SE522219C2 - Motorfordon innefattande en katalytiskt belagd kylare i ett motorfordon - Google Patents

Description

:anna 10 l5 20 25 30 . ø n Q en 522 219 2. funktionen inte i övrigt påverkar fordonets prestanda kommer föraren inte heller att genom . . n n n n ~ I I n. u. fordonets uppträdande få insikt om att funktionen degraderats.

KORT BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Ett ändamål med uppfinningen är att tillhandahålla ett fordon där förare eller servicepersonal kan underrättas om statusen hos den katalytiska funktion som tillhandahålles genom den katalytiska beläggningen hos en värmeväxlare ingående i ett till en diivmotor kopplat kylsystem. Detta ändamål uppnås genom ett motorfordon enligt den kännetecknande delen av patentkravet l.

Föredragna utföringsformer finns angivna i de beroende patentkraven.

FIGURB ES KRIV NIN G Uppfinningen kommer närmare att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningsfigurer, där figur 1 visar en schematisk bild av en förbränningsmotor enligt en första utföringsform av uppfinningen, figur 2 visar en schematisk bild av en förbränningsmotor enligt en andra utföringsform av uppfinningen, figur 3 visar en schematisk bild av en förbränningsmotor enligt en tredje utföringsforrn av uppfinningen, och figur 4 visar en schematisk bild av en förbränningsmotor enligt en fjärde utföríngsforrn av uppfinningen.

BESKRIVNING Av UTFöRmGsEXEMPEL n ; a o | nu :tals 10 20 25 30 . u c u se 522 219 3 Figur 1 visar en drivmotor l för ett motorfordon. I en föredragen utföringsforrn av uppfinningen utgörs drivmotom av en konventionell förbrärmingsmotor. Till drivmotorn l är en kylkrets 2 anordnad. Kylkretsen är av konventionellt slag och innefattar normalt kylkanaler 3 anslutna till i drivmotorn l ingående kylkanaler (icke visade), en värmeväxlare 4 vilken är anordnad för värmeavgivning till omgivningen, en kylvätskepump 5 vilken är anordnad att driva kylvätskan runt i kylkretsen samt en termostat 6 vilken är anordnad att öppna respektive stänga kylvätskans genomströmning genom värmeväxlaren och i stället medge att kylvätskan leds förbi värmeväxlaren i en parallellt anordnad kanal.

För att tillse att luftgenomströmnin gen genom värmeväxlaren är tillräcklig även när fordonet kör sakta eller är stillastående finns en fläkt 7 anordnad i anslutning till värmeväxlaren.

Fläkten kan drivas på något för fackmannen välkänt sätt, dvs genom rem eller kedjedrift från ett kraftuttag kopplat till vev eller kamaxel hos fordonet eller av en elmotor kopplad till fläkten.

I en föredragen utföringsforrn av uppfinningen är fläkten anordnad för att kunna reverseras. I detta fall är fläkten företrädesvis driven av en elmotor, men det är även tänkbart att anordna en växel mellan drivrem eller kedja och fläkten varvid mekanisk drift kan användas.

Värmeväxlarelementet är åtminstone delvis belagt med ett katalytiskt material. Det katalytiska materialet är utformat för att omvandla ett miljöskadligt ärnne till ett eller flera icke rniljöskadliga ämnen. Exempel på rniljöskadliga ämnen är partiklar, ozon, kolmonoxid, lustgas, VOC, HC, NMOG, NOx, S02 och metan.

I en föredragen utföringsforrn täcker det katalytiska materialet hos värmeväxlaren ingående kylflänsar varvid det katalytiska materialet ges en stor yta vilken exponeras mot omgivningen.

För detektering av värmeväxlarelementets omvandlingsgrad är detektororgan 8, 9 anslutna till en kontrollenhet 10. I en utföringsforrn av uppfinningen finns ytterligare detektororgan 9a - 9n anslutna till kontrollenheten 10. Dessa detektororgan 9a - 9n uppmäter fordons- och orngivningsrelaterade parametrar såsom temperatur, syrelagring, flöde, tryck, tryckfall, värmeledning, massa, konduktivitet, resistans, vidhäfming, nedsmutsning, kemisk sammansättning, galvanisk potential, flourescens, rekflektans, absorbans. Någon eller några av nämnda parametrar kan därefter nyttjas vid bestämning av koncentrationen av de . vyn» v. a u - uu. ~ 10 15 20 25 30 522 219 4 milj öskadliga ämnen som omvandlas.

I en utföringsfonn av uppfinningen nyttjas nämnda detektororgan 9, 9a - 9n för att bestämma koncentrationen i omgivningen av de miljöskadliga ämnen som omvandlas av det katalytiska materialet. För att åstadkomma detta sker bestärrmingen på grund av de sensorer som mäter ärnneskoncentrationen innan passage av kylaren.

I en alternativ utföringsforrn av uppfinningen innefattar nämnda uppsättning av detektororgan eller sensorer en tryck givare vilken ger en första utsignal beroende av statiskt tryck nedströms värmeväxlarenheten och därigenom luftströmmen genom värmeväxlaren varvid nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta en omvandlings grad baserad på nämnda första utsignal Iännu en altemativ utföringsforrn av uppfinningen innefattar nämnda uppsättning av detektororgan eller sensorer en differenstryck givare vilken ger en första utsignal beroende av tryckfallet över värmeväxlarenheten och därigenom luftströmmen genom värmeväxlaren varvid nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta en omvandlingsgrad baserad på nämnda första utsignal.

I ytterligare en altemativ utföringsforrn av uppfinningen innefattar nämnda uppsättning av detektororgan eller sensorer nämnda detektororgan innefattar en flödessensor vilken ger en första utsignal beroende av luftströmmen genom värmeväxlaren varvid nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta en omvandlingsgrad baserad på nämnda första utsignal.

Kontrollenheten 10 är av i sig känt slag och kommer därför inte att beskrivas närmare. I en utföringsform av uppfinningen kan kontrollenheten utgöras av en i motorstyrsystemet ingående mikrodator. Det är även tänkbart att kontrollenheten 10 utgörs av en fristående processor, vilken kan kommunicera med övriga processorer i fordonet via en buss.

Ien första utföringsfonn av uppfinningen utgörs nämnda 8,9 detektororgan av en första ' temperatursensor vilken är anordnad att uppmäta kylvätskans temperatur. Eftersom det " katalytiska materialet måste uppnå en bestämd temperatur för att omvandling kan ske kan en första approxirrtation av omvandlingsgraden hos det katalytiskt belagda värmeväxlarelementet annan 10 15 20 25 30 ~ ~ ø | nu 522 219 5 .n ' ' ' ' | u « | . . . . ~ I. göras genom att uppmäta huruvida en s.k. tändtemperatur för det katalytiska materialet uppnåtts.

Ett sätt att utföra nämnda detektion utgörs i en utföringsforrn av uppfinningen av att först låta motortemperaturen stabilisera sig vid exempelvis 90° C. Därefter öppnas terrnostateh helt och kylarens effekt uppmäts. Responsen utgör ett mått på kylarens kyleffekt utan inverkan av ÉCITIIOSÉEIIBII.

Vidare kan kylarens effektivitet och därigenom omvandlings graden uppskattas i en första approximation genom en enkel övervakning av kylsystemets temperatur. Om temperaturen stiger alltför mycket är kylarens kapacitet nedsatt och därigenom omvandlingsgraden nedsatt.

Vidare innefattar i en andra utföringsform av uppfinningen nämnda detektororgan 8,9 en första och en andra temperatursensor. I en ytterligare föredragen utföringsform är nämnda första och andra temperatursensorer 8, 9 monterade i kylkretsen 2 med mellanliggande kylkanaler i värmeväxlaren 4 varvid nämnda kontrollenhet 10 är anordnad att uppskatta värmeväxlarens 4 värmeavgivning från skillnaden mellan uppskattad temperatur av den första och den andra temperatursensom.

Genom att uppmäta temperaturen vid två skilda positioner har värmeväxlaren med mellanliggande kylkanaler är det möjligt att uppskatta värmeväxlarens status och därigenom uppskatta den katalytiska beläggningens omvandlingsgrad inom området. I det fall att värmeväxlaren har kylkanaler vilka är blockerade genom att kanaler delvis eller helt luftfyllts eller om de är blockerade på annat sätt eller om kylkanaler fallit bort, vilket inte är helt ovanligt på äldre fordon kommer kylarens verkningsgrad att minska. Detta innebär att minskningen av kylvätskans temperatur vid passage genom kylaren kommer att minska.

Eftersom ingen omvandling kommer att ske i de områden där kanaler blockerats och därigenom tändtemperatur ej uppnås eller i områden som bortfallit kan omvandlings graden uppskattas ur information om temperatursänkning av kylvätskan vid passage genom värmeväxlaren.

I en föredragen utföringsform av uppfinningen är den första temperatursensom 8 placerad uppströms värmeväxlaren 4 och den andra temperatursensom 9 placerad nedströms värmeväxlaren 4. I en utföringsform av uppfinningen utgörs den första temperatursensom av a | n > | . 10 15 20 25 30 | o c ; oo 522 219 b n 0 U ' _ ' ' . . ' , , , ' . . u ø u. u. I en i kylkretsen befintlig termostat 6, vilken är anordnad att öppna en passage via värmeväxlaren när kylvätskan antagit sin arbetstemperatur.

Temperatursensorerna kan i en altemativ utföringsforrn av uppfinningen placeras direkt i värmeväxlarens gods, i direkt anslutning till i värmeväxlaren ingående flänsar.

Ien alternativ utföringsform av uppfinningen, vilken visas i figur 2 utgörs nämnda detektororgan av en första sensor 11 placerad i anslutning till värmeväxlaren. Sensorn utgörs av någon känd detektor för det miljöskadliga ämnet, vilket i en föredragen utföringsform utgörs av ozon. För att uppskatta omvandlingsgraden hos den katalytiska beläggningen måste ett uppmätt värde av behandlad luft jämföras med ett värde hos ickebehandlad luft. I en första utföringsform av uppfinningen kan detta värde vara nonnativt, dvs enbart utgöras av ett hos kontrollenheten lagrat värde. I en andra föredragen utföringsforrn av uppfinningen utgörs jämförelsen mellan en sensor vilken utsätts för behandlad luft och en sensor vilken utsätts för icke behandlad luft. I en föredragen utföringsform av uppfinningen nyttjas enbart en första sensor, där två alternativa luftvägar gives för att nå sensom, dels en väg med passage via värmeväxlaren, dels en väg där passage inte sker. För att åstadkomma detta är enligt en utföringsfoim motorfordonet försedd med en luftkanal 12, vilken dels har en kanal vilken är anordnad att leda luft till detektororganen utan att passera värmeväxlaren, dels är anordnad att leda luft till detektororganen via passage av värmeväxlaren. I närnnda luftkanal finns ett spjäll 13 anordnat vilket medger passage från valfritt inlopp. En jämförelse av utsignalen från dessa båda mättillfällen kan därefter nyttjas för att uppskatta ornvandlingsgraden hos den katalytiska beläggningen på värmeväxlaren.

I en alternativ utföringsform av uppfinningen, vilken visas i figur 3 kan i stället för nämnda luftkanal 12, fläktens 7 rotationsríktning varieras. I detta fall kan en sensor ll nyttjas för att uppmäta halten av rniljöskadligt ämne i luft som passerat värmeväxlaren, dels luft som icke passerat värmeväxlaren. Givaren kan således monteras uppströms eller nedströms kylaren räknat i fordonets normala färdriktning, varvid en första mätning görs med fläkten arbetande i norrnal riktning och en andra med fläkten arbetande i reverserad riktning. För att möjliggöra reversering av fläkten är fläkten företrädesvis styrd av en elmotor, med det är även möjligt att driva fläkten på konventionellt vis via rem eller kedjedrift underförutsättriing att en växel finns anordnad mellan drivaxel från motom och fläkten. v 10 15 20 25 30 522 219 7 n n a ø I I * u ..- I en ytterligare utföringsform av uppfinningen kan förbränningsmotoms luftintag nyttjas i stället för en fläkt för att insarnla en luftström som dels passerat kylaren, dels en som icke passerat kylaren. I detta fall anordnas två luftkanaler till förbränningsmotorns luftintag, dels en kanal med inlopp nedströms kylaren, dels en med inlopp från ett opåverkat område. En sensor monteras i det kanalsystem som drivs av förbränningsmotorns luftintag.

Eftersom sensorer vanligtvis är känsliga för miljö monteras sensorn företrädesvis på en skyddad plats, exempelvis bakom kylaren. I en föredragen utföringsform av uppfinningen utgörs sensom av en ozonsensor.

Ien ytterligare utföringsforrn av uppfinningen innefattar fordonet medel för generering av det rniljöskadliga ärnnet varvid vid bestämning av omvandlingsgrad av det miljöskadliga ämnet nämnda medel är anordnad att a exponera värmeväxlaren för en bestämd koncentration uppströms värmeväxlaren varefter nämnda detektororgan är anordnade att uppmäta koncentrationen av det miljöskadliga ämnet nedströms värmeväxlaren.

I de utföringsformer där enbart en sensor eller detektororgan nyttjas produceras företrädesvis en bestämd nivå av det rniljöskadli ga ämnet av nämnda medel för generering. Om sensorer finns placerade såväl uppströms som nedströms värmeväxlarelementet mätes i en föredragen utföringsform koncentrationen av det miljöskadliga ämnet dels innan passage genom värmeväxlarelementet, dels efter passage genom värmeväxlarelementet varvid bestämning av omvandlingsgraden kan ske genom jämförelse av de uppmätta värdena uppströms och nedströms värmeväxlaren.

I en föredragen utföringsforrn utgörs nämnda medel för generering av ett rniljöskadligt ärrme av en ozongenerator, där ozon genereras exempelvis genom urladdningar eller av UV-ljus.

Enligt en utföringsfonn av uppfinningen, vilken visas i figur 4, innefattar nämnda uppsättning av detektororgan eller sensorer 9, 9a - 9n en med katalytisk beläggning belagd testcell 14, vilken är monterad på värmeväxlaren eller på en position vilken är ekvivalent utsatt för omgivningens påverkan. Med ekvivalent utsatt menas att en testcell placerad på det ekvivalenta stället i genomsnitt degraderas med samma hastighet eller med en hastighet 'vilken uppvisar ett linjärt förhållande med en cell placerad på värmeväxlaren. a n . Q o nu aint: 10 15 20 25 30 522 219 8 I en utföringsforrn av uppfinningen innefattar sålunda nämnda detektororgan en med katalytisk beläggning belagd testcell uppvisande elektriska eller optiska egenskaper vilka förändras med slitage och/eller nedsmutsning och där nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta det katalytiskt belagda värmeväxlarelementets omvandlingsgrad från en utsígnal genererad av nämnda testcell.

I en föredragen utföringsforrn kan testcellens optiska egenskaper förändras med bortfall av det katalytiska materialet. Detta kan åstadkommas genom att applicera det katalytiska materialet på en genomskinlig bärare och placera en ljusdetektor i anslutning till nämnda testcell. Vid bortfall av katalytiskt material ökar genomsläppligheten varvid detektion av omvandlingsgraden medges. Den genomskinliga bäraren utgörs företrädesvis av en plast med liknande vidhäftningsförmåga för katalytiskt material som aluminium.

I en utföringsforrn nyttjande en sådan testcell förändras den på testcellen belägna katalytiska beläggningens elektriska egenskaper med slitage och/eller nedsmutsning.

I en andra utföringsforrn nyttjande en sådan testcell uppbär testcellen ett extra ledande skikt över den katalytiska beläggningen där de elektriska egenskapema hos det extra ledande skiktet förändras med slitage och/eller nedsmutsning.

I en tredje utföringsforrn nyttjande en sådan testcell uppbär testcellen ett extra ledande skikt över den katalytiska beläggningen där de elektriska egenskapema hos det extra ledande skiktet förändras med slitage och/eller nedsmutsning.

I en fjärde utföringsforrn nyttjande en sådan testcell uppbär testcellen en eller flera trådar vars elektriska egenskaper förändras med slitage och/eller nedsmutsnin g, där trådarna är utformade för att förändras i relation till den katalytiska beläggningens degradering. I en föredragen utföringsforrn av den fjärde utföringsforrnen nyttjande nämnda testcell är trådarna utformade i korrosionskänsligt samt isolerade och där isoleringen 'faller bort i takt med att den katalytiska beläggningen degraderas varvid trådarna korroderar och deras elektriska egenskaper förändras eller kretsen bryts. I en ytterligare föredragen utföringsforrn är trådarna är korrosionskänsliga samt isolerade och där isoleringen' faller bort i takt med att den katalytiska beläggningen degraderas varvid trådarna korroderar och deras elektriska egenskaper förändras eller kretsen :1;vø 10 20 25 30 522 219 “i nu n ' ' . . . ' v n n ø . | u | « .n bryts. __Vidare kan testcellen utrustas med medel för uppvärmning av trådarna , varvid degradering av - det katalytiska materialet och därigenom omvandlingsgraden uppskattas genom att trådarna uppvärms med en strömpuls varefter avsvalningsförloppet studeras varigenom ytans värmeledningsförrnåga bestäms och därigenom den korrelerande degraderingen av den katalytiska beläggningen.

Testcellen kan enligt vad ovan angivits monteras på eller på värmeväxlaren eller på ett ekvivalent utsatt ställe, alternativt utgöra en del av värmeväxlares yta I det fall att förändring av testcellens optiska egenskaper nyttjas, innefattar nämnda testcell enligt en utföringsform en fotocell monterad under en med katalytisk beläggning belagd genomskinlig bärare varvid nämnda testcell är anordnad att generera en utsignal beroende av testcellens optiska absorbans eller reflektans och därmed korrelerande med degraderingen av den katalytiska beläggningen. Vidare kan att nämnda testcell innefatta enligt en ytterligare utföringsform en andra fotocell monterad under en andra genomskinlig bärare utan katalytisk beläggning varvid nämnda testcell är anordnad att generera en andra utsignal beroende av differensen av absorbans eller reflektans mellan de båda genomskinliga bärarna, varvid närnnda andra utsignalnyttjas för att bestämma degraderingen av den katalytiska beläggningen.

För att säkerställa att mätning av reflektans och adsorbans äger rum under väldefinierad ljusintensitet innefattar nämnda detektororgan i en utföringsorm av uppfinningen en ljuskälla som belyser testcellen vid bestämning av absorbans eller reflektans, varvid en för bestämningan av adsorbans eller reflektans väldefinierad ljusintensitet erhålles.

I en ytterligare utföringsforrn av uppfinningen nyttjande en testcell vars optiska egenskaper förändras med degradering av det katalytiska materialet innefattar nämnda detektororgan en fotocell monterad så att den träffas av ljus som ernitteras via flourescens eller fosforescens från den katalytiska beläggningen varvid en första utsignal skapas beroende av testcellens optiska absorbans eller reflektans och därmed korrelerande med degraderingen av den katalytiska beläggningen. För att medge att emitterat ljus befinner sig inom en kontrollerad nivå är testcellen försedd med en ljuskälla vilken belyser testcellen med ljus vilket medför att 10 15 522 219 fggw ="==.I- lo ' I 0 n u o u u ' ' , , , , , u | n u o» ljus ernitteras från testcellen vilket uppmätes av fotocellen.

I en föredragen utföringsfonn innefattar nämnda detektororgan en andra fotocell vilken är monterad så att den träffas av ljus som emitteras från en yta som inte är belagd med flourescerande material varvid en andra utsignal genereras vilken används som referens till den första utsignalen från ytan som är belagd katalytiskt beläggning med floureoscens varvid kvoten eller differensen från den första och andra fotocellen används för att bestämrna degraderingen av den katalytiska beläggningen.

För att tillse att testcellen uppskattar maximal avvikelse från optimal omvandlingsgrad monteras testcellen företrädesvis på en utsatt position, exempelvis direkt bakom fläkten.

Uppfrnníngen är inte begränsad till ovan angivna utföringsformer utan kan varieras inom ramen för nedanstående patentkrav.

Claims (5)

1. 522 219 H - - ~ - u PATENTKRAV 1 Motorfordon innefattande en drivmotor, en till drivmotom kopplad kylkrets försedd med ett värmeväxlarelement vilket är åtminstone delvis utvändigt belagd med katalytiskt material för omvandling av miljöskadli ga ämnen i omgivande luft kännetecknat avatt motorfordonet vidare innefattar en kontrollenhet till vilken är anslutna detektororgan för uppskattning och/eller bestämning av ett mätvärde relaterat till det katalytiska materialets funktion, varvid nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta eller bestämma det katalytiskt belagda värmeväxlarelementets omvandlingsgrad av ett miljöskadligt ämne.

2. Motorfordon enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda kontrollenhet är anordnad att registrera koncentrationen av nämnda miljöskadliga ämnen innan och/eller efter omvandling.

3. Motorfordon enligt patentkravet 1, k ä n n e te c k n at a v att nämnda detektororgan uppmäter ett ämnes koncentration vilket ämne korrelerar med koncentrationen av det miljöskadliga ämnet, varvid omvandlingsgraden av det rniljöskadliga ämnet uppskattas och/eller bestäms.

4. Motorfordon enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en första temperatursensor vilken ger en första utsignal beroende av kylvätskans och därigenom den katalytiska beläggningen temperatur varvid nämnda kontrollenhet är anordnat att uppskatta en omvandlingsgrad baserad på nämnda första utsignal.

5. Motorfordon enligt patentkravet 4, k ä n n e t e c k n a t a v att en andra temperatursensor är ansluten till nämnda kylkrets och att ämnda första och andra temperatursensorer är monterade i kylkretsen med mellanliggande kylkanaler i värmeväxlaren varvid nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta 10. 11. 12. 522 219 ll värmeväxlarens värmeavgivning från skillnaden mellan uppskattad temperatur av den första och den andrea temperatursensom. Motorfordon enligt pantentkravent 5, k ä n n e te c k n a t a v att kontrollenheten är anordnad att uppskatta omvandlingsgraden baserad på skillnaden mellan uppskattad temperatur av den första och den andra temperatursensom. Motorfordon enligt något av patentkraven 5 eller 6, k ä n n e t e c k n at a v att den första och den andra temperatursensor är placerade uppströms respektive nedströms värmeväxlaren. Motorfordon enligt något av patentkraven 5-7, k ä n n e t e c k n at a v att den första temperatursensom innefattar en i kylkretsen befintligt termostat, vilken är anordnad att öppna och stänga kylkretsens flöde genom värmeväxlaren. Motorfordon enligt något av patentkraven 5-8, k ä n n e te c k n at a v att den andra temperatursensom är monterad på värmeväxlarens gods i anslutning till i värmeväxlaren ingående kylflänsar. Motorfordon enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en första givare vilken är anordnad att uppmäta halten av det miljöskadli ga ämnet nedströms värmeväxlarorganet. Motorfordon enligt krav 10, k ä n n e t e c k n a t a v att motorfordonet vidare innefattar medel för omlänkning av luftströmmen förbi nämnda värmeväxlare varvid nämnda första givare är anordnad att exponeras för en första luftström vilken passerat värmeväxlaren varvid en tredje utsignal genereras, dels en andra luftström vilken inte passerat värmeväxlaren varvid en fjärde utsignal genereras, där nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskattad omvandlingsgraden baserad på nämnda tredje och fjärde utsignaler. Motorfordon enligt krav 11, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda medel för avlänkning utgörs av en luftkanal vilken leder luft förbi värmväxlaren. 13. 14 15 16 17 18 . . ~ - u. 522 219 få .z"s=II2."I==" Motorfordon enligt krav 11, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda medel för omlänkning utgörs av organ för reversering av en i anslutning till värmeväxlaren kopplad fläkt van/id nämnda organ för reversering medger att nämnda första givare exponeras för en första luftström vilken passerat vänneväxlaren, dels en andra luftström vilken inte passerat värmeväxlaren. Motorfordon enligt krav 10, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en andra givare vilken är anordnad att uppmäta halten av det miljöskadli ga ämnet uppströms vänneväxlarorganet, där nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta omvandlinsgraden baserad påutsignaler från nämnda första och andra givare. Motorfordon enligt krav 14, där nämnda drivmotor utgörs av en förbränningsmotor med ett luftintag, k ä n n e te c k n at a v att nämnda andra givare är belägen i en luftkanal vilken är via en ventil avstängbart ansluten till nämnda luftintag. Motorfordon enligt krav 10-15, där motorfordonet vidare innefattar medel för generering av en bestämd koncentration av det miljöskadliga ämnet varvid vid bestämning av omvandlingsgrad av det miljöskadliga ämnet nämnda medel är anordnad att exponera värmeväxlaren för en bestämd koncentration uppströms värmeväxlaren varefter nämnda detektororgan är anordnade att uppmäta koncentrationen av det miljöskadliga ämnet nedströms värrneväxlaren. Motorfordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en tryckgivare vilken ger en första utsignal beroende av statiskt tryck nedströms värmeväxlarenheten och därigenom luftströmmen genom värmeväxlaren varvid nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta en omvandlingsgrad baserad på nämnda första utsignal Motorfordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en differenstryckgivare vilken ger en första utsignal beroende av tryckfallet över värmeväxlarenheten och därigenom luftströmmen genom värmeväxlaren varvid närnnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta en 19 20 21 22 23 522 219 H1 omvandlingsgrad baserad på nämnda första utsignal. Motorfordon enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda detektororgan innefattar en flödessensor vilken ger en första utsignal beroende av luftströmmen genom värmeväxlaren varvid nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta en omvandlingsgrad baserad på nämnda första utsignal. Motorfordon enligt 1, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en med katalytisk beläggning belagd testcell uppvisande elektriska eller optiska egenskaper vilka förändras med slitage och/eller nedsmutsning och där nämnda kontrollenhet är anordnad att uppskatta det katalytiskt belagda värmeväxlarelementets omvandlingsgrad från en utsignal genererad av nämnda testcell. Motorfordon enligt krav 20, k ä n n e t e c k n at a v att testcellen innefattar en eller flera trådar vars elektriska egenskaper förändras i relation till den katalytiska beläggningens degradering. Motorfordon enligt krav 21, k ä n n e t e c k n a t a v att trådama är korrosionskänsli ga samt isolerade och där isoleringen faller bort i takt med att den katalytiska beläggningen degraderas varvid trådama korroderar och deras elektriska egenskaper förändras eller kretsen bryts. Motorfordon enligt krav 21 eller 22, k ä n n e t e c k n at a v att testcellen innefattar medel för uppvärmning av trådama, varvid degradering av det katalytiska materialet och därigenom omvandlingsgraden uppskattas genom att trådarna uppvärrns med en strömpuls varefter avsvalningsförloppet studeras 24 25 26 27 28 29 522 219 :s varigenom ytans värmeledningsförmåga bestäms och därigenom den korrelerande degraderingen av den katalytiska beläggningen. Motorfordon enligt krav 20, k ä n n e t e c k n a t a v att nämnda testcell innefattar en fotocell monterad under en med katalytisk beläggning belagd genomskinlig bärare varvid nämnda testcell är anordnad att generera en utsignal beroende av testcellens optiska absorbans eller reflektans och därmed korrelerande med degraderingen av den katalytiska beläggningen. Motorfordon enligt krav 24, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda testcell innefattar en andra fotocell monterad under en andra genomskinlig bärare utan katalytisk beläggning varvid nämnda testcell är anordnad att generera en andra utsignal beroende av differensen av absorbans eller reflektans mellan de båda genomskinliga bärama, varvid nämnda andra utsignal nyttjas för att bestämma degraderingen av den katalytiska beläggningen. Motorfordon enligt krav 24 eller 25, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en ljuskälla som belyser testcellen vid bestämning av absorbans eller reflektans, varvid en för bestämningen av adsorbans eller reflektans väldefinierad ljusintensitet erhålles. Motorfordon enligt krav 20, k ä n n e te c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en fotocell monterad så att den träffas av ljus som emitteras via flourescens eller fosforescens från den katalytiska beläggningen varvid en första utsignal skapas beroende av testcellens optiska absorbans eller reflektans och därmed korrelerande med degraderingen av den katalytiska beläggnin gen. Motorfordon enligt nytt krav 27, k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en ljuskälla som belyser testcellen, varvid emitterat ljus från den katalytiska beläggningen genereras. Motorfordon enligt nytt krav 27 eller 28 k ä n n e t e c k n at a v att nämnda detektororgan innefattar en andra fotocell vilken är monterad så att den träffas av ljus som emitteras från en yta som inte är belagd med flourescerande material 522 219 16 varvid en andra utsignal genereras vilken används som referens till den första utsignalen från ytan som är belagd katalytiskt beläggning med floureoscens varvid kvoten eller differensen från den första och andra fotocellen används för att bestämma degradeñngen av den katalytiska beläggningen.