JP2018182810A - 電源システム - Google Patents
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Description
図1は、実施形態に係る電源システム10のシステム構成を示す図である。図1に示す電源システム10は、自動車等の車両に搭載されており、車両の各部に電力を供給するためのシステムである。特に、電源システム10は、自動運転システムを備えた車両に搭載されるものであり、自動運転システム(バックアップ対象負荷14)への主電力が断たれると、バックアップ電源として機能するサブバッテリ16からの電力により、自動運転システムの動作を継続させることができるように構成されている。
図2は、実施形態に係るECU20による処理の手順を示すフローチャートである。この処理は、例えば、車両のイグニッションがONになったときに、ECU20によって実行される。
図3は、実施形態に係るサブバッテリ16に関する、バッテリ放置時間と充電分極の解消に必要な放電時間との関係を示す図である。この図3に示すように、サブバッテリ16のバッテリ放置時間が短いほど、サブバッテリ16の充電分極の解消に必要な放電時間t1が長くなる。したがって、例えば、システムの管理者は、この図3に示す関係にしたがってマップを予め作成し、このマップを予めメモリ等に格納しておくとよい。これにより、放電時間導出部22は、このマップに基づいて、バッテリセンサ18から取得した駐車時間(すなわち、バッテリ放置時間)が短いほど、サブバッテリ16の充電分極の解消に必要な放電時間t1が長くなるように、放電時間t1を導出することが可能となる。
図4は、実施形態に係るサブバッテリ16の放電パターンの一例を示す図である。図4に示す放電パターンは、放電開始直後に放電量が最大(すなわち、電流値が最小)となり、その状態のまま一定時間経過した後、放電量が徐々に減少(すなわち、電流値が徐々に増加)しつつ、放電時間t1に至る放電パターンとなっている。この放電パターンは、ECU20(放電制御部23)から、DC/DCコンバータ15に指示される。これにより、DC/DCコンバータ15は、この放電パターンにしたがって、サブバッテリ16の電力を放電させることができる。すなわち、DC/DCコンバータ15は、ECU20からの制御により、バッテリの放置時間、バッテリの温度、バッテリの劣化度に応じた適切な放電時間t1による、サブバッテリ16の放電を行うことができる。
図5は、実施形態に係るサブバッテリ16のI−V特性を示す図である。図5は、図4に示した区間Aにおけるサブバッテリ16のI−V特性を示すものである。
11 発電源・補機バッテリ
12 その他負荷
13 リレー
14 バックアップ対象負荷
15 DC/DCコンバータ
16 サブバッテリ
17 リレー
18 バッテリセンサ
19 RAM
20 ECU
21 劣化度推定部
22 放電時間導出部
23 放電制御部
24 バッテリ状態検知部
Claims (1)
- メインバッテリと、
前記メインバッテリから供給された電力によって動作する負荷と、
サブバッテリと、
前記サブバッテリと前記負荷との間に接続されたDC/DCコンバータと、
前記サブバッテリの放置時間と、前記サブバッテリの温度と、前記サブバッテリの劣化度とに基づいて、前記サブバッテリの充電分極の解消に必要な放電時間を導出する放電時間導出部と、
前記放電時間導出部によって導出された前記放電時間の間、前記DC/DCコンバータの駆動を制御することによって、前記サブバッテリの放電を行う放電制御部と
を備える電源システム。
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