JP4935310B2 - 四輪駆動車用の駆動切替装置 - Google Patents
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Description
(1)温度に応じて、必要十分なモータ出力特性が得られる(各温度での荷重切り分け)。
(2)トランスファ装置、副変速機内のスリーブやクラッチの動きが悪くなる低温時に、出力ロッドの推力を大きくする必要があるときのみ、例えば、モータ電流を大きくすることにより、モータのトルクを大きくすることができる。一方、高温時又は常温時には、モータの電流を小さくすることにより、省電力でトランスファ装置、副変速機の駆動状態を切替えることができる。
(3)温度に応じてモータ出力特性(例えば、切替荷重又はモータ電流値)を切り分けることにより、モータに過剰な電流を流すことが防止されるため、モータの劣化を抑制できる。これによって、本発明のモータに小型のモータを採用でき、コスト及びサイズダウンができる。
(4)低温時には、モータ制御によってトルクを大きくすることができるため、より小型で安価なモータを採用することができ、特に、汎用モータを採用することによってコストダウンが実現される。
(5)温度の変動が大きい部品から離間した位置で温度検知を行なっているため、モータ制御、ひいては駆動切替制御の信頼性が高くなる。なお、外気温に基づいてモータの出力特性を制御する場合には、車両内外間の熱伝導時間、周辺環境(エキゾーストパイプ等)の要因により、誤差が大きくなる。また、モータ温度に基づいてモータの出力特性を制御する場合には、モータ温度の変化が大きすぎるため、却って、駆動切替制御が不安定となる。
B 第2の駆動切替装置(High−Low切替装置)
1a,1b 第1,第2のモータ
2a,2b 第1,第2の減速機構
3a,3b 第1,第2の出力ロッド
4 ハウジング
4a,4b 第1室,第2室
5 温度センサ
6 ECU(モータの出力特性を可変する制御手段)
7a,7b 第1,第2の待ち機構
8 モータ回転軸
9 第1のピニオン
10 第2のピニオン(減速ギヤ)
11 ウォーム軸
12 ウォーム
13 ウォームホイール
14 ホイール軸(出力軸)
15 第1のプレート
16 第2のプレート
17 ブッシュ部材
18 スプリング
19 第3のピニオン(出力ギヤ)
20 電極
21 端子
22 モータ制御用コネクタ
23 温度センサ用コネクタ
24 U字溝
25 ウォーム軸受
26 板状ばね部材
27 第1の取付部材
28 第2の取付部材
29 ラック
Claims (2)
- 四輪駆動車の駆動状態を切り替える装置であって、
モータと、
前記モータの回転力が伝達される減速機構と、
前記減速機構に接続され、変位することにより前記駆動状態を切り替える出力ロッドと、
前記モータ及び前記減速機構を収容するハウジングと、
前記ハウジング内に前記モータから離間した位置に配置され該ハウジング内の雰囲気温度を検知する温度センサと、
前記温度センサの温度検知に応じて前記モータの出力特性を可変する制御手段と、
を有し、
前記モータは、第1及び第2のモータから構成され、
前記減速機構は、第1のモータに接続された第1の減速機構と、第2のモータに接続された第2の減速機構とから構成され、
前記出力ロッドは、少なくとも二輪駆動と四輪駆動の状態を切り替える第1の出力ロッドと、減速比を切り替える又は四輪駆動状態のセンターディファレンシャルロックとセンターディファレンシャルフリー状態を切り替える第2の出力ロッドと、から構成され、
前記ハウジングは、前記第1のモータ及び前記第1の減速機構を収容する第1室と、前記第2のモータ及び前記第2の減速機構を収容する第2室と、を備え、
前記温度センサは前記第1室内に配置される、
ことを特徴とする四輪駆動車用の駆動切替装置。 - 前記温度センサは、前記減速機構から離間した位置に配置されることを特徴とする請求項1記載の四輪駆動車用の駆動切替装置。
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