JP4938426B2 - ワイパーブレード - Google Patents

Description

本発明は、自動車のワイパー装置に取り付けられてガラス面を拭き取るワイパーブレードに関し、より詳しくは、ワイパーフレームをワイパーアームに結合するためのコネクターの接続構造を改善したワイパーブレードに関する。

図１は、通常のワイパーブレードが取り付けられている自動車の斜視図であり、図２は、通常のワイパーブレードの正面図である。
従来のワイパー装置は、図１及び図２に示すように、車体１０の一側に設けられてワイパーモーター（図示せず）により左右に回動されるワイパーアーム１５と、前記ワイパーアーム１５に取り付けられてガラス面１２に押し当てられて移動しながらガラス面１２を拭き取るワイパーストリップ３０を有するワイパーブレード２０とを備えている。

前記ワイパーブレード２０は、前記ワイパーアーム１５に結合されて前記ワイパーモーターの駆動に伴い所定の角度に回動される。このために、前記ワイパーブレード２０のメインリンク２２が前記ワイパーアーム１５に結合される。前記メインリンク２２には、ワイパーアーム１５の圧力を一様に伝えるための複数のミドルリンク２４がピン２５により結合されている。前記ミドルリンク２４には、前記ワイパーストリップ３０に接続するための複数のサブリンク２６がピン２７により結合されている。また、前記サブリンク２６の両端には、クリップ２８が形成され、前記ワイパーストリップ３０に形成されている係合溝に係止されている。

また、ワイパーブレード２０には、前記メインリンク２２とミドルリンク２４との摩擦力を低減させるためのジョイント２９が設けられている。

しかしながら、従来の技術によるワイパーブレードは、ワイパーストリップを固定するための構造が複雑であるだけではなく、組み立ての過程が複雑であり、その結果、組み立てに長時間がかかり製品の生産性が低下するといった不都合があった。また、従来は、前記ワイパーの動作に際し、それぞれのリンク部材が互いに相対運動をするが故に、動作中に騒音が生じることがあった。さらに、従来のワイパーブレードは、高速走行に際し、風により前記ワイパーブレードがガラス面から浮くことがあり、これは、ガラス面への密着力を弱める原因となっていた。そこで、これらの不都合を解消するために、従来から別途の風防リブを設ける方案が提案されているが、未だ完全たる解決方案となっておらず、さらなる改善の余地があるのが現状である。

本発明は、上述の事情に鑑みてなされたものであり、ワイパーブレードのワイパーフレームが弾性を有するように形成され、これにより、ワイパーブレードの構造が簡単になり、ワイパーアームとの結合のためのコネクターがワイパーフレームと一層正確で且つ強固に結合されるワイパーブレードを提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明によるワイパーブレードは、ガラス面に押し当てられ、レール溝が形成されているワイパーストリップと、前記レール溝を嵌挿するための嵌合スリット及びその先端に形成されている嵌合口を有し、長手方向に湾曲形成されて前記ワイパーストリップを前記ガラス面に押し当てるための弾性力を有するワイパーフレームと、前記ワイパーフレームに結合されるコネクターと、を備え、前記ワイパーストリップは、前記ワイパーフレームに対して傾斜して結合され、前記コネクターは、前記ワイパーストリップがガラス面に垂直にワイパーアームに結合されるように連結棒部の前後の長さが異なるか、あるいは、組み立て部の前後の長さが異なる傾斜した接続構造を有する。

ここで、前記傾斜した接続構造は、前記コネクターの連結棒部の前後部分の長さを異ならせて前記ワイパーフレームに突き当たる前記コネクターの下面を傾斜することにより達成することができる。さらに、前記ワイパーフレームには、前記嵌合口が形成された端部に前記嵌合口が所定の角度で傾斜して開口するように折り曲げられた傾斜部が形成されていてもよい。なお、前記ワイパーストリップは、胴体部と、前記胴体部の上端に形成され、前記レール溝が設けられた結合部と、前記胴体部の下端に形成されてガラス面に押し当てられるストリップ部と、を備え、前記ストリップ部は、前記ワイパーフレームの傾斜部に対応する部分が除去されていてもよい。また、前記ワイパーフレームには、一端に嵌合口を有する嵌合スリットが１本以上形成され、前記ワイパーストリップは、前記嵌合スリットに対応するように形成されていてもよい。そして、前記嵌合スリットの両側には凹溝部が形成されていてもよく、このときにも、前記ワイパーストリップには、ワイパーフレームとの結合時に前記凹溝部に嵌合される凸部が設けられていてもよい。また、前記ワイパーフレームには、前記嵌合スリットを基準として前後に形成されて前記嵌合スリットに接続される貫通部と、前記貫通部の上に形成されて前記ワイパーフレームの両側を接続する円弧状のリブと、を備えてもよい。併せて、前記ワイパーフレームは、前記嵌合口に接続されると共に、前記嵌合スリットと同一線上に形成される補助嵌合スリットを備えてもよい。また、前記ワイパーフレームは、前記嵌合スリットを基準として前後の形状が対称をなしているか、あるいは、前記嵌合スリットを基準として前後のうちどちらか一方がさらに大きくなっていてもよい。さらに、前記コネクターは、前記ワイパーフレームにカーリング、リベット接合、溶接及び接着などのうちいずれか１種の方法により前記ワイパーフレームに結合され、前記コネクターと前記ワイパーフレームとの接触面は、前記コネクターの下面及びワイパーフレームの上面のうちいずれか一方側に形成された固定突起と、前記コネクターの下面及びワイパーフレームの上面のうちいずれか他方側に前記固定突起に対応するように形成された固定溝と、を備えてもよい。前記コネクターは、その下面が前記ワイパーフレームの曲率と同じ曲率にて湾曲されていてもよい。

上記した目的を達成するために、本発明の他の実施の形態によるワイパーブレードは、ガラス面に押し当てられるワイパーストリップと、前記ワイパーストリップと結合され、長手方向に湾曲形成されて前記ワイパーストリップを前記ガラス面に押し当てるための弾性力を有するワイパーフレームと、前記ワイパーフレームに結合されるコネクターと、を備え、前記ワイパーフレームには、所定の角度傾斜してスポイラーが一体に形成されていてもよい。

前記ワイパーフレームは、前記スポイラーを折り曲げるための折曲スリットを備えてもよい。また、前記ワイパーフレームは、前記ワイパーフレームの背面に上向き傾斜して形成された上部スポイラー及び前記ワイパーフレームの前面に下向き傾斜して形成された下部スポイラーのうち少なくとも一方または両方を備えてもよい。

本発明によるワイパーブレードは、ワイパーストリップを固定するためのワイパーフレームの構造が簡単であるだけではなく、ワイパーストリップをワイパーフレームに組み付ける過程が簡単であって組み立て工程にかかる時間を短縮することができ、前記ワイパーフレームが所定の弾性力を有するように成形されるのに伴い、別途の部品が不要になって生産コストを画期的に削減することができるだけではなく、製品の耐久性を高めることができる。また、前記ワイパーフレームと前記コネクターが強固に結合されることから、ワイパーフレームとコネクターの位置ずれ又は回転が起こらなくなるという利点がある。

以下、添付図面に基づき、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図３は、本発明によるワイパーブレードの斜視図であり、図４は、本発明によるワイパーブレードの分解斜視図であり、図５Ａと図５Ｂは、本発明によるワイパーブレードのコネクターの接続構造を示す断面図である。

本発明によるワイパーブレード５０は、図３乃至図５に示すように、ガラス面に押し当てられるワイパーストリップ６０と、前記ワイパーストリップ６０と結合されるワイパーフレーム７０と、を備える。前記ワイパーストリップ６０は、前記ガラス面に押し当てられてガラス面に付いた汚れを拭き取る。一方、前記ワイパーフレーム７０は、前記ワイパーストリップ６０を前記ガラス面に押し当てるが、このために弾性力を有する。本発明の実施の形態において、前記ワイパーフレーム７０は、前記ワイパーストリップ６０をガラス面に押し当てるために、所定の弾性を有する薄い金属板を長手方向に湾曲してなる。また、前記ワイパーブレード５０では、自動車のワイパーアーム１５（図１）との結合のために、コネクター８０が前記ワイパーフレーム７０に結合される。

先ず、前記ワイパーストリップ６０について説明すると、前記ワイパーストリップ６０は、前記ガラス面とは垂直に配置される一方で、前記ワイパーフレーム７０に対して傾斜して結合される。このために、前記ワイパーストリップ６０における胴体部６２の上端部には、結合部６４が形成される。また、前記結合部６４には、両側面が開放されて前記ワイパーフレーム７０と結合するためのレール溝６５が形成される。さらに、前記胴体部６２の下端部には、前記ガラス面に対し垂直に押し当てられて、前記ワイパーアームの作動に伴い前記ガラス面を拭き取るストリップ部６８が形成される。前記ワイパーストリップ６０の結合部６４は、前記レール溝６５の進行する方向に対して一方向に傾斜して形成され、これにより、前記レール溝６５に結合されるワイパーフレーム７０が傾斜して形成される。

次に、ワイパーフレーム７０について、図６(a)乃至図６(c)を参照して説明すると、前記ワイパーフレーム７０には、前記ワイパーストリップ６０のレール溝６５に嵌挿されるための嵌合スリット７５が形成される。前記嵌合スリット７５は、長手方向に長く形成され、前記ワイパーストリップ６０のレール溝６５が嵌挿されるように所定の幅を有する。前記嵌合スリット７５は、前記ワイパーフレーム７０の剛性の維持及び前記ワイパーストリップ６０の結合し易さのために、複数本が断続的に形成されていてもよい。そして、前記ワイパーストリップ６０は、結合部６４が前記ワイパーフレーム７０の嵌合スリット７５に対応するように形成される。すなわち、前記ワイパーストリップ６０の結合部６４は、前記嵌合スリット７５の未形成個所との対応個所が切り欠かれた切欠部６９を備える。

一方、図６(a)乃至図６(c)には、嵌合スリット７５を２本形成していることを例示しているが、図６(d)に示すように、嵌合スリット７５を１本だけ形成することも可能であることは言うまでもない。また、このように、前記嵌合スリット７５が１本形成される場合、前記ワイパーストリップを前記嵌合スリット７５の嵌合口７４を介して前記嵌合スリット７５に嵌め込んだ後、一側に向かって摺動して一回に結合することができる。

そして、前記嵌合スリット７５の一端には、前記ワイパーストリップ６０の結合部６４を嵌め込むために、前記ワイパーストリップ６０の結合部６４の一部を収容可能な嵌合口７４が形成される。前記嵌合口７４は、前記嵌合スリット７５に接続される部分が前記ワイパーストリップ６０の嵌合方向に傾斜して形成され、これにより、前記ワイパーストリップ６０のレール溝６５を前記嵌合スリット７５に一層容易に嵌挿することができる。

さらに、前記ワイパーフレーム７０には、前記嵌合口７４の他端部に接続される補助嵌合スリット７８が形成されている。前記補助嵌合スリット７８は前記嵌合スリット７５と同一線上に形成され、ワイパーストリップ６０の後端部に形成されているレール溝６５が嵌挿される。このために、前記ワイパーストリップ６０の先端部を、前記嵌合口７４を介して前記嵌合スリット７５に嵌め込み、前記ワイパーストリップ６０の後端部を押し込むと、前記ワイパーストリップ６０の後端部が弾性変形しながら前記嵌合口７４に嵌め込まれる。このとき、前記ワイパーストリップ６０への圧縮力を除去すると、前記ワイパーストリップ６０の後端部に形成されているレール溝６５が前記補助嵌合スリット７８に嵌め込まれる。

一方、前記ワイパーフレーム７０は、図７(a)及び図７(b)に示すように、前記嵌合口７４が形成された端部に、前記嵌合口７４を所定の角度で傾斜して開口するように、端部を折り曲げた傾斜部７１が形成されてもよい。最適な傾斜部７１の傾斜角度範囲は、５°乃至３５°であるが、必ずしもこれに限定されることはない。このように、前記嵌合口７４が傾斜して形成されることにより、前記ワイパーストリップ６０を組み立てるとき、前記嵌合口７４に前記ワイパーストリップ６０の結合部６４を容易に嵌め込むことができる。このとき、前記ワイパーストリップ６０は、前記ワイパーフレーム７０への結合時に前記ストリップ部６８が反ることを防ぐために、前記傾斜部７１に対応する部分Ａが切り欠かれる。端部に傾斜部７１を備えたワイパーフレーム７０にワイパーストリップが結合されている状態が図８Ａ及び図８Ｂに示されている。

また、前記ワイパーフレーム７０は、図９に示すように、前記嵌合スリット７５の両側に凹溝部７６が互いに対応するように形成されていてもよく、前記ワイパーストリップ６０には、前記嵌合スリット７５への結合の時、前記凹溝部７６に位置する凸部６６が形成される。前記ワイパーストリップ６０及び凸部６６は、所定の弾性を有する材質から形成される。このため、前記凸部６６は、前記嵌合スリット７５への結合の時その形状が圧縮され、前記凹溝部７６に位置するときに元の形状に戻ることにより、前記ワイパーフレーム７０との結合力を高めている。

そして、ワイパーフレーム７０は、ワイパーフレーム７０の嵌合スリット７５を基準として、前方部分及び後方部分の幅が対称をなしていてもよい（図６(a)参照）。また、前記ワイパーフレーム７０は、前記嵌合スリット７５を基準として、前方部分をさらに大きく形成してもよい（図６(b)参照）。このように、前記ワイパーフレーム７０の一部がさらに大きく形成される場合、自動車の進行時に風の影響をさらに大きく受け、自動車が高速にて走行するに伴い風に一層押圧されて、ワイパーフレーム７０をガラス面に一層強く押し当てる。また、前記ワイパーフレーム７０は、図６(c)に示すように、前記嵌合スリット７５を基準として後方部分をさらに大きく形成してもよいことはもちろんである。

次に、前記コネクター８０について、図５（a）及び図５(b)を参照して説明すると、前記コネクター８０は、前記ワイパーストリップ６０に対して傾斜して配置されたワイパーフレーム７０を前記ワイパーアームに結合するために、傾斜した接続構造を有する。 このために、前記コネクター８０は、ワイパーアームに接続される連結棒８６が位置する連結棒部と、ワイパーフレーム７０に組み付けられる組み立て部と、を備える。また、このような傾斜した接続構造は、図５(a)に示すように、組み立て部の前後の長さを異ならせて前記ワイパーフレームに突き当たる前記コネクターの下面を傾斜して形成するか、あるいは、図５(b)に示すように、連結棒部の前後の長さを異ならせて連結棒１８６を傾斜して取り付けることにより達成される。

また、前記コネクター８０の下部は、前記ワイパーフレーム７０との結合が容易になるように、結合方法に見合う結合構造を有する。

次に、前記ワイパーフレーム７０にコネクター８０を結合する方法について、図１０(a)乃至図１０(d)を参照して説明する。

前記コネクター８０をワイパーフレーム７０に結合する方法としては、カーリングによる方法、リベット接合により固定する方法、溶接や接着剤により接着する方法など種々の方法があり、その例を図１０(b)乃至図１０(d)に示している。加えて、コネクター８０をワイパーフレーム７０に結合するに際しては、２種以上の結合方法を組み合わせて利用することができる。

すなわち、図１０(b)には、前記コネクター８０の下部の両端部から４つの突出部８３が延設され、これらの突出部８３がそれぞれ前記ワイパーフレームを覆うようにカーリングされることにより、コネクター７０がワイパーフレームに結合される方法が示されている。また、カーリングの方法を利用する場合の一つとして、コネクター８０の下部の中央の両側に突出部を形成し、コネクター８０の下部の両端のそれぞれにはワイパーフレーム７０が嵌め込まれるガイドを形成して中央の両側の突出部のみをカーリングする方法を採用することにより、コネクター８０をワイパーフレーム７０に結合させ、且つ、両端のガイドは、コネクターの結合時及び／又は結合後にワイパーフレームがガイドされてぐらつかないようにすることもできる。一方、コネクター８０をワイパーフレーム７０に結合するための突出部を、ワイパーフレーム７０に形成してもよいことはもちろんである。そして、図１０(c)には、リベット接合によりコネクター８０をワイパーフレーム７０に結合している例が、そして図１０(d)には、溶接や接着剤によりコネクター８０をワイパーフレーム７０に結合している例が示されている。

そして、上記のようなコネクター８０をワイパーフレーム７０に結合する方法を利用するに際し、コネクター８０とワイパーフレーム７０との接触面のいずれか一方には固定突起を、接触面の他方には前記固定突起と嵌合される固定溝をさらに形成してもよい。図１０(a)を参照して説明すると、前記ワイパーフレーム７０の前記コネクター８０との接触面には固定突起７９が形成され、コネクター８０の下部面には前記固定突起７９と嵌合される固定溝８９が形成されている。このため、前記コネクター８０を前記ワイパーフレーム７０と結合するとき、前記固定突起７９が前記固定溝８９に予め嵌め込まれることにより、相対的な位置が決まり、前記コネクター８０が前記ワイパーフレーム７０に結合される過程中に位置ずれが起こるのを防ぐことができる。すなわち、図１０(b)乃至図１０(d)の結合方法に図１０(a)の固定突起７９及び固定溝８９の形成工程がさらに含まれてもよく、併せて、固定突起７９と固定溝８９を溶接することにより、結合の信頼度を一層確実に高めることもできる。例えば、図１０(c)に示すように、リベット接合により前記コネクター８０を前記ワイパーフレーム７０に結合する方法を利用するに際し、図１０(a)の固定突起７９と固定溝８９を形成する場合には、リベット接合に加えて、固定溝８９と固定溝８９に嵌め込まれた固定突起７９とを溶接により接合することにより、一層強固な結合が可能になり、その結果、ぐらつきをしっかり防ぐことができる。

本発明の実施の形態において、前記固定溝８９は穿設されているが、必ずしも穿設されている必要はなく、前記固定突起７９と嵌合するための溝であれば採用可能である。また、前記固定溝８９と固定突起７９は円形状、四角形状などの種々の形状に形成可能であり、少なくとも１つ以上形成可能である。さらに、前記固定溝８９が四角形状に形成される場合や複数形成される場合には、前記コネクター８０の回転止めが図れる。

そして、前記コネクター８０の下面は、図１４に示すように、前記ワイパーフレーム７０との結合時に前記ワイパーフレーム７０の曲率が変わるのを防ぐために、前記ワイパーフレーム７０と同じ曲率にて湾曲することができる。このとき、前記コネクター８０の下面の曲率は、６００〜９００Ｒ程度であることが好ましい。

次に、本発明のワイパーフレーム７０の他の実施形態を図１１を参照して説明する。
本発明のワイパーフレーム７０の他の実施形態においては、前記嵌合スリット２７５が１本形成される場合に生じうる前記ワイパーフレーム２７０の強度低下の問題を解決するために、補強構造を採用している。

図１１(a)乃至図１１(c)は、本発明の他の実施形態によるワイパーブレードのワイパーフレームの一部を示す平面図、その断面図及びワイパーストリップが結合されている状態を示す断面図である。

図１１に示すように、ワイパーフレーム２７０には、嵌合スリット２７５に接続される少なくとも１つ以上の貫通部２７６が形成される。また、前記嵌合スリット２７５を基準として、前記ワイパーフレーム２７０の前後には、前記嵌合スリット２７５に接続されると共に、前記ワイパーフレーム２７０の両側を繋ぎ合う円弧状のリブ２７８が形成される。前記貫通部２７６は、前記ワイパーストリップ６０の結合部６４の幅に見合うように形成されているため、前記ワイパーストリップ６０の結合時に前記結合部６４と干渉することがない。

図１２は、本発明のさらに別の実施形態によるワイパーブレードのワイパーフレームを示す平面図であり、図１３(a)乃至図１３(c)は、図１２に対する断面及びその変形断面であって、ワイパーストリップが結合されている状態を示す断面図である。

本発明のさらに別の実施の形態によるワイパーブレードは、図１２及び図１３に示すように、ガラス面に押し当てられるワイパーストリップ３６０と、前記ワイパーストリップ３６０と結合され、長手方向に湾曲形成されて前記ワイパーストリップ３６０を前記ガラス面に押し当てるための弾性力を有するワイパーフレーム３７０と、前記ワイパーフレーム７０と結合されてワイパーアームとの結合のためのコネクター（図示せず）と、を備える。本発明のさらに別の実施形態に採用されるコネクターの技術的な構成及びワイパーフレームとの結合方法は、本発明の一実施形態のそれらと同様である。そして、前記ワイパーフレーム３７０には、風との接触面積を大きくするためのスポイラー３７２が形成される。また、前記ワイパーフレーム３７０には、前記スポイラー３７２を折り曲げるための折曲スリット３７３が形成される。

一方、前記スポイラー３７２は、図１３(a)に示すように、前記ワイパーフレーム７０の背面に一体に形成された上部スポイラー３７２ａであってもよく、図１３(b)に示すように、前記ワイパーフレーム７０の前面に一体に形成された下部スポイラー３７２ｂであってもよい。さらには、図１３(c)に示すように、前記ワイパーフレーム７０の前面または背面に上部及び下部のスポイラー３７２ａ、３７２ｂが一体に形成されてもよい。

通常のワイパーブレードが取り付けられている自動車の斜視図である。 通常のワイパーブレードを示す正面図である。 本発明によるワイパーブレードを示す斜視図である。 本発明によるワイパーブレードを示す分解斜視図である。 （a）及び(b)は、本発明によるワイパーブレードのコネクターの接続構造を示す断面図である。 (a)乃至(d)は、本発明によるワイパーブレードのワイパーフレームを示す平面図である。 (a)と(b)は、本発明によるワイパーフレームの端部に傾斜部が形成された状態を示す正面図と拡大側面図である。 (a)と(b)は、本発明による図７のワイパーフレームにワイパーストリップが結合された状態を示す正面図と拡大側面図である。 本発明によるワイパーフレームの嵌合スリットの一例をワイパーストリップの一部を切り欠いて示す斜視図である。 (a)乃至(d)は、本発明によるワイパーブレードのコネクターをワイパーフレームに接続する方法を示す断面図及び底面図である。 (a)乃至(c)は、本発明によるワイパーフレームの他の実施形態を示す平面図、その断面図及びワイパーストリップが結合された状態を示す断面図である。 本発明によるさらに別の実施形態のワイパーフレームを示す平面図である。 (a)乃至(c)は、本発明の図１２に対する断面及びその変形断面であって、ワイパーストリップが結合された状態を示す断面図である。 本発明によるワイパーブレードのコネクターを示す正面図である。

符号の説明

５０ ワイパーブレード
６０ ワイパーストリップ
６２ 胴体部
６４ 結合部
６５ レール溝
６６ 凸部
６８ ストリップ部
６９ 切欠部
７０ ワイパーフレーム
７１ 傾斜部
７３ 突起
７４ 嵌合口
７５ 嵌合スリット
７６ 凹溝部
７８ 補助嵌合スリット
７９ 固定突起
８０ コネクター
８３ 係止部
８３ａ 係止溝
８３ｂ 曲げ部
８６ 連結棒
８９ 固定溝

Claims (18)

1. ガラス面に押し当てられ、レール溝が形成されているワイパーストリップと、
   前記レール溝を嵌挿するための嵌合スリット及びその先端に形成されている嵌合口を有し、長手方向に湾曲形成され、前記ワイパーストリップを前記ガラス面に押し当てるための弾性力を有するワイパーフレームと、
   前記ワイパーフレームに結合されるコネクターと、
   を備え、
   前記ワイパーストリップは、前記ワイパーフレームに対して傾斜して結合され、
   前記コネクターは、連結棒と、前記連結棒によって連結される一対の組み立て部とを備えており、かつ、
   前記コネクターは、前記ワイパーストリップがガラス面に垂直にワイパーアームに結合されるように、
   前記ワイパーストリップにおける中心の垂直線と前記連結棒との交点を基準としたときに、
   一方の組み立て部の、前記ワイパーストリップにおける垂直方向における長さと、他方の組み立て部の、前記ワイパーストリップにおける垂直方向における長さとが異なることによって、
   傾斜した接続構造を有することを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記ワイパーフレームには、一端に嵌合口を有する嵌合スリットが１本形成されているか、あるいは、一端に嵌合口を有する嵌合スリットが２本以上断続的に連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
3. 前記ワイパーフレームには、前記嵌合口が形成された端部に前記嵌合口が所定の角度で傾斜して開口するように折り曲げられた傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
4. 前記ワイパーフレームの端部に形成された傾斜部の傾斜角度は、５°ないし３５°であることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
5. 前記ワイパーストリップは、胴体部と、前記胴体部の上端に形成され、前記レール溝が設けられた結合部と、前記胴体部の下端に形成されてガラス面に押し当てられるストリップ部と、を備え、
   前記ストリップ部は、前記ワイパーフレームの傾斜部に対応する部分が除去されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパーブレード。
6. 前記ワイパーフレームは、前記嵌合スリットの両側に形成された凹溝部を備え、
   前記ワイパーストリップは、前記ワイパーフレームとの結合時に前記凹溝部に対応する凸部を備えることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
7. 前記ワイパーフレームには、前記嵌合スリットを中心として前記ワイパーフレームの短手方向に形成されて前記嵌合スリットに接続される貫通部と、
   前記貫通部の上に形成されて前記スリットによって前記ワイパーフレームの短手方向に離間されたワイパーフレームの一側部分と他側部分とを接続する円弧状のリブと、を備えることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
8. 前記ワイパーストリップは、前記嵌合スリットに対応するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
9. 前記ワイパーフレームは、前記嵌合口に接続されると共に、前記嵌合スリットと同一線上に形成される補助嵌合スリットを備えることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
10. 前記ワイパーフレームは、前記嵌合スリットの短手方向における前記嵌合スリットの一側に位置する前記ワイパーフレームの形状と、前記嵌合スリットの短手方向における前記嵌合スリットの他側に位置する前記ワイパーフレームの形状とが対称をなすように形成されているか、あるいは、前記嵌合スリットの短手方向における前記嵌合スリットの一側に位置する前記ワイパーフレームの形状が、前記嵌合スリットの短手方向における前記嵌合スリットの他側に位置する前記ワイパーフレームの形状に対して、さらに大きくなっているように形成されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパーブレード。
11. 前記コネクターは、前記ワイパーフレームにカーリング、リベット接合、溶接及び接着などのうちいずれか１種の方法により結合されることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
12. 前記コネクターの下部の中央の両側に突出部を形成し、前記コネクターの下部の両端のそれぞれには、前記ワイパーフレームが嵌め込まれるガイドを形成して、中央の両側の突出部のみをカーリングすることにより前記コネクターが前記ワイパーフレームに結合され、両端のガイドは、前記コネクターの結合時及び結合後に前記ワイパーフレームがガイドされてぐらつかないようにすることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
13. 前記コネクターと前記ワイパーフレームとの接触面は、前記コネクターの下面及び前記ワイパーフレームの上面のうちいずれか一方に形成された固定突起と、前記コネクターの下面及び前記ワイパーフレームの上面のうちいずれか他方に前記固定突起に対応するように形成された固定溝と、を備えることを特徴とする請求項１１または１２に記載のワイパーブレード。
14. 前記コネクターと前記ワイパーフレームとがカーリングやリベット接合により結合されかつ、前記固定溝に嵌合された前記固定突起と前記固定溝を溶接により接合させることを特徴とする請求項１３に記載のワイパーブレード。
15. 前記コネクターは、その下面が前記ワイパーフレームの曲率と同じ曲率にて湾曲されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。
16. ガラス面に押し当てられるワイパーストリップと、
    前記ワイパーストリップと結合され、長手方向に湾曲形成されて前記ワイパーストリップを前記ガラス面に押し当てるための弾性力を有するワイパーフレームと、
    前記ワイパーフレームに結合されるコネクターと、を備え、
    前記ワイパーフレームには、所定の角度で傾斜してスポイラーが一体に形成されており、
    前記コネクターは、連結棒と、前記連結棒によって連結される一対の組み立て部とを備えており、かつ、
    前記コネクターは、前記ワイパーストリップがガラス面に垂直にワイパーアームに結合されるように、
    前記ワイパーストリップにおける中心の垂直線と前記連結棒との交点を基準としたときに、
    一方の組み立て部の、前記ワイパーストリップにおける垂直方向における長さと、他方の組み立て部の、前記ワイパーストリップにおける垂直方向における長さとが異なることによって、
    傾斜した接続構造を有することを特徴とするワイパーブレード。
17. 前記ワイパーフレームは、前記スポイラーを折り曲げるための折曲スリットを備えることを特徴とする請求項１６に記載のワイパーブレード。
18. 前記ワイパーフレームは、前記ワイパーフレームの背面に上向き傾斜して形成された上部スポイラー及び前記ワイパーフレームの前面に下向き傾斜して形成された下部スポイラーのうち少なくとも一方または両方を備えることを特徴とする請求項１６または１７に記載のワイパーブレード。