JP4876079B2 - 油圧マスタシリンダおよびそれを備えた車両 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の第1実施形態によるリヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダが搭載された自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図2は、本発明の第1実施形態によるリヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダにリヤキャリパーが接続された状態を示した断面図である。図3は、図2の100−100線に沿った断面図である。まず、図1〜図3を参照して、第1実施形態によるブレーキ制御用油圧マスタシリンダ30およびそれが搭載された自動二輪車1の構造について説明する。
図7は、本発明の第2実施形態によるリヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダにABS(Antilock Brake System)ユニットを介してリヤキャリパーが接続された状態を示した断面図である。図8は、本発明の第2実施形態によるリヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダに設けられるフィルタを示した平面図である。以下、図7および図8を参照して、本発明の第2実施形態によるリヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダの構造について詳細に説明する。この第2実施形態では、上記第1実施形態と異なり、リヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダ230の内部にフィルタ248aおよびフィルタ248bを設け、かつ、リヤブレーキ制御用油圧マスタシリンダ230とリヤキャリパー19との間にABSユニット249を設けた例について説明する。
19 リヤキャリパー(制動部)
30、230 リヤブレーキ制御用マスタシリンダ(油圧マスタシリンダ)
31、231 マスタシリンダ(シリンダ部)
31a 第1オイル室
31b 第2オイル室
31c、231c 第1オイル通路口
31d、231d 第2オイル通路口
32 ピストン
32a ピストンオイル通路部(第1オイル通路部)
32b 長穴部
32c 一方側部
33 リターンスプリング(第2付勢部材)
34 センターバルブ(弁部材)
34a 一方端部(当接部)
38 リザーバタンク
39 筒状部材
39a オイル通路部(第2オイル通路部)
39b オイル通路穴(第2オイル通路部)
40 圧縮コイルばね(第3付勢部材)
42 押圧部材
42b フランジ部
43 圧縮コイルばね(第1付勢部材、ばね部材)
43a 一方端部
43b 他方端部
44 押え板(支持部、支持部材)
44a 支持部
44b 取付穴
44c 挿入穴部(挿入穴)
45 ネジ部材
50、250 リヤブレーキ(ブレーキ)
248a フィルタ
248b フィルタ
249 ABSユニット(制動力制御装置)
D1 直径(第1外径)
D2 直径(外形)
D3 直径(第2外径)
D4 穴径
Claims (14)
- 第1オイル室と第2オイル室とを含むシリンダ部と、
前記シリンダ部の前記第1オイル室と前記第2オイル室とに接続される第1オイル通路部を含むピストンと、
前記ピストンに当接し、前記ピストンを移動させることにより前記第1オイル室に油圧を発生させる押圧部材と、
少なくとも前記ピストンが略前記第1オイル室側に移動していない場合に、前記押圧部材を前記ピストン側に付勢することにより、前記押圧部材を前記ピストンに接触させる第1付勢部材と、
前記第1付勢部材を支持する支持部とを備え、
前記支持部は前記シリンダ部に設けられている、油圧マスタシリンダ。 - 前記第1付勢部材は、ばね部材を含み、
前記押圧部材は、前記ばね部材と係合するフランジ部を含み、
前記支持部は、前記ばね部材を支持する支持部材を含み、
前記ばね部材は、前記支持部材と前記押圧部材のフランジ部との間に配置されている、請求項1に記載の油圧マスタシリンダ。 - 前記支持部材には、前記押圧部材のフランジ部を挿入可能な挿入穴が形成されている、請求項2に記載の油圧マスタシリンダ。
- 前記ばね部材の一方端部の第1外径は、前記押圧部材のフランジ部の外径よりも小さくなるように形成され、
前記ばね部材の他方端部の第2外径は、前記支持部材の挿入穴の穴径よりも大きくなるように形成されている、請求項3に記載の油圧マスタシリンダ。 - 前記ばね部材は、圧縮コイルばねを含む、請求項2に記載の油圧マスタシリンダ。
- 前記支持部材を前記シリンダ部に固定するためのネジ部材をさらに備え、
前記支持部材は、前記ネジ部材が挿入される取付穴を有する押え板を含む、請求項2に記載の油圧マスタシリンダ。 - 前記シリンダ部の第1オイル室に設けられ、前記ピストンを前記第2オイル室側に付勢する第2付勢部材をさらに備え、
前記ピストンを前記第2オイル室側に付勢する前記第2付勢部材の付勢力は、前記押圧部材を前記ピストン側に付勢する前記第1付勢部材の付勢力よりも大きい、請求項1に記載の油圧マスタシリンダ。 - 前記シリンダ部の第2オイル室に接続されたリザーバタンクと、
前記リザーバタンクと前記第2オイル室との間を流通可能にする第2オイル通路部を含む筒状部材とをさらに備え、
前記ピストンには、前記ピストンが移動する方向に延びるとともに、前記筒状部材が挿入されている長穴部が形成され、
前記長穴部の一方側部は、前記ピストンが略前記シリンダ部の第1オイル室側に移動していない場合に、前記筒状部材に当接されるように構成されている、請求項1に記載の油圧マスタシリンダ。 - 前記ピストンの第1オイル通路部に設けられ、前記ピストンが前記第1オイル室側に移動した場合に、前記第1オイル通路部の前記第1オイル室側を塞ぐ弁部材と、
前記ピストンが前記第1オイル室側に移動した場合に、前記弁部材が前記第1オイル通路部の前記第1オイル室側を塞ぐように前記弁部材を前記第2オイル室側に付勢する第3付勢部材とをさらに備える、請求項1に記載の油圧マスタシリンダ。 - 前記シリンダ部の第2オイル室に接続されたリザーバタンクと、
前記シリンダ部の第2オイル室に設けられ、前記リザーバタンクと前記第2オイル室との間を流通可能にする第2オイル通路部を含む筒状部材とをさらに備え、
前記弁部材は、前記ピストンが略前記第1オイル室側に移動していない状態で、かつ、前記押圧部材がピストンに接触している場合に、前記筒状部材に当接する当接部を含み、前記第1オイル通路部の前記第1オイル室側を塞がないように構成されている、請求項9に記載の油圧マスタシリンダ。 - 前記シリンダ部は、前記シリンダ部の第1オイル室と制動部との接続部である第1オイル通路口と、前記シリンダ部の第2オイル室とリザーバタンクとの接続部である第2オイル通路口とを含み、
前記第1オイル通路口に設けられた第1フィルタと、
前記第2オイル通路口に設けられた第2フィルタとをさらに備える、請求項1に記載の油圧マスタシリンダ。 - 前記第1フィルタが設けられる前記第1オイル通路口には、急制動時に操舵性を確保するための制動力制御装置を介して前記制動部が接続されている、請求項11に記載の油圧マスタシリンダ。
- 自動二輪車のブレーキの制御に使用される、請求項1に記載の油圧マスタシリンダ。
- 請求項1〜13のいずれか1項に記載の油圧マスタシリンダを備える、車両。
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