JPS6264670A - 繊維強化プラスチツク製ステアリングホイ−ルの製造方法 - Google Patents
繊維強化プラスチツク製ステアリングホイ−ルの製造方法Info
- Publication number
- JPS6264670A JPS6264670A JP20507585A JP20507585A JPS6264670A JP S6264670 A JPS6264670 A JP S6264670A JP 20507585 A JP20507585 A JP 20507585A JP 20507585 A JP20507585 A JP 20507585A JP S6264670 A JPS6264670 A JP S6264670A
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- Japan
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- rim
- steering wheel
- spokes
- shaped
- lightweight
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はステアリングホイールの製造方法に関し、特
にリムとスポークとの突き合わせ部を改良したものであ
る。
にリムとスポークとの突き合わせ部を改良したものであ
る。
従来のステアリングホイールは第６図〜第９図に示す方
法で製造されていた。第６図は従来のステアリングホイ
ールを示す正面図である。図において、（１）は握り部
となるリング状のリム、（２）はリム（１）の内側に設
けられ、ステアリングシャフトの取付部であるボス（３
）との連結部となっているスポークである。＋４）はこ
のスポーク（２）とリム１１）の突き合わせ部を上下か
ら包み込んで接合する金属製の接合片である。第Ｔ図、
第８図はこの接合片（４）によりリム（１）とスポーク
（２）とを接合する状態を示す図で、第１図は接合前、
第８図は接合後の状態を示す。第１図において、（５）
はスポーク（２）の突き合わせ片である。第９図はリム
ｆｉ＋の芯材であるコイル状の芯材に編組袋帯を編組す
る状態を示す図である。第９図において、（６；は軽量
材１例えば発泡ウレタンフオームなどをコイル状に成形
した芯材で１段付き部（７）が設けられている。（８）
はこの芯材（６）の外周に編組されたスリーブ状の編組
袋帯で。
法で製造されていた。第６図は従来のステアリングホイ
ールを示す正面図である。図において、（１）は握り部
となるリング状のリム、（２）はリム（１）の内側に設
けられ、ステアリングシャフトの取付部であるボス（３
）との連結部となっているスポークである。＋４）はこ
のスポーク（２）とリム１１）の突き合わせ部を上下か
ら包み込んで接合する金属製の接合片である。第Ｔ図、
第８図はこの接合片（４）によりリム（１）とスポーク
（２）とを接合する状態を示す図で、第１図は接合前、
第８図は接合後の状態を示す。第１図において、（５）
はスポーク（２）の突き合わせ片である。第９図はリム
ｆｉ＋の芯材であるコイル状の芯材に編組袋帯を編組す
る状態を示す図である。第９図において、（６；は軽量
材１例えば発泡ウレタンフオームなどをコイル状に成形
した芯材で１段付き部（７）が設けられている。（８）
はこの芯材（６）の外周に編組されたスリーブ状の編組
袋帯で。
炭素繊維またはアラミド繊維の単体または複合からなる
一方向繊維が用いられている。
一方向繊維が用いられている。
従来のステアリングホイールは以上の様に構成され１次
の様に製造される。まず軽量材をコイル状に成形し２段
付き部（７）ヲ有する芯材（６）とする。
の様に製造される。まず軽量材をコイル状に成形し２段
付き部（７）ヲ有する芯材（６）とする。
次に第９図に示す様に、この芯材（６）の外周に上記一
方向繊維からなるスリーブ状の編組袋帯（８）を編組し
、所定の長さとなるように段付き部（７）付近で切断し
２両端を固縛固定しリング状とする０次に第７図および
第８図に示す様にスポーク（２）の突き合わせ片（５）
を段付き部（７）でリム（１）と突き合わせ。
方向繊維からなるスリーブ状の編組袋帯（８）を編組し
、所定の長さとなるように段付き部（７）付近で切断し
２両端を固縛固定しリング状とする０次に第７図および
第８図に示す様にスポーク（２）の突き合わせ片（５）
を段付き部（７）でリム（１）と突き合わせ。
該突き合わせ部を金属製の接合片（４）により上下から
包み込み、リム（１）、スポーク（２）、ボス（３）を
一体化する。次に金型（図示していない）に入れ、真空
引きした後液状の熱硬化性樹脂を注入し含浸硬化させ、
リム（り、スポーク（２）、ボス（３）が一体硬化し、
さらに必要に応じてリム＋１１の外側には外層モールド
（図示していない）が施され、すべり止め部などが形成
される。
包み込み、リム（１）、スポーク（２）、ボス（３）を
一体化する。次に金型（図示していない）に入れ、真空
引きした後液状の熱硬化性樹脂を注入し含浸硬化させ、
リム（り、スポーク（２）、ボス（３）が一体硬化し、
さらに必要に応じてリム＋１１の外側には外層モールド
（図示していない）が施され、すべり止め部などが形成
される。
従来のステアリングホイールは上記の様に製造され、リ
ム１１）とスポーク（２）との接合部の剛性を高めるた
め、金属製の接合片（４）によりリム＋１１の段付き部
（７）とスポーク（２）の突き合わせ片（５）がかしめ
られ、一体化していた。したがって、リム（１）の中で
この接合部の重量比が高くなシ、バランスを欠き共振点
が下がり、高速走行時などでステアリングホイールが振
動しやすくなり、操作安定性を低下させるとともに運転
者に不快感を与えるという問題点があった。この発明は
上記のような問題点を解消するためになされたもので、
剛性を有しかつ軽量な接合片によりリムとスポークを一
体化するステアリングホイールの製造方法を得ることを
目的とする。
ム１１）とスポーク（２）との接合部の剛性を高めるた
め、金属製の接合片（４）によりリム＋１１の段付き部
（７）とスポーク（２）の突き合わせ片（５）がかしめ
られ、一体化していた。したがって、リム（１）の中で
この接合部の重量比が高くなシ、バランスを欠き共振点
が下がり、高速走行時などでステアリングホイールが振
動しやすくなり、操作安定性を低下させるとともに運転
者に不快感を与えるという問題点があった。この発明は
上記のような問題点を解消するためになされたもので、
剛性を有しかつ軽量な接合片によりリムとスポークを一
体化するステアリングホイールの製造方法を得ることを
目的とする。
この発明によるステアリングホイールの製造方法は、リ
ムの芯材となるコイル状の軽量芯材の外周に一方向繊維
からなるスリーブ状の編組袋帯を編組する工程と、この
一方向繊維が編組された芯材を任意のリング状の長さに
切断し両端を固縛固定してリング状のリムを作る工程と
、このリムとスポークを突き合わせ、この突き合わせ部
を軽量でかつ剛性が高くなるように予備成形された金属
製の接合片で包みリムとスポークを一体化する工程と、
熱硬化性樹脂を含浸硬化させる工程を用いて製造する方
法としたものである。
ムの芯材となるコイル状の軽量芯材の外周に一方向繊維
からなるスリーブ状の編組袋帯を編組する工程と、この
一方向繊維が編組された芯材を任意のリング状の長さに
切断し両端を固縛固定してリング状のリムを作る工程と
、このリムとスポークを突き合わせ、この突き合わせ部
を軽量でかつ剛性が高くなるように予備成形された金属
製の接合片で包みリムとスポークを一体化する工程と、
熱硬化性樹脂を含浸硬化させる工程を用いて製造する方
法としたものである。
この発明によるステアリングホイールの製造方法におい
ては一方向繊維を編組後リング状に切断し固縛固定され
たリムの段付き部とスポークとの突き合わせ部に軽量で
かつ剛性の高い接合片を包み込んで一体とし２次に熱硬
化樹脂を含浸させ硬化することにより軽量で重量バラン
スの保たれたステアリングホイールが得られる。
ては一方向繊維を編組後リング状に切断し固縛固定され
たリムの段付き部とスポークとの突き合わせ部に軽量で
かつ剛性の高い接合片を包み込んで一体とし２次に熱硬
化樹脂を含浸させ硬化することにより軽量で重量バラン
スの保たれたステアリングホイールが得られる。
以下この発明の一実施例を図について説明する。
第１図〜第５図はこの発明の一実施例を示し、第１図は
この発明の一実施例による方法で製造したステアリング
ホイールを示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図
、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図である。第４図、第５
図はリムとスポークの突き合わせ部における接合状態を
示し、第４図は接合前、第５図は接合後の状態を示す。
この発明の一実施例による方法で製造したステアリング
ホイールを示す正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図
、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図である。第４図、第５
図はリムとスポークの突き合わせ部における接合状態を
示し、第４図は接合前、第５図は接合後の状態を示す。
図において、（１）〜＋３１． ＋５１〜（８）は従来
の例において説明したので省略する。（９）はリム＋＋
１の段付き部（７）とスポーク（２）の突き合わせ片（
５）とを上下から包み込んで接合する接合片で、外形形
状は従来と同じとし、鉄またはアルミニウムのパンチン
グメタルを図示のように折シ曲げ、噛み合わせて接合す
る構造となっており、パンチ穴Ｑｌ）が多数設けられて
いる。αυは編組袋帯（８）が被せられた軽量な芯材（
６）の外周に含浸した熱硬化性樹脂のモールドである。
の例において説明したので省略する。（９）はリム＋＋
１の段付き部（７）とスポーク（２）の突き合わせ片（
５）とを上下から包み込んで接合する接合片で、外形形
状は従来と同じとし、鉄またはアルミニウムのパンチン
グメタルを図示のように折シ曲げ、噛み合わせて接合す
る構造となっており、パンチ穴Ｑｌ）が多数設けられて
いる。αυは編組袋帯（８）が被せられた軽量な芯材（
６）の外周に含浸した熱硬化性樹脂のモールドである。
この発明の一実施例によるステアリングホイールは以上
の様に構成され１次の様に製造される。
の様に構成され１次の様に製造される。
まず従来の例と同様に軽量な芯材（６）が成形され。
外周には一方向繊維からなる編組袋帯（８）が編組され
た後２段付き部（７）付近で切断し１両端を固縛固定し
、す／グ状とする。次に第４図および第５図に示すよう
にスポーク（２）の突き合わせ片（５）を段付き部（７
）でリム（１）と突き合わせ、多数のパンチ穴αＧを有
するパンチングメタルを加工した接合片（９）を従来例
と同様に噛み合わせてスポーク（２）とリムｔ１＋を一
体にする。その後金型（図示していない）に入れ真空引
きし、液状の熱硬化性樹脂を注入し含浸硬化し一体とす
る。この際この突き合わせ部ではパンチ穴０１から熱硬
化性樹脂が接合片（９）の下の編組袋帯（８）まで浸透
し硬化するので更に強固に固定される。そして最後に外
層モールドαυが施こされ、軽量で剛性の高いステアリ
ングホイールが完成する。
た後２段付き部（７）付近で切断し１両端を固縛固定し
、す／グ状とする。次に第４図および第５図に示すよう
にスポーク（２）の突き合わせ片（５）を段付き部（７
）でリム（１）と突き合わせ、多数のパンチ穴αＧを有
するパンチングメタルを加工した接合片（９）を従来例
と同様に噛み合わせてスポーク（２）とリムｔ１＋を一
体にする。その後金型（図示していない）に入れ真空引
きし、液状の熱硬化性樹脂を注入し含浸硬化し一体とす
る。この際この突き合わせ部ではパンチ穴０１から熱硬
化性樹脂が接合片（９）の下の編組袋帯（８）まで浸透
し硬化するので更に強固に固定される。そして最後に外
層モールドαυが施こされ、軽量で剛性の高いステアリ
ングホイールが完成する。
この発明によるステアリングホイールの製造方法は以上
説明したようにリムの芯材となるコイル状の軽量芯材の
外周に一方向繊維ρ・らなるスＩＪ −ブ状の編組袋帯
を編組する工程と、この一方向繊維が編組された芯材を
任意のリング状の長さに切断し両端を固縛固定してリン
グ状のリムを作る工程と、このリムとスポークを突き合
わせ、この突き合わせ部を軽量でかつ剛性が高くなるよ
うに予備成形された金属製の接合片を包みリムとスポー
クを一体化する工程と、熱硬化性樹脂を含浸硬化させる
工程を用いて製造する製造方法としたので。
説明したようにリムの芯材となるコイル状の軽量芯材の
外周に一方向繊維ρ・らなるスＩＪ −ブ状の編組袋帯
を編組する工程と、この一方向繊維が編組された芯材を
任意のリング状の長さに切断し両端を固縛固定してリン
グ状のリムを作る工程と、このリムとスポークを突き合
わせ、この突き合わせ部を軽量でかつ剛性が高くなるよ
うに予備成形された金属製の接合片を包みリムとスポー
クを一体化する工程と、熱硬化性樹脂を含浸硬化させる
工程を用いて製造する製造方法としたので。
リムとスポークの接合片の接合方法は従来と同じ方法を
使用でき、充分な剛性を有し、かつ軽量で重量バランス
が保たれ、共振点が高く振動しにくいステアリングホイ
ールが得られる効果がある。
使用でき、充分な剛性を有し、かつ軽量で重量バランス
が保たれ、共振点が高く振動しにくいステアリングホイ
ールが得られる効果がある。
第１図はこの発明の一実施例による方法で製造したステ
アリングホイールを示す正面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図である。第４
図と第５図はとの発明の一実施例による方法でリムとス
ポークとを接合する状態を示す図である。第６図は従来
の例による方法で製造したステアリングホイールを示す
正面図。 図において、（１）はリム、（２）はスポーク、（３）
はボス、（６）は芯材、（９）は接合片である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
アリングホイールを示す正面図、第２図は第１図のＡ−
Ａ断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ断面図である。第４
図と第５図はとの発明の一実施例による方法でリムとス
ポークとを接合する状態を示す図である。第６図は従来
の例による方法で製造したステアリングホイールを示す
正面図。 図において、（１）はリム、（２）はスポーク、（３）
はボス、（６）は芯材、（９）は接合片である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (2)
- （１）握り部となるリング状のリムと、ステアリングシ
ャフトへの取付部であるボスと、リムとボスを一体連結
するスポークとからなるステアリングホイールの製造方
法において、リムの芯材となるコイル状の軽量芯材の外
周に一方向繊維からなるスリーブ状の編組袋帯を編組す
る工程と、この一方向繊維が編組された芯材を任意のリ
ング状の長さに切断し、両端を固縛固定してリング状の
リムを作る工程と、このリムとスポークとを突き合わせ
、この突き合わせ部を軽量でかつ剛性が高くなるように
予備成形された金属製の接合片で包みリムとスポークを
一体化する工程と、少なくとも上記リムと接合片の外周
に熱硬化性樹脂を含浸硬化させる工程とを用いて製造す
ることを特徴とする、繊維強化プラスチック製ステアリ
ングホイールの製造方法。 - （２）軽量で剛性の高い金属板として、多数のパンチ穴
があけられたパンチングメタルを用いたことを特徴とす
る、特許請求の範囲第１項記載の繊維強化プラスチック
製ステアリングホイールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20507585A JPS6264670A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 繊維強化プラスチツク製ステアリングホイ−ルの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20507585A JPS6264670A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 繊維強化プラスチツク製ステアリングホイ−ルの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264670A true JPS6264670A (ja) | 1987-03-23 |
Family
ID=16501008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20507585A Pending JPS6264670A (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 | 繊維強化プラスチツク製ステアリングホイ−ルの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6264670A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120163A (ja) * | 2006-11-09 | 2008-05-29 | Tokai Rika Co Ltd | ステアリングホイール構造 |
-
1985
- 1985-09-17 JP JP20507585A patent/JPS6264670A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120163A (ja) * | 2006-11-09 | 2008-05-29 | Tokai Rika Co Ltd | ステアリングホイール構造 |
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