JP5026767B2

JP5026767B2 - ステアリングホイール構造

Info

Publication number: JP5026767B2
Application number: JP2006303964A
Authority: JP
Inventors: 洋大平; 裕司田尻
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2006-11-09
Filing date: 2006-11-09
Publication date: 2012-09-19
Anticipated expiration: 2026-11-09
Also published as: JP2008120163A; US7775139B2; US20080110292A1

Description

本発明は、車両のステアリングホイールの内部部材を被覆部材が被覆するステアリングホイール構造に関する。

植毛シートとしては、ポリエチレンシートの表面に形成された極微小凹凸面に接着剤を塗布して、当該接着剤に短繊維を植毛したものがある（例えば、特許文献１参照）。

ここで、この植毛シートでは、ポリエチレンシートの表面に１種類の極微小凹凸面のみ形成されているため、ポリエチレンシートへの短繊維の接着力が弱い。
特開平９−２０７２５５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、内部部材への被覆部材の接着力を向上できるステアリングホイール構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のステアリングホイール構造は、車両のステアリングホイールの内部に設けられた内部部材と、前記内部部材の表面に接着され、前記内部部材を被覆する被覆部材と、前記内部部材の表面に設けられ、格子状に配置された第１凹凸部と、前記第１凹凸部の表面に設けられ、特定パターンで配置されると共に、深さを前記第１凹凸部の凹部に比し小さくされた凹部が設けられた第２凹凸部と、を備えている。

請求項２に記載のステアリングホイール構造は、請求項１に記載のステアリングホイール構造において、前記第２凹凸部の凸部及び凹部の少なくとも一方を均等に配置した、ことを特徴としている。

請求項１に記載のステアリングホイール構造では、車両のステアリングホイールの内部に内部部材が設けられており、内部部材の表面に被覆部材が接着されて、被覆部材が内部部材を被覆している。

ここで、内部部材の表面に第１凹凸部が設けられるのみならず、第１凹凸部の表面に第２凹凸部が設けられている。このため、内部部材への被覆部材の接着力を向上させることができる。

また、第１凹凸部が格子状に配置されている。このため、内部部材への被覆部材の接着力を適切に一様にすることを可能にできる。

さらに、第２凹凸部が特定パターンで配置されている。このため、被覆部材の内部部材への接着力を一様にすることを可能にできる。

請求項２に記載のステアリングホイール構造では、第２凹凸部の凸部及び凹部の少なくとも一方が均等に配置されている。このため、内部部材への被覆部材の接着力を適切に一様にすることを可能にできる。

図２には、本発明のステアリングホイール構造が適用されて構成された実施の形態に係るステアリングホイール１０の上部が車両右方から見た断面図（図４の２−２線断面図）にて示されており、図４には、ステアリングホイール１０が車両後側から見た正面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るステアリングホイール１０は、中央部分において、ボス部１２を備えており、ボス部１２には、軸状のステアリングシャフト（図示省略）の上端（車両後側）が固定されている。ボス部１２には、棒状のスポーク部１４の基端が所定数（本実施の形態では３つ）接続されており、所定数のスポーク部１４は、それぞれボス部１２から車両下側、車両右側及び車両左側へ延伸されている。

所定数のスポーク部１４の先端は、円環状のリム部１６が接続されており、リム部１６の中心軸は、ステアリングシャフトの中心軸と一致されている。

リム部１６の内部の中心には、芯部材としての円環状かつ断面Ｕ字状の芯金１８が設けられており、芯金１８は所定数のスポーク部１４の先端に接続されている。

芯金１８の外周には、ポリウレタン製で円環状の内部部材２０が成形されており、内部部材２０は、断面外周略円状にされている。

図１及び図３に示す如く、内部部材２０の表面全体には、第１凹凸部としての格子模様シボ２２が形成されており、格子模様シボ２２は、一様な格子模様状に（所定パターンで）設けられて、第１凸部としての表面視帯状で断面矩形状の格子凸部２４が複数等間隔で格子状に配置されると共に、格子凸部２４間に第１凹部としての表面視菱形状（矩形状）で断面矩形状の格子凹部２６が配置されている。また、格子凹部２６の深さＸ（図１参照）は、例えば２００μｍ（１５０μｍ以上２００μｍ以下であればよい）にされている。

内部部材２０の表面全体には、第２凹凸部としての梨地シボ２８が形成されており、梨地シボ２８では、格子凸部２４及び格子凹部２６の表面において、凹部（第２凹部）としての円錘状（錐体状又は柱状であればよい）の梨地凹部３０が均等（等間隔）に（特定パターンで）配置されて、梨地凹部３０以外の部分に凸部（第２凸部）としての梨地凸部３２が配置されている。また、梨地凹部３０の深さＹ（図１参照）は、例えば２０μｍにされている。

内部部材２０の表面全体には、接着剤３４（例えばソルベントベース（商標名））によって、被覆部材としての牛の本革製の表皮３６が接着されており、表皮３６は、内部部材２０を被覆する（内部部材２０に巻かれる）と共に、リム部１６の表面（意匠）を構成している。また、接着剤３４は、格子模様シボ２２における格子凸部２４の表面全体及び格子凹部２６の内部全体に配置されると共に、梨地シボ２８における梨地凹部３０の内部全体及び梨地凸部３２の表面全体に配置されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のステアリングホイール１０では、リム部１６において、内部部材２０の表面に表皮３６が接着されて、表皮３６が内部部材２０を被覆している。

ここで、内部部材２０の表面に格子模様シボ２２が設けられるのみならず、格子模様シボ２２の表面に梨地シボ２８が設けられている。このため、接着剤３４が接触する内部部材２０の表面積が大きくなると共に、梨地シボ２８の梨地凹部３０によって所謂アンカー効果（接着剤３４が梨地凹部３０に強固に接着される効果）が発生して、内部部材２０への表皮３６の接着力を向上させることができる。

さらに、内部部材２０の表面に格子模様シボ２２が一様な格子模様状に設けられると共に、格子模様シボ２２の格子凸部２４及び格子凹部２６の表面に梨地シボ２８の梨地凹部３０が均等に設けられている。このため、内部部材２０への表皮３６の接着力を一様にすることができる。

また、内部部材２０の成形時に、内部部材２０の表面に格子模様シボ２２及び梨地シボ２８が同時に形成される。このため、内部部材２０の表面に格子模様シボ２２及び梨地シボ２８を容易に形成することができる。

さらに、格子模様シボ２２の格子凹部２６の深さＸが２００μｍにされると共に、梨地シボ２８の梨地凹部３０の深さＹが２０μｍにされている。このため、リム部１６の外観上及び触感上、格子模様シボ２２及び梨地シボ２８が目立ったり気になることを抑制できる。

なお、本実施の形態では、格子模様シボ２２において表面視帯状の格子凸部２４を格子状に配置すると共に格子凸部２４間に格子凹部２６を配置した構成としたが、格子模様シボ２２において表面視帯状の格子凹部２６を格子状に配置すると共に格子凹部２６間に格子凸部２４を配置した構成としてもよい。

また、本実施の形態では、第１凹凸部を格子模様状の格子模様シボ２２にした構成としたが、第１凹凸部を縞模様状の縞模様シボにした構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、梨地シボ２８において梨地凹部３０を配置して梨地凹部３０以外の部分に梨地凸部３２を配置した構成としたが、梨地シボ２８において錐体状又は柱状の梨地凸部３２を配置して梨地凸部３２以外の部分に梨地凹部３０を配置した構成としてもよい。

また、本実施の形態では、内部部材２０の表面全体に表皮３６を接着した構成としたが、内部部材２０の表面の一部に表皮３６を接着した構成としてもよい。

（実験例）
本実験例では、内部部材２０の周方向一部に接着された表皮３６を、表皮３６の接着位置における内部部材２０外周の接線方向へ引っ張った場合に、内部部材２０から表皮３６が外れた際の表皮３６の引張荷重を測定した。

図５に示す如く、仕様（１）における格子模様シボ２２及び梨地シボ２８が形成されていない内部部材２０の場合には、前記表皮３６の引張荷重が、７６．０Ｎであった。

仕様（２）における格子凹部２６の深さＸが１５０μｍの格子模様シボ２２が形成されると共に梨地シボ２８が形成されていない内部部材２０の場合には、前記表皮３６の引張荷重が、９７．４Ｎであった。このため、格子凹部２６の深さＸが１５０μｍの格子模様シボ２２によって内部部材２０への表皮３６の接着力に２１．４Ｎ（９７．４Ｎ−７６．０Ｎ）の効果がある。

仕様（３）における格子凹部２６の深さＸが１５０μｍの格子模様シボ２２が形成されると共に梨地凹部３０の深さＹが２０μｍの梨地シボ２８が形成された内部部材２０の場合には、前記表皮３６の引張荷重が、１１９．５Ｎであった。このため、梨地凹部３０の深さＹが２０μｍの梨地シボ２８によって内部部材２０への表皮３６の接着力に２２．１Ｎ（１１９．５Ｎ−９７．４Ｎ）の効果がある。

仕様（４）における格子凹部２６の深さＸが２００μｍの格子模様シボ２２が形成されると共に梨地シボ２８が形成されていない内部部材２０の場合には、前記表皮３６の引張荷重が、１０５．５Ｎであった。このため、格子凹部２６の深さＸが２００μｍの格子模様シボ２２によって内部部材２０への表皮３６の接着力に２９．５Ｎ（１０５．５Ｎ−７６．０Ｎ）の効果がある。

仕様（５）における格子凹部２６の深さＸが２００μｍの格子模様シボ２２が形成されると共に梨地凹部３０の深さＹが２０μｍの梨地シボ２８が形成された内部部材２０の場合には、前記表皮３６の引張荷重が、１５３．５Ｎであった。このため、梨地凹部３０の深さＹが２０μｍの梨地シボ２８によって内部部材２０への表皮３６の接着力に４８．０Ｎ（１５３．５Ｎ−１０５．５Ｎ）の効果がある。

以上により、仕様（５）における格子凹部２６の深さＸが２００μｍの格子模様シボ２２が形成されると共に梨地凹部３０の深さＹが２０μｍの梨地シボ２８が形成された内部部材２０への表皮３６の接着力が、格子模様シボ２２と梨地シボ２８との相乗効果によって、優れている。

すなわち、仕様（２）と仕様（３）との比較では、梨地シボ２８によって内部部材２０への表皮３６の接着力が２２．１Ｎ向上している。一方、仕様（４）と仕様（５）との比較では、梨地シボ２８によって内部部材２０への表皮３６の接着力が４８．０Ｎも向上している。このため、単に梨地シボ２８を内部部材２０に形成するのみならず、格子凹部２６の深さＸが２００μｍの格子模様シボ２２を内部部材２０に形成することで、内部部材２０への表皮３６の接着力に格子模様シボ２２と梨地シボ２８との相乗効果が見られる。

本発明の実施の形態に係るステアリングホイールの上部の下端部分を示す車両右方から見た断面図である。本発明の実施の形態に係るステアリングホイールの上部を示す車両右方から見た断面図（図４の２−２線断面図）である。本発明の実施の形態に係るステアリングホイールの上部を示す車両後側から見た正面図である。本発明の実施の形態に係るステアリングホイールを示す車両後側から見た正面図である。本発明の実施の形態における実験例の結果を示す表である。

符号の説明

１０ステアリングホイール（ステアリングホイール構造）
２０内部部材
２２格子模様シボ（第１凹凸部）
２８梨地シボ（第２凹凸部）
３０梨地凹部（凹部）
３２梨地凸部（凸部）
３６表皮（被覆部材）

Claims

車両のステアリングホイールの内部に設けられた内部部材と、
前記内部部材の表面に接着され、前記内部部材を被覆する被覆部材と、
前記内部部材の表面に設けられ、格子状に配置された第１凹凸部と、
前記第１凹凸部の表面に設けられ、特定パターンで配置されると共に、深さを前記第１凹凸部の凹部に比し小さくされた凹部が設けられた第２凹凸部と、
を備えたステアリングホイール構造。
前記第２凹凸部の凸部及び凹部の少なくとも一方を均等に配置した、ことを特徴とする請求項１記載のステアリングホイール構造。