JP2004011869A - 自動変速機用油温センサの機能診断方法 - Google Patents
自動変速機用油温センサの機能診断方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004011869A JP2004011869A JP2002169727A JP2002169727A JP2004011869A JP 2004011869 A JP2004011869 A JP 2004011869A JP 2002169727 A JP2002169727 A JP 2002169727A JP 2002169727 A JP2002169727 A JP 2002169727A JP 2004011869 A JP2004011869 A JP 2004011869A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil temperature
- temperature sensor
- oil
- outside air
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
【課題】センサからの信号が通常使用温度領域である場合において、自動変速機に設置された油温センサの機能故障判断を可能にする。
【解決手段】エンジン吸気温度を検出する吸気温センサ7と、外気温を検出するエアコン外気温センサ10と、自動変速機2を作動させるオイルの温度を検出する油温センサ9とを備えた車両用自動変速機システムにおいて、前記センサ7、10からの信号を自動変速機制御用のコントロールユニット5に取り込み、外気温と油温を比較して外気温よりも油温の方が低い場合には油温センサ9が故障していると診断する。
【選択図】 図2
【解決手段】エンジン吸気温度を検出する吸気温センサ7と、外気温を検出するエアコン外気温センサ10と、自動変速機2を作動させるオイルの温度を検出する油温センサ9とを備えた車両用自動変速機システムにおいて、前記センサ7、10からの信号を自動変速機制御用のコントロールユニット5に取り込み、外気温と油温を比較して外気温よりも油温の方が低い場合には油温センサ9が故障していると診断する。
【選択図】 図2
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機の油温センサの故障診断に関するものである。
【0002】
【従来の技術と解決すべき課題】
特開平7−259984号に、基準値となる油温をあらかじめ設定しておき、油温センサで検知した油温が前記基準値よりも低い場合に、コントロールユニットにてセンサ異常と診断する方法が開示されている。
【0003】
しかしながら前記従来の方法では、前記基準値となる温度の設定が困難である
。
【0004】
例えば、センサが故障した場合には常に、配線が断線またはショートした場合のように通常使用油温領域を示す信号値からはるかに逸脱した値を示すのであれば、通常使用油温領域から外れた温度を前記基準値として設定すれば容易に故障診断を行える。しかし、油温センサが故障しているにもかかわらずコントロールユニットには通常使用油温領域を示す信号値が入力される場合も考えられる。このような場合に故障であると診断するためには、前記基準値を通常使用油温領域内に設定しなければならないが、これでは車両の走行状態や環境によっては実際の油温が基準値より低くなってしまう可能性があり、センサ機能は正常にもかかわらずコントロールユニットでは油温センサが故障していると誤診断をおこなう可能性が高くなる。
【0005】
本発明は上記のような問題を解決するべく提案されたもので、油温センサが故障しながらも通常使用油温領域を示す信号値を出力している場合にも、油温センサの機能故障診断を可能とすることが目的である。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は外気温度もしくはそれに相当するものを検出できるセンサと、自動変速機を作動させるオイルの温度を検出する油温センサとを備えた車両用自動変速機システムにおいて、前記油温センサによって検出された油温が前記センサによって検出された外気温度よりも温度が低い場合に前記油温センサが故障していると診断する。
【0007】
【作用・効果】
本発明によれば、定常走行状態では常に油温よりも低い温度であるはずの外気温度もしくはそれに相当する温度と油温とを比較するので、油温センサが通常使用油温領域を示す信号を出力している場合でも、油温センサが検出した油温が外気温もしくはそれに相当する温度よりも低ければ、油温センサの機能が故障していると診断することが可能となる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【0009】
図1に本発明の実施形態の一つである自動変速機の油温センサ機能判断システムの構成を示す。1はエンジン、2はエンジン1の出力回転を図示しない駆動輪へ伝達する自動変速機である。
【0010】
7はエンジン1のインテークマニホールド6に設置され、エンジン吸気温度を測定する吸気温センサ、9は自動変速機2のオイルパンに設置され、自動変速機作動用のオイルの油温を測定する油温センサ、8は自動変速機2の近傍に設置され、自動変速機2近傍の外気温を測定するAT外気温センサ、10は車両前端部に設置され、外気温を測定するエアコン用の外気温センサである。
【0011】
3はエアコン(図示せず)の制御を行うコントロールユニット(A/C−CU)、4はエンジン1の制御を行うコントロールユニット(ECM)、5は自動変速機2の制御を行うコントロールユニット(ATCU)、である。
【0012】
前記AT外気温センサ8で検出されたAT外気温センサ信号と前記油温センサ9で検出された油温センサ信号は前記ATCU5に入力される。
【0013】
前記吸気温度センサ7で検出された吸気温度センサ信号はECM4に入力された後、エンジン吸気温度データとしてECM4からATCU5に取り込まれる。
【0014】
前記エアコン外気温度センサ10で検出されたエアコン外気温度センサ信号はA/C−CU3に入力された後、エアコン外気温度データとしてECM4からATCU5に取り込まれる。
【0015】
ところでATCU5はエアコン外気温センサ10、吸気温度センサ7、AT外気温センサ8から二つのセンサを選び、そのセンサによって検出された外気温度もしくはそれに相当する温度と、油温センサ9で検出された油温とを比較することによって油温センサ9の故障を診断する。
【0016】
ここで、ATCU5によって行われる故障の診断の制御内容を以下のフローにしたがって説明する。
【0017】
第一実施形態の制御フローを図2に示す。
【0018】
まず、エンジンの始動を検知し(S11)、その後車両が走行開始したことを検知した(S12)後に、所定の時間の経過を待つ(S13)。所定の時間の経過を待つのは、エンジン始動直後は定常走行状態に比べて油温が低く、エアコン外気温度やエンジン吸気温度よりも低い場合もあるからである。したがって車両が定常走行状態になるまでの時間をあらかじめ設定しておき、この間は診断を行わないことにより誤診断を防ぐことができる。
【0019】
所定の時間経過後(S13)に、油温とエアコン外気温度との比較を行い(S14)、油温がエアコン外気温度以上であれば、車両が定常走行中には油温がエアコン外気温度よりも低くなることは考えられないので、油温センサ9は正常に機能していると判定する(S15)。
【0020】
油温がエアコン外気温度よりも低ければ、油温センサ9が故障している可能性があるので、さらに油温とエンジン吸気温度との比較を行う(S16)。ここで油温がエンジン吸気温度以上であれば、S15で油温がエアコン外気温度よりも低くなっていたのはエアコン外気温度センサ10の故障で、油温センサ9は正常に機能していると判定(S15)する。
【0021】
S16でも油温がエンジン吸気温度よりも低ければ、車両が定常走行中には油温がエアコン外気温度およびエンジン吸気温度のどちらよりも低くなることは考えられないので油温センサ9の故障と判定する(S17)。
【0022】
第二実施形態の制御フローを図3に示す。
【0023】
第一の実施形態と同様に、エンジン始動検知(S21)、車両走行開始検知(S22)、所定時間の経過を待つ(S23)。
【0024】
その後、本実施形態では油温とエアコン外気温度との比較(S24)を行い、油温がエアコン外気温度よりも高ければ、油温センサ9は正常に機能していると判定し(S25)、S24で油温がエアコン外気温度よりも低ければ、さらに油温とAT外気温度との比較(S26)を行う。
【0025】
S26で油温がAT外気温度より高ければ、前実施形態と同様に油温センサ9は正常に機能していると判定し、油温がAT外気温度より低ければ、前実施形態と同様に、油温センサ9は故障していると判定する(S27)。
【0026】
第三実施形態の制御フローを図4に示す。
【0027】
第一、二の実施形態と同様に、エンジン始動検知(S31)、車両走行開始検知(S32)、所定時間の経過を待つ(S33)。
【0028】
その後、本実施形態では油温とエンジン吸気温度との比較を行い(S34)、油温がエンジン吸気温度よりも高ければ、油温センサ9は正常に機能していると判定し(S35)、油温がエンジン吸気温度よりも低ければ、さらに油温とAT外気温度との比較を行う(S36)。
【0029】
S36で油温がAT外気温度より高ければ、前実施形態と同様に油温センサ9は正常に機能していると判定し、油温がAT外気温度より低ければ、前実施形態と同様に、油温センサ9は故障していると判定する(S37)。
【0030】
以上により、本発明によれば油温センサが故障しているにもかかわらずATCU5に通常使用温度領域を示すセンサ信号が送られている場合にも、定常走行状態では油温以上にならない外気温度もしくはそれに相当するものと油温とを比較して、油温が前記外気温もしくはそれに相当するものよりも低ければ、油温センサ9の機能が故障しているという診断が可能となる。
【0031】
また、始動後所定の時間が経過してから診断を行うので、油温が上昇した状態で正確な診断ができる。
【0032】
また、一つの外気温度センサからのデータと油温センサのデータを一対一で比較した場合、外気温センサが故障しているにもかかわらず油温センサが故障していると誤診断してしまう可能性があるが、本実施例では複数の外気温センサからのデータと比較することでそのような誤診断を防止できる。
【0033】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態の構成図。
【図2】本発明の第一の実施形態の制御フローチャート。
【図3】本発明の第二の実施形態の制御フローチャート。
【図4】本発明の第三の実施形態の制御フローチャート。
【符号の説明】
1 エンジン
2 自動変速機
3 エアコンコントロールユニット
4 エンジンコントロールユニット
5 自動変速機コントロールユニット
6 エアインテーク
7 吸気温センサ
8 自動変速機外気温センサ
9 油温センサ
10 エアコン外気温センサ
S11、21、31 エンジン始動検知
S12、22、32 車両走行開始検知
S13、23、33 所定時間の経過待ち
S14、24、34 温度比較
S15、25、35 正常判定
S16、26、36 温度比較
S17、27、37 異常判定
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用自動変速機の油温センサの故障診断に関するものである。
【0002】
【従来の技術と解決すべき課題】
特開平7−259984号に、基準値となる油温をあらかじめ設定しておき、油温センサで検知した油温が前記基準値よりも低い場合に、コントロールユニットにてセンサ異常と診断する方法が開示されている。
【0003】
しかしながら前記従来の方法では、前記基準値となる温度の設定が困難である
。
【0004】
例えば、センサが故障した場合には常に、配線が断線またはショートした場合のように通常使用油温領域を示す信号値からはるかに逸脱した値を示すのであれば、通常使用油温領域から外れた温度を前記基準値として設定すれば容易に故障診断を行える。しかし、油温センサが故障しているにもかかわらずコントロールユニットには通常使用油温領域を示す信号値が入力される場合も考えられる。このような場合に故障であると診断するためには、前記基準値を通常使用油温領域内に設定しなければならないが、これでは車両の走行状態や環境によっては実際の油温が基準値より低くなってしまう可能性があり、センサ機能は正常にもかかわらずコントロールユニットでは油温センサが故障していると誤診断をおこなう可能性が高くなる。
【0005】
本発明は上記のような問題を解決するべく提案されたもので、油温センサが故障しながらも通常使用油温領域を示す信号値を出力している場合にも、油温センサの機能故障診断を可能とすることが目的である。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明は外気温度もしくはそれに相当するものを検出できるセンサと、自動変速機を作動させるオイルの温度を検出する油温センサとを備えた車両用自動変速機システムにおいて、前記油温センサによって検出された油温が前記センサによって検出された外気温度よりも温度が低い場合に前記油温センサが故障していると診断する。
【0007】
【作用・効果】
本発明によれば、定常走行状態では常に油温よりも低い温度であるはずの外気温度もしくはそれに相当する温度と油温とを比較するので、油温センサが通常使用油温領域を示す信号を出力している場合でも、油温センサが検出した油温が外気温もしくはそれに相当する温度よりも低ければ、油温センサの機能が故障していると診断することが可能となる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【0009】
図1に本発明の実施形態の一つである自動変速機の油温センサ機能判断システムの構成を示す。1はエンジン、2はエンジン1の出力回転を図示しない駆動輪へ伝達する自動変速機である。
【0010】
7はエンジン1のインテークマニホールド6に設置され、エンジン吸気温度を測定する吸気温センサ、9は自動変速機2のオイルパンに設置され、自動変速機作動用のオイルの油温を測定する油温センサ、8は自動変速機2の近傍に設置され、自動変速機2近傍の外気温を測定するAT外気温センサ、10は車両前端部に設置され、外気温を測定するエアコン用の外気温センサである。
【0011】
3はエアコン(図示せず)の制御を行うコントロールユニット(A/C−CU)、4はエンジン1の制御を行うコントロールユニット(ECM)、5は自動変速機2の制御を行うコントロールユニット(ATCU)、である。
【0012】
前記AT外気温センサ8で検出されたAT外気温センサ信号と前記油温センサ9で検出された油温センサ信号は前記ATCU5に入力される。
【0013】
前記吸気温度センサ7で検出された吸気温度センサ信号はECM4に入力された後、エンジン吸気温度データとしてECM4からATCU5に取り込まれる。
【0014】
前記エアコン外気温度センサ10で検出されたエアコン外気温度センサ信号はA/C−CU3に入力された後、エアコン外気温度データとしてECM4からATCU5に取り込まれる。
【0015】
ところでATCU5はエアコン外気温センサ10、吸気温度センサ7、AT外気温センサ8から二つのセンサを選び、そのセンサによって検出された外気温度もしくはそれに相当する温度と、油温センサ9で検出された油温とを比較することによって油温センサ9の故障を診断する。
【0016】
ここで、ATCU5によって行われる故障の診断の制御内容を以下のフローにしたがって説明する。
【0017】
第一実施形態の制御フローを図2に示す。
【0018】
まず、エンジンの始動を検知し(S11)、その後車両が走行開始したことを検知した(S12)後に、所定の時間の経過を待つ(S13)。所定の時間の経過を待つのは、エンジン始動直後は定常走行状態に比べて油温が低く、エアコン外気温度やエンジン吸気温度よりも低い場合もあるからである。したがって車両が定常走行状態になるまでの時間をあらかじめ設定しておき、この間は診断を行わないことにより誤診断を防ぐことができる。
【0019】
所定の時間経過後(S13)に、油温とエアコン外気温度との比較を行い(S14)、油温がエアコン外気温度以上であれば、車両が定常走行中には油温がエアコン外気温度よりも低くなることは考えられないので、油温センサ9は正常に機能していると判定する(S15)。
【0020】
油温がエアコン外気温度よりも低ければ、油温センサ9が故障している可能性があるので、さらに油温とエンジン吸気温度との比較を行う(S16)。ここで油温がエンジン吸気温度以上であれば、S15で油温がエアコン外気温度よりも低くなっていたのはエアコン外気温度センサ10の故障で、油温センサ9は正常に機能していると判定(S15)する。
【0021】
S16でも油温がエンジン吸気温度よりも低ければ、車両が定常走行中には油温がエアコン外気温度およびエンジン吸気温度のどちらよりも低くなることは考えられないので油温センサ9の故障と判定する(S17)。
【0022】
第二実施形態の制御フローを図3に示す。
【0023】
第一の実施形態と同様に、エンジン始動検知(S21)、車両走行開始検知(S22)、所定時間の経過を待つ(S23)。
【0024】
その後、本実施形態では油温とエアコン外気温度との比較(S24)を行い、油温がエアコン外気温度よりも高ければ、油温センサ9は正常に機能していると判定し(S25)、S24で油温がエアコン外気温度よりも低ければ、さらに油温とAT外気温度との比較(S26)を行う。
【0025】
S26で油温がAT外気温度より高ければ、前実施形態と同様に油温センサ9は正常に機能していると判定し、油温がAT外気温度より低ければ、前実施形態と同様に、油温センサ9は故障していると判定する(S27)。
【0026】
第三実施形態の制御フローを図4に示す。
【0027】
第一、二の実施形態と同様に、エンジン始動検知(S31)、車両走行開始検知(S32)、所定時間の経過を待つ(S33)。
【0028】
その後、本実施形態では油温とエンジン吸気温度との比較を行い(S34)、油温がエンジン吸気温度よりも高ければ、油温センサ9は正常に機能していると判定し(S35)、油温がエンジン吸気温度よりも低ければ、さらに油温とAT外気温度との比較を行う(S36)。
【0029】
S36で油温がAT外気温度より高ければ、前実施形態と同様に油温センサ9は正常に機能していると判定し、油温がAT外気温度より低ければ、前実施形態と同様に、油温センサ9は故障していると判定する(S37)。
【0030】
以上により、本発明によれば油温センサが故障しているにもかかわらずATCU5に通常使用温度領域を示すセンサ信号が送られている場合にも、定常走行状態では油温以上にならない外気温度もしくはそれに相当するものと油温とを比較して、油温が前記外気温もしくはそれに相当するものよりも低ければ、油温センサ9の機能が故障しているという診断が可能となる。
【0031】
また、始動後所定の時間が経過してから診断を行うので、油温が上昇した状態で正確な診断ができる。
【0032】
また、一つの外気温度センサからのデータと油温センサのデータを一対一で比較した場合、外気温センサが故障しているにもかかわらず油温センサが故障していると誤診断してしまう可能性があるが、本実施例では複数の外気温センサからのデータと比較することでそのような誤診断を防止できる。
【0033】
なお、本発明は上記の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態の構成図。
【図2】本発明の第一の実施形態の制御フローチャート。
【図3】本発明の第二の実施形態の制御フローチャート。
【図4】本発明の第三の実施形態の制御フローチャート。
【符号の説明】
1 エンジン
2 自動変速機
3 エアコンコントロールユニット
4 エンジンコントロールユニット
5 自動変速機コントロールユニット
6 エアインテーク
7 吸気温センサ
8 自動変速機外気温センサ
9 油温センサ
10 エアコン外気温センサ
S11、21、31 エンジン始動検知
S12、22、32 車両走行開始検知
S13、23、33 所定時間の経過待ち
S14、24、34 温度比較
S15、25、35 正常判定
S16、26、36 温度比較
S17、27、37 異常判定
Claims (4)
- 外気温度もしくはそれに相当するものを検出できるセンサと、自動変速機を作動させるオイルの温度を検出する油温センサとを備えた車両用の自動変速機システムにおいて、前記油温センサによって検出された油温が前記センサによって検出された外気温度もしくはそれに相当するものより低い場合には前記油温センサが故障していると診断することを特徴とする油温センサ機能診断方法。
- 前記油温センサ機能診断は、エンジンを始動して車両走行を開始したことを検知した後所定の時間を経過してから行うことを特徴とする請求項1に記載の油温センサ機能診断方法。
- 前記油温センサの故障判別をする際には、油温センサによる検出値と、外気温もしくはそれに相当するものを検出できる複数のセンサからの検出値とを比較して、いずれの検出値に対しても油温が外気温度よりも低くなっていたら油温センサの故障と診断する請求項1に記載の油温センサ機能診断方法。
- 外気温度もしくはそれに相当するものを検出できるセンサと、自動変速機を作動させるオイルの温度を検出する油温センサとを備えた車両用の自動変速機システムにおいて、前記油温センサによって検出された油温が前記センサによって検出された外気温度もしくはそれに相当するものより低い場合には前記油温センサが故障していると診断する手段を備えることを特徴とする油温センサ機能診断装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002169727A JP2004011869A (ja) | 2002-06-11 | 2002-06-11 | 自動変速機用油温センサの機能診断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002169727A JP2004011869A (ja) | 2002-06-11 | 2002-06-11 | 自動変速機用油温センサの機能診断方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004011869A true JP2004011869A (ja) | 2004-01-15 |
Family
ID=30436204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002169727A Pending JP2004011869A (ja) | 2002-06-11 | 2002-06-11 | 自動変速機用油温センサの機能診断方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004011869A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005066525A1 (en) * | 2004-01-07 | 2005-07-21 | Kefico Corporation | Method for detecting fault of oil temperature sensor for automatic transmission |
EP2589838A1 (en) | 2011-11-07 | 2013-05-08 | JATCO Ltd | Abnormal state diagnosis method for oil temperature sensor of automatic transmission |
JP5411998B1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-02-12 | 富士重工業株式会社 | 温度センサの診断装置 |
DE102014106628A1 (de) | 2013-05-16 | 2014-11-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Diagnoseeinrichtung für einen temperatursensor |
US9150169B2 (en) | 2012-11-26 | 2015-10-06 | Hyundai Motor Company | Method and system for diagnosing failure of oil pressure sensor |
WO2018173936A1 (ja) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | Ntn株式会社 | 異常診断装置 |
-
2002
- 2002-06-11 JP JP2002169727A patent/JP2004011869A/ja active Pending
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005066525A1 (en) * | 2004-01-07 | 2005-07-21 | Kefico Corporation | Method for detecting fault of oil temperature sensor for automatic transmission |
US8042998B2 (en) | 2004-01-07 | 2011-10-25 | Kefico Corporation | Method for detecting fault of oil temperature sensor for automatic transmission |
EP2589838A1 (en) | 2011-11-07 | 2013-05-08 | JATCO Ltd | Abnormal state diagnosis method for oil temperature sensor of automatic transmission |
US8788165B2 (en) | 2011-11-07 | 2014-07-22 | Jatco Ltd | Abnormal state diagnosis method for oil temperature sensor of automatic transmission |
US9150169B2 (en) | 2012-11-26 | 2015-10-06 | Hyundai Motor Company | Method and system for diagnosing failure of oil pressure sensor |
JP5411998B1 (ja) * | 2012-12-28 | 2014-02-12 | 富士重工業株式会社 | 温度センサの診断装置 |
DE102013114413A1 (de) | 2012-12-28 | 2014-07-03 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Diagnoseeinrichtung für Temperaturmessfühler |
US9074949B2 (en) | 2012-12-28 | 2015-07-07 | Fuji Jukagyo Kabushiki Kaisha | Diagnostic device for temperature sensor |
DE102014106628A1 (de) | 2013-05-16 | 2014-11-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Diagnoseeinrichtung für einen temperatursensor |
US9546971B2 (en) | 2013-05-16 | 2017-01-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Diagnosis device for temperature sensor |
DE102014106628B4 (de) * | 2013-05-16 | 2017-07-13 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Diagnoseeinrichtung für einen temperatursensor |
WO2018173936A1 (ja) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | Ntn株式会社 | 異常診断装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4518156B2 (ja) | 車両システム | |
US7445383B2 (en) | Method and device for diagnosing an external temperature sensor | |
EP3379218B1 (en) | Method for providing a diagnostic on a combined humidity and temperature sensor | |
CN103089988B (zh) | 自动变速器使用的油温传感器的异常诊断方法 | |
KR101428387B1 (ko) | 차량용 쿨링팬 제어시스템 및 제어방법 | |
JP3932514B2 (ja) | 車両の燃料レベルセンサーのノイズ故障検出方法 | |
JP2004011869A (ja) | 自動変速機用油温センサの機能診断方法 | |
CN102485544B (zh) | 扭矩传感器故障检测装置和方法 | |
TW576889B (en) | Self-diagnostic indicator | |
JP2012052633A (ja) | 油温センサの故障判定装置 | |
JP7055873B2 (ja) | 車載電子制御装置 | |
JP7254827B2 (ja) | 電子制御装置 | |
KR100354007B1 (ko) | 흡기온 센서 고장 진단 방법 | |
JPS6341652A (ja) | 排気還流装置の故障診断装置 | |
KR20130023547A (ko) | 자동변속기 출력 축 회전방향 오감지 진단 장치 및 그 방법 | |
JP2001133502A (ja) | 異常検出装置 | |
KR100216851B1 (ko) | 동력전달장치제어모듈의 브레이크스위치 고장진단시스템 | |
KR100397978B1 (ko) | 연료탱크 압력센서의 에러 검출방법 | |
JPH0968540A (ja) | 車速信号診断装置 | |
KR20040034268A (ko) | 차량용 자동 변속기의 유온센서 고장 진단방법 | |
JPH1131011A (ja) | 電子制御システムの故障検出装置 | |
KR102552084B1 (ko) | 진단돌입조건 적용 인젝터 분사이상 진단 방법 및 시스템 | |
JPH1122529A (ja) | エンジンの制御装置 | |
WO1999063319A1 (fr) | Systeme et procede de controle de vehicules | |
JP2000291483A (ja) | 電子スロットルにおける不良スロットルセンサを特定する装置 |