JP4911896B2 - 大気浄化部作動チェックシステム及びその誤作動診断方法 - Google Patents
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Description
一方、大気浄化部作動チェックシステムは、前記大気浄化部と、冷却水温検出センサーとを含み、大気浄化部が正常に作動するかを判断する役割を果たす。
しかしながら、高い精密度を有するオゾンセンサーは、値段が非常に高いという短所がある。
また、オゾンセンサーは、水分、温度、光線などに影響を受けるので、水分、温度などを常に一定値に維持する必要がある。しかし、水分、温度などを一定値に維持するためには、オゾンセンサーが複雑になるので、また値段が非常に高くなるという短所がある。
前記冷却水温検出センサーは、前記ラジエータの下端部に該当する冷却水タンクに固定されるのが好ましいく、また、前記冷却水温検出センサーは、前記冷却水タンクから脱去しないように固定される本体;前記本体に内蔵されて、前記エンジンの始動時に前記制御ユニットと通信する通信チップ;及び前記本体に備えられて、前記冷却水タンク内の冷却水温度を検出して前記制御ユニットに送信する熱電対;を含むのが好ましい。
ここで、前記固定部は、前記本体の外周面に形成される雄コネクタ;及び前記雄コネクタと締結できるように、前記冷却水タンクの所定部に形成される雌コネクタ;を含むのが好ましく、前記雄コネクタは、前記本体が挿入される方向に向かってテーパされた挿入部;及び前記挿入部が始まる地点に形成されて、前記本体が挿入される方向に向かって湾入された湾入部;を含むのが好ましい。
また、ここで前記雌コネクタは、前記雄コネクタの挿入部が挿入されるように、挿入ホールを特徴付けるリーブを有する案内部;及び前記案内部の内周面に形成されて、前記湾入部に相応するように前記本体が挿入される方向に向かって突出した突起部;を含むのが好ましい。
一方、前記制御ユニットは、後述する大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法を遂行することを特徴とする。
また、本発明の実施例による大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法は、エンジンの作動中、前記熱電対によって検出される冷却水タンクの冷却水温度と、予め装着されたエンジン温度センサーによって検出されるエンジンの冷却水温度との比較に基づいて、前記冷却水温検出センサーが前記冷却水タンクに装着された状態が維持されているかを判断する、正常位置装着の判断段階をさらに含むのが好ましい。
また、前記正常位置装着の判断段階は、前記T1>X1そしてΔT1<X2の条件を前記設定時間まで満たさないと、前記冷却水温検出センサーが前記冷却水タンクに装着されなかったとのエラー診断信号を出力する段階をさらに含むのが好ましい。
また、本発明の詳細な説明に言及された全ての効果を含む。
本発明の実施例による大気浄化部作動チェックシステムは、図1または図2に示すように、大気浄化部が具備された放熱部1、前記放熱部1から脱去しないように備えられる冷却水温検出センサー10、冷却水温検出センサー10と電気的に連結されて冷却水温検出センサー10の装着有無を判断するための制御ユニット(ECU)30を含む。
ここで、放熱部1は、空気調和機などに用いられる凝縮機であるか、または自動車のエンジンを冷却させるためのラジエータであり得る。
一方、冷却水温検出センサー10は、ラジエータ(放熱部1の一例として、以下、図面符号を‘1’と示す)の冷却水と接し続けることができるように、ラジエータ1の下端に該当する冷却水タンク3に固定されるのが好ましい。
ここで、冷却水温検出センサー10は、図2に示すように、冷却水タンク3から脱去しないように固定される本体11、本体11に内蔵されて、エンジン(図示せず)の始動時に制御ユニット30と通信する通信チップ12、本体11に備えられて、冷却水タンク3内の冷却水温度を検出する熱電対13を含んで構成されるのがより好ましい。
固定部20は、図2に示すように、本体の外周面に形成される雄コネクタ21、雄コネクタと締結できるように、冷却水タンク3の所定部に形成される雌コネクタ22を含む。
雄コネクタ21は、挿入部21aと湾入部21bとを含む。具体的に、挿入部21aは本体11が挿入される方向に向かって次第に直径が小さくなる傾斜形状を有する。そして、湾入部21bは、挿入部21aが始まる地点に形成されて、本体11が挿入される方向に向かって湾入された形状を有する。
また、冷却水温検出センサー10の本体11が冷却水タンク3から脱去しないように固定するために、本発明の実施例による大気浄化部作動チェックシステムは、他の実施例として本体11及び冷却水タンク3を一体に形成し構成することもできる。
オゾン低減物質2は、大略150、000マイルの耐久性を有するということが実験を通じて確認された。
したがって、車両が大略150、000マイルまで走行する間、コーティングされたオゾン低減物質2が引続きラジエータ1に残っていると判断されれば、車両は規制制定官庁(CARB;California Air Resources Board)から通過資格を受けるようになる。
結局、車両が大略150、000マイルまで走行する間、コーティングされたオゾン低減物質2が引続きラジエータ1に残っているかを知るためには、本発明の実施例による大気浄化部作動チェックシステムが要求される。
これにより、固定部20は、冷却水タンク3から脱去しないように、冷却水温検出センサー10を冷却水タンク3に固定させるようになる。
一方、ECUは、設定されたプログラムによって作動する、一つ以上のマイクロプロセッサーに実現できて、このような設定されたプログラムは、後述する本発明の実施例による大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法に含まれた各段階を遂行するための一連の命令を含むことができる。
図3は本発明の実施例による大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法を示したフローチャートであり、図4は本発明の実施例による大気浄化部作動チェックシステムに関し、エンジンの冷却水温度の変化及び冷却水タンクの冷却水温度の変化を時間によって示したグラフである。
即ち、エンジンの始動時、制御ユニット30は診断信号を出力して通信チップ12に伝達する。そして、制御ユニット30は、伝達された診断信号が通信チップ12を経て戻ってくるかを判断する。伝達された診断信号が通信チップ12を経て戻ってくると、制御ユニット30は大気浄化部2が正常に作動していると判断する(S100)。
これとともに、制御ユニット30は、図3及び図4に示すように、エンジンの作動中、冷却水温検出センサー10の熱電対13によって検出される冷却水タンク3の冷却水温度と、予め装着された温度センサー(図示せず)によって検出されるエンジン(図示せず)の冷却水温度との比較に基づいて、冷却水温検出センサー10が冷却水タンク3に装着された状態が維持されているかをさらに判断する(S200)。
まず、制御ユニット30は、エンジン温度計によって検出されたエンジンの冷却水温度及び熱電対によって検出された冷却水タンク3の冷却水温度を認識する(S210)。
その後、エンジンの冷却水温度を‘T1’、エンジンの冷却水温度と冷却水タンク3の冷却水温度との差を‘ΔT1’、第1設定温度を‘X1(一例として、大略80°)’、第2設定温度を‘X2(一例として、大略20°)’とする場合、制御ユニット30は、T1>X1そしてΔT1<X2の条件を満たすかを判断する(S220)。
そして、エンジンの冷却水温度(T1)と冷却水タンク3の冷却水温度(T2)との差を‘ΔT2’、第3設定温度を‘X3(一例として、大略50°)’とする場合、制御ユニット30は、ΔT2<X3の条件を満たすかを判断する(S250)。
これとともに、制御ユニット30は、判断段階(S220)でT1>X1そしてΔT1<X2の条件を設定時間まで満たすかを判断する(S270)。
そして、前記制御ユニット30は、前記設定時間まで前記条件を満たさないと、前記冷却水温検出センサー10が前記冷却水タンク3に装着されなかったとのエラー診断信号を出力する。
以上で、本発明についてその好ましい実施例を中心に見てみたが、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者は、本発明の本質的技術範囲内で前記本発明の詳細な説明と異なる形態の実施例を実現することができる。ここで本発明の本質的技術範囲は特許請求の範囲に示されており、それと同等な範囲内にある全ての差異点は、本発明に含まれるものと解釈されるべきである。
2 オゾン低減物質
3 冷却水タンク
10 冷却水温検出センサー
11 本体
12 通信チップ
13 熱電対
20 固定部
21 雄コネクタ
21a、21b 挿入部、湾入部
22 雌コネクタ
22a、22b 案内部、突起部
30 制御ユニット
Claims (15)
- 大気浄化部作動チェックシステムであって、
オゾン低減物質がコーティングされた大気浄化部の具備された放熱部、
前記放熱部から脱去しないように固定される冷却水温検出センサー、
前記冷却水温検出センサーと電気的に連結されて、前記冷却水温検出センサーの装着有無を判断する制御ユニット、
を含むことを特徴とする大気浄化部作動チェックシステム。 - 前記放熱部は、自動車のエンジンを冷却させるラジエータを含むことを特徴とする請求項1に記載の大気浄化部作動チェックシステム。
- 前記放熱部は、空気調和機用凝縮機を含むことを特徴とする請求項1に記載の大気浄化部作動チェックシステム。
- 前記冷却水温検出センサーは、
前記ラジエータの下端部に該当する冷却水タンクに固定されることを特徴とする請求項2に記載の大気浄化部作動チェックシステム。 - 前記冷却水温検出センサーは、
前記冷却水タンクから脱去しないように固定される本体、
前記本体に内蔵されて、前記エンジンの始動時に前記制御ユニットと通信する通信チップ、及び
前記本体に備えられて、前記冷却水タンク内の冷却水温度を検出して前記制御ユニットに送信する熱電対、
を含むことを特徴とする請求項4に記載の大気浄化部作動チェックシステム。 - 前記冷却水温検出センサーを前記放熱部から脱去しないように固定させるために、固定部をさらに含み、
前記固定部は、
前記本体の外周面に形成される雄コネクタ、及び
前記雄コネクタと締結できるように、前記冷却水タンクの所定部に形成される雌コネクタ、を含み、
前記雄コネクタは、
前記本体が挿入される方向に向かってテーパされた挿入部、及び
前記挿入部が始まる地点に形成されて、前記本体が挿入される方向に向かって湾入された湾入部、を含み、
前記雌コネクタは、
前記雄コネクタの挿入部が挿入されるように、挿入ホールを特徴付けるリーブを有する案内部、及び
前記案内部の内周面に形成されて、前記湾入部に相応するように前記本体が挿入される方向に向かって突出した突起部、
を含むことを特徴とする請求項5に記載の大気浄化部作動チェックシステム。 - 前記冷却水温検出センサーを前記放熱部から脱去しないように固定させるために、前記冷却水温検出センサーの本体及び前記冷却水タンクは一体に形成されることを特徴とする請求項5に記載の大気浄化部作動チェックシステム。
- 前記制御ユニットは、
エンジンの始動時、診断信号を出力する段階、及び
前記出力された診断信号が前記通信チップを経て前記制御ユニットに戻ってくる場合、前記大気浄化部が正常に作動すると判断する段階、
を遂行するための命令を遂行するようにプログラムされることを特徴とする請求項5乃至請求項7のいずれか一項に記載の大気浄化部作動チェックシステム。 - 前記制御ユニットは、
エンジンの作動中、前記熱電対によって検出される冷却水タンクの冷却水温度と、予め装着されたエンジン温度センサーによって検出されるエンジンの冷却水温度との比較に基づいて、前記冷却水温検出センサーが前記冷却水タンクに装着された状態が維持されているかを判断する、正常位置装着の判断段階をさらに遂行するための命令を遂行するようにプログラムされることを特徴とする請求項8に記載の大気浄化部作動チェックシステム。 - 前記正常位置装着の判断段階は、
前記エンジンの冷却水温度及び前記冷却水タンクの冷却水温度を検出する段階、
前記エンジンの冷却水温度を‘T1’、前記エンジンの冷却水温度と前記冷却水タンクの冷却水温度との差を‘ΔT1’、第1設定温度を‘X1’、第2設定温度を‘X2’とする場合、T1>X1そしてΔT1<X2の条件を満たすかを判断する段階、
前記T1>X1そしてΔT1<X2の条件を満たせば、前記エンジンの冷却水温度及び前記冷却水タンクの冷却水温度を検出した時点から設定時間が経過した後に、前記冷却水タンクの冷却水温度を検出する段階、
前記エンジンの冷却水温度と現在の冷却水タンクの冷却水温度との差を‘ΔT2’、第3設定温度を‘X3’とする場合、ΔT2<X3の条件を満たすかを判断する段階、及び
前記ΔT2<X3の条件を満たさないと、前記冷却水温検出センサーが前記冷却水タンクに装着されなかったとのエラー診断信号を出力する段階、
を含むことを特徴とする請求項9に記載の大気浄化部作動チェックシステム。 - 前記正常位置装着の判断段階は、
前記T1>X1そしてΔT1<X2の条件を前記設定時間まで満たさないと、前記冷却水温検出センサーが前記冷却水タンクに装着されなかったとのエラー診断信号を出力する段階をさらに含むことを特徴とする請求項10に記載の大気浄化部作動チェックシステム。 - 大気浄化部が具備されたラジエータ、前記ラジエータの下端部を構成する冷却水タンクから脱去しないように固定され、通信チップと熱電対とを有する冷却水温検出センサー、及び前記冷却水温検出センサーと電気的に連結されて、前記冷却水温検出センサーの装着有無を判断する制御ユニットを有する大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法において、
エンジンの始動時に前記制御ユニットから診断信号を出力する段階、及び
前記出力された診断信号が前記通信チップを経て前記制御ユニットに戻ってくる場合、前記大気浄化部が正常に作動すると判断する段階、
を含むことを特徴とする大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法。 - エンジンの作動中、前記熱電対によって検出される冷却水タンクの冷却水温度と、予め装着されたエンジン温度センサーによって検出されるエンジンの冷却水温度との比較に基づいて、前記冷却水温検出センサーが前記冷却水タンクに装着された状態が維持されているかを判断する正常位置装着の判断段階をさらに含むことを特徴とする請求項12に記載の大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法。
- 前記正常位置装着の判断段階は、
前記エンジンの冷却水温度及び前記冷却水タンクの冷却水温度を検出する段階、
前記エンジンの冷却水温度を‘T1’、前記エンジンの冷却水温度と前記冷却水タンクの冷却水温度との差を‘ΔT1’、第1設定温度を‘X1’、第2設定温度を‘X2’とする場合、T1>X1そしてΔT1<X2の条件を満たすかを判断する段階、
前記T1>X1そしてΔT1<X2の条件を満たせば、前記エンジンの冷却水温度及び前記冷却水タンクの冷却水温度を検出した時点から設定時間が経過した後に、前記冷却水タンクの冷却水温度を検出する段階、
前記エンジンの冷却水温度と前記現在の冷却水タンクの冷却水温度との差を‘ΔT2’として、第3設定温度を‘X3’とする場合、ΔT2<X3の条件を満たすかを判断する段階、及び
前記ΔT2<X3の条件を満たさないと、前記冷却水温検出センサーが前記冷却水タンクに装着されなかったとのエラー診断信号を出力する段階、
を含むことを特徴とする請求項13に記載の大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法。 - 前記正常位置装着の判断段階は、
前記T1>X1そしてΔT1<X2の条件を設定時間まで満たさないと、前記冷却水温検出センサーが前記冷却水タンクに装着されなかったとのエラー診断信号を出力する段階をさらに含むことを特徴とする請求項14に記載の大気浄化部作動チェックシステムの誤作動診断方法。
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