JP5065159B2 - 撮像レンズおよび撮像装置 - Google Patents

Description

本発明は、撮像レンズおよび撮像装置に関し、より詳しくは、ＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｄｅｖｉｃｅ）やＣＭＯＳ（Ｃｏｍｐｌｅｍｅｎｔａｒｙ Ｍｅｔａｌ Ｏｘｉｄｅ Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ）等の撮像素子を用いた車載用カメラ、携帯端末用カメラ、監視カメラ等に使用されるのに好適な撮像レンズ、および該撮像レンズを備えた撮像装置に関するものである。

ＣＣＤやＣＭＯＳ等の撮像素子は近年非常に小型化及び高画素化が進んでいる。それとともに、これら撮像素子を備えた撮像機器本体も小型化が進み、それに搭載される撮像レンズにも小型化、軽量化が求められている。

一方、車載用カメラや監視カメラなどでは、寒冷地の外気から熱帯地方の夏の車内まで高い耐候性を持ちながら広い温度範囲で使用可能な、小型で広角、および高性能のレンズが求められている。

上記分野の撮像レンズとして、本出願人は、特願２００７−１１２８８号、特願２００７−７４３２２号において、小型且つ広角を図った６枚構成、７枚構成の撮像レンズを提案している。また、従来知られている上記分野の撮像レンズとしては、下記特許文献１〜３に記載のものがある。特許文献１には、負メニスカス形状の第１、第２レンズを有する６枚構成の広角レンズが記載されている。特許文献２には、負の第１、第２レンズを有し、最も像側のレンズのさらに像側に絞りを配置した５枚構成の撮像レンズが記載されている。また、特許文献３には、写真システムに用いられる５枚構成の広角レンズが記載されている。
米国特許第７０２３６２８号明細書 特許公報第３６７２２７８号 米国特許第４５２５０３８号明細書

しかしながら、近年ではさらなる小型化に加え低コスト化も要望されており、上記６、７枚構成のものに対しては、レンズ枚数の削減が要求されることになる。特許文献２に記載のレンズは５枚構成であるが、絞り位置が像面に近いため、最も物体側のレンズにおける光線高が高くなり、レンズが大径化してしまう。特に、車載用カメラにおいては、外観上、レンズ面の露出面積が小さいことが好ましく、そのためには小径であることが好ましい。

本発明は、上記事情に鑑み、良好な光学性能を保持しながら、小型化と低コスト化を図ることが可能な撮像レンズ、および該撮像レンズを備えた撮像装置を提供することを目的とするものである。

本発明の撮像レンズは、物体側から順に、負の第１レンズと、負の第２レンズと、正の第３レンズと、絞りと、正の第４レンズと、負の第５レンズとからなり、第３レンズの焦点距離ｆ_３と、全系の焦点距離ｆと、第３レンズのｄ線に対するアッベ数ν _３ と、第１レンズの中心厚Ｄ _１ とが、下記条件式（１）、（２）、（７）を満足することを特徴とするものである。
３．０＜ｆ_３／ｆ＜４．５ … （１）
ν _３ ＜４５ … （２）
０．５０＜Ｄ _１ ／ｆ … （７）

上記構成の本発明の撮像レンズは、全体として５枚の簡素な構成のレンズ系において、パワー配置や各レンズの構成、および絞りの位置を好適に選択することで、良好な光学性能を保持しつつ、小型化および低コスト化に有利な性能を得ることが可能になる。特に、絞り位置を第３レンズと第４レンズの間に配置することで、物体側のレンズの有効径を小さくでき、小型化に貢献できる。

また、上記本発明の撮像レンズにおいては、第２レンズと第３レンズとの軸上間隔Ｄ_４と、第３レンズの光軸上の肉厚Ｄ_５と、全系の焦点距離ｆとが、下記条件式（３）を満足することが好ましい。
２．５＜（Ｄ_４＋Ｄ_５）／ｆ＜５．５ … （３）

上記本発明の撮像レンズにおいては、第４レンズと第５レンズとが接合されているように構成してもよい。

また、上記本発明の撮像レンズにおいては、第４レンズのｄ線に対する屈折率Ｎ_４およびアッベ数ν_４と、第５レンズのｄ線に対する屈折率Ｎ_５およびアッベ数ν_５とが、下記条件式（４）、（５）を満足することが好ましい。
０．０５＜Ｎ_５−Ｎ_４＜０．４０ … （４）
１．５＜ν_４／ν_５ … （５）

また、上記本発明の撮像レンズにおいては、全系の焦点距離ｆと、第１レンズの物体側の面から像面までの光軸上の距離Ｌとが、下記条件式（６）を満足することが好ましい。
７＜Ｌ／ｆ＜１４ … （６）

ここで、Ｌを算出する際、第５レンズの像側の面から像面までの距離（バックフォーカス）については空気換算した距離を用いるものとする。

なお、上記条件式（１）〜（６）の各値は、基準波長に対するものであり、本明細書における他の式についても、特に断りのない限り、基準波長に対するものとする。

本発明の撮像装置は、上記記載の撮像レンズと、該撮像レンズにより形成される光学像を電気信号に変換する撮像素子とを備えたことを特徴とするものである。

本発明の撮像レンズによれば、５枚という少ないレンズ枚数でありながら、屈折力等の各レンズの構成や絞りの位置を好適に設定し、条件式（１）、（２）、（７）を満足するように構成することにより、良好な光学性能を確保しながら、小型化および低コスト化を図ることができる。

本発明の撮像装置は、本発明の撮像レンズを備えているため、良好な像を得ることができ、小型かつ低コストに構成することが可能である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。まず、図１を参照して、本発明の撮像レンズの実施形態について説明し、その後で撮像装置の実施形態について説明する。

図１に本発明の一実施形態にかかる撮像レンズ１のレンズ断面図を示す。なお、図１に示す構成例は、後述の実施例１のレンズ構成に対応している。図１には、軸上光線２および最大画角で入射する軸外光線３も合わせて示してある。

撮像レンズ１は、光軸Ｚに沿って物体側から順に、負の第１レンズＬ１と、負の第２レンズＬ２と、正の第３レンズＬ３と、開口絞りＳｔと、正の第４レンズＬ４と、負の第５レンズＬ５とが配列されてなる。なお、図１における開口絞りＳｔは形状や大きさを表すものではなく光軸Ｚ上の位置を示すものである。

なお、図１では、撮像レンズ１が撮像装置に適用される場合を考慮して、撮像レンズ１の結像位置Ｉｍを含む像面に配置された撮像素子４も図示している。撮像素子４は、撮像レンズ１により形成される光学像を電気信号に変換するものであり、例えばＣＣＤイメージセンサ等からなる。

また、撮像装置に適用する際には、レンズを装着するカメラ側の構成に応じて、第５レンズＬ５と像面との間に、カバーガラスや、ローパスフィルタまたは赤外線カットフィルタ等を配置することが好ましく、図１ではこれらを想定した平行平板状の光学部材ＰＰを配置した例を示している。例えば、撮像レンズ１が、車載カメラに使用され、夜間の視覚補助用の暗視カメラとして使用される場合には、レンズ系と撮像素子４との間に紫外光から青色光をカットするようなフィルタを挿入してもよい。

なお、レンズ系と撮像素子４との間にローパスフィルタや特定の波長域をカットするような各種フィルタ等を配置する代わりに、各レンズの間にこれらの各種フィルタを配置してもよい。あるいは、撮像レンズ１が有するいずれかのレンズのレンズ面に、各種フィルタと同様の作用を有するコートを施してもよい。

図１に示すように、負、負、正、正、負のパワー配置を有する本実施形態の撮像レンズ１は、概略的に見てレトロフォーカス型とされており、これによりバックフォーカスを長くとることができるとともに、半画角を８０度程度と広画角なものとすることができる。

また、撮像レンズ１は、開口絞りＳｔを第３レンズＬ３と第４レンズＬ４との間に配置しており、これにより、物体側のレンズにおける光線高を低くすることができる。本実施形態と同じレンズ枚数の特許文献２記載のレンズでは、開口絞りを５枚目のレンズの像側に配置しているため、物体側のレンズにおける光線高が高くなる。よって、特許文献２記載のレンズと比較して、本実施形態の撮像レンズ１の方が、物体側のレンズの有効径を小さくできるため、より小型化、軽量化、低コスト化を図ることができる。

撮像レンズ１を車載用カメラに適用する場合には、外観上露出するレンズ部が小さいことが好ましく、また、車内に設置されるカメラにおいては運転手の視野を極力遮蔽しないことが好ましく、これらの点からも径方向が小さいことが好ましい。

ここで、本実施形態の撮像レンズ１は、第３レンズＬ３の焦点距離ｆ_３と、全系の焦点距離ｆとが、下記条件式（１）を満足することが好ましい。
３．０＜ｆ_３／ｆ＜４．５ … （１）

条件式（１）の上限を超えると、第３レンズＬ３のパワーが弱くなり、像面湾曲を良好に補正することが困難になる。条件式の（１）の下限を超えると、バックフォーカスを長くとることが難しくなるとともに、第３レンズＬ３の偏心に関する感度が高くなり、組立が難しくなる。

なお、撮像レンズ１において、像面湾曲をより良好に補正するためには、さらに下記条件式（１−１）を満足することが好ましい。
３．０＜ｆ_３／ｆ＜４．２ … （１−１）

また、撮像レンズ１においては、第３レンズＬ３のｄ線に対するアッベ数ν_３が、下記条件式（２）を満足することが好ましい。
ν_３＜４５ … （２）

条件式（２）を満たすように材質を選択することにより、色収差、特に倍率の色収差を良好に補正することができる。

倍率の色収差をさらに良好に補正するためには、第３レンズＬ３のｄ線に対するアッベ数ν_３が、下記条件式（２−２）を満足することが好ましい。
ν_３＜３１ … （２−２）

倍率の色収差を最小限に抑えるためには、第３レンズＬ３のｄ線に対するアッベ数ν_３が、下記条件式（２−３）を満足することが好ましい。
ν_３＜２８ … （２−３）

また、撮像レンズ１においては、第２レンズＬ２と第３レンズＬ３の軸上間隔Ｄ_４と、第３レンズＬ３の軸上の肉厚Ｄ_５と、全系の焦点距離ｆとが、下記条件式（３）を満足することが好ましい。
２．５＜（Ｄ_４＋Ｄ_５）／ｆ＜５．５ … （３）

条件式（３）を満足するように構成することにより、球面収差、歪曲収差、コマ収差を良好に補正でき、良好な性能を得ることができる。さらにバックフォーカスを長くとることができるとともに、画角を大きくすることができる。

条件式（３）の上限を超えると、開口絞りＳｔから第１レンズＬ１までの距離が長くなり、第１レンズＬ１を透過する光線高が高くなるため第１レンズＬ１の径が大きくなり、小型化に反する。また、レンズ系の全長も長くなるため、小型化が難しくなる。

条件式（３）の下限を超えると、球面収差とコマ収差が良好に補正できなくなる。また、全系の焦点距離が長くなり、Ｆ値の小さな明るい光学系を得るのが困難になる。

また、撮像レンズ１においては、第４レンズＬ４のｄ線に対する屈折率Ｎ_４およびアッベ数ν_４と、第５レンズＬ５のｄ線に対する屈折率Ｎ_５およびアッベ数ν_５とが、下記条件式（４）、（５）を満足することが好ましい。
０．０５＜Ｎ_５−Ｎ_４＜０．４０ … （４）
１．５＜ν_４／ν_５ … （５）

条件式（４）の上限を超えると、実用上使用可能な材質が限られてしまい、また、使用可能な材質が高価なものになるため低コスト化の障害になる。条件式（４）の下限を超えると、接合面の曲率半径の絶対値が小さくなってしまい、加工が困難となる。

条件式（５）の下限を超えると、軸上色収差と倍率色収差を良好に補正することが困難となる。

また、撮像レンズ１においては、全系の焦点距離ｆと、第１レンズＬ１の物体側の面から像面までの光軸上の距離Ｌとが、下記条件式（６）を満足することが好ましい。
７＜Ｌ／ｆ＜１４ … （６）

条件式（６）は、小型化と広角化を同時に達成するための式である。条件式（６）の上限を超えると、広角化は容易に達成できるが、レンズ系が大型化してしまう。条件式（６）の下限を超えると、レンズ系を小型化することは可能になるが、広角化が困難となる。

また、撮像レンズ１においては、全系の焦点距離ｆと、第１レンズＬ１の中心厚Ｄ_１とが、下記条件式（７）を満足することが好ましい。
０．５０＜Ｄ_１／ｆ … （７）

例えば撮像レンズ１が車載などの用途で用いられる場合、第１レンズＬ１には各種衝撃に対する強度が求められる。条件式（７）の下限値を超えると、第１レンズＬ１が薄くなり割れやすくなり、各種衝撃に対する強度が弱くなる。

また、撮像レンズ１においては、全系の焦点距離ｆと、第４レンズＬ４と第５レンズＬ５の合成の焦点距離ｆ_４５とが、下記条件式（８）を満足することが好ましい。
２．０＜ｆ_４５／ｆ＜５．０ … （８）

条件式（８）の上限を超えると、第４レンズＬ４と第５レンズＬ５の合成の屈折力が弱くなり、色収差を良好に補正することが困難となる。条件式（８）の下限を超えると、像面湾曲を良好に補正することが困難となる。

また、図１に示す構成例の撮像レンズ１では、第１レンズＬ１が物体側に凸面を向けた負のメニスカスレンズからなっており、これにより、第１レンズＬ１の物体側の凸面に大きな入射角の光線をとらえることができ、光学系を広角化できるとともに、第１レンズＬ１射出後の光束を細くすることが可能であり、小型化を実現することができる。また、第１レンズＬ１、第２レンズＬ２ともに負のメニスカスレンズであることによって、ペッツバール和を小さくすることができ、広い画面全域にわたって像面湾曲の補正が可能となる。

また、撮像レンズ１は、図１に示す構成例のように、第３レンズＬ３は両凸形状の単レンズとすることが好ましく、この場合には像面湾曲をより良好に補正することが可能となる。

さらに、第３レンズＬ３は、図１に示す構成例のように、物体側の面の曲率半径の絶対値を像側の面の曲率半径の絶対値よりも小さくすることが好ましく、この場合には像面湾曲をよりいっそう良好に補正することが可能となる。

また、撮像レンズ１では、開口絞りＳｔより像側に正の第４レンズＬ４と負の第５レンズを配置しており、これにより、倍率の色収差および軸上の色収差を良好に補正することが可能になる。特に、図１に示す構成例のように、第４レンズＬ４を両凸形状、第５レンズＬ５をメニスカス形状とすることにより、さらに色収差を良好に補正することができる。

なお、図１に示す撮像レンズ１においては、第４レンズＬ４と第５レンズＬ５とは接合されていないが、後述の実施例２〜５に示すように、これらを接合する構成としてもよい。接合することにより、軸上の色収差と同時に倍率の色収差を良好に補正することが容易になるとともに、光軸方向のレンズ系の全長を短くでき、小型化に貢献できる。

以上のように構成された撮像レンズ１は、Ｆ値を大きくすることができるため、動画の撮影に好適である。また、本実施形態の撮像レンズ１は図１に示す例のように、特許文献３記載のレンズよりも高いテレセントリック性を有することができるため、特許文献３記載のレンズに比して、固体撮像素子を用いた撮影により好適である。

なお、第１レンズＬ１は、最も物体側のレンズであるため、例えば車載用カメラ等の厳しい環境において使用される場合には、風雨による表面劣化、直射日光による温度変化に強く、さらには油脂・洗剤等の化学薬品に強い材質、すなわち耐水性、耐候性、耐酸性、耐薬品性等が高い材質を用いることが好ましい。また、第１レンズＬ１の材質としては堅く、割れにくい材質を用いることが好ましく、具体的にはガラスもしくは透明なセラミックスを用いることが好ましい。セラミックスは通常のガラスに比べ強度が高く、耐熱性が高いという性質を有する。

撮像レンズ１が、例えば車載用カメラに適用される場合には、寒冷地の外気から熱帯地方の夏の車内まで広い温度範囲で使用可能なことが要求される。そのため全てのレンズの材質がガラスであることが好ましい。具体的には−４０℃〜１２５℃の広い温度範囲で使用可能なことが好ましい。また、安価にレンズを製作するためには、全てのレンズが球面レンズであることが好ましい。

撮像レンズ１において、第１レンズＬ１と第２レンズＬ２との間の有効径外を通過する光束は、迷光となって像面に達し、ゴーストとなるおそれがある。図１における光束３よりも外側を通過する光束は迷光となるおそれがあるため、第１レンズＬ１と第２レンズＬ２との間に遮光手段１１を設けて迷光を遮断することが好ましい。この遮光手段１１としては、例えば第１レンズＬ１の像側の有効径外の部分に不透明な塗料を施したり、不透明な板材を設けたりしてもよい。または、迷光となる光束の光路に不透明な板材を設けて遮光手段としてもよい。このような目的の遮光手段は、第１レンズＬ１と第２レンズＬ２との間だけでなく、必要に応じて他のレンズ間に配置してもよく、図１では第２レンズＬ２の像側の有効径外の部分にも遮光手段１１と同様の構成の遮光手段１２を施した例を示している。

次に、本発明にかかる撮像レンズ１の具体的な数値実施例について説明する。

＜実施例１＞
実施例１にかかる撮像レンズのレンズデータおよび各種データを表１に示す。表１のレンズデータにおいて、面番号は最も物体側の構成要素の面を１番目として像側に向かうに従い順次増加するｉ番目（ｉ＝１、２、３、…）の面番号を示す。なお、表１のレンズデータには開口絞りＳｔおよび光学部材ＰＰも含めて付している。

表１のＲｉはｉ番目（ｉ＝１、２、３、…）の面の曲率半径を示し、Ｄｉはｉ（ｉ＝１、２、３、…）番目の面とｉ＋１番目の面との光軸Ｚ上の面間隔を示す。また、Ｎｄｊは最も物体側の光学要素を１番目として像側に向かうに従い順次増加するｊ番目（ｊ＝１、２、３、…）の光学要素のｄ線に対する屈折率を示し、νｄｊはｊ番目の光学要素のｄ線に対するアッベ数を示す。表１において、曲率半径および面間隔の単位はｍｍであり、曲率半径は物体側に凸の場合を正、像側に凸の場合を負としている。

表１の各種データにおいて、ＦＮｏ．はＦ値、ωは半画角、ＩＨは像高、Ｂｆは空気換算したバックフォーカス、Ｌは全系の第１レンズＬ１の物体側の面から像面までの光軸Ｚ上の距離（バックフォーカス分は空気換算）、ｆは全系の焦点距離、ｆ_１は第１レンズＬ１の焦点距離、ｆ_２は第２レンズＬ２の焦点距離、ｆ_３は第３レンズＬ３の焦点距離、ｆ_４は第４レンズＬ４の焦点距離、ｆ_５は第５レンズＬ５の焦点距離、ｆ_４５は第４レンズＬ４と第５レンズＬ５の合成の焦点距離である。表１の各種データにおいて、ωの単位は度であり、ＦＮｏ．とω以外の単位は全てｍｍである。なお、表１中の記号の意味は後述の実施例についても同様である。

実施例１のレンズ構成図を図２に示す。図２における符号Ｒｉ、Ｄｉ（（ｉ＝１、２、３、…）は表１のＲｉ、Ｄｉと対応している。図２の符号は、開口絞りＳｔおよび光学部材ＰＰも含めて付している。なお、図２における開口絞りＳｔは形状や大きさを表すものではなく光軸Ｚ上の位置を示すものである。

図２に示す実施例１の撮像レンズは、５群５枚構成であるが、以下に述べる実施例２〜５の撮像レンズは、第４レンズＬ４と第５レンズＬ５が接合された４群５枚構成を有する。

＜実施例２＞
実施例２にかかる撮像レンズのレンズデータおよび各種データを表２に、レンズ構成図を図３に示す。図３において、符号Ｒｉ、Ｄｉは表２のＲｉ、Ｄｉと対応している。

＜実施例３＞
実施例３にかかる撮像レンズのレンズデータおよび各種データを表３に、レンズ構成図を図４に示す。図４において、符号Ｒｉ、Ｄｉは表３のＲｉ、Ｄｉと対応している。

＜実施例４＞
実施例４にかかる撮像レンズのレンズデータおよび各種データを表４に、レンズ構成図を図５に示す。図５において、符号Ｒｉ、Ｄｉは表４のＲｉ、Ｄｉと対応している。

＜実施例５＞
実施例５にかかる撮像レンズのレンズデータおよび各種データを表５に、レンズ構成図を図６に示す。図６において、符号Ｒｉ、Ｄｉは表５のＲｉ、Ｄｉと対応している。

実施例１〜５の撮像レンズにおける条件式（１）〜（８）に対応する値を表６に示す。表６の各値は、ｄ線（波長５８７．６ｎｍ）に対するものである。表６からわかるように、実施例１〜５は、条件式（１）、（１−１）、（２）、（３）、（４）、（５）、（６）、（７）、（８）を全て満たしている。また、実施例１、４、５は条件式（２−２）を満たしており、実施例１は条件式（２−３）も満たしている。

上記実施例１〜５にかかる撮像レンズの球面収差、非点収差、ディストーション（歪曲収差）、倍率色収差の収差図をそれぞれ図７〜図１１に示す。各収差図には、ｄ線を基準波長とした収差を示すが、球面収差図および倍率色収差図には、Ｆ線（波長４８６．１ｎｍ）、Ｃ線（波長６５６．３ｎｍ）についての収差も示す。ディストーションの図は、レンズ全系の焦点距離ｆ、半画角θ（変数扱い、０≦θ≦ω）を用いて、理想像高をｆ×ｔａｎθとし、それからのずれ量を示す。球面収差図の縦軸のＦＮｏ．はＦ値であり、その他の収差図の縦軸のωは半画角を示す。

図７〜図１１からわかるように、上記実施例１〜５は、Ｆ値が２．０という明るい光学系であるとともに、各収差が良好に補正されているため、動画の撮影にも好適に使用可能である。これに対して、特許文献３に記載のレンズは５枚構成であるが、Ｆ値が４．０と暗い光学系であるため、動画の撮影に好適とは言えない。

上述した撮像レンズ１および実施例１〜５の撮像レンズは、半画角が８０度前後と広角でありながら、良好な光学性能を有し、小型化および低コスト化を実現できるものであるため、自動車の前方、側方、後方などの映像を撮影するための車載用カメラなどに好適に使用可能である。

図１２に使用例として、自動車１００に本実施形態の撮像レンズおよび撮像装置を搭載した様子を示す。図１２において、自動車１００は、その助手席側の側面の死角範囲を撮像するための車外カメラ１０１と、自動車１００の後側の死角範囲を撮像するための車外カメラ１０２と、ルームミラーの背面に取り付けられ、ドライバーと同じ視野範囲を撮影するための車内カメラ１０３とを備えている。車外カメラ１０１と車外カメラ１０２と車内カメラ１０３とは、撮像装置であり、本発明の実施形態による撮像レンズ１と、撮像レンズ１により形成される光学像を電気信号に変換する撮像素子４とを備えている。

上述したように、本発明の実施形態にかかる撮像レンズ１は、広角でありながら小型で良好な光学性能を有するため、車外カメラ１０１、１０２および車内カメラ１０３も小型に構成することができ、その撮像素子４の撮像面には広い画角にわたって良好な像を結像することができる。また、撮像レンズ１は小型でレンズ枚数が少ないことから、安価に製作可能であり、したがって、車外カメラ１０１、１０２および車内カメラ１０３も安価に製作可能となる。

以上、実施の形態および実施例を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態および実施例に限定されず、種々の変形が可能である。例えば、各レンズ成分の曲率半径、面間隔および屈折率の値は、上記各数値実施例で示した値に限定されず、他の値をとり得るものである。
例えば、本発明の撮像レンズは以下に述べる第１、第２の態様を採ることができる。
第１の撮像レンズは、物体側から順に、負の第１レンズと、負の第２レンズと、正の第３レンズと、絞りと、正の第４レンズと、負の第５レンズとを備え、第３レンズの焦点距離ｆ _３ と、全系の焦点距離ｆとが、下記条件式（１）を満足することを特徴とするものである。
３．０＜ｆ _３ ／ｆ＜４．５ … （１）
上記構成の第１の撮像レンズは、全体として最少５枚の簡素な構成のレンズ系において、パワー配置や各レンズの構成、および絞りの位置を好適に選択することで、良好な光学性能を保持しつつ、小型化および低コスト化に有利な性能を得ることが可能になる。特に、絞り位置を第３レンズと第４レンズの間に配置することで、物体側のレンズの有効径を小さくでき、小型化に貢献できる。また、条件式（１）を満足することで、像面湾曲が良好に補正される。
なお、上記第１の撮像レンズにおいては、第３レンズのｄ線に対するアッベ数ν _３ が、下記条件式（２）を満足することが好ましい。
ν _３ ＜４５ … （２）
第２の撮像レンズは、物体側から順に、負の第１レンズと、負の第２レンズと、正の第３レンズと、絞りと、正の第４レンズと、負の第５レンズとを備え、第３レンズのｄ線に対するアッベ数ν _３ が、下記条件式（２−２）を満足することを特徴とするものである。
ν _３ ＜３１ … （２−２）
上記構成の第２の撮像レンズは、全体として最少５枚の簡素な構成のレンズ系において、パワー配置や各レンズの構成、および絞りの位置を好適に選択することで、良好な光学性能を保持しつつ、小型化および低コスト化に有利な性能を得ることが可能になる。特に、絞り位置を第３レンズと第４レンズの間に配置することで、物体側のレンズの有効径を小さくでき、小型化に貢献できる。また、条件式（２−２）を満足することで、倍率の色収差が良好に補正される。

また、撮像装置の実施形態では、車載用カメラに適用した例について図を示して説明したが、本発明はこの用途に限定されるものではなく、例えば、携帯端末用カメラや監視カメラ等にも適用可能である。

本発明の一実施形態にかかる撮像レンズの光路図 本発明の実施例１にかかる撮像レンズのレンズ構成を示す断面図 本発明の実施例２にかかる撮像レンズのレンズ構成を示す断面図 本発明の実施例３にかかる撮像レンズのレンズ構成を示す断面図 本発明の実施例４にかかる撮像レンズのレンズ構成を示す断面図 本発明の実施例５にかかる撮像レンズのレンズ構成を示す断面図 本発明の実施例１にかかる撮像レンズの各収差図 本発明の実施例２にかかる撮像レンズの各収差図 本発明の実施例３にかかる撮像レンズの各収差図 本発明の実施例４にかかる撮像レンズの各収差図 本発明の実施例５にかかる撮像レンズの各収差図 本発明の実施形態にかかる車載用の撮像装置の配置を説明するための図

符号の説明

１ 撮像レンズ
２ 軸上光線
３ 軸外光線
４ 撮像素子
１１、１２ 遮光手段
１００ 自動車
１０１、１０２ 車外カメラ
１０３ 車内カメラ
Ｄｉ ｉ番目の面とｉ＋１番目の面との光軸上の面間隔
Ｉｍ 結像位置
Ｌ１ 第１レンズ
Ｌ２ 第２レンズ
Ｌ３ 第３レンズ
Ｌ４ 第４レンズ
Ｌ５ 第５レンズ
ＰＰ 光学部材
Ｒｉ ｉ番目の面の曲率半径
Ｓｔ 開口絞り
Ｚ 光軸

Claims (6)

1. 物体側から順に、負の第１レンズと、負の第２レンズと、正の第３レンズと、絞りと、正の第４レンズと、負の第５レンズとからなり、
   前記第３レンズの焦点距離ｆ_３と、全系の焦点距離ｆと、前記第３レンズのｄ線に対するアッベ数ν _３ と、前記第１レンズの中心厚Ｄ _１ とが、下記条件式（１）、（２）、（７）を満足することを特徴とする撮像レンズ。
   ３．０＜ｆ_３／ｆ＜４．５ … （１）
   ν _３ ＜４５ … （２）
   ０．５０＜Ｄ _１ ／ｆ … （７）
2. 前記第２レンズと前記第３レンズの軸上間隔Ｄ_４と、前記第３レンズの軸上の肉厚Ｄ_５と、全系の焦点距離ｆとが、下記条件式（３）を満足することを特徴とする請求項１記載の撮像レンズ。
   ２．５＜（Ｄ_４＋Ｄ_５）／ｆ＜５．５ … （３）
3. 前記第４レンズと前記第５レンズとが接合されていることを特徴とする請求項１または２記載の撮像レンズ。
4. 前記第４レンズのｄ線に対する屈折率Ｎ_４およびアッベ数ν_４と、前記第５レンズのｄ線に対する屈折率Ｎ_５およびアッベ数ν_５とが、下記条件式（４）、（５）を満足することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の撮像レンズ。
   ０．０５＜Ｎ_５−Ｎ_４＜０．４０ … （４）
   １．５＜ν_４／ν_５ … （５）
5. 全系の焦点距離ｆと、前記第１レンズの物体側の面から像面までの光軸上の距離Ｌとが、下記条件式（６）を満足することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の撮像レンズ。
   ７＜Ｌ／ｆ＜１４ … （６）
6. 請求項１から５のいずれか１項記載の撮像レンズと、
   該撮像レンズにより形成される光学像を電気信号に変換する撮像素子と
   を備えたことを特徴とする撮像装置。

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