JP5075039B2

JP5075039B2 - 内燃機関の排気ガス浄化システム

Info

Publication number: JP5075039B2
Application number: JP2008183951A
Authority: JP
Inventors: 秀夫小栗; 吾道小沢
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2008-07-15
Filing date: 2008-07-15
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2028-07-15
Also published as: JP2010024858A

Description

本発明は、内燃機関の排気ガス浄化システムに係り、特にＰＭ（パーティキュレート・マター）を捕捉するスーツフィルタ（soot filter）の再生技術に関する。

従来、ディーゼルエンジン等の内燃機関の排気ガス浄化システムで用いられるスーツフィルタの再生技術として、ポスト噴射を行うことが知られている。ポスト噴射とは、エンジンでの通常の燃料噴射とは別に、余分に燃料を噴射することである。このポスト噴射による燃料をスーツフィルタよりも上流の酸化触媒にて酸化、発熱させることにより、スーツフィルタへ流入する排気ガスの温度を上昇させ、この排気ガスによってスーツフィルタに堆積したＰＭを自己燃焼させて、スーツフィルタを再生させる。

この際、エンジンのアイドリング時のように無負荷運転の場合や、低負荷運転の場合には、エンジンからの排気ガスの温度が酸化触媒での活性温度を下回ってしまい、ポスト噴射を行っても、燃料が酸化触媒にて酸化、発熱せず、スーツフィルタに流入する排気ガスの温度を再生温度に上昇させることができないことがある。そこで、特許文献１では、エンジンに供給される吸気の温度を高くし、エンジン負荷が小さい場合でも、エンジンから排出された直後の排気ガスの温度を十分に高くして、ポスト噴射による燃料を酸化触媒にて確実に酸化、発熱させることが提案されている。

具体的に特許文献１では、吸気を排気系の周囲を通してエンジンに供給するようにしており、排気系での熱によって吸気を暖めて吸気温度を上昇させている。加えて特許文献１では、そのような吸気は排気タービン過給機にて過給され、空冷式のアフタークーラを通ってエンジンに供給されるのであるが、フィルタの再生時にアフタークーラを通ると、吸気の温度が下がって都合が悪いため、アフタークーラでの冷却効率すなわち性能を低下させて吸気温度の低下を防止する構成が採用されている。

つまり、アフタークーラに当てる冷却空気の流量を制御するシャッター機構を設け、スーツフィルタの再生時には、シャッターを閉じて冷却空気の流量を落とし、アフタークーラとしての性能を低下させるのである。このような構成により、排気系で暖められた吸気の温度が高いまま維持されるため、エンジンから排出される排気ガスの温度が酸化触媒での活性温度を上回るようになり、ポスト噴射による燃料を酸化触媒で良好に酸化、発熱させることができ、排気ガスの温度をフィルタ再生温度まで確実に上昇させることができる。

特開２００５−２９９６２８号公報

しかしながら、特許文献１では、アフタークーラを通る吸気の温度を下げないようにする構成として、アフタークーラへの冷却空気の流量を制御するシャッター機構を新たに設ける必要があり、構造が複雑になるうえに不経済である。また、特に砂塵や砂埃が舞うような作業環境で稼働する建設機械においては、シャッターの開閉機構が塵埃によって動作しなくなるなど、耐久性に問題がある。

そして、ポスト噴射を行う場合には、余分に燃料を噴く必要があるために燃費が悪化するうえ、酸化触媒へ燃料を供給するための燃料供給装置を要することで構造が複雑となり、さらに、スーツフィルタの再生時期や燃料噴射時期を判断する必要があって制御も煩雑になる。
また、例えばＰＭが所定量堆積したことを待ってポスト噴射を行う場合には、ＰＭの堆積量によっては、圧力損失が大きくなって排気ガスの排気が良好に行われず、この点でも燃費が悪化するという問題がある。

本発明の目的は、従来のようなシャッター機構を用いることなく、吸気温度を高くできて排気ガスの温度を上昇させることができ、かつ燃費の悪化や、構造、制御の煩雑化を抑制できる内燃機関の排気ガス浄化システムを提供することにある。

本発明の請求項１に係る内燃機関の排気ガス浄化システムは、過給機が設けられた内燃機関の排気ガス浄化システムであって、排気ガス中のパーティキュレート・マターを捕捉するスーツフィルタと、前記過給機で過給された吸気を冷却する空冷式のアフタークーラと、前記アフタークーラに冷却空気を供給する冷却ファンと、前記排気ガスの排気ガス温度を検出する温度検出手段と、前記温度検出手段で検出された排気ガス温度と予め設定された下限温度とを比較する下限温度比較判定手段と、前記下限温度比較判定手段により前記排気ガス温度が前記下限温度を下回っていると判断された場合に前記冷却ファンの回転速度を低下させるファン回転速度制御手段とを備えていることを特徴とする。
ここで、「回転速度」とは、単位時間当たりの回転数であり、一般的には単に回転数と称されることもある。また、「回転速度を低下させる」とは、冷却ファンの回転を停止させることも含む。

本発明の請求項２に係る内燃機関の排気ガス浄化システムは、請求項１に記載の内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、前記温度検出手段で検出された排気ガス温度と予め設定された上限温度とを比較する上限温度比較判定手段を備え、前記ファン回転速度制御手段は、前記上限温度比較判定手段により前記排気ガス温度が前記上限温度を上回っていると判断された場合に前記冷却ファンの回転速度を上昇させることを特徴とする。

本発明の請求項３に係る内燃機関の排気ガス浄化システムは、請求項１または請求項２に記載の内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、前記下限温度は、前記スーツフィルタの再生温度であることを特徴とする。
ここでの「再生温度」とは、スーツフィルタ内に堆積されたＰＭが燃焼するのに必要な排気ガス温度のことである。また、スーツフィルタには、ＰＭの燃焼を促すために、酸化触媒が担持されていることが望ましい。

以上の請求項１の発明によれば、内燃機関の無負荷運転時や低負荷運転時のように、温度検出手段によって検出される排気ガス温度が低い場合において、排気ガス温度が所定の下限温度を下回ったと下限温度比較手段が判定すると、ファン回転速度制御部が冷却ファンの回転速度を下げる。こうすることで、冷却ファンの回転速度の低下に伴ってアフタークーラでの冷却効率が低下するから、吸気温度が上昇して排気ガス温度も上昇し、高負荷運転時と同様に排気ガス温度が高い状態に維持される。従って、従来のようなシャッター機構を設けたり、再生時期を判断してポスト噴射を行ったりしなくとも、内燃機関が稼働している略全期間内で、高温化された排気ガスによるＰＭの自然燃焼を促進でき、スーツフィルタの再生を簡単な構成や制御で実現できる。また、排気ガス温度がＰＭの自然燃焼（フィルタの自然再生）に適した温度に維持されることで、ＰＭを頻繁に燃焼させることができるから、少ない堆積状態のＰＭを短時間で燃焼させてスーツフィルタの再生状態を良好に維持でき、スーツフィルタでの圧力損失を防止して燃費を向上させることができる。以上により、本発明の目的を達成できる。

請求項２の発明によれば、排気ガス温度の上限温度を設定することにより、排気ガス温度が上限温度を上回ったと上限温度比較判定手段が判断すると、ファン回転速度制御手段が冷却ファンの回転を上昇させ、アフタークーラでの給気の冷却効率を向上させる。従って、内燃機関での高負荷運転時のように、ＰＭの自然燃焼が十分に行われる高温の排気ガス下では、アフタークーラ本来の性能を発揮させることができ、給気の膨張を抑制して内燃機関での燃焼効率の悪化を防止できる。

請求項３の発明によれば、下限温度がスーツフィルタの再生温度に設定されているので、内燃機関の無負荷運転時や低負荷運転時にも、排気ガス温度をＰＭの自然燃焼に必要な温度以上に確実に上昇させることができ、スーツフィルタをより良好に再生できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る排気ガス浄化システム１全体の概略構成を示すブロック図である。排気ガス浄化システム１は、内燃機関としてのエンジン２からの排気ガス中に含まれるＰＭを捕捉するためのシステムであり、ＰＭフィルタ装置１０を備えている。

ここで、本実施形態でのエンジン２は、ディーゼルエンジンを想定している。エンジン２には、図示しない排気マニホールドを介して過給機である排気タービン過給機３が取り付けられている。排気タービン過給機３は、エンジン２からの排気ガスで駆動されるタービン３１と、タービン３１と共に回転するコンプレッサ３２とで構成され、コンプレッサ３２側の吸気出口には、吸気管３３を介してアフタークーラ４が接続されている。

アフタークーラ４は、吸気管３４および図示しない吸気マニホールドを介してエンジン２と接続されている。エアクリーナ４Ａを介して吸い込まれた吸気が排気タービン過給機３のコンプレッサ３２で過給されて、空冷式のアフタークーラ４を通ってエンジン２に供給される。アフタークーラ４に対しては、冷却ファン５が対向配置されている。

冷却ファン５は、油圧モータまたは電動モータ等の駆動装置６で駆動される。この際、冷却ファン５の配置位置については任意であり、ダクトやその他の案内手段を用いてアフタークーラ４に冷却空気が供給されるようにすれば、図１に示す位置からずれて配置されていてもよい。水冷式であるエンジン２の冷却水は、ラジエータ７によって冷却される。ラジエータ７への冷却空気は、エンジン２で直接的に駆動される冷却ファン８によって供給される。
なお、冷却ファン５，８による冷却空気は、アフタークーラ４やラジエータ７に対して吸込側の流れであっても、あるいは吐出側の流れであってもよく、エンジンルーム内のレイアウト等を勘案して任意に決められてよい。

このようなエンジン２に対する燃料噴射量等の制御は、例えば、コモンレールシステムを用いた制御装置９によって行われる。また、制御装置９は、アフタークーラ４へ冷却空気を送る冷却ファン５用の駆動装置６をも制御する。
なお、冷却ファン５やこれを駆動する駆動装置６は、建設機械などでは標準的に搭載されるものである。

そして、排気ガス浄化システム１としては、ＰＭフィルタ装置１０の他、アフタークーラ４、冷却ファン５、冷却ファン５を駆動する駆動装置６、および制御装置９を含んで構成される。

図２は、ＰＭフィルタ装置１０の断面を示す模式図である。ＰＭフィルタ装置１０は、円筒状の筐体１１の内部に、ＰＭを捕捉するためのスーツフィルタ１３を収容した構造であり、ポスト噴射用の燃料供給装置や酸化触媒等を備えていない。

スーツフィルタ１３は、詳細な図示を省略するが、多数の小孔を配した構造となっている。小孔は、流入側から流出側に向かって連通しており、その断面は多角形状（例えば、六角形状）に形成されている。小孔としては、流入側で開口して流出側で目封じされたものと、流入側で目封じされて流出側で開口したものとが交互に配置されており、前者の小孔から流入した排気ガスが、境界壁を通過して後者の小孔に抜け、下流側に流出する。そして、その境界壁でＰＭが捕集される。スーツフィルタ１３の材質は、コージュライトや炭化珪素等のセラミックス、または、ステンレスやアルミニウム等の金属からなり、用途に応じて適宜決定される。なお、スーツフィルタ１３の流入側には、酸化触媒がウォッシュコート等によりコーティングされていてもよい。

ＰＭフィルタ装置１０には、温度センサ等の温度検出手段１６が設けられている。温度検出手段１６は、スーツフィルタ１３の入口側での排気ガス温度Ｔ_inを検出するものであり、筐体１１の空間Ａに対応する位置に取り付けられている。温度検出手段での検出信号は、制御装置９に出力される。

ＰＭフィルタ装置１０内には断熱材１８が設けられている。断熱材１８は、スーツフィルタ１３の内部の温度を低下させないように外部への熱を遮断するものであり、筐体１１の内壁とスーツフィルタ１３との間に配置されている。このような断熱材１８は、筐体１１へ加わる振動を吸収する部材としても機能する。

図３は、制御装置９を模式的に示すブロック図である。制御装置９は、エンジン２に供給される燃料の噴射量を制御する図示しないエンジン燃料制御部の他、駆動装置６を制御して冷却ファン５の回転速度制御を行うファン回転制御部２１を備えている。

ファン回転制御部２１は、排気ガス温度を常時スーツフィルタ１３での再生温度となるように、冷却ファン５の回転速度を制御する機能を有している。例えば、エンジン２がアイドリング状態にあったり、低負荷運転状態にあったりする場合に、冷却ファン５の回転速度を大幅に下げるか、または停止させ、これによってアフタークーラ４での吸気の冷却効率を低下させ、結果としてエンジン２に供給される吸気の温度、ひいては排気ガスの温度を上昇させる。こうすることで、排気ガス温度をスーツフィルタ１３での再生温度まで上昇させて、スーツフィルタ１３に堆積したＰＭを自然燃焼させ、スーツフィルタ１３を再生する。

このようなファン回転制御部２１は、下限温度比較判定手段２３、上限温度比較判定手段２４、およびファン回転速度制御手段２５を備えている。各手段２３〜２５は、コンピュータで実行されるソフトウェア（コンピュータプログラム）で構成される。

下限温度比較判定手段２３は、温度検出手段１６で検出されたスーツフィルタ１３の入口側での排気ガス温度Ｔ_inと、予め設定された下限温度Ｔ_LLとを比較する機能を有している。下限温度Ｔ_LLは、スーツフィルタ１３の再生温度であり、スーツフィルタ１３に堆積したＰＭが自然燃焼するために必要な最低温度である。
上限温度比較判定手段２４は、排気ガス温度Ｔ_inと、予め設定された上限温度Ｔ_ULとを比較する機能を有している。上限温度Ｔ_ULは、アフタークーラ４での冷却効率を必要以上に低下させないために設定される温度である。

ファン回転速度制御手段２５は、温度検出手段１６で検出される排気ガス温度Ｔ_inに基づいて、冷却ファン５の回転速度を第１設定回転速度または第２設定回転速度に制御する機能を有しており、冷却ファン５を駆動する油圧モータの回転速度が第１、第２設定回転速度に対応した目標回転速度となるように、油圧モータへ作動油を供給する油圧ポンプの吐出量を調節する。

ここで、第１設定回転速度は、従来からの冷却ファン５の目標回転速度であり、専らアフタークーラ４での冷却効率を向上させるために設定される。また、第２設定回転速度は、排気ガス温度Ｔ_inを意図的に下限温度Ｔ_LLよりも上昇させるための目標回転速度であり、ＰＭの自然燃焼を促進させるために設定される。

図４には、本実施形態での冷却ファン５の制御例が示されている。図４では、横軸にエンジン２の時間経過に伴う負荷状態が示され、一方の縦軸に冷却ファン５の回転速度、他方の縦軸に排気ガス温度Ｔ_inが示されている。また、図中の下方のラインが回転速度であり、上方のラインが排気ガス温度Ｔ_inである。

図４において、例えば、建設機械での高負荷作業中のように、エンジン２への燃料噴射量が多く、エンジン２にて高負荷運転が実施されているような場合には、温度検出手段１６にて検出される排気ガス温度Ｔ_inは高温となり、作業内容によっては、図示されているように、排気ガス温度Ｔ_inがスーツフィルタ１３の再生温度である下限温度Ｔ_LLだけではなく、上限温度Ｔ_ULを上回っている場合が考えられる。

このような場合にファン回転速度制御手段２５は、エンジン２での燃焼効率を考慮して冷却ファン５の回転速度を高速側の第１設定回転速度となるように制御し、吸気温度および排気ガス温度が必要以上に上昇するのを抑制する。そして、このような状況下では、排気ガス温度がもともと下限温度Ｔ_LLよりも高いために、スーツフィルタ１３で捕捉されたＰＭは、排気ガスの熱によって自然燃焼することとなり、スーツフィルタ１３内に長期間堆積されることはない。

一方、高負荷運転の合間にエンジン２のアイドリングのような無負荷運転や、低負荷作業による低負荷運転が存在する場合には、排気ガス温度Ｔ_inが低下して下限温度Ｔ_LLよりも下回ることになる。

このような場合にファン回転速度制御手段２５は、冷却ファン５の回転速度を低速側の第２設定回転速度となるように制御し、アフタークーラ４での冷却効率を低下させて吸気温度を上昇させ、結果として排気ガス温度を上昇させて下限温度Ｔ_LL以上に維持させる。従って、エンジン２が低負荷運転あるいは無負荷運転にある場合でも、排気ガス温度が下限温度Ｔ_LLよりも高くなるため、スーツフィルタ１３で捕捉されたＰＭはやはり、排気ガスの熱によって自然燃焼する。

この後、高負荷運転に切り換わったり、あるいは冷却ファン５の第２設定温回転速度による駆動が続いたりすることで、排気ガス温度Ｔ_inが上限温度Ｔ_ULを越えると、ファン回転速度制御手段２５は再度、冷却ファン５の回転速度を第１設定回転速度に制御する。

図５は、制御装置９内部での制御フローを示すフローチャートである。このフローチャートおよび前出の図４に基づき、スーツフィルタ１３の再生および冷却ファン５の制御について以下に説明する。
先ず、エンジン２が運転されている状態において、制御装置９の下限温度比較判定手段２３は、温度検出手段１６で検出される排気ガス温度Ｔ_inを監視しており、排気ガス温度Ｔ_inが下限温度Ｔ_LLよりも大きいかを判定する（Ｓ１）。

例えば、エンジン２が高負荷で運転されており、排気ガス温度Ｔ_inが下限温度Ｔ_LLよりも大きいと判定された場合には、次いで上限温度比較判定手段２４が起動し、排気ガス温度Ｔ_inが上限温度Ｔ_ULよりも大きいかを判定する（Ｓ２）。排気ガス温度Ｔ_inが上限温度Ｔ_ULよりも小さいと判断された場合、ファン回転速度制御手段２５は、それ以前から設定されている回転速度に冷却ファン５の回転速度を維持させる。このような状況下では、排気ガス温度Ｔ_inが下限温度Ｔ_LLよりも大きいために、ＰＭが排気ガスの熱によって自然燃焼する。

これに対して、排気ガス温度Ｔ_inが上限温度Ｔ_ULよりも大きいと判断されると、ファン回転速度制御手段２５は、冷却ファン５の回転速度を高速側の第１設定回転速度まで上昇させる（Ｓ３）。このことにより、ＰＭを自然燃焼させる一方で、吸気や排気ガスの温度が必要以上に上昇するのを抑制し、エンジン２での燃焼効率が悪化するのを防止する。なお、初めから冷却ファン５の回転速度が第１設定回転速度にある場合、ファン回転速度制御手段２５は、この第１設定回転速度を維持させる。

一方、エンジン２のアイドリング時のような無負荷運転時や、作業内容が変更されて低負荷運転となった場合には、排気ガス温度Ｔ_inが低下する。このことにより、Ｓ１での下限温度比較判定手段２３にて、排気ガス温度Ｔ_inが下限温度Ｔ_LLよりも小さいと判断されると、ファン回転速度制御手段２５は、冷却ファン５の回転速度を低下させ、低速側の第２設定回転速度となるように制御する（Ｓ４）。

そうすると、冷却ファン５の回転速度が下がることでアフタークーラ４での冷却効率も低下するため、吸気温度および排気ガス温度Ｔ_inが上昇し、無負荷運時あるいは低負荷運転であるにもかかわらず、排気ガス温度Ｔ_inが上昇し、下限温度Ｔ_LLを上回ることとなってやはり、ＰＭが自然燃焼する。

この後、以上のフローが繰り返されることになる。従って、排気ガス温度Ｔ_inが下限温度Ｔ_LLを上回った後に、作業内容が高負荷作業に切り換わったり、あるいは冷却ファン５の低速駆動が続いたりすることで、排気ガス温度Ｔ_inが上限温度Ｔ_ULを越えた場合には、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３のステップが実行され、冷却ファン５が再度、高速側の第１設定回転速度で駆動されるようになる。

以上のように、本実施形態によれば、従来のようなシャッター機構を設けたり、ポスト噴射を実施したりしなくとも、エンジン２の無負荷運転状態から高負荷運転状態の広い範囲で、ＰＭを自然燃焼させることができ、複雑な装置やスーツフィルタ１３の再生時期を判断する等の煩雑な制御も不要である。
さらに、負荷状態の広い範囲で頻繁にＰＭを自然燃焼させることができるうえ、堆積量に関係なく少ない堆積量でも自然燃焼させることができ、また、自然燃焼の燃焼時間を短縮できる。そして、スーツフィルタ１３では、ＰＭが大量に堆積することがなくなるため、ＰＭの堆積による圧力損失を低減でき、燃費を改善できる。

なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

前記実施形態では、下限温度Ｔ_LLがスーツフィルタの再生温度に設定されていたが、厳密に再生温度に設定される必要はなく、再生温度近傍にされてもよい。このような場合でも、前期実施形態と略同様な効果を得ることができる。

前期実施形態では、第２設定回転速度により冷却ファン５が低速回転速度で駆動されることとして説明したが、第２設定回転速度としては、冷却ファン５を停止させるように設定されていてもよい。すなわち、排気ガス温度Ｔ_inが下限温度Ｔ_LLを下回った場合に、冷却ファン５を停止させた場合でも、本発明に含まれる。

前記実施形態では、第１設定回転速度から第２回転速度への切り換え、または第２設定回転速度から第１設定回転速度への切り換えは、図４に示すように、直線的に瞬時に切り換わるようになっていたが、より時間をかけて直線的に一定の割合で変化させてもよく、非線形的に変化させてもよい。

前記実施形態では、冷却ファン５の回転速度を低下させることでのみ吸気温度、ひいては排気ガス温度Ｔ_inを上昇させるようになっていたが、これに併用して、気筒への吸気の量を低減させる手法を組み合わせて、排気ガス温度Ｔ_inを上昇させてもよい。

前記実施形態では、スーツフィルタ１３の再生をＰＭの自然燃焼によってのみ行う例で説明したが、前記実施形態のような制御を、酸化触媒や燃料供給装置（ドージング装置）を有した排気ガス浄化システムに適用してもよく、また、スーツフィルタ１３の強制再生の制御と組み合わせてもよい。

前記実施形態では、本発明の過給機として排気タービン過給機３が用いられていたが、過給機としてはこれに限定されず、電動モータで駆動される過給機やエンジンの出力で駆動される過給機であってもよい。

本発明は、例えば、砂塵等の舞うような環境で稼働する建設機械やその他の車両に搭載される内燃機関の排気ガス浄化システムとして好適に利用できる。

本発明の一実施形態に係る排気ガス浄化システム全体の概略構成を示すブロック図。ＰＭフィルタ装置を模式的に示す断面図。制御装置を模式的に示すブロック図。冷却ファンの制御例を示す図。スーツフィルタの再生に関する制御装置内部での制御フローを示すフローチャート。

符号の説明

１…排気ガス浄化システム、２…エンジン、３…排気タービン過給機、４…アフタークーラ、５…冷却ファン、１３…スーツフィルタ、１６…温度検出手段、２３…下限温度比較判定手段、２４…上限温度比較判定手段、２５…ファン回転速度制御手段、Ｔ_in…排気ガス温度、Ｔ_LL…下限温度、Ｔ_UL…上限温度。

Claims

過給機が設けられた内燃機関の排気ガス浄化システムであって、
排気ガス中のパーティキュレート・マターを捕捉するスーツフィルタと、
前記過給機で過給された吸気を冷却する空冷式のアフタークーラと、
前記アフタークーラに冷却空気を供給する冷却ファンと、
前記排気ガスの排気ガス温度を検出する温度検出手段と、
前記温度検出手段で検出された排気ガス温度と予め設定された下限温度とを比較する下限温度比較判定手段と、
前記下限温度比較判定手段により前記排気ガス温度が前記下限温度を下回っていると判断された場合に前記冷却ファンの回転速度を低下させるファン回転速度制御手段とを備えている
ことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化システム。
請求項１に記載の内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、
前記温度検出手段で検出された排気ガス温度と予め設定された上限温度とを比較する上限温度比較判定手段を備え、
前記ファン回転速度制御手段は、前記上限温度比較判定手段により前記排気ガス温度が前記上限温度を上回っていると判断された場合に前記冷却ファンの回転速度を上昇させる
ことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化システム。
請求項１または請求項２に記載の内燃機関の排気ガス浄化システムにおいて、
前記下限温度は、前記スーツフィルタの再生温度である
ことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化システム。