JP5065542B2 - 建設機械用シートベルトおよびこれを備えた建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトおよびこれを備えた建設機械に関する。

従来、車両に搭載されたシートに対して３点式シートベルトを設けることが一般的である。このような３点式シートベルトとしては、ストラップ（ベルト）の巻き取り、繰り出し、および非常の際の固定を行うリトラクタを備えている。リトラクタは、車両フレームを構成するピラー部分に固定される場合と、シート自体に固定される場合とがある（ビルトインタイプ）。

リトラクタが車両フレームに取り付けられている場合では、リトラクタから繰り出されるベルトの先端も車両フレームにアンカーボルト等で固定される。ストラップの途中位置にはタングプレートが取り付けられ、このタングプレートが車両フレームあるいはシートに固定されたバックルに係脱自在に挿入される。
これに対して、リトラクタがシート自体に固定されているビルトインタイプでは、ベルトの先端もシートに固定され、タングプレートが挿入されるバックルもまたシートに固定されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。

ところで、建設機械では従来、２点式シートベルトを採用する場合が多かった。２点式シートベルトにおいても、リトラクタやバックルは、車両フレームに固定される場合と、シート自体に固定される場合とがある。
一方近年では、建設機械の車両でも、オペレータがシートに着座した状態で大きく振られることがないよう、３点式のシートベルトを採用したいという要求が高まっている。特に車両を高速で移動させながら行う高速作業時には、３点式シートベルトが有効である。

特開平９−２２６４２７号公報 特開２００４−１２３０００号公報

しかしながら、従来の３点式シートベルトは、高速作業時に有効である反面、低速作業時にはかえって作業性を悪化させるという問題がある。
すなわち、車両を高速で移動させている状況では、建設機械の作業機用操作レバーを大きく操作することはないため、車両の移動中の急停止や旋回時の遠心力に耐え得るよう３点式シートベルトが有効であるが、低速移動時あるいは車両停止時で、例えば、身体を大きく前方へ乗り出して作業機のレバー操作を行うような場合には、肩から腰にかけてのショルダーストラップがレバー操作を阻害する場合があり、作業性を低下させる可能性がある。

本発明の目的は、オペレータ等を確実にホールドし、かつ作業性をも良好に維持できる建設機械用シートベルトおよびこれを備えた建設機械を提供することにある。

本発明のシートベルトは、建設機械に設置される建設機械用シートベルトであって、シートの座面部の左右にわたって掛けわたされるラップストラップと、前記座面部の左右にわたって掛けわたされるラップストラップを巻き取る自動ロック式リトラクタ（ＡＬＲ：Automatic Locking Retractor、以下ＡＬリトラクタと略す場合がある）と、前記シートのバックレストの一方の上部から他方の下部にわたって掛けわたされるショルダーストラップと、前記ショルダーストラップを巻き取る緊急ロック式リトラクタ（ＥＬＲ：Emergency Locking Retractor、以下ＥＬリトラクタと略す場合がある）とを備えていることを特徴とする。

ここで、「ＡＬリトラクタ」とは、ストラップを任意の長さまで引き出した後、少しでも引き込ませることにより、自動的にその位置でストラップをロックする機構を有したリトラクタのことである。
また、「ＥＬリトラクタ」とは、平常時は建設機械等のオペレータの身体の動きを阻害しないようにストラップを強く拘束せず、緊急時に設定以上の加速度を感知したときにのみストラップをロックする機構を有したリトラクタのことである。

本発明のシートベルトによれば、各ストラップ用のＡＬリトラクタおよびＥＬリトラクタを個別に備えているため、ＡＬリトラクタから繰り出されるラップストラップのみを用いることで、２点式のシートベルトとして機能させることができ、ＥＬリトラクタから繰り出されるショルダーストラップをラップストラップと併せて用いることで、３点式シートベルトとして機能させることができる。従って、着座した人の作業内容や、シートが設置される車両等の動きに応じて２点式シートベルトして機能させるのか、または３点式シートベルトとして機能させるのかを選択することで、作業性が阻害されることなく、人を確実にホールドできる。

本発明のシートベルトにおいて、前記ラップストラップに設けられた第１のタングプレートと、前記ショルダーストラップに設けられた第２のタングプレートと、前記第１、第２のタングプレートのうちいずれか一方が嵌め込まれるバックルとを備え、前記第１、第２のタングプレートが互いに係合されることを特徴とする。

本発明のシートベルトによれば、各ストラップの第１、第２のタングプレートを互いに係合自在に設けるため、３点式シートベルトとして専ら利用する場合には、各タングプレートを係合したままにしておいて、使用時には一方のタングプレートのみを１つのバックルに嵌め込めばよく、各タングプレートを嵌め込むためのバックルを別々に設ける必要がないうえ、一度の嵌込操作でよく、使い勝手を良好にできる。

本発明のシートベルトにおいて、前記自動ロック式リトラクタおよび緊急ロック式リトラクタが前記シートに取り付けられることを特徴とする。
本発明のシートベルトによれば、ＡＬリトラクタおよびＥＬリトラクタをシートに設けるので、シートベルトとして、シートと一体のビルトインタイプを実現できる。従って、このシートベルトを適用するにあたって、シートベルトを含むシート単体の強度試験等を行っておけばよく、同種のシートを機種の異なる様々な車両に設置した場合でも、車両の機種毎に試験を行う必要がなく、汎用性に優れている。

本発明のシートベルトにおいて、前記シートに取り付けられたショルダーアンカーを備え、前記ショルダーアンカーは、前記シートのバックレストに固定されるアンカープレートと、下端側がアンカープレートに固定され、かつ上端側がオペレータの一方の肩の上方に対応して位置した支持アームと、前記支持アームの上端側に設けられ、かつ前記ショルダーストラップが挿通される挿通部とを備え、前記アンカープレートは、前記支持アームが固定されて前記バックレストの背面部と密着する面状部を有し、前記面状部には、上下方向に沿って立設したリブが設けられ、前記面状部および前記リブの下端は、前記バックレストを支持する支持部近傍に位置していることを特徴とする。

前述のように、従来、車両に搭載されたシートに対して３点式シートベルトを設けることが一般的である。このような３点式シートベルトとしては、ストラップ（ベルト）の巻き取り、繰り出し、および非常の際の固定を行うリトラクタを備えている。リトラクタは、車両フレームを構成するピラー部分に固定される場合もあるが、シート自体に固定される場合もある（ビルトインタイプ：例えば、前述の特許文献１、特許文献２参照）。

そして、リトラクタがシート自体に固定されているビルトインタイプでは、ストラップの先端もシートに固定され、タングプレートが挿入されるバックルもまたシートに固定されている。つまり、ビルトインタイプでは、シートベルトのアセンブリ全体がシートに装着されているのであり、従って、車両フレーム側の構造が異なる複数の車種に対しても、リトラクタ等の位置が車種によって変更される訳ではなく、同じデザインのシートを異なる車種に容易に適用できるうえ、強度計算等に関してもシート単体で完了させておくことで、異なる車種での搭載後の強度確認を不要にできるというメリットがある。

しかしながら、ビルトインタイプの３点式シートベルトが採用されるシートにおいて、バックレストの背面には、オペレータの肩の上方をショルダーストラップが通るようにショルダーアンカーが取り付けられるため、ショルダーストラップで生じる袈裟懸け方向の引張力がショルダーアンカーを介してバックレストのアンカー部分、すなわちショルダーアンカーの固定部分に作用し、バックレストの上部側が前方に引っ張られて変形するという問題がある。

また、そのようなショルダーストラップの引張力により、バックレストを含むシート全体に捻れが生じることも考えられ、そのような場合には、シートを前後にスライドさせるスライダーが歪んでしまい、前後の位置調整ができなくなるという問題が生じる。

これに対して本発明のシートベルトによれば、ショルダーアンカーのアンカープレートの面状部により、支持アームを介して伝達されるショルダーストラップでの引張力を、当該面状部にて分散させてバックレストの背面部に伝達させることができ、アンカー部分での応力集中を回避してバックレストでの前方側へ屈曲するような変形を防止できる。
また、面状部にリブが設けられ、かつリブの下端が支持部近傍に位置していることにより、アンカープレートの剛性を向上させることができてその変形を抑制できるうえ、支持アームおよびアンカープレートを介して伝達される捻れ力を、それらの近傍に位置した高強度の支持部で受けることができ、バックレストの捩れを抑制して捩れ力による変形をも防止できる。

本発明のシートベルトにおいて、前記ショルダーアンカーの前記リブは、前記面状部の上下方向の全域にわたって連続して設けられていることを特徴とする。
本発明のシートベルトによれば、リブを面状部の上下方向の全域にわたって連続して設けるから、アンカープレートの剛性をより一層向上させることができ、アンカープレートの目立った変形を伴うことなく、捻れ力を支持部に確実に伝達させることができる。

本発明のシートベルトにおいて、前記ショルダーアンカーの前記リブは、前記バックレストの側面にならった形状であることを特徴とする。
本発明のシートベルトによれば、リブがバックレストの側面にならった形状であるため、アンカープレートを違和感なくバックレストに装着でき、シートの見栄えを良好にできる。

本発明のシートベルトにおいて、前記ショルダーアンカーの前記支持アームは、前記背面部側から前記オペレータの一方の肩の上方に対応した位置まで斜め上方に向かって延びる傾斜部を有していることを特徴とする。
本発明のシートベルトによれば、支持アームが傾斜部を有しているので、支持アームの下端側をバックレスト（背面部）の左右方向の中央寄りに位置させたいときでも、下端側の位置と上端側の位置との間を傾斜部によって短い長さに設けることができ、構造を簡素化できる。しかも、下端側がバックレストの中央側に寄ることで、面状部の大きさを大きくしてその中央付近に支持アームを固定でき、バックレストでの応力発生部分の偏りを少なくできる。

本発明の建設機械は、以上に記載したいずれかのシートベルトが装着されていることを特徴とする。

本発明の一実施形態に係る３点式シートベルトのショルダーアンカーが取り付けられたシートを示す分解全体斜視図。 シートの正面図。 シートの側面図。 シートの背面図。 ショルダーアンカーの斜視図。 本発明の変形例を示す背面図。 本発明の別の変形例を示す背面図。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１ないし図４において、本実施形態のシート１は、図示しないホイールローダ、油圧ショベル、ブルドーザ等の建設機械に設置されるものであり、箱状の運転部分を有するキャブ仕様、あるいは庇状部分を有するキャノピ仕様のいずれの建設機械にも適用されるものである。
このようなシート１は、建設機械の床部に固定されるサスペンション装置２と、サスペンション装置２上に載置されたシート本体３と、ビルトインタイプの３点式のシートベルト４とで構成される。

サスペンション装置２は、床部のフロアフレームにボルト止め等される鋼板製のベースフレーム２１と、ベースフレーム２１上に取り付けられた装置本体２２とを備えている。このうち、装置本体２２は、全体が合成ゴム製のベローズ２３で覆われた構造であり、ベローズ２３の内部には、図示を省略するが、ベースフレーム２１を基端として上下に伸縮自在に構成されたリンク機構、リンク機構の上部に取り付けられた取付盤２４、取付盤２４を上方側に付勢支持し、かつ上下の振動を吸収減衰させる油圧ダンパが設けられている。取付盤２４には、リンク機構の伸縮動作を規制・解除してシート本体３の高さ位置を調整する高さ位置調整レバー２５が設けられている。

シート本体３は、座面部３１、バックレスト３２を備えている。バックレスト３２の左右両側には、アームレスト３３が回動自在に設けられ、バックレスト３２の上部には、ヘッドレスト３４がガイド部材を介して上下にスライド自在に設けられている。座面部３１の下面には、左右一対のスライドレール５１が取り付けられている。

ここで、スライドレール５１は、インナメンバ５２とアウタメンバ５３とを、鋼製のボールを介して互いに前後方向に沿って摺動自在に組み合わせた構造であり、例えば、インナメンバ５２が取付盤２４に固定され、アウタメンバ５３が座面部３１側に取り付けられる。座面部３１にはまた、スライドレール５１での動きを規制・解除する前後位置調整レバー３５が設けられている。バックレスト３２は、リクライニング機構６１により座面部３１に対して傾倒自在に設けられている。

リクライニング機構６１は、座面部３１の左右両側に設けられた支持部６２を有しており、これらの支持部６２間にわたって架設されたシャフト６３を中心としてバックレスト３２が傾倒する。従って、支持部６２は、バックレスト３２全体を支持する部分としても機能し、高強度を有している。この際、バックレスト３２の任意な傾倒位置での固定は、図示を省略するが、シャフト６３の両端側に設けられた２箇所のロック機構によって行われる。

これらのロック機構は互いに連動し、また左右の一方（本実施形態では着座したオペレータの左側）に設けられたリクライニングレバー６４と連動している。本実施形態のシート１には３点式のシートベルト４が設けられていることから、バックレスト３２にはオペレータのシートベルト４装着時に袈裟懸け方向の捻れが生じ、この捻れに良好に対抗するためにシャフト６３の両端側にロック機構が設けられているのである。

なお、座面部３１の底面は、板金のプレス成型等による底面部３６になっており、この底面部３６に金属プレート等からなる支持部６２が溶接等によって固定されている。
また、バックレスト３２の背面も、板金のプレス成型等による背面部３７になっている。３点式のシートベルト４が設けられる本実施形態では、このような背面部３７に金属製のショルダーアンカー７１が固定されている。このショルダーアンカー７１の詳細については後述する。

シートベルト４は、オペレータの腰回り、すなわち座面部３１の左右にわたって掛けわたされるラップストラップ４１と、このラップストラップ４１を巻き取り、繰り出し、あるいは固定する自動ロック式巻き取り装置（ＡＬＲ：Automatic Locking Retractor、以下ＡＬリトラクタという）４２と、オペレータの肩から腰にかけて、すなわちバックレスト３２の一方の上部から他方の下部にわたって袈裟懸け状に掛けわたされるショルダーストラップ４３と、このショルダーストラップ４３を巻き取り、繰り出し、あるいは固定する緊急ロック式巻き取り装置（ＥＬＲ：Emergency Locking Retractor、以下ＥＬリトラクタ）４４と、シート１に取り付けられた前記ショルダーアンカー７１とを備えている。

ラップストラップ４１およびＡＬリトラクタ４２は、従来の２点式シートベルトと略同じ構成であり、ショルダーストラップ４３およびＥＬリトラクタ４４に対して独立して用いることが可能であるし、一緒に用いることも可能である。ラップストラップ４１の先端にはメインタングプレート４５が取り付けられており、メインタングプレート４５を左側のバックル４６に嵌め込み、係合させることで、ラップストラップ４１およびＡＬリトラクタ４２が２点式シートベルトとして用いられる。

ラップストラップ４１は、オペレータの腰回りのみをホールドするのであるが、建設機械の車両として低速走行しながらの作業機用のレバー操作や、停止した状態でのレバー操作においては、２点式シートベルトとして用いた場合でも、オペレータを十分にホールドすることができるうえ、ショルダーストラップ４３を使用しないことで、前方へ乗り出した姿勢でのレバー操作を容易に行える。なお、ＡＬリトラクタ４２は、座面部３１を構成する金属製の底面部３６の右側に適宜なブラケットを介して固定されている。

ショルダーストラップ４３は、下方のＥＬリトラクタ４４から繰り出されて、オペレータの右肩上方に位置したショルダーアンカー７１に挿通されている。しかし、従来の３点式シートベルトとは異なり、ショルダーストラップ４３の先端にサブタングプレート４７が設けられている。サブタングプレート４７のさらに先端には、鉤状のフック４７Ａが設けられている。

フック４７Ａは、図２に２点鎖線で示すように、メインタングプレート４５に設けられた孔部４５Ａに係合される。このように各ストラップ４１，４３を一体にすることで、各ストラップ４１，４３および各リトラクタ４２，４４の共働によりシートベルト４が３点式シートベルトとして機能する。

建設機械の車両として不整地等を比較的高速で移動する場合や、前下がりの傾斜地での作業には、オペレータが大きく振られたり、傾斜に沿って前屈みの姿勢となったりするため、シートベルト４を３点式シートベルトとして用いることで、オペレータを良好にホールドすることが可能である。なお、ＥＬリトラクタ４４は、Ｌ字状のブラケット４８を介して底面部３６の右後方部分に固定されている。

このようなＥＬリトラクタ４４は、ボルト等によりブラケット４８に固定されているが、例えば２点式シートベルトで十分であり、３点式シートベルトとしての機能が要求されない場合には、ショルダーストラップ４３、ＥＬリトラクタ４４、およびショルダーアンカー７１を予め装着しないでおくことも可能である。反対に、それらの部品を後付けすることで、３点式シートベルトの機能を付加してもよい。

以上、説明したように、本実施形態では、シートベルト４を２点式シートベルトとしても、３点式シートベルトとしても用いることができ、作業状況に応じて任意に選択することで、ホールド性および作業性の両方を満足させることができる。

また、各ストラップ４１，４３、各リトラクタ４２，４４、およびショルダーアンカー７１がシート１自体を構成しているので、シートベルト４はビルトインタイプであり、車種の異なる複数の建設機械に容易に用いることができる。この際、特にＥＬリトラクタ４４は、サスペンション装置２ではなく、シート本体３の座面部３１側に取り付けられているため、不整地などで車両が大きく上下しても、シート本体３と共に上下動することになり、その上下動によってショルダーストラップ４３が不用意に固定されたりせず、ホールド状態を良好に維持できる。

そして、腰回りにＡＬリトラクタ４２を採用しているので、ラップストラップ４１を少し長目状態に引き出してロックすれば、シートベルト４の束縛感を感じることなく、とくに２点式シートベルト状態にて低速で作業をする場合、操作のために体勢を変え易く、煩わしさを感じることがない。
仮に腰回りにＥＬリトラクタを採用した場合、ロック機構が効く設定値以上の加速度が生じ難い不整地での低速走行では、腰回りを確実にホールドできないが、ＡＬリトラクタ４２を採用することで、そのような状況でも確実にホールドできる。
一方、肩回りにＥＬリトラクタ４４を採用しているので、３点式シートベルト状態で装着した場合、前傾姿勢を許容しながらも、緊急時には確実にホールドできる。

以下には、図５をも参照して本実施形態でのショルダーアンカー７１について詳説する。図１、図３ないし図５において、ショルダーアンカー７１は金属製であり、バックレスト３２の背面部３７にリベット等にて固定されるアンカープレート７２と、アンカープレート７２に溶接等で固定された杆状の支持アーム７３と、支持アーム７３の上端側に揺動自在に取り付けられ、かつショルダーストラップ４３が挿通される吊り部材７４とで構成されている。

このうちアンカープレート７２は、バックレスト３２に対するショルダーアンカー７１のアンカー部分（固定部分）を形成しており、背面部３７の右側部分を上下にわたって覆う形状を有している。具体的にアンカープレート７２は、支持アーム７３が固定される第１面状部７５、第１面状部７５の右方下部側から下方に垂下した第２面状部７６、および第１、第２面状部７５，７６の右縁に沿って連続して立設したリブ７７により形成されている。

第１面状部７５は、背面部３７の中央からバックレスト３２の右側面３２Ａにかけて設けられ、支持アーム７３の鉛直部７３Ａに略対応した上下寸法を有している。また、第１面状部７５の上端縁は、背面部３７の上部近くに位置している。このことにより、第１面状部７５は、リベット止め等によって大きな面積で背面部３７と密着することになり、支持アーム７３がショルダーストラップ４３での袈裟懸け方向の引張力によって前方へ屈曲しようとしても、その力によって生じるアンカー部分の応力を第１面状部７５にて良好に分散させることができ、屈曲しようとする力に確実に対抗できて、バックレスト３２が前方へ変形するのを防止できる。

加えて、第１面状部７５と一体で、かつ下方に延出した第２面状部７６は、座面部３１と一体とされた支持部６２の近傍まで延びており、背面部３７と密着することでアンカー部分に生じる応力をさらに、バックレスト３２の上下方向にわたって広く分散させる。従って、アンカー部分での応力集中が一層生じ難くなり、バックレスト３２の変形をより確実に防止できる。

リブ７７は、第１、第２面状部７５，７６に対して前方側に所定幅で折曲されているとともに、第１、第２面状部７５，７６の上下方向の全域にわたって設けられており、その下端は、第２面状部７６と同様、支持部６２の近傍に位置している。リブ７７はまた、バックレスト３２の右側面３２Ａにならった形状になっており、当該右側面３２Ａに体良くあてがわれる。

このようなリブ７７が設けられていることで、アンカープレート７２自身の剛性が格段に向上し、ショルダーストラップ４３での引張力による捻れ方向の力に対してアンカープレート７２にて良好に対抗でき、バックレスト３２に伝達される捻れ力を抑制している。また、アンカープレート７２に作用する捻れ力は、アンカープレート７２が変形しないことで、その直下にある高強度の支持部６２に伝達される。従って、そのような捻れ力は支持部６２にて確実に受けられることにより、バックレスト３２が大きくねじるのを防止できて、リクライニング機構６１やスライドレール５１等の変形を防止可能である。

支持アーム７３は、中空の角柱部材を曲げ加工して形成されており、アンカープレート７２の第１面状部７５に固定される鉛直部７３Ａと、鉛直部７３Ａに対して斜め上方に向けて傾斜し、かつ上端側がオペレータの右肩上方に対応した位置まで延出した直線状の傾斜部７３Ｂとを有している。支持アーム７３の上端側には、端部を保護する保護部７８がエッジのないかたちで取り付けられている。また、支持アーム７３の上端側にはまた、吊り部材７４が取り付けられている。

吊り部材７４は、三角形状のプレート部材であり、その頂点部分が支持アーム７３の先端側にボルト部材等で揺動自在に取り付けられている。吊り部材７４の底辺部分には、該底辺に平行なスリット状の挿通部７４Ａが設けられ、挿通部７４Ａにショルダーストラップ４３が挿通される。挿通部７４Ａの大きさは、ショルダーストラップ４３のサブタングプレート４７よりも小さい。従って、ショルダーストラップ４３を使用しない状態では、ショルダーストラップ４３を介してのＥＬリトラクタ４４からの巻き取り力により、サブタングプレート４７が吊り部材７４に係止される。

なお、本発明は前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態では、ショルダーアンカー７１の支持アーム７３は、アンカープレート７２において、第１面状部７５の幅方向の略中央で、かつ第１面状部７５の上下寸法と略同じ長さにわたって固定されていたが、これに限らず、図６に示すように、第２面状部７６の幅方向の略中央で、かつ各面状部７５，７６の上下寸法と略同じ長さにわたって固定されていてもよい。このような場合でも、アンカー部分での応力集中を避けることができるうえ、捻れ力にも十分に対抗できる。また、応力の分散を妨げない程度に、第１面状部７５の幅寸法を小さくすることも可能である。なお、支持アーム７３を左右方向のより外方側に配置する場合には、ショルダーストラップ４３と干渉しないことが望ましい。

反対に、図７に示す変形例では、支持アーム７３の傾斜部７３Ｂが背面部３７の左右方向の中央位置近傍まで達しており、支持アーム７３の下部側半分が全てアンカープレート７２の第１面状部７５に固定されている。また、このような支持アーム７３の形態に応じて第１面状部７５の幅寸法が大きくなっており、より広い面積で第１面状部７５が背面部３７に密着することになって、応力の分散を一層良好にできる。

前記実施形態では、サブタングプレート４７がメインタングプレート４５に係合する構成になっており、バックル４６としては、メインタングプレート４５と係合するものが１つ設けられていたが、サブタングプレート４７と係合するバックル、およびメインタングプレート４５と係合するバックルを、それぞれ独立して並設させてもよく、各タングプレート４５，４７用に一対の係合部分を有した１つのバックルを用いてもよい。

前記実施形態では、ＡＬリトラクタ４２およびＥＬリトラクタ４４の両方がシート３自体に設けられていたが、これらの両方またはいずれか一方を車両側のフレームに設けてもよい。すなわち、本発明のシートベルトは、ビルトインタイプに限定されない。

前記実施形態では、ショルダーアンカー７１において、ショルダーストラップ４３が挿通される挿通部７４Ａが吊り部材７４に設けられていたが、そのような挿通部は支持アーム７３の上端側に設けられていればよいから、例えば保護部７８の一部に設けてもよく、こうすることで吊り部材７４を省いてもよい。

前記実施形態では、シートベルト４の各リトラクタ４２，４４が着座したオペレータから見て右側に配置されていたが、勿論、それらを左側に配置した場合でも本発明に含まれる。

本発明は、ホイールローダ、パワーショベル、ブルドーザといった建設機械に利用できる他、ダンプトラック等の車両にも利用することができる。

１…シート、４…シートベルト、３２…シートのバックレスト、３７…背面部、４１…ラップストラップ、４２…ＡＬリトラクタ、４３…ショルダーストラップ、４４…ＥＬリトラクタ、４５…第１のタングプレートであるメインタングプレート、４６…バックル、４７…第２のタングプレートであるサブタングプレート、６２…支持部、７１…ショルダーアンカー、７２…アンカープレート、７３…支持アーム、７３Ｂ…傾斜部、７４Ａ…挿通部、７５…面状部を構成する第１面状部、７６…面状部を構成する第２面状部、７７…リブ。

Claims (8)

1. 建設機械に設置される建設機械用シートベルトであって、
   シートの座面部の左右にわたって掛けわたされるラップストラップと、
   前記座面部の左右にわたって掛けわたされるラップストラップを巻き取る自動ロック式リトラクタと、
   前記シートのバックレストの一方の上部から他方の下部にわたって掛けわたされるショルダーストラップと、
   前記ショルダーストラップを巻き取る緊急ロック式リトラクタとを備えている
   ことを特徴とする建設機械用シートベルト。
2. 請求項１に記載の建設機械用シートベルトにおいて、
   前記ラップストラップに設けられた第１のタングプレートと、
   前記ショルダーストラップに設けられた第２のタングプレートと、
   前記第１、第２タングプレートのうちいずれか一方が嵌め込まれるバックルとを備え、
   前記第１、第２タングプレートが互いに係合される
   ことを特徴とする建設機械用シートベルト。
3. 請求項１または請求項２に記載の建設機械用シートベルトにおいて、
   前記自動ロック式リトラクタおよび前記緊急ロック式リトラクタが前記シートに取り付けられる
   ことを特徴とする建設機械用シートベルト。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の建設機械用シートベルトにおいて、
   前記シートに取り付けられたショルダーアンカーを備え、
   前記ショルダーアンカーは、
   前記シートのバックレストに固定されるアンカープレートと、
   下端側がアンカープレートに固定され、かつ上端側がオペレータの一方の肩の上方に対応して位置した支持アームと、
   前記支持アームの上端側に設けられ、かつ前記ショルダーストラップが挿通される挿通部とを備え、
   前記アンカープレートは、前記支持アームが固定されて前記バックレストの背面部と密着する面状部を有し、
   前記面状部には、上下方向に沿って立設したリブが設けられ、
   前記面状部および前記リブの下端は、前記バックレストを支持する支持部近傍に位置している
   ことを特徴とする建設機械用シートベルト。
5. 請求項４に記載の建設機械用シートベルトにおいて、
   前記ショルダーアンカーの前記リブは、前記面状部の上下方向の全域にわたって連続して設けられている
   ことを特徴とする建設機械用シートベルト。
6. 請求項４または請求項５に記載の建設機械用シートベルトにおいて、
   前記ショルダーアンカーの前記リブは、前記バックレストの側面にならった形状である
   ことを特徴とする建設機械用シートベルト。
7. 請求項４ないし請求項６のいずれかに記載の建設機械用シートベルトにおいて、
   前記ショルダーアンカーの前記支持アームは、前記背面部側から前記オペレータの一方の肩の上方に対応した位置まで斜め上方に向かって延びる傾斜部を有している
   ことを特徴とする建設機械用シートベルト。
8. 請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の建設機械用シートベルトが装着されている
   ことを特徴とする建設機械。

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