JP4873616B2 - コンバイン - Google Patents

Description

本発明は、唐箕ファンから揺動選別機構に供給された選別風を吸引する吸引ファン構造を備えたコンバインに関する。

コンバインに適用される吸引ファン構造として、吸引ファンの吸引側と吐出側とが該吸引ファンを介した主経路のみによって連通された密閉吸引方式と、前記主経路に加えて、前記吸引ファンの下方に位置する揺動選別機構との間に車輌前後方向に延びる開口空間が形成された大口開放方式（特許文献１参照）とが存在する。

前記密閉吸引方式は、前記唐箕ファンからの前記選別風を機外に排出させる風路が、前記主経路のみになる為、乱流が発生し易く、選別風の効率的な流れを形成するのが困難であるという問題がある。
これに対し、前記大口開放方式は、前記開口の存在によって乱流の発生を防止して、選別風の効率的な流れを形成し易いが、その反面、選別風に乗って飛散する穀粒が前記開口を介して機外に排出され、ロスが生じ易いという不具合がある。又、選別風の流れを有効に形成させる為に、前記吸引ファンの吸引量を大きくすると、穀粒までも吸引して機外に排出してまい、ロスが生じてしまう。

又、前記大口開放方式においては、前記開口空間を介して車輌後方側から不要物が前記揺動選別機構内に混入し易いという不都合もある。
特に、脱穀処理された後に排藁搬送機構によって車輌後方へ搬送される排藁を切断処理し得るように、前記吸引ファンの車輌後方側に排藁切断機構が備えられている場合には、前記開口空間から切り屑等の不要物が前記揺動選別機構内に混入し易い。
この点に関し、前記吸引ファンの下方ファンカバー部材に遮閉部材を備えることは公知である（前記特許文献１参照）。
しかしながら、前記遮閉部材の脱着作業性については考慮されていない。
又、前記特許文献１に記載の遮閉部材は、前記開口空間を介して機外に排出される穀粒のロスについては有効ではない。
特開２００５−１０２６８８号公報

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、揺動選別機構との間に開口空間が形成されるように前記揺動選別機構の上方に配設される吸引ファンを備えたコンバインであって、前記開口空間を介して機外に排出される穀粒のロス量を可及的に減少させつつ前記開口空間を介して機外から不要物が混入することを有効に防止することができ、さらに、組立作業及びメンテナンス作業の効率化を図り得るコンバインの提供を目的とする。

本発明は、前記目的を達成する為に、脱穀部によって脱穀された脱穀物を比重選別する揺動選別機構と、前記揺動選別機構に前下方から選別風を供給する唐箕ファン及び前記選別風を吸引する吸引ファンを含む風選別機構と、前記揺動選別機構の下方に配設された一番樋と、前記揺動選別機構の下方で且つ前記一番樋の後方に配設された二番樋とを備えたコンバインであって、
前記揺動選別機構は、左右一対の揺動側板と、前記脱穀部から流下する脱穀物を受け止めるように前記一対の揺動側板の間に配設されたフィードパンと、前記フィードパンの後方において前記一対の揺動側板の間に配設されたチャフシーブ機構と、前記チャフシーブ機構の後方において前記一対の揺動側板の間に配設されたストローラック機構とを有し、
前記風選別機構は、前記揺動選別機構に対して前下方から後上方へ抜ける選別風を送出する前記唐箕ファンと、前記揺動選別機構との間に車輌前後に亘る開口空間が形成されるように前記揺動選別機構より上方に配設された前記吸引ファンと、前記吸引ファンの上方を覆う上方ファンカバー部材と、前記上方カバー部材と共働して前記揺動選別機構を向く吸引口及び機外に開放される排出口を形成するように前記吸引ファンの下方を覆う下方ファンカバー部材とを有し、前記下方ファンカバー部材は、本体部材と、基端部が前記本体部材に装着され且つ自由端部が車輌後方且つ下方へ延びる剛性遮閉部材と、前記剛性遮閉部材よりも車輌前方側において前記開口空間の少なくとも一部を遮閉するように基端部が前記本体部材に装着された弾性遮閉部材とを有し、前記本体部材が前記吸引ファンの回転軌跡に沿った円弧部と前記円弧部から後方へ延在されたアーム部とを有し、前記剛性遮閉部材及び前記弾性遮閉部材を支持した状態で前記アーム部を介して後方側から車輌本体側に着脱可能に連結されており、前記ストローラック機構は、板面が略垂直に沿った状態で車輌前後方向に延び且つ間隔を存しつつ車輌幅方向に並設された複数の板状部材を有し、前記揺動選別機構は、前記複数の板状部材の下方において前記一対の揺動側板を連結する支持部材を備えることで前記ストローラック機構における前記複数の板状部材の後端部が開放されており、前記二番樋は、側面視凹状で且つ背面視において前記ストローラック機構との間にスペースが存するように配置された二番樋本体と前記二番樋本体とは別体とされた二番粒穀板とを含み、前記二番粒穀板は前記二番樋本体に対してフリーな状態で且つ前記スペースを覆うように前記ストローラック機構における前記複数の板状部材の後端部に着脱可能に装着されているコンバインを提供する。

一形態においては、軸線が車輌幅方向に沿うように配設され且つ外周面に第１切断刃が設けられた第１カッター軸と、前記第１カッター軸より車輌後方側において軸線が車輌幅方向に沿うように配設され且つ外周面に第２切断刃が設けられた第２カッター軸とを有する排藁切断機構であって、車輌左側面視において前記第１カッター軸及び前記第２カッター軸がそれぞれが時計回り及び反時計回りに回転駆動されることにより排藁を切断する排藁切断機構が備えられる。この場合、好ましくは、前記下方ファンカバー部材は、前記剛性遮閉部材の自由端部が前記第１切断刃の回転軌跡の最下点よりも下方で且つ該回転軌跡と二番流穀板の上端部とを結ぶ仮想接線よりも上方に位置すると共に、前記弾性遮閉部材の自由端部が前記剛性遮閉部材の自由端部よりも下方に位置するように構成され得る。

より好ましくは、前記剛性遮閉部材は、車輌前後方向位置に関し、基端部が前記揺動選別機構の後端部よりも車輌前方側に位置し且つ自由端部が該揺動選別機構の後端部よりも車輌前方側に位置するように配設され得る。

本発明によれば、車輌幅方向に沿った回転軸を有し、下方に位置する揺動選別機構との間に車輌前後に亘る開口空間が形成されるように配設される吸引ファンの下方を覆う下方ファンカバー部材が、本体部材と、基端部が前記本体部材に装着され且つ自由端部が車輌後方且つ下方へ延びる剛性遮閉部材と、前記剛性遮閉部材よりも車輌前方側において前記開口空間の少なくとも一部を遮閉するように基端部が前記本体部材に装着された弾性遮閉部材とを有し、前記本体部材は、前記吸引ファンの回転軌跡に沿った円弧部と前記円弧部から後方へ延在されたアーム部とを有し、前記剛性遮閉部材及び前記弾性遮閉部材を支持した状態で前記アーム部を介して後方側から車輌本体側に着脱可能とされているので、前記開口空間によって唐箕ファンによる選別風の効果的な流れを形成しつつ、前記弾性遮閉部材によって前記開口空間を介して機外に排出される穀粒のロス量を可及的に減少させ且つ前記剛性遮閉部材によって該開口空間を介して機外から不要物が混入することを有効に防止することができる。
又、前記本体部材を車輌本体側に対して脱着するだけで、前記吸引ファンの下方カバー及び前記剛性遮閉部材の取り付け及び取り外しができる為、組立作業及びメンテナンス作業の効率化を図ることができる。
さらに、前記本体部材を車輌本体側から取り外すことにより、前記開口空間を介して前記揺動選別機構に容易にアクセスすることができる。従って、該揺動選別機構の掃除等のメンテナンス性を向上させることができる。
又、二番樋が側面視凹状で且つ背面視において前記ストローラック機構との間にスペースが存するように配置された二番樋本体と前記二番樋本体とは別体とされた二番粒穀板とを含み、前記二番粒穀板は前記二番樋本体に対してフリーな状態で且つ前記スペースを覆うようにストローラック機構における複数の板状部材の後端部に着脱可能に装着されている。従って、前記二番流穀板を取り外すことにより、前記二番樋本体と前記ストローラック機構との間の前記スペースを介して、後方から二番集約空間に容易にアクセスすることができ、前記二番樋の内部を極めて容易に掃除することができる。

軸線が車輌幅方向に沿うように配設され且つ外周面に第１切断刃が設けられた第１カッター軸と、前記第１カッター軸より車輌後方側において軸線が車輌幅方向に沿うように配設され且つ外周面に第２切断刃が設けられた第２カッター軸とを有し、車輌左側面視において前記第１カッター軸及び前記第２カッター軸がそれぞれが時計回り及び反時計回りに回転駆動されることにより排藁を切断する排藁切断機構が備えられている態様において、前記剛性遮閉部材の自由端部を前記第１切断刃の回転軌跡の最下点よりも下方で且つ該回転軌跡と二番流穀板の上端部とを結ぶ仮想接線よりも上方に位置させると共に、前記弾性遮閉部材の自由端部を前記剛性遮閉部材の自由端部よりも下方に位置させるように構成すれば、前記弾性遮閉部材によって飛散穀粒が機外に排出されることを防止し且つ前記剛性遮閉部材によって切り屑等の不要物が前記揺動選別機構内に混入することを防止しつつ、前記揺動選別機構によって分離された排藁等の不要物が前記剛性遮閉部材によって滞留することを有効に防止できる。

又、車輌前後方向位置に関し、前記剛性遮閉部材の基端部を前記揺動選別機構の後端部よりも車輌前方側に位置させ且つ該剛性遮閉部材の自由端部を該揺動選別機構の後端部よりも車輌後方側に位置させれば、前記剛性遮閉部材の自由端部を可及的に下方へ位置させて切り屑等の不要物が前記揺動選別機構内に混入することを防止しつつ、該揺動選別機構によって分離された排藁等の不要物の機外への搬送経路を有効に確保することができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１〜図３に、それぞれ、本発明の一実施形態が適用されたコンバイン１の斜視図，側面図及び正面図を示す。
又、図４に、前記コンバイン１の伝動模式図を示す。

図１〜図４に示すように、前記コンバイン１は、本機フレーム２と、前記本機フレーム２に支持された駆動源９と、前記本機フレーム２に連結された左右一対のクローラ式走行装置１０と、前記駆動源９からの回転動力を変速して前記一対のクローラ式走行装置１０へ出力するトランスミッション３と、前記本機フレーム２の前方において該本機フレーム２に昇降可能に支持された刈取・搬送装置３０と、前記刈取・搬送装置３０によって刈り取られた穀稈を前記本機フレーム２の左側方において後方へ搬送するフィードチェーン装置２０と、前記フィードチェーン装置２０によって搬送される穀稈に対して脱穀処理を行う脱穀部１１０及び該脱穀部によって脱穀された脱穀物から穀粒を選別する選別部２００を含む脱穀選別装置１００と、前記本機フレーム２の右前方部分に配設された運転席５と、前記脱穀選別装置１００によって選別された穀粒を収容するグレンタンク６であって、前記運転席５の後方に配設されたグレンタンク６と、前記フィードチェーン装置２０から脱穀後の排藁を受け継ぎ、該排藁を後方へ搬送する排藁搬送装置４０と、前記排藁搬送装置４０によって車輌後方側へ搬送された排藁を切断する排藁切断装置５０とを備えている。

前記刈取・搬送装置３０は、穀稈を刈り取る刈取部３１と、該刈取部３１によって刈り取られた穀稈を前記フィードチェーン装置２０へ搬送する搬送部３６とを備えている。
前記刈取部３１は、引起ケース及び引起タインを含む引起機構３２と、前記引起ケースの下方部から前方へ突出された分草板３３と、前記引起ケースの後方に配設された刈刃３４とを有している。
前記搬送部３６は、上部搬送機構及び縦搬送機構を含み、刈り取られた穀稈の株元を前記フィードチェーン装置２０へ受け継ぐように構成されている。

前記脱穀選別装置１００は、前記フィードチェーン装置２０によって後方へ搬送される穀稈に対して脱穀処理を行う前記脱穀部１１０と、該脱穀部１１０の下方に配設され、該脱穀部１１０によって脱穀され且つ流下する脱穀物から穀粒を選別する前記選別部２００とを備えている。

図５に、左側板を取り外した状態の前記コンバイン１の側面図を示す。
図４及び図５に示すように、前記脱穀部１１０は、脱穀機枠によって画される扱室１２０と、該扱室１２０内において車輌前後方向に沿った回転軸回りに回転駆動される扱胴１３０と、該扱胴１３０の下方に配設された扱胴受網（図示せず）とを備えている。

前記選別部２００は、揺動軸２０１（図４参照）の回転に伴って揺動されることで比重選別を行う揺動選別機構２１０と、前記揺動選別機構２１０に対して選別風を送出し且つ該選別風を機外に排出する風選別機構３００とを有している。
なお、該選別部２００の詳細構成については後述する。

前記フィードチェーン装置２０は、穀稈の穂先が前記扱胴１３０によって脱穀処理される状態で、該穀稈を後方へ搬送するように構成されている。
前記グレンタンク６は、前記脱穀装置１００によって選別され且つ下記一番樋４００に集約された一番物を貯留するように構成されている。
詳しくは、前記一番樋４００に集約された一番穀粒は、一番搬送コンベア１１及び揚穀コンベア１２（図４参照）を介して、前記グレンタンク６内に搬入される。
なお、該グレンタンク６内に貯留された穀粒は、図１〜図４に示すように、該グレンタンク６の底部に設けられた下部コンベア６ａと、該下部コンベア６ａから穀粒を受け継いで上方へ搬送するように縦排出オーガ７内に内挿された縦コンベア６ｂと、前記縦コンベア６ｂから穀粒を受け継ぐように横排出オーガ８に内挿された排出コンベア６ｃとを介して、外部に排出されるようになっている。

前記排藁搬送装置４０は、図４に示すように、前記扱胴１３０を駆動する扱胴駆動軸１３１を介して伝達される動力によって駆動され、前記フィードチェーン装置２０から排藁の株元を受け継ぐ株元搬送チェーン機構４１と、前記株元搬送チェーン機構４１より車輌前方側において該株元搬送チェーン機構４１と略平行に配設され、該株元搬送チェーン機構４１と同期駆動された状態で排藁の穂先側を搬送する補助搬送機構４１とを有している。

前記排藁切断装置５０は、図５に示すように、軸線が車輌幅方向に沿うように配設され且つ外周面に第１切断刃が設けられた第１カッター軸５１と、前記第１カッター軸５１より車輌後方側において軸線が車輌幅方向に沿うように配設され且つ外周面に第２切断刃が設けられた第２カッター軸５２とを有している。
前記第１カッター軸５１は、下記唐箕ファン３１０を駆動する唐箕ファン用駆動軸３１１から無端伝動機構６０を介して伝達される動力によって車輌側面視において時計回りに回転するようになっている（図４参照）。
前記第２カッター軸５２は、前記第１カッター軸５１からギヤ伝動機構を介して伝達される動力によって車輌側面視において反時計回りに回転するようになっている。
なお、前記無端帯伝動機構６０は、図４に示すように、前記第１カッター軸６１の他に、前記一番コンベア１１，下記二番コンベア１５及び下記吸引ファン５００へも唐箕ファン用駆動軸３１１から動力を伝達するように構成されている。

ここで、前記選別部２００について説明する。
前記選別部２００は、図５に示すように、前記揺動軸２０１（図４参照）の回転に伴って揺動することで、前記脱穀部１１０によって脱穀された脱穀部に対して比重選別を行う揺動選別機構２１０と、前記揺動選別機構２１０に対して選別風を送出する風選別機構３００と、前記揺動選別機構２１０の下方に位置に配設された一番樋４００と、前記揺動選別機構２１０の下方で且つ前記一番樋４００の後方に配設された二番樋４５０とを有している。

前記揺動選別機構２１０は、左右一対の揺動側板２１１ａ，２１１ｂと、前記脱穀部１１０から流下される脱穀物を受け止めるように前記一対の揺動側板２１１の間に配設されたフィードパン２２０と、前記脱穀部１１０から流下する脱穀物及び前記フィードパン２２０から送られてくる脱穀物を受け、該脱穀物から穀粒を揺動選別するように前記一対の揺動側板２１１の間に配設された第１揺動選別部２３０と、前記第１揺動選別部２３０の後方に直列配置するように前記一対の揺動側板２１１の間に配設された第２揺動選別部２４０とを有している。

前記左右の揺動側板２１１ａ，２１１ｂは、それぞれ、前記揺動選別機構２１０の車輌前後方向略全域に亘って延びる側壁本体２１２と、該側壁本体２１２の後端部下方に溶接等によって一体化された補助側壁２１３とを有している。
なお、図５においては、前記揺動選別機構２１０の内部構造を明らかにする為に、左側の揺動側壁２１１ａにおける側壁本体２１２を削除している。

前記フィードパン２２０は、前記脱穀部１１０から流下される脱穀物を車輌幅方向に拡散させつつ、前記第１揺動選別部２３０へ向けて車輌後方側へ搬送するように構成されている。
具体的には、該フィードパン２２０は上面が波状に形成された板体とされている。

図６に、前記第１及び第２揺動選別部２３０，２４０近傍の拡大側面図を示す。なお、図６においては、前記左側の揺動側板２１１ａを省略している。
図５及び図６に示すように、前記第１揺動選別部２３０は、前記脱穀部１１０から流下する脱穀物及び前記フィードパン２２０から送られてくる脱穀物に対して比重選別を行い、該脱穀物の一部を下方に位置する前記一番樋４００に一番物として流下させるように構成されている。
本実施の形態においては、該第１揺動選別部２３０として、チャフシーブ機構が用いられている。

前記チャフシーブ機構２３０は、前記一対の揺動側板２１１ａ，２１１ｂの間において車輌幅方向に延びる複数のフィン２３１であって、間隔を存しつつ車輌前後方向に並設された複数のフィン２２１を有しており、比重選別される穀粒が前記間隔を通って、下方に配置される前記一番樋４００へ落下するようになっている。
なお、前記複数のフィン２３１は、下端部が上端部よりも車輌前方側に位置する後傾斜状態で、それぞれ車輌幅方向に沿った枢支軸回りに一体的に揺動可能とされており、駆動機構（図示せず）によって傾斜角を変更することで、前記間隔の開口幅が調整可能とされている。

前記第２揺動選別部２４０は、前記第１揺動選別部２３０から送られてくる脱穀物に対して比重選別を行い、該脱穀物の一部を下方に位置する前記二番樋４５０に二番物として流下させると共に、該脱穀物のうち排藁等の大きな不要物を機外に搬送するように構成されている。
本実施の形態においては、該第２揺動選別部２４０として、ストローラック機構が用いられている。

前記ストローラック機構２４０は、板面が略垂直に沿った状態で車輌前後方向に延びる複数の板状部材２４１であって、間隔を存しつつ車輌幅方向に並設された複数の板状部材２４１を有しており、前記間隔を介して、前記脱穀物のうち枝梗付き穀粒や穂切れ粒等の小さな脱穀物を二番物として前記二番樋４５０へ落下させるようになっている。
なお、前記複数の板状部材２４１は、それぞれ、上面が波状に形成されており、これにより、排藁等の大きな不要物の後方への搬送を促進させている。

なお、本実施の形態においては、前記揺動選別機構２１０は、上下方向に関し前記チャフシーブ機構２３０と前記一番樋４００との間にグレンシーブ機構２５０を有している。該グレンシーブ機構２５０は前記チャフシーブ機構２３０から流下する選別物をさらに精選するものであり、例えば、網状体によって形成される。

前記一番樋４００は、前記選別部２００によって選別処理された一番物を集約し得るように前記揺動選別機構２１０の下方に配設された側面視凹状とされている。
詳しくは、図４及び図５に示すように、前記一番樋４００は、一番樋本体４１０と、該一番樋本体４１０とは別体とされた一番流穀板４２０とを備えている。

前記一番樋本体４１０は、機枠に一体形成されている。
具体的には、該一番樋４１０は、前方側に位置し且つ後方へ行くに従って下方に位置するように傾斜された一番前方側傾斜板４１１と、前記一番前方側傾斜板４１１より後方側に位置し且つ後方へ行くに従って上方に位置するように傾斜された一番後方側傾斜板４１２とを一体的に有しており、前記一番前方側傾斜板４１１及び前記一番後方側傾斜板４１２によって画される側面視凹状の一番集約空間４００Ｓに一番物を集約させ得るように構成されている。
なお、該一番集約空間４００Ｓには、車輌幅方向に沿って前記一番コンベア１１（図４参照）が配設される。

前記一番流穀板４２０は、前部分が前記一番後方側傾斜板４１２の内周面にオーバーラップした状態で、後部分が該一番後方側傾斜板４１２を超えて後方斜め上方へ延在するように、側面視において該一番後方側傾斜板４１２と略平行に配置されている。
詳しくは、該一番流穀板４２０は、図５及び図６に示すように、後端部が前記第１揺動選別部２３０の後端部と車輌前後方向に関し略同一位置で終焉するように構成されており、これにより、前記第２揺動選別部２４０（本実施の形態においては前記ストローラック機構）から流下する二番物が混入することを防止しつつ、前記第１揺動選別部２３０（本実施の形態においては前記チャフシーブ機構）から流下する一番物を効率よく前記一番集約空間４００Ｓ内に集約させ得るようになっている。

本実施の形態においては、該一番流穀板４２０は、前記機枠に着脱自在に連結されている。
詳しくは、該一番流穀板４２０は、少なくとも後端部が前記一番後方側傾斜板４１２より後方斜め上方へ延在した状態で該一番後方側傾斜板４１２と略平行となるように、取付ステーを介して前記機枠に着脱自在に連結された剛性の一番流穀板本体４２１と、少なくとも前部分が前記一番後方側傾斜板４１２の内面に載置されるように該一番流穀板本体４２１に連結された弾性の一番弾性部材４２２とを有している。

図７及び図８に、前記二番樋４５０近傍の前方斜視図及び後方斜視図を示す。
なお、図７は、前記左側の揺動側板２１１ａを外した状態で示されている。
前記二番樋は、図５〜図８に示すように、前記選別部２００によって選別処理された二番物を集約し得るように前記揺動選別機構２１０の下方に配設された側面視凹状とされている。
詳しくは、前記二番樋４５０は、二番樋本体４６０と、該二番樋本体４６０とは別体とされた二番流穀板４７０とを備えている。

前記二番樋本体４６０は、前記機枠に一体形成されている。
具体的には、該二番樋４６０は、前方側に位置し且つ後方へ行くに従って下方に位置するように傾斜された二番前方側傾斜板４６１と、前記二番前方側傾斜板４６１より後方側に位置し且つ後方へ行くに従って上方に位置するように傾斜された二番後方側傾斜板４６２とを一体的に有しており、前記二番前方側傾斜板４６１及び前記二番後方側傾斜板４６２によって画される側面視凹状の二番集約空間４５０Ｓに二番物を集約させ得るように構成されている。
なお、前記二番集約空間４５０Ｓには、車輌幅方向に沿って前記二番コンベア１５（図４参照）が配設される。

詳しくは、前記二番前方側傾斜板４６１は、図５〜図８に示すように、前記一番後方側傾斜板４１２に連設されており、該一番後方側傾斜板４１２及び二番前方側傾斜板４６１の連結部の上方を前記一番流穀板４２０が覆うようになっている。これにより、該連結部近傍に流下する脱穀物は該一番流穀板４２０によって一番集約空間４００Ｓに案内される。

図９に、前記二番流穀板４８０を取り外した状態の後方斜視図を示す。
前記二番後方側傾斜板４６２は、図６〜図９に示すように、後端部が前記揺動選別機構２１０よりも下方位置で終焉している。
詳しくは、該二番後方側傾斜板４６２は、後端部が前記第２揺動選別部２４０よりも下方位置で終焉しており、背面視において該二番後方側傾斜板４６２の後端部と該第２揺動選別部２４０との間にスペース４９５（図９参照）が存するようになっている。

前記二番流穀板４７０は、前部分が前記二番後方側傾斜板４６２の内周面にオーバーラップした状態で、後部分が前記二番後方側傾斜板４６２を超えて後方斜め上方へ延在するように、側面視において該二番後方側傾斜板４６２と略平行に配置されている。
詳しくは、該二番流穀板４７０は、図５〜図８に示すように、後端部が前記第２揺動選別部２４０の後端部と車輌前後方向に関し略同一位置で終焉するように構成されており、これにより、前記第２揺動選別部２４０（本実施の形態においては前記ストローラック機構）から流下する二番物を効率よく前記二番集約空間４５０Ｓ内に集約させ得るようになっている。

本実施の形態においては、前記二番流穀板４７０は、前記揺動選別機構２１０に着脱可能に連結されている。
詳しくは、該二番流穀板４７０は、前記二番樋本体４６０に対してフリーな状態で前記揺動選別機構２１０に着脱可能に連結された剛性の二番流穀板本体４８０と、該二番流穀板本体４８０に連結された二番弾性部材４９０とを有している。

前記二番流穀板本体４８０は、背面視において前記二番後方側傾斜板４６０及び前記第２揺動選別部２４０の間の前記スペース４９５の少なくとも一部を覆うように後端部が前記二番後方側傾斜板４６２より後方斜め上方へ延在した状態で前記揺動選別機構２１０に着脱可能に連結されている。
本実施の形態においては、図６〜図８に示すように、該二番流穀板本体４８０は、後端部が背面視において前記第２揺動選別部２４０とオーバーラップするように構成されており、前記スペース４９５の全体を実質的に覆うようになっている。

前記二番弾性部材４９０は、少なくとも前部分が前記二番後方側傾斜板４６２の内面に載置されるように、前記二番流穀板本体４８０に連結されている。

このように、本実施の形態においては、背面視において前記二番後方側傾斜板４６２と前記第２揺動選別部２４０との間に前記スペース４９５が存在するように構成すると共に、該スペース４９５の少なくとも一部を覆うように構成された前記二番流穀板４８０を前記二番樋本体４６０に対してフリーな状態で前記揺動選別機構２１０に着脱可能に連結させている。
斯かる構成によれば、前記二番流穀板４８０を取り外すことにより、前記二番後方側傾斜板４６２と前記第２揺動選別部２４０とに間の前記スペース４９５を介して、後方から前記二番集約空間４５０Ｓに容易にアクセスすることができる（図９参照）。
従って、前記揺動選別機構２１０を機体から取り外すことなく、前記二番樋４５０の内部を極めて容易に掃除することができる。

さらに、本実施の形態においては、前述の通り、前記二番流穀板４７０を前記揺動選別機構２１０に連結させている。
従って、該二番流穀板４７０を無理に急傾斜形状とすることなく、二番物を確実に流下させることができる。

好ましくは、前記揺動選別機構２１０は、前記第２揺動選別部２４０の後方が開放されるように構成される。
即ち、前記揺動選別機構２１０が、前記第２揺動選別部２４０の車輌後端部に車輌幅方向に沿った後枠を有さないように構成することができ（図９参照）、これにより、該第２揺動選別部２４０から後方へ排出される排藁等の不要物が該第２揺動選別部２４０上で停滞することを有効に防止できる。

本実施の形態においては、前記揺動選別機構２１０に、前記二番集約空間４５０Ｓ内において前記左右一対の揺動側壁２１１ａ，２１１ｂの間を連結する支持部材２１５を備えることで、該揺動選別機構２１０の強度を維持しつつ、前記第２揺動選別部２４０の車輌後端部を開放させている。

このように、本実施の形態においては、前記支持部材２１５によって前記揺動選別機構２１０の強度を維持しており、前記二番流穀板４８０は該揺動選別機構２１０の強度メンバとして作用する必要はない。
従って、本実施の形態においては、前記二番流穀板４８０を、単純な略平板状部材によって形成しており、該二番流穀板４８０の脱着作業の容易化を図っている。

なお、本実施の形態においては、前記二番流穀板４８０の後端部を略垂直上方へ延びるように折り曲げ、該後端部を利用して該二番流穀板４８０を前記揺動選別機構２１０に着脱可能に連結するように構成したが（図６〜図８参照）、当然ながら、該二番流穀板４８０の連結構造は斯かる形態に限定されるものではない。
例えば、前記二番流穀板４８０を前記左右一対の揺動側壁２１１ａ，２１１ｂに着脱可能に連結させることも可能である。
前述の通り、本実施の形態においては、図５，図６及び図８に示すように、前記一対の揺動側壁２１１ａ，２１１ｂは、それぞれ、前記揺動選別機構２１０の車輌前後方向略全域に亘って延びる側壁本体２１２と、該側壁本体２１２の後端部下方に溶接等により一体化された補助側壁２１３とを有している。
従って、好ましくは、前記二番流穀板４８０は、前記左右一対の揺動側壁２１１ａ，２１１ｂにおける前記補助側壁２１３に着脱可能に連結され得る。
なお、図５〜図８に示すように、前記支持部材２１５は、前記左右一対の揺動側壁２１１ａ，２１１ｂにおける前記補助側壁２１３の間を連結するように構成されている。

次に、前記風選別機構３００について説明する。
前記風選別機構３００は、前記揺動選別機構２１０に対して選別風を送出するように構成されており、選別風によって該揺動選別機構２１０による穀粒の選別を促進させ得るようになっている。
具体的には、該風選別機構３００は、図５に示すように、前記揺動選別機構２１０に対して前下方から後上方へ抜ける選別風を送出する唐箕ファン３１０を備えている。

前記唐箕ファン３１０は、前記第１揺動選別部２３０として作用する前記チャフシーブ機構の前方且つ下方において、車輌幅方向に沿った前記唐箕ファン用駆動軸３１１によって回転駆動されるように構成されている。

具体的には、該唐箕ファン３１０は、脱穀機枠の両側板と、後方が開口とされた唐箕ファンケース３２０（図５参照）とによって画される空間内に配設されており、後方且つ上方へ向けて選別風を送出し得るようになっている。
より詳しくは、該唐箕ファンケース３２０は、図５に示すように、前記唐箕ファン３１０を囲繞する唐箕ファンケース本体３２１と、前端部が該唐箕ファンケース本体３２１に流体接続され且つ後端部が斜め後方へ向けて開口された中空の風路ケース３２２とを有している。
なお、前記脱穀機枠の側板には、前記唐箕ファン３１０へ吸気させる吸入口が設けられている。

さらに、本実施の形態においては、図５に示すように、前記構成に加えて、前記揺動選別機構２１０より、選別風の流れ方向上流側において上下に配設された上側風向板３３１及び下側風向板３３２を有しており、前記唐箕ファン３１０からの選別風を、上方風，中間風及び下方風に分割し得るようになっている。

前記下側風向板３３２は、選別風流れ方向上流側の端部が前記風路ケース３２２内に位置し、且つ、選別風流れ方向下流側の端部が該風路ケース３２２の後端部から後方へ突出するように配設されており、さらに、側面視において上向き凸状とされている。
斯かる下側風向板３３２を備えることにより、前記下方風を効率的に前記一番流穀板４２０へ向かわせることができ、これにより、前記チャフシーブ機構２３０へ下方から可及的に略垂直上方を向いた選別風を流すことができる。

即ち、前記下側風向板３３２によって前記一番流穀板３１１へ向けて案内された下方風は、その一部が該一番流穀板３１１によって反射して、前記チャフシーブ機構２３０に向けて下方から略垂直上方へ流れる。
従って、前記チャフシーブ機構２３０を前記唐箕ファン３１０に車輌前後方向に関し近接配置させることで前記選別部２００の車輌長手方向長さの可及的な短縮化を図りつつ、該チャフシーブ機構２３０の全域に効率的に選別風を供給することができる。

前記上側風向板３３１も、前記下側風向板３３２と同様、選別風の流れ方向上流側の端部が前記風路ケース３２２内に位置し、且つ、選別風の流れ方向下流側の端部が該風路ケース３２２の後端部から後方へ突出するように配設されており、さらに、側面視において上向き凸状とされる。

斯かる上側風向板３３１を備えることにより、前記下側風向板３３２によって生じる渦流を抑制することができ、前記チャフシーブ機構２３０に向けて下方から上方へ流れる選別風流れをより効率的に形成できる。

本実施の形態においては、前述の通り、前記チャフシーブ機構２３０と前記一番樋４００との間に前記グレンシーブ機構２５０が設けられている。
該グレンシーブ機構２５０は、好ましくは、図６に示すように、上下位置に関し、前端部が前記上側風向板３３１より上方で且つ前記風路ケース３２２の上壁後端部より下方に配設される。

詳しくは、前記グレンシーブ機構２５０は、前端部に、前方へ行くに従って下方に位置するように傾斜された風受け面２５１を有している。そして、前記風路ケース３２２の上壁は、後端部に、後方へ行くに従って上方に位置するように傾斜された風案内面３２３を有している。
斯かる構成により、前記上方風の一部を前記グレンシーブ機構２５０の上側において前方から後方へ流すことができ、これにより、該グレンシーブ機構２５０によって一番物から除去された二番物や他の脱穀物を車輌後方へ効率よく風搬送することができる。

さらに、本実施の形態における前記コンバイン１には、図５及び図６に示すように、前記唐箕ファン３１０からの選別風のうち，前記一番流穀板４２０に沿って前下方から後上方へ流れる選別風の少なくとも一部を、前記揺動選別機構２１０の下側において後方へ案内する風向板３５０が備えられており、これにより、前記選別部２００の車輌前後方向長さを長大化させることなく、前記唐箕ファン３１０からの選別風を前記揺動選別機構２１０における車輌後方部分へも効果的に供給させ得るようになっている。

即ち、例えば、前記唐箕ファン３１０を前記揺動選別機構２１０に対して十分に車輌前方側へ離間配置させると、該唐箕ファン３１０からの選別風を前記揺動選別機構２１０の車輌前後方向略全範囲に亘って供給することが可能になるが、斯かる構成では前記選別部２００が車輌長手方向に関し長大化する。
又、前記唐箕ファン３１０に加えて、前記一番樋４００と前記二番樋４５０との間にセカンドファンを備えれば、前記唐箕ファン３１０からの選別風を前記揺動選別機構２１０における前方部分（前記第１揺動選別部２３０）に流すと共に、前記セカンドファンからの選別風を前記揺動選別機構２１０における後方部分（前記第２揺動選別部２４０）に流すことができるが、その反面、前記セカンドファンの存在によってコスト高及び大型化を招く。

これに対し、本実施の形態においては、前述の通り、前記風向板３５０によって、前記唐箕ファン３１０からの選別風のうち，前記一番流穀板４２０に沿って前下方から後方へ流れる選別風の少なくとも一部を、前記揺動選別機構２１０の下側において後方へ案内している。
従って、前記選別部２００が車輌前後方向に長大化することを防止しつつ、前記揺動選別機構２１０の車輌後方部分へも効果的に選別風を案内することができる。

即ち、前記風向板３５０によって車輌後方へ案内された選別風は前記二番後方側傾斜板４６０及び／又は前記二番流穀板４７０に反射され、前記揺動選別機構２１０における車輌後方部分に対して下方から略垂直上方へ抜ける。従って、該揺動選別機構２１０における車輌後方部分（前記第２揺動選別部２４０）の選別性能を向上させることができる。
特に、刈取穀稈が湿気を含んでいる場合には、排藁等の不要物から二番物を選別することが困難になるが、本実施の形態においては、前記風向板３５０の存在によって不要物から二番物を効果的に選別することができる。

好ましくは、前記風向板３５０は、車輌側面視において、前記選別風を後方且つ下方へ側面視において斜め（図６における矢印Ｆ）に案内するように構成される。
斯かる構成を備えることにより、前記二番後方側傾斜板４６２及び／又は前記二番流穀板４７０を利用して、前記揺動選別機構２１０における車輌後方部分に対して下方から略垂直上方へ抜ける選別風の流れをより有効に形成できる。

図１０に、前記風向板３５０の近傍を左斜め下方から視た斜視図を示す。
前述の通り、本実施の形態においては、前記揺動選別機構２１０は、車輌前方側に位置する前記第１揺動選別部２３０として前記チャフシーブ機構を備え、且つ、車輌後方側に位置する前記第２揺動選別部２４０として前記ストローラック機構を備えている。

詳しくは、図５及び図６に示すように、前記チャフシーブ機構２３０は、後端部が車輌前後方向に関し前記一番流穀板４２０の後端部と略同一位置に位置した状態で、前記一番樋４００の上方に配置されている。
そして、前記ストローラック機構２４０は、前記チャフシーブ機構２３０の車輌後方側に直列配置されている。

斯かる構成において、前記風向板３５０は、図５，図６及び図１０に示すように、前記チャフシーブ機構２３０と前記ストローラック機構２４０との間に配設されている。
斯かる構成によれば、前記選別風のうち前記一番流穀板４２０に沿って後上方へ流れる選別風の少なくとも一部を前記風向板３５０によって後下方へ案内することができる。該風向板３５０によって後下方へ案内された選別風は、前記二番後方側傾斜板４６２及び／又は前記二番流穀板４７０に反射して前記ストローラック機構２４０に対して下方から上方へ向いた流れを形成する。
従って、前記選別部２００を車輌前後方向に長大化させることなく且つセカンドファンを備えることなく、前記チャフシーブ機構２３０及び前記ストローラック機構２４０の双方に効果的に選別風を供給することができる。

本実施の形態においては、前記風向板３５０は前記ストローラック機構２４０に支持されている。
図１１に、前記風向板３５０と前記ストローラック機構２４０の前記板状部材２４１との斜視図を示す。
又、図１２及び図１３に、それぞれ、図１１の縦断側面図及び縦断斜視図を示す。

図１０〜図１３に示すように、本実施の形態においては、前記風向板３５０は、第１風向板３６０及び第２風向板３７０を有している。
前記第１風向板３６０は、前記複数の板状部材２４１の前端面に沿って前記一番流穀板４２０と略平行に延びる第１平面部３６１と、該第１平面部３６１の下端部から車輌前方側へ折り曲げられた第１ガイド面部３６２とを有している。
好ましくは、前記第１ガイド面部３６２は、前記第１平面部３６１に対して略直交するものとされる。
斯かる構成を備えることにより、前記一番流穀板４２０に沿って流れてくる選別風を、効果的に前記二番後方側傾斜板４６２及び前記二番流穀板４７０へ向かわせることができる。

前記第２風向板３７０は、前記第１平面部３６１との間に間隙が存するように該第１平面部３６１と略平行に配置される第２平面部３７１と、該第２平面部３７１の下端部から車輌前方側へ折り曲げられた第２ガイド面部３７２とを有している。
好ましくは、前記第２ガイド面部３７２は、前記第２平面部３７１に対して略直交するものとされる。

詳しくは、前記第２風向板３７０は、図１０〜図１３に示すように、前記複数の板状部材を挟んで車輌幅方向外方に位置する一対の第２取付ステー部３７３を有しており、該第２取付ステー部３７３を介して前記一対の揺動側板２１１ａ，２１１ｂに連結されるようになっている。斯かる構成において、前記第２平面部３７１は前記一対の第２取付ステー部３７３の間に延びている。
一方、前記第１風向板３６０は、前記一対の第２取付ステー３７３にそれぞれ連結される一対の第１取付ステー３６３を有している。斯かる構成において、前記第１平面部３６１は該一対の第１取付ステー３６３の間に延びている。

より好ましくは、前記第１風向板３６０は、図１１〜図１３に示すように、前記板状部材２４１の基部上方を覆うように前記第１ガイド面部３６１の上端部から車輌後方側へ折り曲げられた他のガイド面部３６５を備えることができる。
斯かる他のガイド面部３６５を備えることにより、隣接する板状部材２４１同士の間の間隙を通って上方へ向かう選別風の一部を、車輌後方へ案内することができる。

本実施の形態におけるように、風向板３６０，３７０が複数設けられる態様においては、より好ましくは、最も車輌前方側に位置する風向板（図示の形態においては第２風向板３７０）から車輌後方側に位置する風向板（図示の形態のおいては第１風向板３６０）へ行くに従って、前記平面部３７１，３６１の下端部が下方に位置するように構成され得る（図１２参照）。
斯かる構成を備えることにより、一の風向板におけるガイド面部によって車輌後方且つ下方へ案内された選別風の流れが、車輌後方側に隣接する他の風向板によって阻害されることを有効に防止できる。

なお、本実施の形態においては、前記第１ガイド面部３６２の前端部と前記第２風向板３７０との間に間隙が存するように構成しているが（図１１及び図１２参照）、該第１ガイド面部３６２の自由端部が前記第２風向板３７０に当接するように構成することも可能である。
又、当然ながら、前記第１風向板３６０のみを備えることも可能である。

さらに、本実施の形態においては、前記第２揺動選別部２４０として前記ストローラック機構を備えたが、当然ながら、前記風向板３５０は、前記第２揺動選別部２４０として前記ストローラック機構の代わりに他のチャフシーブ機構が備えられる態様にも適用され得る。

本実施の形態においては、図５〜図９に示すように、前記風選別機構３００は、さらに、前記唐箕ファン３１０からの選別風を吸引して機外に排出させるように、前記揺動選別機構２１０より上方に配置された吸引ファン５００を備えている。

図１４に、前記吸引ファン５００近傍の前方斜視図を示す。
図５〜図９及び図１４に示すように、前記吸引ファン５００は、車輌幅方向に沿った回転軸５０１を有し、下方に位置する前記揺動選別機構２１０との間に車輌前後に亘る開口空間５００Ｓ（図５及び図６参照）が形成されるように配設されている。

さらに、前記風選別機構３００は、前記吸引ファン５００の上方及び下方をそれぞれ覆う上方ファンカバー部材５１０及び下方ファンカバー部材５２０を有している。
該上方ファンカバー部材５１０及び下方ファンカバー部材５２０は、互いに共働して、前記揺動選別機構２１０を向くように前記吸引ファン５００の車輌前方側に位置する吸引口と、機外に連通するように前記吸引ファン５００の車輌後方側に位置する排出口とを形成している。
即ち、前記吸引ファン５００は、左右の機体側壁と前記上方ファンカバー部材５１０及び前記下方ファンカバー部材５２０とによって画されるスペース内に収容されており、前記選別風を前記吸引口を介して吸引し、前記排出口から排出するようになっている。

前述の通り、本実施の形態においては、前記吸引ファン５００と前記揺動選別機構２１０との間に前記開口空間５００Ｓが形成されている。
斯かる開口空間５００Ｓを設けることにより、前記唐箕ファン３１０からの選別風に乱流が発生することを有効に防止又は低減でき、前記揺動選別機構２１０の下方から上方へ抜けて、機外に排出される選別風流れを効果的に形成することができる。

ところで、前記開口空間５００Ｓを設けると、選別風の効果的な流れを形成し易い反面、前記揺動選別機構２１０から飛散する穀粒が該開口空間５００Ｓを介して機外に排出され、これにより、ロスが生じ易くなる。
又、前記吸引ファン５００の車輌後方側に配設された前記排藁切断機構５０からの切り屑が前記開口空間５００Ｓを介して前記揺動選別機構２１０内に混入し、該揺動選別機構２１０における選別性能が低下する虞がある。

この点に鑑み、本実施の形態においては、前記下方ファンカバー部材５２０に、背面視において前記開口空間５００Ｓの少なくとも一部を遮閉する弾性遮閉部材５３０と、前記弾性遮閉部材５３０より車輌後方側に配設された剛性遮閉部材５４０とを備えている。

図１５〜図１７に、前記吸引ファン５００，前記上方ファンカバー部材５１０及び前記下方ファンカバー部材５２０の側面図，前方斜視図及び後方斜視図を示す。
図１５〜図１７に示すように、前記下方ファンカバー部材５２０は、本体部材５５０と、前記本体部材５５０に装着された前記弾性遮閉部材５３０と、前記弾性遮閉部材５３０よりも車輌後方側に位置するように前記本体部材５５０に装着された前記剛性遮閉部材５４０とを有している。

図５及び図１４に示すように、前記弾性遮閉部材５３０は、前記開口空間５００Ｓの少なくとも一部を遮閉するように基端部が前記本体部材５５０に連結されている。
一方、前記剛性遮閉部材５４０は、自由端部が車輌後方且つ下方へ延びるように基端部が前記本体部材５５０に連結されている。
そして、前記本体部材５５０は、前記弾性遮閉部材５３０及び前記剛性遮閉部材５４０を支持した状態で、車輌本体側に着脱可能に連結されるようになっている。

斯かる構成を備えることにより、以下の効果が奏される。
即ち、前記弾性遮閉部材５３０によって、飛散する穀粒を該前記二番樋４５０に流下させることができ、穀粒ロスの低減を図ることができる。さらに、前記弾性遮閉部材５３０は、弾性変形可能な部材によって形成されている為、前記揺動選別機構２１０によって機外へ搬送される排藁等の不要物量が多い場合であっても、該弾性遮閉部材５３０が撓むことにより、目詰まりも防止される。
なお、斯かる弾性遮閉部材５３０は、前記作用を奏する限り、種々の材質によって形成され得るが、例えば、ゴムが好適に使用される。

又、本実施の形態においては、前記剛性遮閉部材５４０によって、車輌後方側から前記揺動選別機構２１０内へ切り屑等の不要物が混入することを有効に防止でき、前記揺動選別機構２１０の選別性能を良好に維持することができる。

さらに、前記本体部材５５０を車輌本体から取り外すことで、前記開口空間５００Ｓに車輌後方側から容易にアクセスすることができる。従って、前記効果を奏しつつ、前記揺動選別機構２１０のメンテナンス効率を向上させることができる。

本実施の形態においては、前記本体部材５５０は、図１５〜図１７に示すように、前記吸引ファン５００の回転軌跡に沿った円弧部５５１と、前記円弧部５５１から車輌後方へ延在されたアーム部５５２とを有しており、前記アーム部５５２が前記機枠における左右の側壁に着脱可能に連結されるように構成されている。

好ましくは、図５に示すように、前記下方ファンカバー部材５２０は、前記剛性遮閉部材５４０の自由端部が前記第１切断刃の回転軌跡の最下点Ｌよりも下方で且つ該回転軌跡と前記二番流穀板４７０の上端部とを結ぶ仮想接線ＴＬよりも上方に位置すると共に、前記弾性遮閉部材５３０の自由端部が前記剛性遮閉部材５４０の自由端部よりも下方に位置するように構成され得る。
斯かる構成を備えることにより、前記弾性遮閉部材５３０によって飛散穀粒が機外に排出されることを防止し且つ前記剛性遮閉部材５４０によって切り屑等の不要物が前記揺動選別機構２１０内に混入することを防止しつつ、前記揺動選別機構２１０によって分離された排藁等の不要物が前記剛性遮閉部材５４０によって滞留することを有効に防止できる。

より好ましくは、図５に示すように、前記剛性遮閉部材５４０は、車輌前後方向位置に関し、基端部が前記揺動選別機構２１０の後端部よりも車輌前方側に位置し且つ自由端部が該揺動選別機構２１０の後端部よりも車輌後方側に位置するように配設される。
斯かる構成を備えることにより、前記剛性遮閉部材５４０の自由端部を可及的に下方へ位置させて切り屑等の不要物が前記揺動選別機構２１０内に混入することを防止しつつ、該揺動選別機構２１０によって分離された排藁等の不要物の機外への搬送経路を有効に確保することができる。

図１は、本発明の一実施の形態が適用されたコンバインの斜視図である。 図２は、図１に示すコンバインの側面図である。 図３は、図１及び図２に示すコンバインの正面図である。 図４は、図１〜図３に示すコンバインの伝動模式図である。 図５は、図１〜図３に示すコンバインの側面図であり、左側板を取り外した状態を示している。 図６は、前記コンバインにおける第１及び第２揺動選別部の拡大側面図であり、左側の揺動側板を取り外した状態を示している。 図７は、前記コンバインにおける二番樋近傍の前方斜視図であり、左側の揺動側板を取り外した状態を示している。 図８は、前記コンバインにおける二番樋近傍の後方斜視図である。 図９は、前記コンバインにおける二番樋近傍の後方斜視図であり、二番流穀板を取り外した状態を示している。 図１０は、前記コンバインに備えられた風向板近傍の前方斜視図である。 図１１は、前記風向板とストローラック機構の板状部材との斜視図である。 図１２は、図１１の縦断側面図である。 図１３は、図１１の縦断斜視図である。 図１４は、前記コンバインにおける吸引ファン近傍の前方斜視図である。 図１５は、前記吸引ファン，上方ファンカバー部材及び下方ファンカバー部材の側面図である。 図１６は、図１５の前方斜視図である。 図１７は、図１５の後方斜視図である。

１ コンバイン
５０ 排藁切断機構
５１ 第１カッター軸
５２ 第２カッター軸
Ｌ 第１カッター軸に設けられた第１切断刃の回転軌跡最下点
ＴＬ 第１切断刃の回転軌跡と二番流穀板の上端部とを結ぶ仮想接線
２１０ 揺動選別機構
５００ 吸引ファン
５００Ｓ 開口空間
５０１ 回転軸
５１０ 上方カバー部材
５２０ 下方カバー部材
５３０ 弾性遮閉部材
５４０ 剛性遮閉部材
５５０ 本体部材
５５１ 円弧部
５５２ アーム部

Claims (3)

1. 脱穀部によって脱穀された脱穀物を比重選別する揺動選別機構と、前記揺動選別機構に前下方から選別風を供給する唐箕ファン及び前記選別風を吸引する吸引ファンを含む風選別機構と、前記揺動選別機構の下方に配設された一番樋と、前記揺動選別機構の下方で且つ前記一番樋の後方に配設された二番樋とを備えたコンバインであって、
   前記揺動選別機構は、左右一対の揺動側板と、前記脱穀部から流下する脱穀物を受け止めるように前記一対の揺動側板の間に配設されたフィードパンと、前記フィードパンの後方において前記一対の揺動側板の間に配設されたチャフシーブ機構と、前記チャフシーブ機構の後方において前記一対の揺動側板の間に配設されたストローラック機構とを有し、
   前記風選別機構は、前記揺動選別機構に対して前下方から後上方へ抜ける選別風を送出する前記唐箕ファンと、前記揺動選別機構との間に車輌前後に亘る開口空間が形成されるように前記揺動選別機構より上方に配置された前記吸引ファンと、前記吸引ファンの上方を覆う上方ファンカバー部材と、前記上方カバー部材と共働して前記揺動選別機構を向く吸引口及び機外に開放される排出口を形成するように前記吸引ファンの下方を覆う下方ファンカバー部材とを有し、
   前記下方ファンカバー部材は、本体部材と、基端部が前記本体部材に装着され且つ自由端部が車輌後方且つ下方へ延びる剛性遮閉部材と、前記剛性遮閉部材よりも車輌前方側において前記開口空間の少なくとも一部を遮閉するように基端部が前記本体部材に装着された弾性遮閉部材とを有し、前記本体部材は、前記吸引ファンの回転軌跡に沿った円弧部と前記円弧部から後方へ延在されたアーム部とを有し、前記剛性遮閉部材及び前記弾性遮閉部材を支持した状態で前記アーム部を介して後方側から車輌本体側に着脱可能に連結されており、
   前記ストローラック機構は、板面が略垂直に沿った状態で車輌前後方向に延び且つ間隔を存しつつ車輌幅方向に並設された複数の板状部材を有し、
   前記揺動選別機構は、前記複数の板状部材の下方において前記一対の揺動側板を連結する支持部材を備えることで前記ストローラック機構における前記複数の板状部材の後端部が開放されており、
   前記二番樋は、側面視凹状で且つ背面視において前記ストローラック機構との間にスペースが存するように配置された二番樋本体と前記二番樋本体とは別体とされた二番粒穀板とを含み、
   前記二番粒穀板は前記二番樋本体に対してフリーな状態で且つ前記スペースを覆うように前記ストローラック機構における前記複数の板状部材の後端部に着脱可能に装着されていることを特徴とするコンバイン。
2. 軸線が車輌幅方向に沿うように配設され且つ外周面に第１切断刃が設けられた第１カッター軸と、前記第１カッター軸より車輌後方側において軸線が車輌幅方向に沿うように配設され且つ外周面に第２切断刃が設けられた第２カッター軸とを有する排藁切断機構であって、車輌左側面視において前記第１カッター軸及び前記第２カッター軸がそれぞれが時計回り及び反時計回りに回転駆動されることにより排藁を切断する排藁切断機構が備えられており、
   前記下方ファンカバー部材は、前記剛性遮閉部材の自由端部が前記第１切断刃の回転軌跡の最下点よりも下方で且つ該回転軌跡と二番流穀板の上端部とを結ぶ仮想接線よりも上方に位置すると共に、前記弾性遮閉部材の自由端部が前記剛性遮閉部材の自由端部よりも下方に位置するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記剛性遮閉部材は、車輌前後方向位置に関し、基端部が前記揺動選別機構の後端部よりも車輌前方側に位置し且つ自由端部が該揺動選別機構の後端部よりも車輌後方側に位置するように配設されていることを特徴とする請求項２に記載のコンバイン。