JP4879588B2 - スプリングバックが抑制される引張強度が440MPa以上の自動車部品用金属板プレス成形方法 - Google Patents
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2 ホルダー
3 パンチ
4 スタンピング工程のダイ
5 パンチ
6 最終形状のプレス成形部品
B ブランク
Claims (5)
- 複数回のプレス成形工程を経て最終プレス成形品形状に至る3mm以上20mm以下の曲率半径を持つ稜線部がある金属板プレス成形工程において、成形後の形状で前記曲率半径を持つ稜線付近で残留圧縮応力が発生する部位を、複数回のプレス成形工程の前段工程で、その部位の最終形状よりも曲率半径が1mm以上大きい寸法の金型でプレス成形することを特徴とするスプリングバックが抑制される引張強度が440MPa以上の自動車部品用金属板プレス成形方法。
- 複数回のプレス成形工程を経て最終プレス成形品形状に至る3mm以上20mm以下の曲率半径を持つ稜線部がある金属板プレス成形工程において、成形後の形状で前記曲率半径が3mm以上20mm以下の稜線付近で残留圧縮応力が発生する部位を、複数回のプレス成形工程の前段工程で、その部位の最終形状よりも稜線部線長が1mm以上短い稜線プロフィールを持つ金型でプレス成形することを特徴とするスプリングバックが抑制される引張強度が440MPa以上の自動車部品用金属板プレス成形方法。
- 複数回のプレス成形工程を経て最終プレス成形品形状に至る3mm以上20mm以下の曲率半径を持つ稜線部がある金属板プレス成形工程において、成形後の形状で縦壁部に残留圧縮応力が発生する部位を、複数回のプレス成形工程の前段工程で、その部位の最終形状よりも縦壁部を1mm以上低くした金型でプレス成形することを特徴とするスプリングバックが抑制される引張強度が440MPa以上の自動車部品用金属板プレス成形方法。
- 請求項1から3のプレス成形方法のうち少なくとも2つ以上を組み合わせて成形することを特徴とするスプリングバックが抑制される引張強度が440MPa以上の自動車部品用金属板プレス成形方法。
- 請求項1〜3の何れかに記載のプレス成形方法であって、成形後に発生する残留応力をプレス成形のコンピューターシミュレーションよって解析計算し、前段工程の金型形状を修正することを特徴とするスプリングバックが抑制される引張強度が440MPa以上の自動車部品用金属板プレス成形方法。
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