JP5001915B2 - 内燃機関のピストンリング - Google Patents
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Description
以下、本発明を内燃機関のピストンに取り付けられるトップリングとして具体化した実施形態1について説明する。
なお、図2に示した実施形態1に対し、図4に示すような構成を実施形態2として採用することができる。なお、実施形態2において、実施形態1の構成要素と概ね同等の構造及び機能を有するものについては、同一の符号を付し、ここでの重複する説明は省略する。
次に、本発明の実施形態3について、図5を参照して説明する。なお、実施形態3においても、実施形態1の構成要素と概ね同等の構造及び機能を有するものについては、同一の符号を付し、重複する説明を避ける。
さらに、本発明の実施形態4について、図6を参照して説明する。この実施形態4が上述の各実施形態と主に異なる点は、上述の陥凹部及び弾性樹脂が、ピストンリング本体21の対向端面21a、21bのそれぞれにおいて複数(当該実施形態4では2つ)配置されていることである。すなわち、ピストンリング本体21の対向端面21a、21bには、それぞれ、第1の陥凹部30a1、30b1及び第2の陥凹部30a2、30b2が形成され、これらの底部に、それぞれ、第1の弾性樹脂35a1、35b1及び第2の弾性樹脂35a2、35b2が接着剤などの適宜な接合手段により一体に接合されている。なお、第1及び第2の陥凹部30a1、30b1、30a2、30b2はそれぞれ同一の断面形状を有し、両者間には対向端面21a、21bが残存するように形成されている。そして、第1及び第2の弾性樹脂35a1、35b1、35a2、35b2もそれぞれ同一の断面形状を有し、それらの厚み、及び第1及び第2の陥凹部30a1、30b1、30a2、30b2の深さが、それぞれ、常温において、第1及び第2の弾性樹脂が第1及び第2の陥凹部から対向端面21a、21bの延長面を超えて突出しないように設定されていることは、前実施形態と同じである。
また、本発明の実施形態5について、図7を参照して説明する。なお、実施形態5においても、実施形態1の構成要素と概ね同等の構造及び機能を有するものについては、同一の符号を付し、重複する説明を避ける。
11 シリンダ
12 ピストン
12a ピストン頂面
21、22、23 ピストンリング
21a、21b 対向端面
30a、30b 陥凹部
35a、35b 弾性樹脂
40 合口
Claims (5)
- 内燃機関のシリンダ内を往復動するピストンの外周溝に装着されるピストンリングであって、
合口を形成するピストンリング本体の対向端面のそれぞれに、該ピストンリング本体の径方向に延在する陥凹部が形成されると共に、該陥凹部のそれぞれの底部に、常温において前記対向端面を越えない厚みを有する弾性樹脂が一体に接合されていることを特徴とする内燃機関のピストンリング。 - 前記弾性樹脂の表面には低摩擦材がコーティングされていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のピストンリング。
- 前記弾性樹脂は、表面側の高弾性材と底面側の高密着性材と両者の間のバインダ層との3層構造であることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のピストンリング。
- 前記陥凹部及び前記弾性樹脂が、ピストンリング本体の前記対向端面のそれぞれに複数配置されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の内燃機関のピストンリング。
- 前記陥凹部は、前記ピストンリング本体の軸線方向においてピストン頂面から離れる方向に偏倚して形成されていることを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載の内燃機関の排気浄化装置。
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