JP5071793B2 - 車両用情報提供装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の各種状態を聴覚にて報知する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備えた車両用情報提供装置に関するものである。

従来、この種の車両用情報提供装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載されてなるものが知られている。この特許文献１に記載の車両用情報提供装置は、車両の各種状態を聴覚にて報知する聴覚情報提供手段と、この聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備えてなる。

かかる制御手段は、車両情報入力手段もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して、ターンシグナルスイッチまたはハザードスイッチの操作に応じた操作入力情報とこの操作入力情報以外の他の情報とを受信し、操作入力情報に基づいてターンシグナル作動音または非常点滅作動音を発するように聴覚情報提供手段を動作させるとともに、他の情報に基づいて例えば自動変速機のセレクトレバーをリバースに操作したときに利用者に対して車両後方への注意を促すリバース警報音や利用者がシートベルトを装着していないときに利用者に対しシートベルトの装着を促すシートベルト未装着警報音からなる各種の警報音を発するように聴覚情報提供手段を動作させる。

この場合、聴覚情報提供手段は、アンプやスピーカ等から主に構成され、制御手段は、これに備えられるタイマやサウンドジェネレータ機能等を用いて、ターンシグナル作動音（非常点滅作動音）や各種の警報音を生成してなる。例えば、ターンシグナル作動音は、「カチッカチッ」というリレー打音と同等な音色を実現するため、複数種の周波数（例えば５００Ｈｚ〜２０ｋＨｚの範囲内）からなる矩形波の組み合わせにより生成され、また各種の警報音は、所定の周波数を有する矩形波により生成され、このように生成されたターンシグナル作動音や各種の警報音を、アンプ、スピーカを介し聴覚情報として利用者に対し吹鳴させる構成となっていた。
特開２００７−１１２３４７号公報

上述した特許文献１に記載の車両用情報提供装置の場合、スピーカから吹鳴されるターンシグナル作動音や各種の警報音等からなる聴覚情報（音波信号）の駆動波形は、何れも制御手段によって生成される矩形波（矩形波信号）であるため、単にアンプを介してスピーカを駆動したとしても、スピーカからは聴覚的に耳障りとなる高調波成分を含むターンシグナル作動音や各種の警報音が聴覚情報として各々発せられる。

このため、聴覚情報提供手段には、アンプやスピーカの他に、制御手段とアンプとの間にフィルタが設けられる。かかるフィルタは、個々の聴覚情報（ターンシグナル作動音や各種の警報音）毎に複数個設けられ、個々の聴覚情報に対し高調波成分をそれぞれ除去するための高調波成分除去機能を備えてなる。

ところで、前述した個々の聴覚情報に関しては、利用者の好みが人それぞれ異なることを考慮して、使用頻度の比較的高い所定の聴覚情報（例えばリバース警報音）を所定の周波数を有する第１の矩形波信号だけではなく、前記所定の周波数とは異なる他の周波数を有する第２の矩形波信号も、スピーカから出力可能な車両用情報提供装置が今後、必要となることが想定される。

このことは、例えばリバース警報音を、１ｋＨｚの周波数を有する第１の矩形波信号だけではなく、４ｋＨｚの周波数を有する第２の矩形波信号も、スピーカから出力可能とすることを意味してなる。ところが、この場合、前述した高調波成分を除去するために、１ｋＨｚの周波数帯域のみを通過させるような周波数通過域特性を有する第１のフィルタと、４ｋＨｚの周波数帯域のみを通過させるような周波数通過域特性を有する第２のフィルタとが必要となり、結果的にフィルタの個数が増えて聴覚情報提供手段の構成が複雑になるという問題点がある。

そこで、かかる問題点を解消するのに、第２のフィルタを廃止して第１のフィルタのみで対応しようとすると、第１のフィルタとして１ｋＨｚ〜４ｋＨｚの周波数帯域を通過させるような周波数通過域特性を有するフィルタ（以下、単一のフィルタという）を要することになるが、このような単一のフィルタを採用した場合には、周波数４ｋＨｚにてスピーカから吹鳴されるリバース警報音における第２の矩形波信号の高調波成分（つまり、４ｋＨｚの３倍、５倍、７倍・・・の周波数成分）は除去可能であるが、周波数１ｋＨｚにてスピーカから吹鳴されるリバース警報音における第１の矩形波信号の高調波成分は完全に除去することができない。

つまり、リバース警報音が、周波数１ｋＨｚの第１の矩形波信号にてスピーカから吹鳴される際には、その高調波成分は、１ｋＨｚの３倍、５倍、７倍・・・の周波数成分となるが、これらのうち１ｋＨｚの３倍（３ｋＨｚ）の周波数成分だけは、単一のフィルタを通過してしまう。

従って、このようにリバース警報音を、周波数１ｋＨｚの第１の矩形波信号並びに周波数４ｋＨｚの第２の矩形波信号として、１つのスピーカから出力するにあたり、特に、リバース警報音が周波数１ｋＨｚの矩形波（前記第１の矩形波信号）にてスピーカから吹鳴される際、利用者は、３ｋＨｚの周波数成分（つまり高調波成分）が僅かに含まれたリバース警報音を聴取することになり、これにより利用者にとっては、この高調波成分の存在によってリバース警報音が耳障りな音として聞こえてしまうという問題点がある。

かかる問題点は、上述したリバース警報音等のごとき警報音に限らず、ターンシグナル作動音（非常点滅作動音）についても同様のことが言える。例えば前記リレー打音と同等の音色を実現すべく、ターンシグナル作動音が、１ｋＨｚ、５ｋＨｚ、１０ｋＨｚの矩形波の組み合わせにより生成される場合には、１ｋＨｚ〜１０ｋＨｚの周波数帯域を通過させるようなターン音用フィルタが必要となる。

ところが、前記リレー打音とは異なるターンシグナル作動音、例えば周波数３ｋＨｚの矩形波にて「ピッピッピッ・・・」なるターンシグナル作動音も、１つのスピーカから吹鳴させる構成にあっては、３ｋＨｚの３倍の周波数成分である高調波成分がターン音用フィルタを通過してしまうため、利用者は、「ピッピッピッ・・・」なるターンシグナル作動音の吹鳴時にその作動音の高調波成分を僅かに聴取することになり、これにより利用者にとっては、この高調波成分の存在によってターンシグナル作動音が耳障りな音として聞こえてしまうという問題点があり、この点で更なる改良の余地が残されていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、聴覚情報提供手段における構成の複雑化を抑制するとともに、高調波成分を含まないターンシグナル作動音や各種の警報音を発することが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。

本発明は、車両の各種状態を聴覚にて報知する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備え、前記制御手段が、車両情報入力手段もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して、ターンシグナルスイッチまたはハザードスイッチの操作に応じた操作入力情報と前記操作入力情報以外の他の情報とを受信し、前記操作入力情報に基づいてターンシグナル作動音または非常点滅作動音を発するように前記聴覚情報提供手段を動作させるとともに、前記他の情報に基づいて各種の警報音を発するように前記聴覚情報提供手段を動作させる車両用情報提供装置であって、前記各種の警報音のうち、複数の周波数を使用する警報音は前記制御手段または前記聴覚情報提供手段に備えられた正弦波生成手段によって正弦波として生成されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記聴覚情報提供手段は、前記ターンシグナル作動音もしくは前記非常点滅作動音と、前記警報音とが同時に発生した場合に、前記ターンシグナル作動音もしくは前記非常点滅作動音と、前記警報音とを混合するミキシング手段を備えてなることを特徴とする。

本発明によれば、初期の目的を達成でき、高調波成分を含まないターンシグナル作動音や各種の警報音を発することが可能な車両用情報提供装置を提供できる。

（第１実施形態）以下、添付図面に基づいて本発明の第１実施形態を説明する。

図１は、車両用情報提供装置１００の概観図を示すものである。車両用情報提供装置１００は、例えば車両用メータからなり、車両情報を含む各種情報を視覚情報として表示する表示部１０１と、エンジン回転数をアナログ表示する回転計１０２と、タンク内燃料量をアナログ表示する燃料計１０３と、エンジン冷却水の温度をアナログ表示する温度計１０４とを備えている。

表示部１０１は、例えばＴＦＴ等の液晶表示装置（ＬＣＤ）からなる電子式表示パネルが用いられ、車速や走行距離、図示しない各種センサからの検出情報や同じく図示しないスイッチからの状態情報等に応じて様々な内容の視覚情報を表示する。

図２は、図１の車両用情報提供装置１００のシステム構成を示すブロック図である。その構成としては、車両用情報提供装置１００をカスタマイズモードに移行させるための設定手段（カスタマイズモード設定端子）２１０と、カスタマイズモードの実行時に各種設定内容を設定または選択するための入力手段（入力端子）２１１と、車両情報の入出力を行う車両情報入力手段（車両情報端子）２１２及び多重通信入出力手段（多重通信入出力端子）２１３と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段２０１と、車両用情報提供装置１００の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる制御手段２０２と、制御手段２０２の処理プログラムが格納されるとともに、車両の左右両側に各々配設される左ターンシグナルランプ、右ターンシグナルランプのうちどちらか一方の点滅時に作動するターンシグナル作動音もしくは両ランプの同時点滅時に作動する非常点滅作動音を作成（生成）し、ターンシグナル作動音（非常点滅作動音）と各種の警報音（以下、各種警報音という）とを混合するための所定のプログラムが記憶されたＲＯＭ等からなる第１の記憶手段２０３と、入力手段２１１より設定される各種設定を乗員毎に登録可能としたＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリ等の不揮発性メモリからなる第２の記憶手段２０４と、各種情報を視覚的に表示する前述した表示部１０１と、表示部１０１の表示制御及び各種アナログ式計器（指針式計器）１０２，１０３，１０４の駆動制御を行う駆動手段２０５と、各種情報を聴覚的に報知するための聴覚情報提供手段２４０とを有している。

制御手段２０２は、この場合、後述する記憶部に格納された正弦波データに基づいて任意の周波数を有する正弦波信号を生成することが可能な正弦波生成手段２５０を備えてなる。かかる正弦波生成手段２５０は、前記正弦波データを格納してなる記憶部２５１と、前記正弦波データをアナログ信号に変換するための第１、第２のＤ／Ａコンバータ２５２、２５３とを備えてなる。

なお、第１のＤ／Ａコンバータ２５２から出力される前記アナログ信号（ターンシグナル作動音あるいは非常点滅作動音）は、フィルタ２４１の後述する第１のフイルタに出力されてなり、また第２のＤ／Ａコンバータ２５３から出力される前記アナログ信号（各種警報音の１つである後述するリバース警報音）は、フィルタ２４１の後述する第２のフイルタに出力されてなる。

また聴覚情報提供手段２４０は、制御手段２０２にて生成されるターンシグナル作動音（または非常点滅作動音）と各種警報音のそれぞれに対して可聴域の周波数帯域（２０Ｈｚ〜２０ｋＨｚ）を通過させるための複数個のフィルタ２４１と、各フィルタ２４１を通過するターンシグナル作動音及び各種警報音を混合するミキシング手段２４２と、このミキシング手段２４２からの出力信号を増幅するアンプ２４３と、このアンプ２４３からの増幅信号を出力する単一のスピーカ２４４とで構成されてなる。

かかる聴覚情報提供手段２４０は、後述するハザードスイッチ（またはターンシグナルスイッチ）の操作に係わる操作入力情報や、各種警報に係わる情報（つまり前記操作入力情報とは異なる他の情報）を含む車両の各種状態を聴覚にて報知する。

なお、本実施形態の場合、フィルタ２４１は、ターンシグナル作動音（または非常点滅作動音）に対応するよう設けられた第１のフイルタ２４１ａと、前記リバース警報音に対応するよう設けられた第２のフイルタ２４１ｂと、前記各種警報音の１つである後述するバックソナー警報音に対応するよう設けられた第３のフイルタ２４１ｃと、前記各種警報音の１つである後述するコーナセンサ警報音に対応するよう設けられた第４のフイルタ２４１ｄとを有してなる。

ここで、前記バックソナー警報音は、制御手段２０２に備えられた第１の矩形波生成手段２６０によって、任意の周波数を有する矩形波信号となり第３のフイルタ２４１ｃに出力されてなり、前記コーナセンサ警報音は、制御手段２０２に備えられた第２の矩形波生成手段２６１によって、任意の周波数を有する矩形波信号となり第４のフイルタ２４１ｄに出力されてなる。

一方、車両用情報提供装置１００は、乗員（利用者）識別手段であるキーレスエントリ装置２２０の送信機２２１及び受信機２２２と、オーディオ２２３と、車両の車庫入れや縦列駐車等の際、障害物を検知して報知するバックソナー装置２２４、コーナーセンサ装置２２５等の障害物警報装置とが多重通信ライン２３０を介して接続されてなる。

次に、図２，図３に基づいて車両用情報提供装置１００の動作について説明する。図３は、聴覚情報提供手段２４０により発せられるターンシグナル作動音（または非常点滅作動音）とこれ以外の各種警報音の時間毎の音圧例を示すものである。

具体的には、制御手段２０２は、時刻ｔ１において車両情報端子２１２（もしくは多重通信入出力端子２１３）を介して、ハザードスイッチがオンされた状態の信号（つまり前記ハザードスイッチのオン操作に応じた操作入力情報）を受信すると、前記左ターンシグナルランプ及び前記右ターンシグナルランプの同時点滅により作動する作動音（非常点滅作動音）を正弦波生成手段２５０によって生成し、この作動音を第１のフィルタ２４１ａ、ミキシング手段２４２、アンプ２４３を介してスピーカ２４４に出力する。このとき、制御手段２０２は、前記操作入力情報以外の他の情報を受信していないため、音圧ａ１に設定された所定の正弦波信号である非常点滅作動音（ａ１は音圧の大きさを示す）のみがスピーカ２４４から発せられる。

また制御手段２０２は、時刻ｔ２において車両情報端子２１２（もしくは多重通信入出力端子２１３）を介して、自動変速機のセレクトレバーがリバースに操作された状態の信号（前記他の情報）を受信すると、リバース警報音（周波数ｆ１を有する正弦波信号）を正弦波生成手段２５０によって生成し、このリバース警報音を第２のフィルタ２４１ｂ、ミキシング手段２４２、アンプ２４３を介してスピーカ２４４に出力する。

この際、ミキシング手段２４２は、リバース警報音と既に入力されている非常点滅作動音とを混合して、音圧ａ１の非常点滅作動音と音圧ａ２に設定された正弦波信号であるリバース警報音（ａ２は音圧の大きさを示す）とのミキシング音をアンプ２４３を介してスピーカ２４４で鳴動（吹鳴）させる。なお、本実施形態では、リバース警報音の音圧ａ２が、非常点滅作動音の音圧ａ１よりも大きい値に設定されているものとする。

また制御手段２０２は、時刻ｔ３において多重通信入出力端子２１３（もしくは車両情報端子２１２）を介して、バックソナー装置２２４からの警報指示信号（前記他の情報）を受信すると、バックソナー警報音（周波数ｆ２を有する矩形波信号）を第１の矩形波生成手段２６０によって生成し、このバックソナー警報音を第３のフィルタ２４１ｃ、ミキシング手段２４２、アンプ２４３を介してスピーカ２４４に出力する。

このとき、制御手段２０２は、非常点滅作動音、リバース警報音、バックソナー警報音の優先度を判断するような制御を行う。制御手段２０２は、このように非常点滅作動音とこれ以外の各種警報音とが同時に発生した場合において、前記作動音及び各種警報音の優先度を予め定めておくものであり、本実施形態においては、バックソナー警報音の優先度が高いと判断し、バックソナー警報音の音圧を音圧ａ２に設定し、非常点滅作動音の音圧を音圧ａ１から音圧ａ３（ａ３は音圧の大きさを示す）へミュートする（音圧ａ３＜音圧ａ１とする）とともにリバース警報音の音圧を音圧ａ２から音圧ａ４（ａ４は音圧の大きさを示す）へミュートする（音圧ａ４＜音圧ａ２とする）。

ミキシング手段２４２は、この時刻ｔ３においてバックソナー警報音と既に入力されている非常点滅作動音並びにリバース警報音を混合して、音圧ａ３の非常点滅作動音、音圧ａ４のリバース警報音、音圧ａ２のバックソナー警報音のミキシング音をアンプ２４３を介してスピーカ２４４で鳴動させる。なお、時刻ｔ３における各音圧ａ３，音圧ａ４，音圧ａ２の合計は、時刻ｔ２における音圧ａ１，音圧ａ２の合計と略等しくなるようにミキシング処理するものである。

また制御手段２０２は、時刻ｔ４において多重通信入出力端子２１３（もしくは車両情報端子２１２）を介して、コーナセンサ装置２２５からの警報指示信号（前記他の情報）を受信すると、コーナセンサ警報音（周波数ｆ３を有する矩形波信号）を第２の矩形波生成手段２６１によって生成し、このコーナセンサ警報音を第４のフィルタ２４１ｄ、ミキシング手段２４２、アンプ２４３を介してスピーカ２４４に出力する。

このとき、制御手段２０２は、非常点滅作動音、リバース警報音、バックソナー警報音並びにコーナセンサ警報音の優先度を判断するような制御を行う。制御手段２０２は、前記作動音及び各種警報音の優先度を予め定めておくものであり、本実施形態においてはバックソナー警告音とコーナセンサ警報音の優先度が高いと判断し、非常点滅作動音とリバース警報音のミュートを継続する。具体的には、優先度の高いバックソナー警報音の音圧を音圧ａ５に設定し、同様に優先度の高いコーナセンサ警報音の音圧を音圧ａ５と略等しい音圧ａ６に設定し、非常点滅作動音の音圧を音圧ａ３（音圧ａ３＜音圧ａ５）、リバース警報音の音圧を音圧ａ４（音圧ａ４＜音圧ａ５）にそれぞれ維持する。

ミキシング手段２４２は、この時刻ｔ４においてコーナセンサ警報音と既に入力されている非常点滅作動音、リバース警報音並びにバックソナー警報音を混合して、音圧ａ３の非常点滅作動音、音圧ａ４のリバース警報音、音圧ａ５のバックソナー警報音、音圧ａ６のコーナセンサ警報音のミキシング音をアンプ２４３を介してスピーカ２４４で鳴動させる。なお、時刻ｔ４における各音圧ａ３，音圧ａ４，音圧ａ５，音圧ａ６の合計は、時刻ｔ２における音圧ａ１，音圧ａ２の合計と略等しく、且つ時刻ｔ４における音圧ａ５，音圧ａ６の合計は、時刻ｔ２（時刻ｔ３）における音圧ａ２と略等しくなるようにミキシング処理するものである。

また制御手段２０２は、時刻ｔ５において多重通信入出力端子２１３（もしくは車両情報端子２１２）を介して、バックソナー装置２２４からの警報解除指示信号を受信すると、周波数ｆ２を有する矩形波信号であるバックソナー警報音のミキシング手段２４２への出力をやめる。

このとき、制御手段２０２は、非常点滅作動音、リバース警報音、コーナーセンサ警報音の優先度を判断する。制御手段２０２は、前記作動音及び各種警報音の優先度を予め定めておくものであり、本実施形態においては、コーナーセンサ警報音の優先度が高いと判断し、コーナーセンサ警報音の音圧を音圧ａ２に設定するとともに、非常点滅作動音とリバース警報音のミュートを継続する（非常点滅作動音の音圧を音圧ａ３、リバース警報音の音圧を音圧ａ４にそれぞれ維持する）。

ミキシング手段２４２は、この時刻ｔ５において既に入力されている非常点滅作動音、リバース警報音並びにコーナセンサ警報音を混合して、音圧ａ２のコーナーセンサ警報音、音圧ａ３の非常点滅作動音、音圧ａ４のリバース警報のミキシング音をアンプ２４３を介してスピーカ２４４で鳴動させる。

また制御手段２０２は、時刻ｔ６において車両情報端子２１２または多重通信入出力端子２１３を介して、前記セレクトレバーのリバース操作解除指示信号並びにコーナセンサ装置２２４からの警報解除指示信号を受信すると、周波数ｆ１を有する正弦波信号であるリバース警報音、並びに周波数ｆ３を有する矩形波信号であるコーナセンサ警報音のミキシング手段２４２への出力をやめる。

このとき、制御手段２０２は、前記操作入力情報以外の前記他の情報を受信していないため、継続されていた非常点滅作動音のミュートを解除し、時刻ｔ１での音圧ａ１に相当する前記所定の正弦波信号である非常点滅作動音のみが、ミキシング手段２４２、アンプ２４３を介してスピーカ２４４から発せられる。

また制御手段２０２は、時刻ｔ７において車両情報端子２１２（もしくは多重通信入出力端子２１３）を介して、前記ハザードスイッチのオフされた状態の信号を受信すると、ミキシング手段２４２への非常点滅作動音の出力をやめる。ここでは、制御手段２０２は、前記操作入力情報並びに前記他の情報を受信していないため、非常点滅作動音とこれ以外の他の警報音のスピーカ２４４での出力は行われないことになる。

次に、図２、図４、図５を用いて、ターンシグナル作動音とリバース警報音の作成例について説明する。制御手段２０２は、正弦波生成手段２５０に備えられる記憶部２５１に格納された正弦波データを用いて、任意の周波数を有する正弦波信号であるターンシグナル作動音（または非常点滅作動音）やリバース警報音を生成し、これら作動音やリバース警報音を対応する第１、第２のフィルタ２４１ａ、２４１ｂに各々出力してなる。

以下、図２、図４を用いて、ターンシグナル作動音の作成例について説明する。制御手段２０２は、前記ターンシグナルスイッチまたは前記ハザードスイッチのオン操作に応じて、オン時間ｔ４０１とオフ時間ｔ４０２の繰り返し２値信号により点滅するターンシグナルランプ（ターンシグナルスイッチ操作の場合は前記左、右ターンシグナルランプのうちどちらか一方のランプの点滅、ハザードスイッチ操作の場合は両ランプの同時点滅）に同期して、正弦波生成手段２５０を用いてターンシグナル作動音を作成し、これを正弦波（つまり、前記正弦波信号）として聴覚情報提供手段２４０（第１のフィルタ２４１ａ）に出力するものである。そして、図４では、ターンシグナル作動音の一例として、作動音ａ、作動音ｂを示している。

作動音ａは、前記ターンシグナルスイッチが利用者によりオン操作されたとき、前記ターンシグナルランプのオン時間ｔ４０１並びにオフ時間ｔ４０２において、ともに周波数ｆ４１ａ、ｆ４２ａ、ｆ４３ａの順に、それぞれ時間ｔ４１ａ、ｔ４２ａ、ｔ４３ａで出力される正弦波からなる。

ここで、正弦波生成手段２５０における記憶部２５１には、ｆ４１ａ、ｆ４２ａ、ｆ４３ａの各周波数に応じた正弦波データが各々格納されてなり、これらを再生することで前記正弦波（この場合、周波数ｆ４１ａ、ｆ４２ａ、ｆ４３ａに各々対応した３つの正弦波）が生成される。

なお、１つの周波数（例えば周波数ｆ４１ａ）に対応する正弦波データのみを記憶部２５１に格納しておき、再生速度を変えることで他の周波数（この場合、周波数ｆ４１ｂ、４１ｃ）に対応する正弦波データを生成し、これにより前記３つの正弦波を生成することも可能である。

また、各波形（前記３つの正弦波）の振幅は全てＡ１とし、かかる個々の振幅Ａ１は、制御手段２０２の指示によりミキシング手段２４２にて調整可能となっている。このことは、ミキシング手段２４２にて周波数ｆ４１ａ、ｆ４２ａ、ｆ４３ａ毎に振幅Ａ１の値を変化させてもよいことを意味してなる。

そして、例えば５００Ｈｚ〜２０ｋＨｚの範囲内となる複数個の周波数（周波数ｆ４１ａ、ｆ４２ａ、ｆ４３ａ）の組み合わせにより作動音ａが生成されると、かかる作動音ａは、第１のフィルタ２４１ａ、ミキシング手段２４２並びにアンプ２４３を経て、スピーカ２４４から前記リレー打音と略同等なターンシグナル作動音として発せられる。

他方、作動音ｂは、前記ターンシグナルスイッチが利用者によりオン操作されたとき、前記ターンシグナルランプのオン時間ｔ４０１並びにオフ時間ｔ４０２において、ともに周波数ｆ４１ｂ、時間ｔ４１ｂで出力される単一の正弦波からなる。

ここで、正弦波生成手段２５０における記憶部２５１には、ｆ４１ｂの周波数に応じた正弦波データが格納されてなり、これを再生することで前記単一の正弦波（この場合、周波数ｆ４１ｂに対応した１つの正弦波）が生成される。

また、前記単一の正弦波の振幅はＢ１とし、かかる振幅Ｂ１は、制御手段２０２の指示によりミキシング手段２４２にて調整可能となっている。なお、本実施形態の場合、作動音ｂは、作動音ａに対して、波形の周波数、時間、振幅がそれぞれ異なっているものとする。

そして、周波数ｆ４１ｂ（例えば３ｋＨｚの周波数）により作動音ｂが生成されると、かかる作動音ｂは、作動音ａと同様に第１のフィルタ２４１ａ、ミキシング手段２４２並びにアンプ２４３を経て、スピーカ２４４から前記リレー打音とは異なるターンシグナル作動音（例えば「ピッピッピッ・・・」なるターンシグナル作動音）として発せられる。つまり、この場合、利用者は、利用者の好みに応じて、前記カスタマイズモードにより作動音ａもしくは作動音ｂを選択的に聴取することができる。

以下、図２、図５を用いて、リバース警報音の作成例について説明する。制御手段２０２は、車両情報端子２１２（もしくは多重通信入出力端子２１３）を介して、自動変速機のセレクトレバーがリバースに操作された状態の信号（前記他の情報）を受信すると、リバース警報音（後述する周波数ｆ５１、ｆ５２ｂを有する正弦波信号）を正弦波生成手段２５０を用いて生成し、かかるリバース警報音を正弦波として聴覚情報提供手段２４０（第２のフィルタ２４１ｂ）に出力するものである。そして、図５では、リバース警報音の一例として、警報音ｃ、警報音ｄを示している。

警報音ｃは、前記セレクトレバーが利用者によりリバースに操作されたとき、周波数ｆ５１、繰り返し時間ｔ５０１で出力される正弦波からなる。ここで、正弦波生成手段２５０における記憶部２５１には、ｆ５１の周波数に応じた正弦波データが格納されてなり、これを再生することで周波数ｆ５１に対応した正弦波が生成される。

また、この場合、波形のエンベロープ（つまり波形の振幅の変化）は、制御手段２０２の指示によりミキシング手段２４２にて調整可能となっている。そして、周波数ｆ５１（例えば４ｋＨｚの周波数）により警報音ｃが生成されると、かかる警報音ｃは、第２のフィルタ２４１ｂ、ミキシング手段２４２並びにアンプ２４３を経て、スピーカ２４４から発せられる。

他方、警報音ｄは、前記セレクトレバーが利用者によりリバースに操作されたとき、周波数ｆ５２、繰り返し時間ｔ５０２で出力される正弦波からなる。ここで、正弦波生成手段２５０における記憶部２５１には、ｆ５２の周波数に応じた正弦波データが格納されてなり、これを再生することで周波数ｆ５２に対応した正弦波が生成される。

また、この場合、波形のエンベロープ（つまり波形の振幅の変化）は、制御手段２０２の指示によりミキシング手段２４２にて調整可能となっている。なお、本実施形態の場合、警報音ｄは、警報音ｃに対して、波形の周波数、時間、振幅がそれぞれ異なっているものとする。

そして、周波数ｆ５２（例えば１ｋＨｚの周波数）により警報音ｄが生成されると、かかる警報音ｄは、第２のフィルタ２４１ｂ、ミキシング手段２４２並びにアンプ２４３を経て、スピーカ２４４から発せられる。つまり、この場合、利用者は、利用者の好みに応じて、前記カスタマイズモードにより警報音ｃもしくは警報音ｄを選択的に聴取することができる。

かかる実施形態によれば、ターンシグナル作動音やリバース警報音が、制御手段２０２に備えられた正弦波生成手段２５０により正弦波として生成されてなる構成としたから、利用者が、ターンシグナル作動音やリバース警報音を聴取するにあたって、高調波成分を何ら含まないターンシグナル作動音やリバース警報音を聴取することが可能となる。

また、ターンシグナル作動音として前述した作動音ａ、作動音ｂを同一の第１のフィルタ２４１ａを介してスピーカ２４４から選択的に吹鳴可能な構成とした場合、具体的には、例えば図４における作動音ａを構成する周波数ｆ４１ａ、ｆ４２ａ、ｆ４３ａをそれぞれ１ｋＨｚ、５ｋＨｚ、１０ｋＨｚとし、作動音ｂを構成する周波数ｆ４１ｂを３ｋＨｚとして、両作動音を同一の第１のフィルタ２４１ａを介してスピーカ２４４から選択的に吹鳴可能な構成とした場合について以下、説明する。

かかる構成の場合、従来のように矩形波にて前記両作動音を生成すると、周波数ｆ４１ａ、ｆ４２ａ、ｆ４３ａを有する作動音ａの高調波成分を除去すべく、１ｋＨｚ〜１０ｋＨｚの周波数帯域を通過させるような周波数通過域特性を第１のフィルタ２４１ａに持たせたとしても、周波数ｆ４１ｂ（３ｋＨｚ）を有する作動音ｂの３倍の高調波成分が第１のフィルタ２４１ａを通過してしまい、これにより作動音ｂが、高調波成分を含む耳障りな音としてスピーカ２４４から発せられることになる。

これに対し、本実施形態では、前記両作動音を矩形波ではなく、正弦波生成手段２５０を使って正弦波にて各々生成していることで、前記両作動音が、高調波成分を含まない音としてスピーカ２４４から選択的に発せられる構成となる。また、従来の技術では、前記両作動音をスピーカ２４４から選択的に吹鳴させる際に、高調波成分を除去するために個々の作動音毎に周波数通過域を定めるためのフィルタが必要（つまり、フィルタが複数個必要）であったが、本実施形態では、１つのフィルタ（第１のフィルタ２４１ａ）のみで、利用者が前記両作動音を高調波成分のない音として各々聴取することができるため、聴覚情報提供手段の構成（フィルタの構成）が簡素化されるというメリットがある。

さらに、リバース警報音として前述した警報音ｃ、警報音ｄを同一の第２のフィルタ２４１ｂを介してスピーカ２４４から選択的に吹鳴可能な構成とした場合、具体的には、例えば図５における警報音ｃを構成する周波数ｆ５１を４ｋＨｚとし、警報音ｄを構成する周波数ｆ５２を１ｋＨｚとして、両警報音を同一の第２のフィルタ２４１ｂを介してスピーカ２４４から選択的に吹鳴可能な構成とした場合について以下、説明する。

かかる構成の場合、従来のように矩形波にて前記両警報音を生成すると、周波数ｆ５１を有する警報音ｃの高調波成分を除去すべく、４ｋＨｚの周波数帯域を通過させるような周波数通過域特性を第２のフィルタ２４１ｂに持たせたとしても、周波数ｆ５２（１ｋＨｚ）を有する警報音ｄの３倍の高調波成分が第２のフィルタ２４１ｂを通過してしまい、これにより警報音ｄが、高調波成分を含む耳障りな音としてスピーカ２４４から発せられることになる。

これに対し、本実施形態では、前記両警報音を矩形波ではなく、正弦波生成手段２５０を使って正弦波にて各々生成していることで、前記両警報音が、高調波成分を含まない音としてスピーカ２４４から選択的に発せられる構成となる。また、従来の技術では、前記両警報音をスピーカ２４４から選択的に吹鳴させる際に、高調波成分を除去するために個々のリバース警報音毎に周波数通過域を定めるためのフィルタが必要（つまり、フィルタが複数個必要）であったが、本実施形態では、１つのフィルタ（第２のフィルタ２４１ｂ）のみで、利用者が前記両警報音を高調波成分のない音として各々聴取することができるため、聴覚情報提供手段の構成（フィルタの構成）が簡素化されるというメリットがある。

（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図６に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。本第２実施形態が、前記第１実施形態と異なる点は、正弦波生成手段２５０が、制御手段２０２ではなく、聴覚情報提供手段２４０に備えられている点である。具体的には、かかる本第２実施形態による正弦波生成手段２５０は、聴覚情報提供手段２４０における第１、第２のフィルタ２４１ａ、２４１ｂの入力側に設けられてなる。

そして、この正弦波生成手段２５０を作動させるための作動指示信号が、制御手段２０２から出力され、正弦波生成手段２５０に入力されると、前記第１実施形態と同様に正弦波生成手段２５０は、正弦波からなるターンシグナル作動音やリバース警報音を生成してなる。このうち、正弦波からなるターンシグナル作動音は、第１のＤ／Ａコンバータ２５２を経て第１のフィルタ２４１ａへと出力され、また正弦波からなるリバース警報音は、第２のＤ／Ａコンバータ２５３を経て第２のフィルタ２４１ｂへと出力されてなる。

かかる第２実施形態においても、ターンシグナル作動音やリバース警報音が、正弦波生成手段２５０により正弦波として生成されてなる構成としたから、利用者が、ターンシグナル作動音やリバース警報音を聴取するにあたって、高調波成分を何ら含まないターンシグナル作動音やリバース警報音を聴取することが可能となり、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

また前記各実施形態では、正弦波生成手段２５０によって生成された正弦波からなるリバース警報音が、第２のＤ／Ａコンバータ２５３から第２のフィルタ２４１ｂへと出力されてなる例について説明したが、例えば第２のＤ／Ａコンバータ２５３から第２のフィルタ２４１ｂへと出力される正弦波からなる警報音としては、バックソナー警報音やコーナーセンサ警報音以外のあらゆる警報音を採用することが可能であり、例えば利用者がシートベルトを装着していないとき報知されるシートベルト未装着警報音や、利用者がパーキングブレーキを解除していないとき報知されるパーキングブレーキ未解除警報音を採用することができる。

また前記各実施形態では、第２のフィルタ２４１ｂを通り、スピーカ２４４から選択的に出力可能なリバース警報音として互いに周波数の異なる警報音ｃと警報音ｄとを用いた例について説明したが、例えばこれら両警報音のうち何れか一方をリバース警報音とし、他方をリバース警報音とは異なる他の警報音（前記シートベルト未装着警報音または前記パーキングブレーキ未解除警報音）とすることも可能である。

なお前記各実施形態では、制御手段２０２が、ターンシグナル作動音（非常点滅作動音）及び各種の警報音の優先度に応じて各音の音圧を制御するものであったが、例えばＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリ等からなる第２の記憶手段２０４に優先度に応じた前記各音の音圧を制御するための所定のプログラムを記憶させ、利用者がスイッチ等の設定手段を用いて前記各音の音圧の大きさを自由に設定できるようにすることで、利便性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態による車両用情報提供装置の概観図である。 同実施形態による車両用情報提供装置のブロック図である。 同実施形態による制御手段の動作を示す図である。 同実施形態によるターンシグナル作動音の生成例を示す図である。 同実施形態によるリバース警報音の生成例を示す図である。 本発明の第２実施形態による車両用情報提供装置のブロック図である。

符号の説明

１００ 車両用情報提供装置
２０２ 制御手段
２１２ 車両情報端子（車両情報入力手段）
２１３ 多重通信入出力手段（多重通信入出力端子）
２４０ 聴覚情報提供手段
２４１ フィルタ
２４１ａ 第１のフィルタ
２４１ｂ 第２のフィルタ
２４２ ミキシング手段
２４３ アンプ
２４４ スピーカ
２５０ 正弦波生成手段
２５１ 記憶部
２５２ 第１のＤ／Ａコンバータ
２５３ 第２のＤ／Ａコンバータ

Claims (2)

1. 車両の各種状態を聴覚にて報知する聴覚情報提供手段と、前記聴覚情報提供手段を動作させる制御手段とを備え、
   前記制御手段が、車両情報入力手段もしくは多重通信入出力手段の少なくとも一方を介して、ターンシグナルスイッチまたはハザードスイッチの操作に応じた操作入力情報と前記操作入力情報以外の他の情報とを受信し、前記操作入力情報に基づいてターンシグナル作動音または非常点滅作動音を発するように前記聴覚情報提供手段を動作させるとともに、前記他の情報に基づいて各種の警報音を発するように前記聴覚情報提供手段を動作させる車両用情報提供装置であって、
   前記各種の警報音のうち、複数の周波数を使用する警報音は前記制御手段または前記聴覚情報提供手段に備えられた正弦波生成手段によって正弦波として生成されてなることを特徴とする車両用情報提供装置。
2. 前記聴覚情報提供手段は、前記ターンシグナル作動音もしくは前記非常点滅作動音と、前記警報音とが同時に発生した場合に、前記ターンシグナル作動音もしくは前記非常点滅作動音と、前記警報音とを混合するミキシング手段を備えてなることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
   

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