JP4892332B2 - 乗り物用テーブル - Google Patents

Description

本発明は、自動車、鉄道車体、航空機、船舶などの乗り物に搭載されてなるシートに配設した乗り物用テーブルに関するものである。

従来のシートに配設されてなる乗り物用テーブルとしては、左右方向に並設してなるシートの間に配設した保持板の支柱の上端部に回転テーブルを支持してなり、該回転テーブルを水平方向に自在に回転出来るようにしてなるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
実用新案登録第３０９６０３９号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートの間に常に回転テーブルが存在するので、該回転テーブルの存在が乗り物の室内空間を狭くする。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、回転テーブルを必要とする場合にのみ回転テーブルを展開して利便性を維持しつつ、常時は乗り物の室内空間を狭くしない乗り物用テーブルを提供するものである。

請求項１に記載の発明は、乗り物用テーブルであって、シートクッション上に折り畳まれた状態で略水平状態となるシートバックの背面に、ヒンジを介して回転自在に取り付けられ且つ前記シートバック背面から突出した展開位置及び前記シートバック背面に沿った収納位置の少なくとも二位置に亘って回動可能な回転テーブルを備え、前記ヒンジは、前記シートバック背面に取り付けられる第１の取付板部と、前記回転テーブルに取り付けられる第２の取付板部と、前記第１の取付板部および第２の取付板部を回転自在に連結する連結部と、を備えて構成され、前記ヒンジの第１の取付板部は、補強プレートが重ね合わされた状態で、前記補強プレートとともに前記シートバック背面に締結され、前記連結部は、前記第１の取付板部と第１のアームを介して一体に設けられた筒状の第１の軸受部と、前記第２の取付板部と一体に設けられた筒状の第２の軸受部と、前記第１の軸受部および前記第２の軸受部を貫通するヒンジピンと、を備えて構成されており、前記補強プレートは、前記第１の取付板部および前記第１のアームに重ね合わされていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用テーブルであって、前記補強プレートには、前記回転テーブルを展開位置で受け止める弾性部材からなるストッパを、保持する保持孔が形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗り物用テーブルであって、前記補強プレートは、前記第１の取付板部に密着するベース部と、前記ベース部から突設され前記第１のアームに密着するアーム部と、前記ベース部から凸状に突設されることで前記第１の取付板部から離間した凸部と、を備え、前記凸部に、前記ストッパの保持孔が形成されている。

請求項１の発明によれば、回転テーブルを必要とする場合にのみ、回転テーブルを展開されて利用できる。常時は回転テーブルがシートバック背面に沿って収納されるので乗り物の室内空間を狭くしない。

ここで、回転テーブルを展開して利用する際には、回転テーブルを回転自在に支持するヒンジの第１の取付板部に負荷がかかりやすい。しかし、請求項１の発明によれば、第１の取付板部に補強プレートを重ね合わせて当該補強プレートとともに第１の取付板部をシートバック背面に締結しているので、第１の取付板部の取付安定性を確保できる。

請求項１の発明によれば、第１の取付板部から突出する第１のアームの先端にヒンジピンを軸支する第１の軸受部が形成される構造では、第１のアームにも負荷が加わり易いが、このような構造において、補強プレートが第１のアームにも重ね合わされているため、第１のアームの負担を減らすことができる。

請求項２の発明によれば、回転テーブルを展開位置で受け止める弾性部材からなるストッパを、保持するための部品を別途設ける必要がないため、製造コストが低減される。

請求項３の発明によれば、補強プレートの凸部の高さ設計により、ストッパの高さ位置つまり回転テーブルの展開位置が設定できる。そして。この補強プレートの凸部と第１の取付板部との間の空間にストッパのアンカー部を収容できため、構造が簡素化する。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

まず図１〜図４を参照しつつ説明する。図中符号１、２は、「乗り物」としての自動車のシートであり、符号１は運転席、符号２は助手席である。シート１、２は、シートクッション３，４と、シートバック５，６と、を備えて構成される。シートクッション３，４及びシートバック５，６にそれぞれ固設されてなるリクライニング装置により、シートバック５，６のリクライニングが可能になっている。具体的には、シートバック５，６は、立設された格納位置、格納位置から前側に倒してシートバックに重ね合わせてほぼ水平にした折り畳み位置、格納位置から後側に倒してほぼ水平にしたフルリクライニング位置、の三位置に亘って位置変更可能になっている。符号８は、シートバック５，６の頂部に支持されたヘッドレストである。符号９は、左右のシート１、２間の空間である。

以下、運転席１および助手席２のシートバック５，６は左右対称に形成されているので、代表して助手席２用のシートバック６についてのみ説明する。

シートバック６は、シートクッション４上に折り畳まれた状態で、その背面６ａは略水平になる。このシートバック６の背面６ａは、全体として平面状に形成されている。

シートバック６の背面６ａには、当該シートバック背面６ａの略全体を覆うようにテーブルベース１１が固定されている。また、シートバック背面６ａには、ヒンジ３０を介して回転テーブル１０が回転自在に取り付けられている。回転テーブル１０は、ヒンジピン３１を中心に、表裏反転するように回転する。より具体的には、回転テーブル１０は、ヒンジピン３１を中心に、シートバック６の背面６ａの略中央部分に当該背面６ａに沿って収納された初期位置（図１、３）と、隣りのシート側へオーバーハングするようにシートバック６の肩部分（この例では右肩部分）に展開する展開位置（図２、４）と、の少なくとも２位置に亘って回転可能になっている。

本実施形態では、回転テーブル１０を初期位置（図１、３）に保持できるようにストッパ機構が設けられている。ストッパ機構は、回転テーブル１０の周縁部に設けられた爪部２１と、シートバック６の背面６ａに設けられ且つ回転テーブル１０の初期位置で当該回転テーブル１０の爪部２１を係止する係止部２３と、を備えて構成されている。回転テーブル１０の周縁部に爪部２１に隣接して設けられた解除ボタン２５を押釦することで、係止部から爪部２１が脱離して、回転テーブル１０のロックが解除される。ロックが解除された状態で、回転テーブル１０を展開位置に反転させることができる。

次に、ヒンジ３０について図５〜図８を参照しつつより詳しく説明する。

図７に示すように、ヒンジ３０は、シートバック背面６ａに取付孔３２ａを通じて図示せぬボルトにより取り付けられる第１の取付板部３２と、前記回転テーブル１０に取付孔３３ａを通じて図示せぬボルトにより取り付けられる第２の取付板部３３と、前記第１の取付板部３２および第２の取付板部３３を回転自在に連結する連結部（３６、３６、３１）と、を備えて構成されている。連結部（３６、３７、３１）は、第１の取付板部３２と一対の第１のアーム３５を介して一体に設けられた筒状の一対の第１の軸受部３６と、第２の取付板部３３と一体に設けられた筒状の第２の軸受部３７と、第１の軸受部３６および前記第２の軸受部３７を貫通するヒンジピン３１と、を備えて構成されている。第１の軸受部３６の位置つまりヒンジピン３１の位置は、第１のアーム３５によって、第１の取付板部３２の板面より持ち上げられた高さに設計されている。

第２の取付板部３３には、回転テーブル１０の外枠に沿った形状のテーブルフレーム３８が溶接されている。一方、第１の取付板部３２には、補強プレート４０が溶接されている（図６参照）。

詳しくは、補強プレート４０は、第１の取付板部３２および第１のアーム３５に重ね合わされた状態で、これら第１の取付板部３２および第１のアーム３５に溶接されている。この補強プレート４０は、第１の取付板部３２の取付孔３２ａの周辺部に密着するベース部４１と、ベース部４１から突設され前記第１のアーム３５に密着するアーム部４３と、前記ベース部４１から凸状に突設されることで前記第１の取付板部３２から離間した凸部４５と、を備えている（図６参照）。ベース部４１には、第１の取付板部３２の取付孔３２ａに一致する取付孔４１ａが形成されている。前記凸部４５には保持孔４７が形成されている。この凸部４５の保持孔４７に、ストッパ５０が保持される（図６、図８）。なお、ストッパ５０は、ゴムなどの弾性部材で形成され且つ回転テーブル１０を展開位置で受け止めるものである（図１、３参照）。ストッパ５０は、回転テーブル１０を受け止めるための頭部５１と、胴部５３と、頭部５１と胴部５３との間のくびれ部５５（図８参照）と、が一体に形成された形状になっている。このストッパ５０は、その胴部５３が第１の取付板部３２と補強プレート４０の凸部４５との間の空間Ｓ（図８参照）に収容された状態で、凸部４５の保持孔４７に保持されている。

図５に示すように、ヒンジ３０のうち第２取付板部３３および第２軸受部３７は回転テーブル１０内に収容されており、回転テーブル１０に覆われる以外の部分は、図１および３に示すようにヒンジカバー１３（図９参照）で覆われた状態でシートバック背面６ｂに取り付けられるようになっている。このヒンジカバー１３の貫通孔１３ａ（図９参照）を通じて、図１、３に示すようにストッパ５０がヒンジカバー１３から露出する。なお、図２、４中符号６０は、回転テーブル１０を収納位置に受け止める弾性部材からなるストッパである。

次に、シートバック背面６ａに固定されたテーブルベース１１の構成を主に図３および４を参照しつつ補足説明する。

シートバック背面６ａに固定されたテーブルベース１１は、図３および４に示すように、略方形の外枠部１１ａと、外枠部１１ａから凹設された収納部１１ｂと、を備えて構成されている。収納部１１ｂは、回転テーブル１０およびヒンジカバー１３を組み合わせた形状に沿って形成されており、この収容部１１ｂにはヒンジカバー１３と格納位置の回転テーブル１０が収容される。このとき、収納位置の回転テーブル１０と、ヒンジカバー１３と、テーブルベース１１の外枠部１１ａと、シートバック背面６ａの外周部と、は、略面一になり、シートバック背面６ａは全体として平面状になる。

次に、本実施例の効果を説明する。

本実施例によれば、左右方向に並列してなるシートクッション３，４上に折り畳まれた状態で略水平状態となるシートバック５，６の少なくとも一方６の背面６ａに、ヒンジピン３１を中心にシートバック６に対して回転が可能なる回転テーブル１０を備え、該回転テーブル１０がシートバック６から迫り出した展開位置及びシートバック６の背面６ａに沿って格納された初期位置の二位置に亘って回転可能である。

そのため、回転テーブル１０を必要とする場合には、回転テーブル１０を当該回転テーブル１０を必要とする乗員に近い位置に（つまり運転席１のシートクッション３に近い位置に）展開することで、利便性が向上する。一方、回転テーブル１０を必要としない通常時には、回転テーブル１０をシートバック６に格納してくことで、乗り物の室内空間が狭くならない。

また本実施例によれば、回転テーブル１０は、一方のシート（この例では助手席２）のシートバック背面６ａの肩部から隣接する他方のシート（この例では運転席１）に向けてオーバーハングした状態で展開されるので、回転テーブル１０は、隣接する他方のシート（運転席１）のシートバック５の斜め前方に位置することとなる。そのため、他方のシート（運転席１）に着座した乗員は駐車時などに斜め前方の回転テーブル１０にパソコンや筆記用具を載置して作業できる。

ここで、回転テーブル１０を展開して利用する際には、回転テーブル１０を回転自在に支持するヒンジ３０の第１の取付板部３２に負荷がかかりやすい。しかし、本実施例によれば、第１の取付板部３２に補強プレート４０を重ね合わせて当該補強プレート４０とともに第１の取付板部３２をシートバック背面６ａに締結しているので、第１の取付板部３２の取付安定性を確保できる。

また本実施例によれば、第１の取付板部３２から突出する第１のアーム３５の先端にヒンジピン３１を軸支する第１の軸受部３６が形成される構造では、第１のアーム３５にも負荷が加わり易いが、このような構造において補強プレート４０が第１のアーム３５にも重ね合わされているため、第１のアーム３５の負担を減らすことができる。

また本実施例によれば、補強プレート４０には、回転テーブル１０を展開位置で受け止める弾性部材からなるストッパ４０を、保持する保持部としての保持孔４７が形成されている。そのため、回転テーブル１０を展開位置で受け止める弾性部材からなるストッパ５０を保持するための部品を別途設ける必要がないため、製造コストが低減される。

また本実施例によれば、補強プレート４０は、前記第１の取付板部３２に密着するベース部４１と、ベース部４１から突設され前記第１のアーム３５に密着するアーム部４３と、ベース部４１から凸状に突設されることで前記第１の取付板部３２から離間する凸部４５と、を備え、この凸部４５に、前記ストッパの保持孔４７が形成されている。そのため、補強プレート４０の凸部４５の高さ設計により、ストッパ５０の高さ位置つまり回転テーブル１０の展開位置が設定できる。そしてこの補強プレート４０の凸部４５と第１の取付板部３２との間の空間Ｓにストッパ５０の胴部５３を収容できため、構造が簡素化する。

また、本実施例によれば、収納位置の回転テーブル１０は、テーブルベース１１の外枠部１１ａと面一に構成されていることで、シートバック６の背面６ａがほとんど段差無く平面状に構成されることとなり、回転テーブル１０とテーブルベースの外枠部１１ａとの総面積をテーブルとして利用でき、より便利となる。

また、本実施例によれば、回転テーブル１０の展開時には、回転テーブル１０とテーブルベース１１（外枠部１１ａならびに収納部１１ｂの底面）との略総面積をテーブルとして利用でき、さらに広い面積を必要とする場合に便利となる。

以上の実施例ではいずれも運転席および助手席は左右対称に構成されているため、助手席に着座した場合においても運転席のシートバックを倒して同様に効果が得られる。また、以上の実施例では、自動車用のシートを例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、車両、船舶などに搭載されているシートでも良い。

本発明の一実施例の乗り物用シートを示す上面図。 図１の前倒ししたシートから隣りのシート側に回転テーブルを迫り出させた状態を示す上面図。 図１の前倒状態のシートを示す斜視図。 図３の前倒状態のシートから回転テーブルを迫り出させた状態を示す斜視図。 回転テーブルとヒンジとの取付関係を示す斜視図。 回転テーブルのフレームとヒンジとの関係を示す斜視図。 ヒンジの分解斜視図。 図１中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。 ヒンジカバーの斜視図。

符号の説明

１…運転席（乗り物としての自動車のシート）
２…助手席（乗り物としての自動車のシート）
３，４…シートクッション
５，６…シートバック
６ａ…背面
７…リクライニング装置
８，９…ヘッドレスト
１０…回転テーブル
１１…テーブルベース
１１ａ…外枠部
１１ｂ…収納部
１３…ヒンジカバー
１３ａ…貫通孔
２１…爪部
２３…係止部
２５…解除ボタン
３０…ヒンジ
３１…ヒンジピン
３２…第１の取付板部
３２ａ…取付孔
３３…第２の取付板部
３３ａ…取付孔
３５…第１のアーム
３６…第１の軸受部
３７…第２の軸受部
３８…テーブルフレーム
４０…補強プレート
４１…ベース部
４１ａ…取付孔
４３…アーム部
４５…凸部
４７…保持孔
５０…ストッパ
５１…頭部
５３…胴部
５５…くびれ部
６０…ストッパ
Ｓ…空間

Claims (3)

1. シートクッション上に折り畳まれた状態で略水平状態となるシートバックの背面に、ヒンジを介して回転自在に取り付けられ、前記シートバック背面から突出した展開位置及び前記シートバック背面に沿った収納位置の少なくとも二位置に亘って回動可能な回転テーブルを備え、
   前記ヒンジは、前記シートバック背面に取り付けられる第１の取付板部と、前記回転テーブルに取り付けられる第２の取付板部と、前記第１の取付板部および第２の取付板部を回転自在に連結する連結部と、を備えて構成され、
   前記ヒンジの第１の取付板部は、補強プレートが重ね合わされた状態で、前記補強プレートとともに前記シートバック背面に締結され、
   前記連結部は、前記第１の取付板部と第１のアームを介して一体に設けられた筒状の第１の軸受部と、前記第２の取付板部と一体に設けられた筒状の第２の軸受部と、前記第１の軸受部および前記第２の軸受部を貫通するヒンジピンと、を備えて構成されており、
   前記補強プレートは、前記第１の取付板部および前記第１のアームに重ね合わされていることを特徴とする乗り物用テーブル。
2. 請求項１に記載の乗り物用テーブルであって、
   前記補強プレートには、前記回転テーブルを展開位置で受け止める弾性部材からなるストッパを保持する保持孔が、形成されていることを特徴とする乗り物用テーブル。
3. 請求項２に記載の乗り物用テーブルであって、
   前記補強プレートは、前記第１の取付板部に密着するベース部と、前記ベース部から突設され前記第１のアームに密着するアーム部と、前記ベース部から凸状に突設されることで前記第１の取付板部から離間した凸部と、を備え、
   前記凸部に、前記ストッパの保持孔が形成されていることを特徴とする乗り物用テーブル。

Images