JP4905728B2 - 発電制御装置 - Google Patents
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Description
また、車両放置前後のバッテリの内部抵抗の差に基づいてソーク時間を推定する方法が考えられる。しかしながら、ソーク時間と内部抵抗との関係が直線性を有しているか否かは不明であり、内部抵抗の差からソーク時間を全て正確に推定することは困難である。
また、請求項3の発明は、請求項2において、制御手段は、更に、蓄電手段が満充電状態となった時点で残存容量の推定値を満充電相当値に補正することを特徴とする。
本発明の請求項3の発電機の発電制御装置によれば、内燃機関の停止前後での蓄電手段の内部抵抗の差が所定値以上である場合、即ち内燃機関の停止時に残存容量が所定以下低下した場合に、満充電されるとともに残存容量の推定値が満充電相当値に設定されるので、残存容量の推定値の誤差を解消することができ、その後の残存容量の推定を正確に行うことができる。
図1は、本発明に係る車両の発電制御装置の概略構成図である。
図1に示すように、本実施形態の車両には、電源装置として、オルタネータ(発電機)1及びバッテリ(蓄電手段)2を備えている。オルタネータ1には、ヘッドランプ等の電気機器3とバッテリ2とが並列して電気的に接続されている。オルタネータ1は、車両の走行駆動用のエンジン(内燃機関)4により駆動されて発電し、電気機器3に対して電力を供給するとともに、バッテリ2に電力を供給して充電する。
充電制御ユニット20(制御手段)は、入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)、中央処理装置(CPU)を含んで構成され、電圧センサ10、電流センサ11及び温度センサ12からの検出情報を入力する。また、充電制御ユニット20は、各種車両制御ユニット21とCAN通信により情報伝達可能に接続されており、車両のキースイッチ信号等の情報を入力する一方、オルタネータ1の発電電圧を制御する制御信号を出力する。車両制御ユニット21は、充電制御ユニット20からの制御信号に基づいて、オルタネータ1の発電電圧を、HI電圧とHI電圧より低いLO電圧との2通りに切り換える。HI電圧は、電気機器3の使用に拘わらず確実にバッテリ容量(バッテリ2の残存容量)が増加するような値に設定される一方、LO電圧は、電気機器3等による電力消費により徐々にバッテリ容量が減少するような値に設定されている。
図2は、ソーク期間前後におけるバッテリ容量、内部抵抗、発電電圧の推移を示すタイムチャートである。図3は、バッテリ2の電圧と出力電流との関係を示すグラフである。図4は、バッテリ2の充電電流、電圧、バッテリ容量の推移を示すグラフである。
キーをオフにし、エンジンが停止するソーク期間では、発電電圧は0となる。ソーク期間中は、バッテリ容量演算値は書き換えられずに一定である。しかしながら、ソーク時でも車両に搭載された電気機器等の暗電流により実際のバッテリ容量は徐々に低下して行く。したがって、ソーク期間後のエンジン始動時における実際のバッテリ容量は、ソーク期間前より低下しており、バッテリ容量演算値と差が発生してしまう。
なお、本実施形態では、バッテリ容量演算値に基づいて発電電圧をHI電圧及びLO電圧の2通りに切り換えるが、本発明はこれに限定するものではなく、例えばバッテリ容量演算値に基づいて連続的に制御してもよい。この場合、ソーク期間前後でのバッテリの内部抵抗の差が所定値以上となった場合に、バッテリ容量演算値に拘わらずがオルタネータ1の発電電圧が抑制されないように、即ち強制的に充電させるように発電電圧を設定すればよい。
2 バッテリ
4 エンジン
20 充電制御ユニット
Claims (3)
- 内燃機関により駆動され、蓄電手段を充電する発電機の発電制御装置において、
前記蓄電手段の入出力電流を積算して前記蓄電手段の残存容量を推定し、該残存容量の推定値が所定値以上である場合に前記発電機の発電電圧を抑制制御する発電電圧抑制手段と、
前記蓄電手段の内部抵抗を演算する内部抵抗演算手段と、
前記内燃機関の停止期間の前後での前記内部抵抗演算手段により演算された前記蓄電手段の内部抵抗の差が所定値以上である場合に、前記発電電圧抑制手段による発電電圧の抑制制御を禁止する制御手段と、
を備えたことを特徴とする発電制御装置。 - 前記制御手段は、前記蓄電手段が満充電状態となるまで前記発電電圧抑制手段による発電電圧の抑制制御を禁止することを特徴とする請求項1に記載の発電制御装置。
- 前記制御手段は、更に、前記蓄電手段が満充電状態となった時点で前記残存容量の推定値を満充電相当値に補正することを特徴とする請求項2に記載の発電制御装置。
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