JP4872067B2 - 折り畳み式座席 - Google Patents

Description

本発明は、折り畳み式座席に関し、特に、航空機の客室用の折り畳み式座席に関する。特に、本発明は、航空機用の折り畳み式座席、車両用座席群、折り畳み式座席を有する航空機、並びに乗客を航空機の座席に案内する方法に関する。

航空機の従来型乗客用座席は、支持フレームを有し、この支持フレームは、固定的に設けられた座部及びこの座部の後縁部付近に設けられた背もたれを備えている。航空機内では、乗客座席は、好ましくは、座席の列を形成し、かかる座席列では、２以上の隣り合って配置された乗客座席又は座席が共通の支持フレームによって支持される座席群の状態に組み合わせることができる。通常、肘掛けは、座席の各側に配置されている。座席群は、航空機の客室内への据付けのための動かないユニットとして提供される。この点に関し、航空会社の要件によれば、様々な形態が結果として生じ、座席の考えられる最も高い性能が第１に熱望されている。

多数の座席を有する客室の欠点の１つは、座席列と座席列との間の客室の長手方向通路（これは、通行領域とも呼ばれる）が狭いので、乗客の乗り降りには長い時間が必要であるということにある。もし例えば乗客が、自分の手荷物を座席の上のコンパートメント内に保管するために通路に立ったままであれば、特に停滞状態が発生する場合があり、それにより通路が塞がれることになる。通常、客室の通路は狭過ぎて２人の航空機乗客が並んで通行することはできない。特に、座席列と座席列との間の空間は、清掃作業中でも接近することが困難である。
航空機の連続する飛行と飛行との間の地上時間（これは、「ターンアラウンド」時間とも呼ばれる）は、商用航空機の採算性にとって本質的に重要なことである。したがって、客室内の座席の占有率が高い場合にも、通行領域は、乗客の迅速な乗り降りが考慮に入れられ且つ必要な地上での作業の時間が最小に抑えられるように設計されることが必要である。

本発明の目的は、特に地上での停止中における航空機内の通行可能領域を増大させることにある。

本発明によれば、上記目的は、背もたれ、座部及び肘掛けを有する航空機用折り畳み式座席によって達成できる。座部は、回動可能である。座部の回動中、肘掛けは、下方に回動可能である。
このように構成された折り畳み式座席では、有利には、通行可能領域、即ち、特に航空機への乗り降りの際に人が移動する航空機の客室内の領域を増大させることができる。例えば、荷物を座席の上又は下のコンパートメント内に保管するために、乗客は、２つの隣接した座席列と座席列との間に入り込むことができ、それにより、通路を空け、その結果、別の乗客が自分の座席に行くことができるようになる。これは、座部を回動させてどけることと、座席の肘掛けを回動させてどけることの両方により可能になり、その結果、連続して設けられた２つの座席と座席の間に人が立つことができるのに十分な空間が残される。

本発明の実施形態において、好ましくは、座部を回動させて背もたれに当てることにより、肘掛けの下方への回動を引き起こす。座部を上方へ回動させ、即ち、折り畳んで座席の背もたれに当てることにより、肘掛けが自動的に下方に回動するので、この折り畳み式座席は、簡単な取扱いを可能にし、それにより、連続して配置された座席と座席との間の空間への簡単な出入りが可能になる。
本発明の実施形態において、好ましくは、座部と肘掛けは、連動式に結合されている。このようにすると、例えば、座部及び肘掛けを回動させるのに握りを１つしか必要としないような仕方により取扱いを単純化できる。これは、特に清掃作業中に有利な場合がある。
本発明の実施形態において、好ましくは、座部と肘掛けは、少なくとも１つの結合要素によって結合される。結合要素は、例えば、連結ロッド、かさ歯車、油圧結合要素、空気圧結合要素、伝動チェーン及びはめば歯車を含む。
本発明の実施形態において、好ましくは、折り畳み式座席は、航空機内の通路に配置されるように構成され、肘掛けは、折り畳み式座席の通路側に設けられる。また、折り畳み式座席は、例えば、２、３又は数個の座席を有する座席群の通路側座席であるのがよい。それにより、有利には、人が例えば幾つかの荷物を保管するために座席列と座席列の間を入り込むことができ、連続した座席列と座席列との間の通路の通行可能領域が拡大される。
本発明の実施形態において、好ましくは、折り畳み式座席は、航空機の客室用の座席群の一部をなすように構成される。
また、本発明の実施形態において、好ましくは、折り畳み式座席は、航空機の客室内に配置され、肘掛けは、航空機の長手方向と実質的に平行に整列するように配置される。

本発明による座席群は、第１の座席及び第２の座席を有する車両用の座席群であって、第１の座席は、背もたれ、座部及び肘掛けを有し、座部は回動可能であり、座部を折り畳むと、肘掛けは下方へ回動される。車両は例えば、航空機であるのがよい。航空機の場合、通路の各側に通路に隣接して設けられた２つの座席、特に座席群の座席は、回動可能な座部及び回動可能な肘掛けを有する。それにより、有利には、航空機の通行可能領域を拡大することができ、それにより、乗客が航空機に乗り降りするのが容易になる。また、この結果、航空機を清掃するのに必要な時間が短縮される。要するに、航空機の「ターンアラウンド」時間を有利な仕方で短くすることができる。
本発明の実施形態において、好ましくは、座部を上方へ回動させて背もたれに当てることができ、座部を回動させて背もたれに当てることにより、肘掛けの下方への折り畳みを引き起こす。
本発明の実施形態において、好ましくは、座部と肘掛けとは、連動式に結合される。
本発明の実施形態において、好ましくは、座席群は、航空機内の通路のところに配置されるように構成され、第１の座席は、通路に隣接して配置され、肘掛けは、第１の座席の通路側に配置される。

本発明による航空機は、本発明の折り畳み式座席及び本発明の座席群を有する航空機が提供される。有利には、かかる航空機は、「ターンアラウンド」時間が短い。さらに、乗客が乗り降りするために、通路側の座席の座部及び肘掛けを回動させてどけることができるので、隣接した座席列と座席列との間の通路を例えば非常に狭く設計することができ、それにより、航空機の全通行可能領域が再び増大する。

本発明によれば、乗客を航空機の座席に導く方法が提供され、この方法において、航空機は、通路及び通路に隣接して配置された座席を有し、座席は、背もたれ、座部及び肘掛けを有し、座部を回動させて背もたれに当てる段階と、肘掛けを下方に回動させる段階とを有する。換言すると、航空機の乗り降り方法に関し、即ち、航空機からの乗客の乗り降りを可能にする方法に関する。有利には、本発明によれば、それぞれの仕方で配置された座席又は座席列の座部及び肘掛けをそれぞれ上方又は脇へ折り畳み、それにより航空機の通行可能領域を増大させることができる。

以下の説明では、同一の参照符号を、同一の要素又はそれに対応する要素に用いる。
以下、添付図面を参照して、本発明の有利な実施形態を説明する。
図１は、本発明による折り畳み式座席の概略的な側方からの斜視図である。座席、即ち、折り畳み式座席は、座部２及び背もたれ４を有している。図１では、座席の方向に対して座席の左側に位置する肘掛け６が示されている。図１において、肘掛け６は、１つしか示されていない。さらに、実質的に同一の構造のもう１つの肘掛け６を、座席の方向に対して座席の右側に鏡像関係をなすように設けてもよい。好ましくは、通路側の肘掛け６は、座部２を上方に回動させたときに肘掛け６が下方に回動可能であるように、座部２に連結されている。座席は、支持構造体１０に位置決めされ、支持構造体１０には、座部２及び背もたれ４が取り付けられている。支持構造体１０には、更に、支持要素３が設けられ、この支持要素３に、例えば、軸１２及び軸１４が設けられている。例えば、軸１２は、座部２及び背もたれ４の回動軸である。他方、本発明の別の実施形態によれば、座部を上方に移動させて背もたれ４に当てることを可能にするために、座部２のための別の回動軸を設けてもよい。換言すると、座部２は、軸１２又は図１に示していない他の軸の何れかを中心に折り畳まれ、座席の背もたれ４に当てられる。参照符号８は、座部２の下部を指示する。例えば、座部２は、構造的に補強された座席クッションを備えるのがよい。

座部２が着座位置、即ち、人が座部に座ることができる位置にあるとき、肘掛け６は、図１に示す矢印の方向と逆の方向に軸１４を中心に約９０°回動させられた状態にある。２つの係止部１８と肘掛け６に取り付けられた案内ピン１６との協働により、回動運動の自由度が得られる。係止部１８は、支持要素３に設けられている。
換言すると、図１の矢印で示すように、座部２を上方に折り畳んで背もたれ４に当てることができる。さらに、座席が航空機内に配置されている場合、肘掛け６は、航空機の長手方向に実質的に平行であることが好ましく、座部２が着座位置にあるとき、肘掛け６は、上方に折り畳まれてもよいし、図１に示す位置に配置されてもよい。

座部２は、箇所２６のところでレバー２０に固定的に連結され、このレバー２０は、回動軸１２回りに回動自在である。箇所２６は、連結ロッド２４を介して箇所２８のところで肘掛け６に連結されている。箇所２８は、座席の前後方向に見て回動軸１４の後方において、肘掛け６に配置されている。例えば、箇所２６，２８には、スイベル継手が設けられるのがよく、このスイベル継手を介して、連結ロッド２４は肘掛け６及びレバー２０に連結されている。図１に示す２つの矢印のうちの下方の矢印の方向に、座部２が上方に折り畳まれると、箇所２６は、下方の矢印に沿って変位する。この変位は、軸１２回りの円形軌道に沿って起こる。この円形軌道は、レバー２０によって規定される。この変位により、肘掛け６は、それが下方に折り畳まれるように回動軸１４回りに連結ロッド２４によって回動させられる。好ましくは、図１に示すように、肘掛け６は、図１に示す位置から下方に約９０°反時計回りに回動し、その結果、肘掛け６は、実質的に背もたれ４の側方延長部を構成する。

座部２が折り畳まれて背もたれ４に当てられ、肘掛け６が下方へ折り畳まれるので、座席の寸法は、座席の前後方向に見て、実質的に小さくなり、それにより、座席が航空機等の座席列の座席として配置されている場合、同一の座席列の別の座席への接近のための通行可能領域が拡大される。さらに、座部２及び肘掛け６の回動によって空けられた空間が通路に隣接していれば、人が空けられた空間に入って、例えば、座席の上又は下のコンパートメント内に荷物を置くことができるので、通路の通行領域を拡大させることができる。このように、人が荷物をコンパートメント内に置いているときであっても、別な人が例えば航空機の通路を利用して自分の座席に到達することができる。

図１に示す符号２２は、緩衝要素を示し、この緩衝要素は、例えばガス圧ばねである。緩衝要素２２を設けることにより、座部２及び肘掛け６の運動を緩衝させることができ、それにより、例えば子供が肘掛け６と座部２との間に手を挟む危険性が低くなることがで有利である。
緩衝要素２２は、箇所２６と支持要素３との間に設けられている。緩衝要素２２は、例えば、レバー２０の任意の箇所と支持構造体１０との間に配置されていてもよい。

肘掛け６を座部２に連結することにより、例えば、座部２を持ち上げると肘掛け６が下方に折り畳まれること、又は、肘掛け６を下方に折り畳むと座部２が上方に折り畳まれることが達成される。これにより、座席の片手による操作、即ち、肘掛け６及び座部２の片手による折り畳みを可能にする。連結ロッド２４を、座部２に結合されたレバー２０（この場合、レバー２０は、偏心円板として設計されたものであるのがよい）と、座席の前後方向に対して肘掛け６の回動軸１４の後方に位置した箇所とに連結することによって、座部２及び肘掛け６の回動方向が逆になり、その結果、図１に示すように、肘掛け６を反時計回りに回動させ、座部２を時計回りに折り畳んで背もたれ４に当てることを可能にする。

図２は、本発明による折り畳み式座席の第２の実施形態の側方からの斜視図であり、この折り畳み式座席は、好ましくは、航空機内に配置されるように構成されている。図１に示す実施形態とは異なり、回動軸１２回りに回動可能な回動レバー３２が設けられている。回動レバー３２の一方の端部は、緩衝要素２２に箇所３４のところで連結されている。箇所３４に、スイベル継手等が設けられるのがよい。回動レバー３２のもう一方の端部は、連結ロッド３０に箇所３６のところで連結されている。箇所３６に、スイベル継手等が設けられるのがよい。連結ロッド３０は、肘掛け６に箇所３８のところで連結されている。箇所３８に、スイベル継手等が設けられるのがよい。座席の前後方向で見て、箇所３８は、肘掛け６の回動中心の前方、即ち、肘掛け６の回動軸１４の前方に位置決めされている。いま、図２に示す２つの矢印のうちの下方の矢印の方向に、座部２を折り畳んで背もたれ４に当てた場合、箇所３４は、回動軸１２を中心として時計回りの回動を行う。箇所３８，３６の連結により、座部２を上方に折り畳んだとき、肘掛け６は下方に折り畳まれる。これを図２の上方の矢印により示す。図１に示す構成とは逆に、連結ロッド３０の下端部は、座部２の回動軸１２の後方の箇所３６に配置されている。この理由で、回動レバー３２は、前方の端部において緩衝要素２２と連結され、座部の回動軸１２の後方に延びている。上述した連結による座部２及び肘掛け６の相互移動効果又は連動効果は、図１に示す効果と同一である。座部２の持ち上げにより、肘掛け６の下向きの折り畳みが生じる。さらに、肘掛け６の上向きの折り畳みにより、座部２の持ち上がりが生じる。

図３は、本発明による折り畳み式座席の第３の実施形態の側方からの斜視図である。図１及び図２に示す実施形態と異なり、図３に示す実施形態では、座部２と肘掛け６は、１組のかさ歯車４２，４６，４８，５０を介して連結されている。かさ歯車４６，４８は、シャフト４４によって互いに連結されている。かさ歯車４２は、座部２の回動軸１２に結合され、かさ歯車５０は、肘掛け６の回動軸１４に結合されている。したがって、回動軸１２回りの座部２の回動運動により、かさ歯車４２の時計回りの回転を生じさせる。この回転は、かさ歯車４６に伝えられ、かさ歯車４６からシャフト４４を介してかさ歯車４８に伝えられ、かさ歯車４８に伝えられた回転は、かさ歯車５０の反時計回りの回転に変換される。かさ歯車４２，５０はそれぞれ、回動軸１２，１４のところに結合されているので、座部２を上方に折り畳むと、それに応じて肘掛け６が下方に折り畳まれ、又この逆の関係も成り立つ。かさ歯車４２，５０は、連結すべき座席の部分２，６の回動軸１２，１４を越えて位置しておらず、肘掛け６のかさ歯車５０と座部２のかさ歯車４２の対向したセクターを互いに連結しているに過ぎないので、図３の矢印によって示す回動方向と逆方向の回動も行われる。かさ歯車によるかかる連結は、座部２の回動軸１２と肘掛け６の回動軸１４との間の距離が大きいときの回動軸１２、１４を互いに連結するのに有利である。

図４は、本発明による折り畳み式座席の第４の実施形態の側方からの斜視図である。図４に示す実施形態では、座部２と肘掛け６は、回動軸１２，１４にそれぞれ設けられたチェーンホイール６２，６６と協働する交差式伝動チェーン６４によって互いに連結されている。肘掛け６及び座部２の運動は、緩衝要素２２によって緩衝され、この緩衝要素２２は、レバー６０を介して回動軸１２に連結されている。緩衝要素２２は、箇所３４のところでレバー６０に連結されている。箇所３４に、スイベル継手等を設けるのがよい。８の字の形態の両方向の伝動を可能にする伝動チェーン６４は、例えば、身体障害者キャリジ用の階段エレベータの駆動装置において知られている。かかる伝動チェーン６４は、３つの空間軸全ての回りの反転を可能にする。かかる伝動チェーン６４は、例えば、中空レールにより案内され且つプラスチックの球が一定の間隔で設けられた鋼ケーブルである。プラスチックの球は、伝動ホイールとも呼ばれるチェーンホイール６２，６６に設けられた凹部と嵌合する形態を有し、力が伝達されるように凹部と協働する。有利には、球、例えば、自己潤滑性プラスチック材料を用いた球の滑り特性のため、図４に示す連結は、最小の潤滑しか必要とせず、したがって、最小の点検整備を必要とするに過ぎない。
この例示の実施形態の変形例によれば、８の字の交差箇所での球の衝突を回避するため、図４に示していない案内レールを設けてもよく、この案内レールは、それと同時に、伝動チェーン６４の張力を確保するのに役立てるのがよい。

図５は、本発明による折り畳み式座席の第５の実施形態の側方からの斜視図である。図５に示す実施形態では、肘掛け６の回動軸１２及び座部２の回動軸１４は、寸法の等しいピニオン７０，７２を備え、これらピニオンは、互いに当接して回転する。この実施形態の変形例によれば、例えば、座部２及び肘掛け６の異なる回動角度を実現するために、互いに異なる寸法のピニオン７０，７２を用いてもよい。

図６は、本発明による折り畳み式座席の第６の実施形態の側方からの斜視図である。この場合、図５に示す構造とは異なり、更なるピニオン８４，８６が、軸１４のところのピニオン９０と軸１２のところのピニオン８８との間の補助軸８０，８２のところに配置されている。ピニオン８４，８６，８８，９０は、互いに当接して回転し、それにより、軸１２の回転運動は、軸１４の逆方向回転運動に変えられる。ピニオン８４，８６が介在していることにより、例えば図５に示す実施形態で可能な回動軸１２，１４間の距離よりも長い距離を実現することができる。

図７は、本発明による折り畳み式座席の第７の実施形態の側方からの斜視図である。図５に示す構造と同様、図７に示す構造は、軸１２，１４のところに２つのピニオン９２，９４を有している。しかしながら、ピニオン９４を肘掛け６に連結するための連結リンク９８が設けられ、この連結リンク９８は、ピニオン９４のピン９６が係合し且つ挿入された細長い孔１００を有している。ピニオン、即ち、歯車９４は、回動軸１４を中心として自由に回転するが、回転軸１４には結合されていない。ピニオン９２は、回動軸１２に結合されている。連結リンク９８は、回動軸１４に固定され、かくして、肘掛け６に結合されている。有利には、連結リンク９８を設けることにより、座部２を下方に回動させた状態で、肘掛け６を９０°上方に回動させることを可能にする。

肘掛け６が上方に折り畳まれた状態にあるとき、座部２を上方に回動させると、その間、ピン９６は、連結リンク９８の細長い孔１００の一方の端部を介して、肘掛６を水平位置に導き、次いで、肘掛け６にはブレーキが無いので、肘掛け６は垂直位置に振り子式に落下する。
肘掛け６が水平状態にあるとき、座部２を上方に折り畳むと、回動軸１２に結合されたピニオン９２は、ピニオン９４を回転させ、この回転運動中、ピン９６が細長い孔１００の一端部に達するや否や、ピン９６は、肘掛け６と一緒に連結リンク９８を連行し、その結果、座部２を上向きに折り畳む間、肘掛け６は下方に折り畳まれる。有利な仕方では、死点がない一連の動きを可能にする。さらに、図７に示す構造により、航空機の乗客は、座席に座るために座部を下に倒すことが可能であり、肘掛けは、垂直方向下方に差し向けられた休止位置から水平使用位置に展開される。肘掛け６が不要であれば、肘掛け６を上方に折り畳んでもよい。この点に関し、例えば、連結リンク９８とピニオン９４との間に摩擦ブレーキを設けるのがよい。

図８は、本発明による座席の実施形態の概略的な斜視図である。図８で理解できるように、座席列は、３つの単一の座席１１０，１１２，１１４を有し、座席列は、動かない肘掛け１１６を有している。本発明によれば、航空機の通路１３０の近くの肘掛け６だけが、座部２を上向きに折り畳んでいる間に肘掛け６を下方に回動させることができるような仕方で座部２に取付けられている。図８に示す実施形態では、座部２と肘掛け６とは固定されていない。即ち、図８に示すように、座部２を上向きに折り畳んでも、肘掛け６が垂直方向下向きの休止位置に下方に自動的に回動するわけではない。他方、座部２を上向きに折り畳むと、肘掛け６の係止状態が解除され、図８に示す位置にある肘掛け６を、単に操作者の操作によって下方に折り畳むことができる。

座部２の下側のところに凹部１１８が設けられ、この凹部１１８は、例えば、支持構造体１０の輪郭に適合している。座部２の下部は、例えば、シートボックス１２０と呼ばれる場合がある。
本発明の別の実施形態によれば、座部２は、例えば、ばねによって付勢されて、人が座部２から立ち上がると、座部２が自動的に折り畳まれて背もたれ４に当たるように構成されている。本発明によれば、肘掛け６は、次に、垂直方向休止位置に下方に折り畳まれる。
肘掛けは各々、図１〜図７等に示す機構を備えている。

本発明による折り畳み式座席の第１の実施形態の側方からの斜視図である。 本発明による折り畳み式座席の第２の実施形態の側方からの斜視図である。 本発明による折り畳み式座席の第３の実施形態の側方からの斜視図である。 本発明による折り畳み式座席の第４の実施形態の側方からの斜視図である。 本発明による折り畳み式座席の第５の実施形態の側方からの斜視図である。 本発明による折り畳み式座席の第６の実施形態の側方からの斜視図である。 本発明による折り畳み式座席の第７の実施形態の側方からの斜視図である。 本発明による座席列の実施形態の概略的な斜視図である。

符号の説明

２ 座部
３ 支持要素
４ 背もたれ
６ 肘掛け
２０ レバー
２２ 緩衝要素
２４ 連結ロッド
３０ 連結ロッド
３２ 回動レバー
４２ かさ歯車
４４ シャフト
４６、４８、５０ かさ歯車
６０ レバー
６２ チェーンホイール
６４ 伝導チェーン
６６ チェーンホイール
７０、７２ ピニオン
８０、８２ 軸
８４、８６、８８、９０ ピニオン
９２、９４ ピニオン
９６ ピン
９８ 連結リンク
１１０ 座席
１１２ 座席
１１４ 座席
１３０ 通路

Claims (7)

1. 航空機用の折り畳み式座席であって、
   背もたれと、座部（２）と、緩衝要素と、肘掛け（６）と、を有し、
   前記座部は回動可能であり、
   前記座部を上方へ回動させるとき、前記肘掛けは下方へ回動可能であり、
   前記座部を上方へ回動させて前記背もたれに当てることができ、
   前記座部を回動させて前記背もたれに当てることにより、前記肘掛けの下方への折り畳みが引き起こされ、
   前記緩衝要素は、前記座部及び前記肘掛けの運動を緩衝させるように構成され、
   前記座部（２）と前記肘掛け（６）は、連動式に結合されており、
   前記座部（２）と前記肘掛け（６）とは、少なくとも１つの結合要素によって結合され、前記少なくとも１つの結合要素は、かさ歯車（４２、４６，４８、５０）である、折り畳み式座席。
2. 前記折り畳み式座席は、航空機内の通路に配置されるように構成され、
   前記肘掛けは、前記折り畳み式座席の前記通路側に設けられる、請求項１に記載の折り畳み式座席。
3. 折り畳み式座席は、航空機の客室用の座席群の一部をなすように構成される、請求項１に記載の折り畳み式座席。
4. 前記折り畳み式座席は、航空機の客室内に配置され、
   前記肘掛けは、航空機の長手方向と実質的に平行に整列するように配置される、請求項１に記載の折り畳み式座席。
5. 第１の座席及び第２の座席を有する車両用の座席群であって、
   前記第１の座席は、背もたれ、座部（２）、肘掛け（６）、及び緩衝要素を有し、
   前記座部は回動可能であり、
   前記座部を上方へ回動させると、前記肘掛けは下方へ回動され、
   前記座部を上方へ回動させて前記背もたれに当てることができ、
   前記座部を回動させて前記背もたれに当てることにより、前記肘掛けの下方への折り畳みを引き起こし、
   前記緩衝要素は、前記座部及び前記肘掛けの運動を緩衝させるように構成され、
   前記座部（２）と前記肘掛け（６）は、連動式に結合されており、
   前記座部（２）と前記肘掛け（６）とは、少なくとも１つの結合要素によって結合され、前記少なくとも１つの結合要素は、かさ歯車（４２、４６，４８、５０）である、座席群。
6. 前記座席群は、航空機内の通路のところに配置されるように構成され、
   前記第１の座席は、前記通路に隣接して配置され、
   前記肘掛けは、前記第１の座席の通路側に配置される、請求項５に記載の座席群。
7. 請求項１に記載の折り畳み式座席又は請求項５に記載の座席群を有する航空機。

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