JP4995183B2 - 車両部品及びその製造方法 - Google Patents
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Description
請求項2の発明は、車両部品本体(11)のうち格子形リブ(14)が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ(14)を囲むリブ包囲領域(S2)を設け、発泡成形品(20)に、格子形リブ(14)全体を囲んだ環状をなしてリブ包囲領域(S2)に固着されると共に、車両部品本体(11)の平坦面から離れる側に突出して、複数の共鳴孔(23)の開口群を囲む環状遮音壁(22)を設けたところに特徴を有する。
請求項1,3及び5の車両部品(10,10V)の構造によれば、凹部(15)を備えた車両部品本体(11)を発泡成形品(20,20V)の成形金型(40,40V)内にセットし、その成形金型(40,40V)に設けた成形支柱(56,56V)を車両部品本体(11)の凹部(15)に突き合わせた状態にして、成形金型(40,40V)内で発泡成形品(20,20V)を成形することができる。このとき、車両部品本体(11)の凹部(15)の開口(15A)が発泡成形品(20,20V)により閉塞されて中空部屋(24,24V)が形成され、その中空部屋(24,24V)に共鳴孔(23,23V)が連通してヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)が形成される。そして、成形金型(40,40V)内で発泡材が固化して発泡成形品(20,20V)が車両部品本体(11)に固着される。このように本発明の車両部品(10,10V)の構造によれば、発泡成形品(20,20V)の成形と、その発泡成形品(20,20V)と車両部品本体(11)との固着とを1つの工程で同時に行うことができ、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)を備えた車両部品(10,10V)を従来より安価に製造することが可能になる。
さらに、請求項1及び12の発明によれば、発泡材が複数の凹部(15)の開口(15A)を閉塞した後も、隣り合った凹部(15)の間でスリット(14S)を介してガスが出入りし、複数の凹部(15)の内圧が均一になる。そして、更に凹部(15)内に進入した発泡材によってスリット(14S)が塞がれる。これにより、複数の凹部(15)の間で、発泡成形品(20)の進入位置の均一化を図ることができ、共鳴周波数が同じヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)を複数形成することができる。
また、請求項2及び3の車両部品(10,10V)では、環状遮音壁(22)が騒音の漏れを規制した状態で、ヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)により効率良く騒音を吸収することができる。このとき、環状遮音壁(22)の先端部が騒音源(91)に押し付けられても、環状遮音壁(22)の基端部が密着した車両部品本体(11)におけるリブ包囲領域(S2)によって押し付け反力が受け止められるので、発泡成形品(20,20V)全体の変形を防ぐことができる。
請求項4の車両部品(10,10V)は、共鳴周波数が異なる複数のヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)により、複数の周波数の音を含んだ騒音を吸収することができる。
請求項6の車両部品(10,10V)はエンジンカバー(10,10V)であるので、エンジン音を吸収して車両の静粛性を高めることができる。
請求項7の車両部品(10,10V)の製造方法では、成形金型(40,40V)内の上部に車両部品本体(11)をセットして、その車両部品本体(11)の凹部(15)に成形金型(40,40V)の成形支柱(56,56V)を突き合わせ、成形金型(40,40V)内で発泡材を発泡させる。これにより、成形金型(40,40V)内で発泡成形品(20,20V)が成形され、その発泡成形品(20,20V)により凹部(15)の開口(15A)が閉塞されて中空部屋(24,24V)が形成される。このとき、成形支柱(56,56V)によって発泡成形品(20,20V)に共鳴孔(23,23V)が成形され、その共鳴孔(23,23V)が中空部屋(24,24V)に連通してヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)が形成される。そして、成形金型(40,40V)内で発泡材が固化して、発泡成形品(20,20V)が車両部品本体(11)に固着される。このように本発明の車両部品(10,10V)の製造方法によれば、発泡成形品(20,20V)の成形とその発泡成形品(20,20V)と車両部品本体(11)との固着とを1つの工程で同時に行うことができ、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)を備えた車両部品(10,10V)を従来より安価に製造することが可能になる。
請求項8の車両部品(10,10V)の製造方法によれば、成形金型(40,40V)の底面形状によって発泡成形品(20,20V)の形状を変えて、共鳴孔(23,23V)の長さ又は中空部屋(24,24V)の容積を変更することができる。これにより、同一の車両部品本体(11)を用いて、ヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品(10,10V)を製造することが可能になる。
請求項9の車両部品(10,10V)の製造方法によれば、成形支柱(56,56V)によって共鳴孔(23,23V)の断面積を変えることができる。これにより、同一の車両部品本体(11)を用いて、ヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品(10,10V)を製造することが可能になる。
請求項10の車両部品(10)の製造方法によれば、同一の車両部品本体(11)及び同一の成形金型(40)を用い、成形金型(40)に対する発泡材の原液(H)の注入量を変えて、共鳴孔(23)の長さ又は中空部屋(24)の容積を変更することができる。即ち、ヘルムホルツ型共鳴器(25)の共鳴周波数が異なる複数種類の車両部品(10)を、同一の成形金型(40)及び同一の車両部品本体(11)を用いて、安価に製造することが可能になる。
請求項13の車両部品(10,10V)の製造方法によれば、成形金型(40,40V)の型開き面で車両部品本体(11)を狭持すると共に、下側金型(51,51V)の上端開口縁を車両部品本体(11)のリブ包囲領域(S2)に突き当てた状態にして、成形金型(40,40V)内で発泡成形品(20,20V)が成形される。このとき、下側金型(51,51V)の底面における環状溝(55)に流れ込んだ発泡材によって環状遮音壁(22)が成形される。また、成形時に、下側金型(51,51V)と車両部品本体(11)との突き当て部分の隙間からガスが排出されて、環状遮音壁(22)の基端部がリブ包囲領域(S2)に固着する。このようにして製造された車両部品(10,10V)では、環状遮音壁(22)が騒音の漏れを規制した状態で、ヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)により効率良く騒音を吸収することができる。このとき、環状遮音壁(22)の先端部が騒音源(91)に押し付けられても、環状遮音壁(22)の基端部が密着した車両部品本体(11)におけるリブ包囲領域(S2)によって押し付け反力が受け止められるので、発泡成形品(20,20V)全体の変形を防ぐことができる。
請求項14の車両部品(10,10V)の製造方法によれば、騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)を備えたエンジンカバー(10,10V)を従来より安価に製造することが可能になる。
以下、本発明をエンジンカバー及びその製造方法に適用した実施形態について説明する。図1に示した本実施形態のエンジンカバー10は、エンジンカバー本体11に発泡成形品20を固定してなる。エンジンカバー本体11は、合成樹脂の射出成形品であって、矩形の平板体12における外縁から側壁13を垂下した構造になっている。また、平板体12の四隅には、エンジンカバー10を車両90のエンジン91に螺子止めするためのボルト挿通孔16が形成されている。
本実施形態は、図10に示すように、エンジンカバー本体11の格子形リブ14にスリット14Sを形成した点のみが第1実施形態と異なる。具体的には、スリット14Sは、格子形リブ14のうち隣り合った凹部15,15の間に位置した部分に設けられている。そして、これらスリット14Sは、格子形リブ14の先端から奥行き方向の途中まで延び、発泡成形品20(図2参照)にスリット14S全体が丁度覆われるサイズになっている。その他の構成は、第1実施形態と同様であるので、重複した説明は省略する。
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
11 エンジンカバー本体(車両部品本体)
14 格子形リブ
14S スリット
15 凹部
15A 開口
20,20V 発泡成形品
22 環状遮音壁
23,23V 共鳴孔
24,24V 中空部屋
25,25V ヘルムホルツ型共鳴器
40,40V 成形金型
41 上側金型
51,51V 下側金型
55 環状溝
56,56V 成形支柱
90 車両
91 エンジン
H 発泡材原液
S2 リブ包囲領域
Claims (14)
- 発泡材の成形品である発泡成形品(20)を車両部品本体(11)に固定してなり、それら車両部品本体(11)と発泡成形品(20)との境界部分に中空部屋(24)を備え、前記発泡成形品(20)に貫通形成した共鳴孔(23)を前記中空部屋(24)に連通させて車両(90)の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器(25)とした車両部品(10)において、
前記車両部品本体(11)に凹部(15)を設け、前記凹部(15)の開口(15A)を前記共鳴孔(23)を有した前記発泡成形品(20)で閉塞して前記中空部屋(24)を構成し、
前記車両部品本体(11)に格子形リブ(14)を形成し、前記凹部(15)は前記格子形リブ(14)に囲まれて複数設けられ、それら複数の凹部(15)に連通する複数の前記共鳴孔(23)を設け、
前記格子形リブ(14)のうち隣り合った前記凹部(15)を区画する部分に、前記格子形リブ(14)の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット(14S)が形成され、前記スリット(14S)が前記発泡成形品(20)にて塞がれていることを特徴とする車両部品(10)。 - 前記車両部品本体(11)のうち前記格子形リブ(14)が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ(14)を囲むリブ包囲領域(S2)を設け、
前記発泡成形品(20)に、前記格子形リブ(14)全体を囲んだ環状をなして前記リブ包囲領域(S2)に固着されると共に、前記車両部品本体(11)の前記平坦面から離れる側に突出して、前記複数の共鳴孔(23)の開口群を囲む環状遮音壁(22)を設けたことを特徴とする請求項1に記載の車両部品(10)。 - 発泡材の成形品である発泡成形品(20,20V)を車両部品本体(11)に固定してなり、それら車両部品本体(11)と発泡成形品(20,20V)との境界部分に中空部屋(24,24V)を備え、前記発泡成形品(20,20V)に貫通形成した共鳴孔(23,23V)を前記中空部屋(24,24V)に連通させて車両(90)の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)とした車両部品(10,10V)において、
前記車両部品本体(11)に凹部(15)を設け、前記凹部(15)の開口(15A)を前記共鳴孔(23,23V)を有した前記発泡成形品(20,20V)で閉塞して前記中空部屋(24,24V)を構成し、
前記車両部品本体(11)に格子形リブ(14)を形成し、前記凹部(15)は前記格子形リブ(14)に囲まれて複数設けられ、それら複数の凹部(15)に連通する複数の前記共鳴孔(23,23V)を設け、
前記車両部品本体(11)のうち前記格子形リブ(14)が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ(14)を囲むリブ包囲領域(S2)を設け、
前記発泡成形品(20,20V)に、前記格子形リブ(14)全体を囲んだ環状をなして前記リブ包囲領域(S2)に固着されると共に、前記車両部品本体(11)の前記平坦面から離れる側に突出して、前記複数の共鳴孔(23,23V)の開口群を囲む環状遮音壁(22)を設けたことを特徴とする車両部品(10,10V)。 - 前記ヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)を複数備え、それらヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)同士の間で、前記凹部(15)の奥面と前記発泡成形品(20,20V)との間隔又は、前記共鳴孔(23,23V)の長さ又は、前記共鳴孔(23,23V)の断面積を異ならせて共鳴周波数を相違させたことを特徴とする請求項1乃至3の何れかに記載の車両部品(10,10V)。
- 発泡材の成形品である発泡成形品(20,20V)を車両部品本体(11)に固定してなり、それら車両部品本体(11)と発泡成形品(20,20V)との境界部分に中空部屋(24,24V)を備え、前記発泡成形品(20,20V)に貫通形成した共鳴孔(23,23V)を前記中空部屋(24,24V)に連通させて車両(90)の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)とした車両部品(10,10V)において、
前記車両部品本体(11)に凹部(15)を設け、
前記共鳴孔(23,23V)を有する前記発泡成形品(20,20V)を、その成形過程で前記車両部品本体(11)に固着させて前記凹部(15)の開口(15A)を閉塞し、前記中空部屋(24,24V)を構成したことを特徴とする車両部品(10,10V)。 - エンジンカバー(10,10V)であることを特徴とする請求項1乃至5の何れかに記載の車両部品(10,10V)。
- 発泡材の成形品である発泡成形品(20,20V)を車両部品本体(11)に固定してなる車両部品(10,10V)の製造方法であって、それら車両部品本体(11)と発泡成形品(20,20V)との境界部分に中空部屋(24,24V)を形成すると共に、前記発泡成形品(20,20V)に貫通形成した共鳴孔(23,23V)を前記中空部屋(24,24V)に連通させて車両の騒音を吸収可能なヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)とした車両部品(10,10V)の製造方法において、
前記車両部品本体(11)に凹部(15)を形成しておくと共に、前記発泡成形品(20,20V)を成形するための成形金型(40,40V)の底面に、前記共鳴孔(23,23V)を成形するための成形支柱(56,56V)を起立させておき、
前記成形金型(40,40V)内の上部に前記車両部品本体(11)をセットして前記凹部(15)に前記成形支柱(56,56V)を突き合わせ、前記成形金型(40,40V)内で前記発泡材から前記発泡成形品(20,20V)を成形すると共に、前記発泡成形品(20,20V)で前記凹部(15)の開口(15A)を閉塞して前記中空部屋(24,24V)を形成することを特徴とする車両部品(10,10V)の製造方法。 - 底面形状が異なる複数種類の成形金型(40,40V)を用意し、それら各成形金型(40,40V)で同一の前記車両部品本体(11)を用いて前記発泡成形品(20,20V)を成形して、前記ヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品(10,10V)を製造することを特徴とする請求項7に記載の車両部品(10,10V)の製造方法。
- 前記成形支柱(56,56V)の太さが異なる複数種類の成形金型(40,40V)を用意し、それら各成形金型(40,40V)で同一の前記車両部品本体(11)を用いて前記発泡成形品(20,20V)を成形して、前記ヘルムホルツ型共鳴器(25,25V)の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品(10,10V)を製造することを特徴とする請求項7又は8に記載の車両部品(10,10V)の製造方法。
- 同一の前記車両部品本体(11)及び同一の前記成形金型(40)を用い、前記成形金型(40)に対する前記発泡材の原液(H)の注入量を異ならせて、前記ヘルムホルツ型共鳴器(25)の共鳴周波数が互いに異なる複数種類の車両部品(10)を製造することを特徴とする請求項7乃至9の何れかに記載の車両部品(10)の製造方法。
- 前記車両部品本体(11)に格子形リブ(14)を形成し、前記格子形リブ(14)に囲まれた前記凹部(15)を複数設け、それら複数の凹部(15)に突き合わされる前記成形支柱(56,56V)を複数設けることを特徴とする請求項7乃至10の何れかに記載の車両部品(10,10V)の製造方法。
- 前記格子形リブ(14)のうち隣り合った前記凹部(15)を区画する部分に、前記格子形リブ(14)の先端から奥行き方向の途中まで延びたスリット(14S)を形成しておき、前記スリット(14S)を前記発泡成形品(20)にて塞ぐことを特徴とする請求項11に記載の車両部品(10)の製造方法。
- 前記成形金型(40,40V)を上下方向に型開き可能とすると共に、前記成形金型(40,40V)のうち下側金型(51,51V)における底面の外縁部に環状溝(55)を形成し、
前記車両部品本体(11)のうち前記格子形リブ(14)が立ち上がった平坦面に、その格子形リブ(14)を囲むリブ包囲領域(S2)を設けておき、
前記成形金型(40,40V)の型開き面で前記車両部品本体(11)を狭持すると共に、前記下側金型(51,51V)の上端開口縁を前記車両部品本体(11)の前記リブ包囲領域(S2)に突き当て、
前記発泡成形品(20,20V)の成形時に、前記下側金型(51,51V)と前記車両部品本体(11)との突き当て部分の隙間からガスを排出して前記リブ包囲領域(S2)に前記発泡成形品(20,20V)を固着させることを特徴とする請求項11又は12に記載の車両部品(10,10V)の製造方法。 - 前記車両部品(10,10V)はエンジンカバー(10,10V)であることを特徴とする請求項7乃至13の何れかに記載の車両部品(10,10V)の製造方法。
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