JP5047901B2 - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
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Description
図1は本発明の一実施形態にかかる内燃機関及びその制御装置の構成を示す図である。内燃機関(以下「エンジン」という)1は、シリンダ(燃焼室)内に燃料を直接噴射するディーゼルエンジンであり、各気筒に燃料噴射弁6が設けられている。燃料噴射弁6は、電子制御ユニット(以下「ECU」という)5に電気的に接続されており、燃料噴射弁6の開弁時間及び開弁時期(燃料噴射時間及び燃料噴射時期)は、ECU5により制御される。
DQLRN(n)=QLCMD(n)−QCLRN(n) (1)
ECU5のCPUで実行される他の処理で何らかの故障が検知されているか否か(ステップS31)、吸気温TAが所定温度TA0(例えば5℃)より高いか否か(ステップS32)、燃料温度TFUELが所定上下限温度TFLH,TFLL(例えば80℃,10℃)の範囲内にあるか否か(ステップS33)、エンジン冷却水温TWが所定水温TW0(例えば70℃)より高いか否か(ステップS34)、エンジン回転数NEが所定上下限回転数NELH,NELL(例えば3000rpm,1000rpm)の範囲内にあるか否か(ステップS35)、吸気圧PBAが所定吸気圧PBA0(例えば800hPa))より高いか否か(ステップS36)、車速VPが所定車速VP0(例えば30km/h)より高いか否か(ステップS37)、バッテリ電圧VBが所定電圧VB0(例えば11V)より高いか否か(ステップS38)、推定燃焼室内温度TCYLEが所定温度TCYL0(例えば200℃)より高いか否か(ステップS39)、学習値QCLRNの更新が必要と判定されているとき「1」に設定される学習要求フラグFZFCLRNが「1」であるか否か(ステップS40)、エンジン1により駆動される空調装置が作動しているとき「1」に設定される空調フラグFACONが「1」であるか否か(ステップS41)、エンジン1に接続された車両駆動系のクラッチが係合状態にあるとき「1」に設定されるクラッチフラグFCLONが「1」であるか否か(ステップS42)、及び変速機のギヤ位置が所定範囲にあるとき「1」に設定されるギヤレンジフラグFGROKが「1」であるか否か(ステップS43)が判別される。
アクセルペダル操作量APが所定操作量APTHより小さいか否か(ステップS61)、燃料カット運転が実行されるとき「1」に設定される燃料カットフラグFFCが「1」であるか否か(ステップS62)、燃料カットフラグFFCが「1」に設定された時点から第1所定時間TMFC(例えば1秒)が経過したか否か(ステップS63)、燃料噴射弁6に供給される燃料の燃料圧PFが目標圧PFCMDに到達しているとき「1」に設定される燃料圧フラグFPFが「1」であるか否か(ステップS64)、燃料圧フラグFPFが「1」に設定された時点から第2所定時間TMPF(例えば1秒)が経過したか否か(ステップS65)が判別される。
KGOUT=KGTW×KGTA×KGPBA (2)
VGOUT=KGOUT×VGOUTB (3)
5 電子制御ユニット(燃料供給指令手段、回転変動検出手段、補正量算出手段、暖機制御手段、暖機実行条件判定手段)
6 燃料噴射弁(燃料供給手段)
7 グロープラグ(加熱手段)
13 吸気圧センサ
14 吸気温センサ
15 クランク角度位置センサ(回転変動検出手段)
16 エンジン冷却水温センサ
Claims (2)
- 内燃機関の燃焼室内に燃料を供給する燃料供給手段を備える内燃機関の燃料供給制御装置において、
前記燃焼室近傍の温度を上昇させる暖機手段と、
前記燃焼室への燃料供給を遮断する燃料カット運転を実行しているときに、微少量の燃料供給を前記燃料供給手段に指令する燃料供給指令手段と、
前記微少量の燃料を供給したときに発生する前記機関の回転変動を検出する回転変動検出手段と、
検出される回転変動及び前記燃料供給指令手段による微少指令燃料供給量に基づいて、前記燃料供給手段に供給する指令燃料供給量の補正量を算出する補正量算出手段と、
前記燃料供給指令手段による燃料供給指令前に前記暖機手段を作動させる暖機制御手段とを備え、
前記暖機制御手段は、前記燃焼室近傍の温度と相関のある温度パラメータ及び前記機関の吸気圧に応じて、前記暖機手段に供給する駆動制御信号を生成することを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。 - 前記暖機制御手段は、前記機関の運転状態に関わる所定暖機実行条件が成立するか否かを判定する暖機実行条件判定手段を備え、前記所定暖機実行条件が成立したときに前記暖機手段を作動させることを特徴とする請求項1に記載の燃料供給制御装置。
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