KR100534721B1

KR100534721B1 - 대기정화용 ｏｂｄ시스템 및 그 제어방법

Info

Publication number: KR100534721B1
Application number: KR1020040040413A
Authority: KR
Inventors: 최성무
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-06-03
Filing date: 2004-06-03
Publication date: 2005-12-07
Also published as: CN1704745A; US20050193799A1; US7226491B2; JP4911896B2; CN100552410C; JP2005345461A

Abstract

본 발명은, OBD센서를 구비하고 그 장착여부만으로 대기정화장치의 정상 작동 여부를 판단할 수 있는 대기정화용 OBD 시스템 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

이를 위해, 본 발명에 따른 대기정화용 OBD시스템은, 열을 방출하는 방열부와, 상기 방열부에 코팅되는 오존저감물질을 갖는 대기정화장치에 있어서, 상기 방열부에 구비되는 OBD센서; 상기 방열부에서 이탈되지 않도록 상기 OBD센서를 상기 방열부에 고정시키는 고정부; 및 상기 OBD센서와 전기적으로 연결되어 상기 OBD센서의 장착유무를 판단하는 제어부;를 포함한다.

Description

대기정화용 ＯＢＤ시스템 및 그 제어방법{ON-BOARD DIAGNOSIS SYSTEM FOR PURIFYING THE ATMOSPHERE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME}

본 발명은 대기정화장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 OBD센서를 구비하고 그 장착여부만으로 대기정화장치의 정상 작동 여부를 판단하는 대기정화용 OBD 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로, 대기정화장치는, 라디에이터 또는 콘덴서에 오존저감물질을 코팅한 것으로서, 대기중의 오존을 분해하여 산소로 정화시키는 역할을 수행한다.

한편, 상기 대기정화장치의 작동 여부를 판단하기 위해서는 OBD시스템(on-board diagnosis system)이 사용된다.

종래의 OBD시스템은, 오존 농도를 라디에이터 전/후단에서 직접 측정하는 시스템과, 간접적으로 오존저감물질의 코팅두께를 측정하여 대기정화장치의 작동 여부를 측정하는 시스템이 있다.

먼저, 직접적으로 오존농도를 측정하는 OBD시스템(이하 '제1 종래기술의 OBD시스템'이라 칭함)을 설명한다.

제1 종래기술의 OBD시스템은, 오존센서를 이용한 것으로서, 라디에이터의 전/후단부에서 오존의 농도를 측정하여, 대기정화장치의 작동여부를 판단하는 역할을 수행한다.

따라서, 상기 오존 센서는, 대기중의 오존농도(0~200ppb)를 측정하기 위해서 정밀도가 매우 높아야하고, 대기중의 이물질에 대한 내구성도 보장이 되어야 한다. 기본적으로 200ppb이하의 오존농도를 측정하기 위해서는 높은 정밀도가 필요하다.

하지만, 높은 정밀도를 가진 상기 오존 센서는, 가격이 매우 비싸다는 단점이 있었다.

또한, 상기 오존 센서는, 수분, 온도, 광선 등에 영향을 받으므로, 아주 낮은 오존농도를 측정하기 위해서는 항상 일정한 수분, 온도, 조도를 유지하는 것이 필요하다. 하지만, 일정 수분, 온도, 조도를 유지하기 위해서는 오존 센서가 복잡해지는 단점이 있었다.

이하, 간접적으로 오존저감물질의 코팅두께를 측정하여 대기정화장치의 작동 여부를 측정하는 시스템(이하, '제2 종래기술의 OBD시스템'이라 칭함)을 설명한다.

제2 종래기술의 OBD시스템은, 오존저감물질의 전기 저항을 측정하는 것으로서, 전기 저항에 의해 코팅두께를 측정하여 대기정화장치의 작동여부를 판단하는 역할을 수행한다.

여기서, 전기저항 측정 방법은, PCB(Printed Circuit Board)를 이용한 저항 측정 방법으로서, PCB에 오존 저감 물질을 코팅하여 전기를 통전 시키는 방법이다.

하지만, PCB를 이용한 전기저항 측정 방법은, 라디에이터 재질(알루미늄 합금)과 에폭시 PCB 상에 오존저감물질이 각각 코팅되는 대기정화장치에 사용되는데, 알루미늄 합금과 오존저감물질 간의 접착도(adhesion)와, 에폭시 PCB와 오존저감물질 간의 접착도(adhesion)가 다르므로, PCB상의 코팅두께 감소와 실제 라디에이터 상의 코팅두께 감소와 차이가 존재할 수 있는 단점이 있었다.

본 발명은 종래기술에 대한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, OBD센서를 구비하고 그 장착여부만으로 대기정화장치의 정상 작동 여부를 판단할 수 있는 대기정화용 OBD 시스템 및 그 제어방법을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템은, 열을 방출하는 방열부와, 상기 방열부에 코팅되는 오존저감물질을 갖는 대기정화장치에 있어서, 상기 방열부에 구비되는 OBD센서(on-board diagnosis sensor); 상기 방열부에서 이탈되지 않도록 상기 OBD센서를 상기 방열부에 고정시키는 고정부; 및 상기 OBD센서와 전기적으로 연결되어 상기 OBD센서의 장착유무를 판단하는 제어부(ECU);를 포함한다.

여기서, 상기 방열부는, 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 라디에이터(radiator)를 포함하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 방열부는, 공기조화기 등에 사용되는 응축기(condenser)일 수도 있다,

한편, 상기 OBD센서는, 상기 라디에이터의 냉각수와 계속해서 접할 수 있도록 냉각수가 항시 고여있는 곳에 고정됨이 바람직하며, 구체적으로 상기 라디에이터의 하단에 위치한 냉각수 탱크에 고정됨이 바람직하다.

여기서, 상기 OBD센서는, 상기 냉각수 탱크에 고정되는 본체; 상기 본체에 내장되어 상기 차량 시동시 인가받은 신호를 상기 제어부로 리턴시키는 통신칩; 및 상기 본체에 구비되되 상기 냉각수에 노출되게 구비되어 상기 냉각수 탱크내의 냉각수 온도를 검출하여 상기 제어부로 보내는 열전대;를 포함하는 것이 보다 바람직하다.

한편, 상기 고정부는, 상기 냉각수 탱크의 소정부에 형성되는 인입공과, 상기 인입공의 둘레를 따라 그 내부를 향해 소정량 돌출되는 인입용 안내리브와, 그리고 상기 인입용 안내리브의 내주면에 소정량 돌출되는 걸림돌기를 포함하는 인입부; 및 상기 걸림돌기에 인입 후 인출이 불가능하도록 상기 본체의 외주면에 구비되는 걸림홈;를 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 걸림돌기와 상기 걸림홈은 후크방식에 의해 결합됨이 보다 바람직하다.

또한, 다른 실시예로서, 상기 고정부는, 상기 OBD센서의 본체와 상기 냉각수 탱크가 이중사출되어 일체로 형성되는 구조를 취할 수도 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템의 제어방법은, 운전 초기, 상기 제어부로부터 인가된 신호가 상기 OBD센서를 거쳐 상기 제어부로 다시 돌아올 경우, 상기 제어부에서 그 리턴신호를 인식하여 상기 OBD센서가 장착되어 있음을 판단하는 장착여부 판단단계를 포함한다.

이와 더불어, 상기 대기정화용 OBD시스템의 제어방법은, 운전 중, 상기 OBD센서에 의해 검출되는 방열부의 온도와 기 장착된 온도센서에 의해 검출되는 엔진의 온도를 비교하여, 상기 OBD센서가 상기 방열부에 정확히 장착되어 있는지를 판단하는 정상위치 장착여부 판단단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템의 제어방법은, 차량 시동시, 상기 제어부로부터 인가된 신호가 상기 통신칩을 거쳐 상기 제어부로 다시 돌아올 경우, 상기 제어부에서 그 리턴신호를 인식하여 상기 OBD센서가 장착되어 있음을 판단하는 장착여부 판단단계를 포함한다.

이와 더불어, 상기 대기정화용 OBD시스템의 제어방법은, 차량 운행시, 상기 OBD센서의 상기 열전대에 의해 검출되는 냉각수 탱크의 냉각수 온도와 기 장착된 온도센서에 의해 검출되는 엔진의 냉각수 온도를 비교하여, 상기 OBD센서가 상기 냉각수 탱크에 정확히 장착되어 있는지를 판단하는 정상위치 장착여부 판단단계를 더 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 정상위치 장착여부 판단단계는, 상기 엔진의 냉각수 온도 및 상기 냉각수 탱크의 냉각수 온도를 검출하는 제1 단계; 상기 엔진의 냉각수 온도를 'T1'이라 하고, 상기 엔진의 냉각수 온도와 상기 냉각수 탱크의 냉각수 온도의 차를 'ΔT1'이라 하며, 제1 설정온도를 'X1'이라 하고, 제2 설정온도를 'X2'이라 할 경우, T1>X1 그리고 ΔT1<X2 의 조건을 만족하는지를 판단하는 제2 단계; 상기 제2 단계에서 상기 조건을 만족하지 않으면 상기 제1 단계로 되돌아가고 상기 조건을 만족하면 다음 단계로 진행되는 제3 단계;를 포함하는 것이 바람직하다.

계속해서, 상기 정상위치 장착여부 판단단계는, 상기 상기 냉각수 탱크의 냉각수 온도를 검출하는 제4 단계; 상기 엔진의 냉각수온도와 상기 냉각수 탱크의 냉각수 온도의 차를 'ΔT2'이라 하고, 제3 설정온도를 'X3'이라 할 경우, ΔT2<X3의 조건을 만족하는지를 판단하는 제5 단계; 및 상기 제5 단계에서 상기 조건을 만족하지 않으면 상기 OBD센서가 정상위치에 장착되지 않았음을 알리고, 상기 조건을 만족하면 상기 제4 단계로 되돌아가는 제6 단계;를 포함하는 것이 바람직하다.

이와 더불어, 상기 제3 단계는, 상기 조건을 설정시간까지 만족하지 않으면 상기 OBD센서가 정상위치에 장착되지 않았음을 알리는 단계를 더 포함하는 것이 더욱 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 OBD시스템을 나타낸 개략도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 OBD시스템의 요부를 나타낸 단면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템은, 도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 열을 방출하는 방열부(1)와, 상기 방열부(1)에 코팅되는 오존저감물질(2)을 갖는 대기정화장치(10)에 있어서, 상기 방열부(1)에 구비되는 OBD센서(10; on-board diagnosis sensor)와, 상기 방열부(1)에서 이탈되지 않도록 상기 OBD센서(10)를 상기 방열부(1)에 고정시키는 고정부(0)와, 상기 OBD센서(10)와 전기적으로 연결되어 상기 OBD센서(10)의 장착유무를 판단하는 제어부(30; ECU)를 포함한다.

여기서, 상기 방열부(1)는, 공기조화기 등에 사용되는 응축기(condenser)일 수도 있고, 자동차의 엔진을 냉각시키기 위한 라디에이터(radiator)일 수도 있다.

한편, 상기 OBD센서(10)는, 상기 라디에이터[상기 방열부(1)의 일예로서, 이하 도면부호를 '1'로 표기함)의 냉각수와 계속해서 접할 수 있도록 냉각수가 항시 고여있는 곳에 고정되는 것이 바람직하며, 구체적으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 라디에이터(1)의 하단에 위치한 냉각수 탱크(3)에 고정됨이 바람직하다.

여기서, 상기 OBD센서(10)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 냉각수 탱크(3)에 고정되는 본체(11)와, 상기 본체(11)에 내장되어 상기 차량(미도시) 시동시 인가받은 신호를 상기 제어부(30)로 리턴시키는 통신칩(12)과, 상기 본체(11)에 구비되되 상기 냉각수에 노출되게 구비되어 상기 냉각수 탱크(3)내의 냉각수 온도를 검출하여 상기 제어부(30)로 보내는 열전대(13)를 포함하여 이루어짐이 보다 바람직하다.

한편, 상기 고정부(20)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 냉각수 탱크(3)에 구비되되 걸림돌기(21c)를 갖는 인입부(21)와, 상기 걸림돌기(21c)에 인입 후 인출이 불가능하도록 상기 본체(11)의 외주면에 구비되는 걸림홈(22)을 포함하여 이루어짐이 바람직하다.

여기서, 상기 인입부(21)는, 상기 냉각수 탱크(3)의 소정부에 형성되는 인입공(21a)과, 상기 인입공(21a)의 둘레를 따라 그 내부를 향해 소정량 돌출되는 인입용 안내리브(21b)와, 상기 인입용 안내리브(21b)의 내주면에 소정량 돌출되는 걸림돌기(21c)를 포함하여 이루어짐이 보다 바람직하다.

상기 걸림돌기(21c)와 상기 걸림홈(22)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 후크방식에 의해 결합됨이 보다 바람직하다.

또한, 다른 실시예로서, 도시되지는 않았지만, 고정부는, 상기 OBD센서(10)의 본체(11)와 상기 냉각수 탱크(3)를 이중사출시켜 일체로 형성되는 구조로 구현될 수도 있다.

특히, 상술한 고정부(20)의 역할을 보다 구체적으로 설명한다.

대기정화장치의 일 구성인 오존저감물질(2)의 내구성 실험이 계속 진행되는 동안, 실차 주행에 의해 대기정화장치의 오존저감물질(2)의 내구성이 검증되었다. 즉, 상기 오존저감물질(2)은 150,000마일 이상의 내구성을 가진다는 실험결과를 얻었다.

따라서, 차량이 대략 150,000마일까지 주행하는 동안 상기 대기정화장치가 장착되어 있다면 규제제정관청(CARB)으로부터 통과를 받을 수 있게 된다.

다시 말해, 상기 대기정화장치가 장착되어 있다는 것을 확인하기 위해서는 본 발명의 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템이 상기 대기정화장치에 장착되어 있어야만 하고, 이게 확인되어야 만이 규제제정관청으로부터 통과를 받을 수 있게 된다.

특히, OBD시스템의 장착여부를 확인하는 이유는, 고장난 대기정화장치(150,000마일 주행할 때까지 장착되었던 대기정화장치)에서 OBD센서(10)만 분리해 상기 고장난 대기정화장치를 재 사용할 수 있기 때문에 이를 미연에 방지하기 위함이다. 만약 분리해서 고장난 대기정화장치를 재 사용하게 되면, 오존저감을 기대할 수 없어 규제제정관청의 의도를 역행할 수 있기 때문이다.

이에 따라, 상기 고정부(20)는, 상기 냉각수 탱크(3)에서 이탈되지 않도록 상기 OBD센서(10)를 상기 냉각수 탱크(3)에 고정시키게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템의 역할 또는 작동원리는 후술하는 본 발명이 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템의 제어방법으로 대신한다.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템이 제어방법을 설명한다.

설명에 앞서, 설명의 편의상 차량 등에 한정해서 설명하지만, 동일 기술사상을 갖는 공기조화기 등에도 균등한 범위내에서 적용 가능할 것이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 OBD시스템의 제어방법을 나타낸 플로우차트이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 OBD시스템에 관한 것으로서, 엔진의 냉각수 온도의 변화와 냉각수 탱크의 냉각수 온도의 변화를 시간에 따라 나타낸 시간-온도 그래프이다.

본 발명의 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템의 제어방법은, 도 3에 도시된 바와 같이, 차량 시동시, 상기 제어부(30)로부터 인가된 신호가 상기 통신칩(12)을 거쳐 상기 제어부(30)로 다시 돌아올 경우, 상기 제어부(30)에서 그 리턴신호를 인식하여 상기 OBD센서(10)가 장착되어 있음을 판단하는 장착여부 판단단계(S100)를 포함한다.

이와 더불어, 상기 대기정화용 OBD시스템의 제어방법은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 차량 운행시, 상기 OBD센서(10)의 상기 열전대(13)에 의해 검출되는 냉각수 탱크(3)의 냉각수 온도와 기 장착된 온도센서(미도시)에 의해 검출되는 엔진(미도시)의 냉각수 온도를 비교하여, 상기 OBD센서(10)가 상기 냉각수 탱크(3)에 정확히 장착되어 있는지를 판단하는 정상위치 장착여부 판단단계(S200)를 더 포함하는 것이 바람직하다.

그 이유는, 상기 OBD센서(10)가, 상기 대기정화장치의 냉각수 탱크[3; 오존저감물질(2)이 코팅된 방열부]에 장착되지 않고, 호스 등의 타 부위[오존저감물질(2)이 코팅되지 않은 부위]에 장착될 경우를 대비하기 위함이다.

다시 말해, OBD센서(10)는 대기정화장치의 오존저감물질(2)이 코팅 부위에 장착되어 있어야만 상술한 바와 같이 규제제정관청(CARB)으로부터 통과를 받을 수 있기 때문에, 상기 OBD센서(10)가 오존저감물질(2)이 코팅되지 않은 호스 등의 타 부위에 장착될 경우 정상위치 장착되지 않았음을 알리기 위함이다.

구체적으로, 상기 정상위치 장착여부 판단단계(S200)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 온도를 검출하는 제1 단계와, T1>X1 그리고 ΔT1<X2의 조건을 만족하는지를 판단하는 제2 단계와, 상기 판단에 따라 진행하는 제3 단계와, 다른 온도를 검출하는 제4 단계와, ΔT2<X3 의 조건을 만족하는지 판단하는 제5 단계와, 상기 판단에 따라 진행하는 제6 단계를 포함하여 이루어진다.

한편, 도 3 과 도 4를 참조하여, 상기 각 단계들을 구체적으로 설명한다.

상기 제1 단계는, 상기 엔진의 냉각수 온도 및 상기 냉각수 탱크(3)의 냉각수 온도를 검출한다(S210).

상기 제2 단계는, 상기 엔진의 냉각수 온도를 'T1'이라 하고, 상기 엔진의 냉각수 온도와 상기 냉각수 탱크(3)의 냉각수 온도의 차를 'ΔT1'이라 하며, 제1 설정온도를 'X1'이라 하고, 제2 설정온도를 'X2'이라 할 경우, T1>X1 그리고 ΔT1<X2의 조건을 만족하는지를 판단한다(S220).

상기 제3 단계는, 상기 제2 단계에서 상기 조건을 만족하지 않으면 상기 제1 단계로 되돌아가 상기 제1 단계를 다시 수행시키고 상기 조건을 만족하면 다음 제4 단계를 수행시킨다.

상기 제4 단계는, 상기 냉각수 탱크(3)의 냉각수 온도를 검출한다(S240).

상기 제5 단계는, 상기 엔진의 냉각수온도와 상기 냉각수 탱크(3)의 냉각수 온도의 차를 'ΔT2'이라 하고, 제3 설정온도를 'X3'이라 할 경우, ΔT2<X3 의 조건을 만족하는지를 판단한다(S250).

상기 제6 단계는, 상기 제5 단계에서 상기 조건을 만족하면 상기 제4 단계로 되돌아가 상기 제4 단계를 다시 수행시키고, 상기 조건을 만족하지 않으면 상기 OBD센서(10)가 정상위치에 장착되지 않았음을 알린다. 여기서 알리는 방식으로는 알람 또는 경고등 등 다양한 방식을 채용할 수 있다.

이와 더불어, 상기 제3 단계는, 상기 T1>X1 그리고 ΔT1<X2의 조건을 설정시간(t1)까지 만족하지 않으면 상기 OBD센서(10)가 정상위치에 장착되지 않았음을 알리는 단계(270)를 더 포함하는 것이 보다 바람직하다.

상기 설정시간(t1)은, 차량에 따라 다를 수 있으며, T1>X1 그리고 ΔT1<X2 의 조건을 만족하는 최소시간이다.

이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 살펴보았으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 본질적 기술 범위 내에서 상기 본 발명의 상세한 설명과 다른 형태의 실시예들을 구현할 수 있을 것이다. 여기서 본 발명의 본질적 기술 범위는 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

이상에서와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 대기정화용 OBD시스템 및 그 제어방법은, OBD센서의 장착여부만으로 대기정화장치의 정상 작동 여부를 판단할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명의 상세한 설명에 언급된 모든 효과를 다 포함한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 OBD시스템을 나타낸 개략도.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 OBD시스템의 요부를 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 OBD시스템의 제어방법을 나타낸 플로우차트.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 OBD시스템에 관한 것으로서, 엔진의 냉각수 온도의 변화와 냉각수 탱크의 냉각수 온도의 변화를 시간에 따라 나타낸 시간-온도 그래프.

Claims

열을 방출하는 방열부와, 상기 방열부에 코팅되는 오존저감물질을 갖는 대기정화장치에 있어서,

상기 방열부에 구비되는 OBD센서(on-board diagnosis sensor);

상기 방열부에서 이탈되지 않도록 상기 OBD센서를 상기 방열부에 고정키는 고정부; 및

상기 OBD센서와 전기적으로 연결되어 상기 OBD센서의 장착유무를 판단하는 제어부;

를 포함하는 대기정화용 OBD시스템.
제 1 항에 있어서,

상기 방열부는, 자동차의 엔진을 냉각시키는 라디에이터(radiator)를 포함하는 대기정화용 OBD시스템.
제 1 항에 있어서,

상기 방열부는, 공기조화기용 응축기(condenser)를 포함하는 대기정화용 OBD시스템.
제 2 항에 있어서,

상기 OBD센서는,

상기 라디에이터의 하단에 위치한 냉각수 탱크에 고정됨을 특징으로 하는 대기정화용 OBD시스템.
제 4 항에 있어서,

상기 OBD센서는,

상기 냉각수 탱크에 고정되는 본체;

상기 본체에 내장되어 상기 차량 시동시 인가받은 신호를 상기 제어부로 리턴시키는 통신칩; 및

상기 본체에 구비되되 상기 냉각수에 노출되게 구비되어 상기 냉각수 탱크내의 냉각수 온도를 검출하여 상기 제어부로 보내는 열전대;

를 포함하는 대기정화용 OBD시스템.
제 5 항에 있어서,

상기 고정부는,

상기 냉각수 탱크의 소정부에 형성되는 인입공과, 상기 인입공의 둘레를 따라 그 내부를 향해 소정량 돌출되는 인입용 안내리브와, 그리고 상기 인입용 안내리브의 내주면에 소정량 돌출되는 걸림돌기를 포함하는 인입부; 및

상기 걸림돌기에 인입 후 인출이 불가능하도록 상기 본체의 외주면에 구비되는 걸림홈;

를 포함하는 대기정화용 OBD시스템.
제 6 항에 있어서,

상기 걸림돌기와 상기 걸림홈은 후크방식에 의해 결합됨을 특징으로 하는 대기정화용 OBD시스템.
제 5 항에 있어서,

상기 고정부는;

상기 OBD센서의 본체와 상기 냉각수 탱크가 이중사출되어 일체로 형성되는 구조인 것을 특징으로 하는 대기정화용 OBD시스템.
운전 초기, 상기 제어부로부터 인가된 신호가 상기 OBD센서를 거쳐 상기 제어부로 다시 돌아올 경우, 상기 제어부에서 그 리턴신호를 인식하여 상기 OBD센서가 장착되어 있음을 판단하는 장착여부 판단단계를 포함하는 제 1 항의 대기정화용 OBD시스템의 제어방법.
제 9 항에 있어서,

운전 중, 상기 OBD센서에 의해 검출되는 방열부의 온도와 기 장착된 온도센서에 의해 검출되는 엔진의 온도를 비교하여, 상기 OBD센서가 상기 방열부에 정확히 장착되어 있는지를 판단하는 정상위치 장착여부 판단단계를 더 포함하는 제어방법.
차량 시동시, 상기 제어부로부터 인가된 신호가 상기 통신칩을 거쳐 상기 제어부로 다시 돌아올 경우, 상기 제어부에서 그 리턴신호를 인식하여 상기 OBD센서가 장착되어 있음을 판단하는 장착여부 판단단계를 포함하는 제 5 항의 대기정화용 OBD시스템의 제어방법.
제 11 항에 있어서,

차량 운행시, 상기 OBD센서의 상기 열전대에 의해 검출되는 냉각수 탱크의 냉각수 온도와 기 장착된 온도센서에 의해 검출되는 엔진의 냉각수 온도를 비교하여, 상기 OBD센서가 상기 냉각수 탱크에 정확히 장착되어 있는지를 판단하는 정상위치 장착여부 판단단계를 더 포함하는 제어방법.
제 12 항에 있어서,

상기 정상위치 장착여부 판단단계는,

상기 엔진의 냉각수 온도 및 상기 냉각수 탱크의 냉각수 온도를 검출하는 제1 단계;

상기 엔진의 냉각수 온도를 'T1'이라 하고, 상기 엔진의 냉각수 온도와 상기 냉각수 탱크의 냉각수 온도의 차를 'ΔT1'이라 하며, 제1 설정온도를 'X1'이라 하고, 제2 설정온도를 'X2'이라 할 경우, T1>X1 그리고 ΔT1<X2 의 조건을 만족하는지를 판단하는 제2 단계;

상기 제2 단계에서 상기 조건을 만족하지 않으면 상기 제1 단계로 되돌아가고 상기 조건을 만족하면 다음 단계로 진행되는 제3 단계;

상기 냉각수 탱크의 냉각수 온도를 검출하는 제4 단계;

상기 엔진의 냉각수 온도와 상기 냉각수 탱크의 냉각수 온도의 차를 'ΔT2'이라 하고, 제3 설정온도를 'X3'이라 할 경우, ΔT2<X3의 조건을 만족하는지를 판단하는 제5 단계; 및

상기 제5 단계에서 상기 조건을 만족하지 않으면 상기 OBD센서가 정상위치에 장착되지 않았음을 알리고, 상기 조건을 만족하면 상기 제4 단계로 되돌아가는 제6 단계;

를 포함하는 제어방법.
제 13 항에 있어서,

상기 제3 단계에는,

상기 조건을 설정시간까지 만족하지 않으면 상기 OBD센서가 정상위치에 장착되지 않았음을 알리는 단계를 더 포함하는 제어방법.