部４３の開口方向と同じ方向に延びる出力軸４２の他端（図中下方向）には例えば六角レンチ等の工具が係合可能な工具孔４２ａが形成されており、モータ本体２３が故障等した場合には、車両１３の車室天井面に位置するサンルーフモータ２１を車室内に露出させて、カバー体３７に形成された貫通孔３７ａを介して工具孔４２ａに工具を係合させて、当該工具により出力軸４２を回転駆動して、ルーフパネル１２を手動で開閉操作することができるようになっている。

このサンルーフモータ２１には、モータ本体２３の作動を制御するために、制御基板５１が設けられている。この制御基板５１は基板５１ａにアマチュア２５（アマチュアコイル２８）へ供給する駆動電流を制御する制御回路５１ｂが設けられた構造となっており、カバー体３７と一体的に設けられた固定手段としての３箇所のクリップ５２によりカバー体３７の内面に固定されている。このクリップ５２は、円柱状の本体５２ａとその上部に設けられたクリップ球５２ｂとクリップ球５２ｂから本体５２ａに至る十字のスリット５２ｃとからなる公知の固定手段である。そして、カバー体３７がギヤケース３６に取り付けられることにより、制御基板５１がギヤケース３６の内部に一体的に設けられた制御基板収容部３６ｂ内に収容されるようになっている。

図３、図４に示すように、ブラシ装置３１には一対の電源端子５３，５４が設けられ、制御基板５１には一対の接続片５５，５６が設けられており、制御基板５１が固定されたカバー体３７をギヤケース３６に取り付けると、これらの接続片５５，５６が対応する電源端子５３，５４に接続され、制御基板５１（制御回路５１ｂ）と各ブラシ３３ａ，３３ｂとが電気的に接続されるようになっている。

また、ギヤケース３６には一端がボルト３４とナット３５とを介してヨーク２４に電気的に接続されるグランド端子（接地端子）５７が設けられ、制御基板５１にはグランド用の接続片５８が設けられており、制御基板５１が固定されたカバー体３７をギヤケース３６に取り付けると、この接続片５８がグランド端子５７に接続され、制御回路５１ｂはヨーク２４にグランド接続（接地）されるようになっている。

制御基板５１の一端部には外部接続用のコネクタ５９が設けられている。図２に示すように、このコネクタ５９はギヤケース３６から突出し、制御回路５１ｂはこのコネクタ５９を介して車両１３に搭載されたバッテリ等の電源（不図示）や車室内に設けられたサンルーフスイッチ（不図示）に接続されるようになっている。そして、サンルーフスイッチが操作されると、コネクタ５９を介して電源から制御回路５１ｂに駆動電流が供給され、この駆動電流が制御回路５１ｂにより所定の電流に制御されて、各接続片５５，５６と電源端子５３，５４およびブラシ３３ａ，３３ｂとコンミテータ２９とを介してアマチュア２５（アマチュアコイル２８）に供給される。

なお、符号６１はカバー体３７に設けられた位置決め部であり、この位置決め部６１が制御基板５１に形成される位置決め孔６２に挿通され、且つ、ギヤケース３６に設けられる位置決め突起６３に係合することにより、制御基板５１をギヤケース３６の制御基板収容部３６ｂの所定位置に位置決めすることができるようになっている。

アマチュア軸２６の回転を検出するために、このサンルーフモータ２１には回転センサが設けられている。この回転センサは、アマチュア軸２６に固定されたセンサマグネット７２を備えており、このセンサマグネット７２は周方向に複数の磁極が並べて着磁された多極着磁磁石となっており、アマチュア軸２６とともに回転してするようになっている。

一方、図３に示すように、制御基板５１上には、それぞれセンサマグネット７２に対向するように一対のホールＩＣ７３ａ，７３ｂがアマチュア軸２６の軸心に対して９０度の角度となるように配され、センサマグネット７２の出力する磁界の変化を９０度の位相差を持って検出するように設けられている。各ホールＩＣ７３ａ，７３ｂはセンサマグネット７２の発生する磁界の変化を検出し、これをアマチュア軸２６の回転数に反比例した周期のパルス信号として出力するようになっている。各ホールＩＣ７３ａ，７３ｂの検出信号つまりパルス信号は制御回路５１ｂに入力され、制御回路５１ｂはこれらのホールＩＣ７３ａ，７３ｂから入力されるパルス信号の周期や各ホールＩＣ７３ａ，７３ｂから入力されるパルス信号の出現タイミング等に基づいてアマチュアコイル２８へ供給する駆動電流の制御を実行するようになっている。

図３、図５に示すように、ウォームギヤ機構４１のウォーム４１ａとウォームホイル４１ｂとの噛み合い部分に塗布されてギヤ収容部４３の内部に収容されるグリース等の潤滑油が当該ギヤ収容部４３から制御基板収容部３６ｂ側に漏れ出すことを防止するために、ギヤ収容部４３の開口端４３ａにはカバー体としてのギヤカバー８１が取り付けられ、ギヤ収容部４３と制御基板収容部３６ｂとはこのギヤカバー８１により区画されるようになっている。

図６は図５に示すギヤカバーの詳細を示す一部切り欠き斜視図であり、図７（ａ）はギヤ収容部のギヤカバーが取り付けられる前の状態を示す断面図であり、図７（ｂ）はギヤカバーが取り付けられた状態のギヤ収容部を示す断面図である。

ギヤカバー８１は鋼板等の金属製となっており、図６に示すように、円板状に形成される本体部８１ａを備え、この本体部８１ａの軸心には円筒状のボス部８１ｂが一体に設けられている。また、本体部８１ａの外周端には、当該本体部８１ａの外周端部分を折り曲げることにより、円筒状の円筒壁部８１ｃが一体に形成されている。この円筒壁部８１ｃは本体部８１ａの軸心に平行な方向に延びており、その外径寸法はギヤ収容部４３の内径寸法と同一または僅かに大きく設定されている。さらに、円筒壁部８１ｃの本体部８１ａに連なる側とは反対側の軸方向端部には、当該端部から径方向外側に向けて延出するようにフランジ部８１ｄが一体に形成されている。このフランジ部８１ｄは円筒壁部８１ｃの軸方向端部を折り曲げて形成されており、その曲げ角度は円筒壁部８１ｃに対して鋭角となっている。つまり、フランジ部８１ｄは円筒壁部８１ｃに対して鋭角となって形成されている。なお、符号８１ｆは本体部８１ａの強度を確保するために設けられたリブである。

一方、ギヤケース３６に形成されるギヤ収容部４３は、前述のように円筒状に形成されており、その内周面４３ｂは当該収容部４３に収容される出力軸４２の軸方向に平行に形成されている。

図７に示すように、ギヤ収容部４３の開口端４３ａには段差部８２が設けられている。この段差部８２はギヤ収容部４３の内径よりも大径となって開口端４３ａからギヤ収容部４３の軸方向に平行に延びる大径円筒面８２ａと、この大径円筒面８２ａとギヤ収容部４３の内周面４３ｂとを連ねる座面８２ｂとにより形成されており、大径円筒面８２ａの内径寸法はギヤカバー８１のフランジ部８１ｄの外径寸法と同一または僅かに小さく設定され、座面８２ｂはギヤ収容部４３の内周面４３ｂつまり出力軸４２の軸方向に垂直に形成されている。

ギヤカバー８１の外周部分には軸方向に延びる複数の取付け脚部８１ｅが設けられており、ギヤカバー８１がギヤ収容部４３に軸方向から取り付けられると、これらの取付け脚部８１ｅがギヤケース３６のギヤ収容部４３の外周側に設けられる取付け孔８３（図３参照）に圧入状に係合して、ギヤカバー８１はギヤケース３６に固定される。

ギヤカバー８１がギヤケース３６に固定されると、ギヤカバー８１のボス部８１ｂにウォームホイル４１ｂのボス部４１ｃが貫通状に挿通される。また、ギヤカバー８１がギヤケース３６に固定されると、図７（ｂ）に示すように、ギヤカバー８１の円筒壁部８１ｃがギヤ収容部４３の内周面４３ｂに軸方向から圧入により填め込まれ、フランジ部８１ｄはその外周縁において座面８２ｂに軸方向から当接するとともに当該座面８２ｂに対向するように段差部８２に配置される。

ここで、ギヤカバー８１のフランジ部８１ｄは円筒壁部８１ｃに対して鋭角に曲げて形成されているので、外周縁において座面８２ｂに軸方向から当接するフランジ部８１ｄと当該座面８２ｂとの間には隙間Ｓが生じることになる。つまり、ギヤカバー８１がギヤ収容部４３の開口端４３ａに取り付けられると、当該開口端４３ａとギヤカバー８１との間にフランジ部８１ｄと座面８２ｂと円筒壁部８１ｃとにより区画された空間が生じることになる。

これにより、ウォームギヤ機構４１を潤滑するためにギヤ収容部４３の内部に塗布されるグリース等の潤滑油が、ギヤ収容部４３の内周面４３ｂとこれに圧入されたギヤカバー８１の円筒壁部８１ｃとの間の僅かな隙間から毛細管現象により染み出しても、当該染み出した潤滑油はギヤカバー８１のフランジ部８１ｄと座面８２ｂとの間の隙間Ｓつまりフランジ部８１ｄと座面８２ｂと円筒壁部８１ｃとにより区画された空間に貯留され、ギヤ収容部４３つまりギヤケース３６の外部に漏れ出すことがない。

また、フランジ部８１ｄの外周縁は座面８２ｂに軸方向から当接するとともに大径円筒面８２ａの内周面に径方向から当接するようになっているので、このフランジ部８１ｄの外周縁と段差部８２とによりシールして、隙間Ｓに溜まった潤滑油がフランジ部８１ｄの外周縁を介してギヤ収容部４３の外部に漏れ出すことを確実に防止することができる。

このように、このサンルーフモータ２１では、ギヤカバー８１に設けられる円筒壁部８１ｃをギヤ収容部４３の内周面４３ｂに填め込むとともに円筒壁部８１ｃの軸方向端部に設けられるフランジ部８１ｄの外周縁をギヤ収容部４３の開口端４３ａに設けられる座面８２ｂに軸方向から当接させ、当該フランジ部８１ｄと座面８２ｂとの間に隙間Ｓを生じさせるようにしたので、ギヤ収容部４３と円筒壁部８１ｃとの間の僅かな隙間から毛細管現象により染み出た潤滑油を当該隙間Ｓに貯留して、ギヤ収容部４３つまりギヤケース３６の外部に潤滑油が漏れ出すことを確実に防止することができる。

また、このサンルーフモータ２１では、ギヤ収容部４３の内周面４３ｂに対して垂直に座面８２ｂを形成し、円筒壁部８１ｃに対して鋭角にフランジ部８１ｄを形成するようにしたので、簡単な構造でフランジ部８１ｄと座面８２ｂとの間に隙間Ｓを設けることができる。

さらに、このサンルーフモータ２１では、ギヤ収容部４３の開口端４３ａにギヤ収容部４３よりも大径の大径円筒面８２ａを座面８２ｂに連ねて設け、フランジ部８１ｄの外周縁を大径円筒面８２ａの内周面に径方向から当接させるようにしたので、フランジ部８１ｄの外周縁と開口端４３ａとの間のシール性を高めることができる。これにより、フランジ部８１ｄと座面８２ｂとの間の隙間Ｓに収容された潤滑油がフランジ部８１ｄの外周縁を介してギヤ収容部４３の外部に漏れ出すことをさらに確実に防止することができる。

さらに、このサンルーフモータ２１では、制御基板収容部３６ｂとギヤ収容部４３とがギヤカバー８１により区画されるので、ウォームギヤ機構４１に塗布された潤滑油が制御基板収容部３６ｂに至ることが防止される。これにより、ギヤ収容部４３の開口端がルーフ１３ａの下方を向くようルーフ１３ａの内部に取付けられていても、潤滑油が制御基板収容部３６ｂ側に染み出すことが防止され、制御基板５１の信頼性を向上させることができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明を車両１３のサンルーフ装置１１に用いられるサンルーフモータ２１に適用しているが、これに限らず、他の用途の電動モータに本発明を適用するようにしてもよい。

また、前記実施の形態においては、ギヤ収容部４３の内周面４３ｂに対して垂直に座面８２ｂを形成し、円筒壁部８１ｃに対して鋭角にフランジ部８１ｄを形成することにより、フランジ部８１ｄと座面８２ｂとの間に隙間Ｓを形成するようにしているが、これに限らず、例えば、ギヤ収容部４３の内周面４３ｂに対して鈍角に座面８２ｂを形成し、円筒壁部８１ｃに対して垂直にフランジ部８１ｄを形成することにより、フランジ部８１ｄと座面８２ｂとの間に隙間Ｓを形成するようにしてもよく、また、ギヤ収容部４３の内周面４３ｂに対して鈍角に座面８２ｂを形成し、円筒壁部８１ｃに対して鋭角にフランジ部８１ｄを形成することにより、フランジ部８１ｄと座面８２ｂとの間に隙間Ｓを形成するようにしてもよい。

さらに、前記実施の形態においては、出力部材として駆動ギヤ２２を用いるとともに動力伝達部材としてギヤ付きの駆動ケーブルを用いるようにしているが、これに限らず、出力軸の回転により出力部材を介して動力伝達部材を駆動できる構造であれば、他の構造であってもよい。

車両のルーフに設けられたサンルーフ装置の概略を示す説明図である。 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示すサンルーフモータの詳細を示す斜視図である。 図２に示すサンルーフモータの分解斜視図である。 ヨークとギヤケースとの固定部分を示す平面図である。 図２（ｂ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図５に示すギヤカバーの詳細を示す一部切り欠き斜視図である。 （ａ）はギヤ収容部のギヤカバーが取り付けられる前の状態を示す断面図であり、（ｂ）はギヤカバーが取り付けられた状態のギヤ収容部を示す断面図である。

符号の説明

１１ サンルーフ装置
１２ ルーフパネル
１３ 車両
１３ａ ルーフ
１３ｂ フロントガラス
１４ 開口部
１５ａ，１５ｂ シュー
１６ ガイドレール
１７ａ，１７ｂ 駆動ケーブル（動力伝達部材）
２１ サンルーフモータ（電動モータ）
２２ 駆動ギヤ（出力部材）
２３ モータ本体
２４ ヨーク
２４ａ 円弧部
２４ｂ 平板部
２４ｃ 底部
２５ アマチュア
２６ アマチュア軸
２７ アマチュアコア
２８ アマチュアコイル
２９ コンミテータ
３１ ブラシ装置
３２ ブラシホルダ
３３ａ，３３ｂ ブラシ
３４ ボルト
３５ ナット
３６ ギヤケース
３６ａ ケーブルガイド
３６ｂ 制御基板収容部
３７ カバー体
３７ａ 貫通孔
４１ ウォームギヤ機構（減速機構）
４１ａ ウォーム
４１ｂ ウォームホイル
４１ｃ ボス部
４２ 出力軸
４２ａ 工具孔
４３ ギヤ収容部
４３ａ 開口端
４３ｂ 内周面
４４ ガイドプレート
４４ａ ガイド壁
５１ 制御基板
５１ａ 基板
５１ｂ 制御回路
５２ クリップ
５２ａ 本体
５２ｂ クリップ球
５２ｃ スリット
５３，５４ 電源端子
５５，５６ 接続片
５７ グランド端子
５８ 接続片
５９ コネクタ
６１ 位置決め部
６２ 位置決め孔
６３ 位置決め突起
７２ センサマグネット
７３ａ，７３ｂ ホールＩＣ
８１ ギヤカバー（カバー体）
８１ａ 本体部
８１ｂ ボス部
８１ｃ 円筒壁部
８１ｄ フランジ部
８１ｅ 取付け脚部
８１ｆ リブ
８２ 段差部
８２ａ 大径円筒面
８２ｂ 座面
８３ 取付け孔
Ｓ 隙間

Claims (8)

1. 有底筒状に形成されるヨークと該ヨークに回転自在に支持されるアマチュア軸とを備えたモータ本体と、
   前記アマチュア軸とともに回転するウォームと該ウォームに噛み合うウォームホイルとを備え、前記アマチュア軸の回転を減速して出力軸から出力するウォームギヤ機構と、
   円筒状に形成されて内部に前記ウォームホイルを回転自在に収容するギヤ収容部と該ギヤ収容部の開口端に設けられる座面とを備え、前記ヨークの開口端に固定されるギヤケースと、
   前記ギヤ収容部の内周面に填め込まれる円筒壁部と該円筒壁部の軸方向端部に径方向外側に延出して設けられ外周縁を前記座面に当接させて該座面に対向配置されるフランジ部とを備え、前記ギヤ収容部を閉塞するカバー体とを有し、
   前記フランジ部と前記座面との間に隙間が設けられることを特徴とする電動モータ。
2. 請求項１記載の電動モータにおいて、前記ギヤ収容部の内周面に対して垂直に前記座面を形成し、前記カバー体の前記円筒壁部に対して鋭角に前記フランジ部を形成することを特徴とする電動モータ。
3. 請求項１または２記載の電動モータにおいて、前記ギヤ収容部の開口端に該ギヤ収容部よりも大径の大径円筒面を前記座面に連ねて設け、前記フランジ部の外周縁を前記大径円筒面に当接させることを特徴とする電動モータ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電動モータにおいて、前記ギヤケースには前記モータ本体の作動を制御するための制御基板を収納する制御基板収納部が一体的に設けられ、該制御基板収容部と前記ギヤ収容部とが前記カバー体により区画されることを特徴とする電動モータ。
5. 車両のルーフに設けられるルーフパネルを開閉駆動するサンルーフモータであって、
   有底筒状に形成されるヨークと該ヨークに回転自在に支持されるアマチュア軸とを備えたモータ本体と、
   前記アマチュア軸とともに回転するウォームと該ウォームに噛み合うウォームホイルとを備え、前記アマチュア軸の回転を減速して出力軸から出力するウォームギヤ機構と、
   前記出力軸に固定され、前記ルーフパネルに連結される動力伝達部材に係合して該動力伝達部材を駆動する出力部材と、
   前記ルーフの下方に向けた開口端を備える円筒状に形成されて内部に前記ウォームホイルを回転自在に収容するギヤ収容部と前記開口端に設けられる座面とを備え、前記ヨークの開口端に固定されるギヤケースと、
   前記ギヤ収容部の内周面に填め込まれる円筒壁部と該円筒壁部の軸方向端部に径方向外側に延出して設けられ外周縁を前記座面に当接させて該座面に対向配置されるフランジ部とを備え、前記ギヤ収容部を閉塞するカバー体とを有し、
   前記フランジ部と前記座面との間に隙間が設けられることを特徴とするサンルーフモータ。
6. 請求項５記載のサンルーフモータにおいて、前記ギヤ収容部の内周面に対して垂直に前記座面を形成し、前記カバー体の前記円筒壁部に対して鋭角に前記フランジ部を形成することを特徴とするサンルーフモータ。
7. 請求項５または６記載のサンルーフモータにおいて、前記ギヤ収容部の開口端に該ギヤ収容部よりも大径の大径円筒面を前記座面に連ねて設け、前記フランジ部の外周縁を前記大径円筒面に当接させることを特徴とするサンルーフモータ。
8. 請求項５〜７のいずれか１項に記載のサンルーフモータにおいて、前記ギヤケースには前記モータ本体の作動を制御するための制御基板を収納する制御基板収納部が一体的に設けられ、該制御基板収容部と前記ギヤ収容部とが前記カバー体により区画されることを特徴とするサンルーフモータ。

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