JP4870060B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
また、請求項3に係る車両の制御装置にあっては、前記第1のシフトレバーポジション信号出力手段の出力状態が正常ではないと判断されるとき、前記クラッチ締結状態検知手段の出力によらず、アクセルぺダルの操作に対して前記内燃機関の出力トルクを低減する内燃機関出力低減手段を備える如く構成した。
また、請求項4に係る車両の制御装置にあっては、前記ベルト伝達トルク決定手段は、前記第2のシフトレバーポジション信号出力手段が前記前進もしくは後進の信号をインギヤが確定可能な所定時間以上継続して出力し、かつ前記クラッチの入力軸回転数と出力軸回転数との差が所定値以内であって、回転方向も一致した時点であるとき、前記第1のシフトレバーポジション信号出力手段の出力状態が正常と判断されるときのベルト伝達トルクの決定をする如く構成した。
Claims (4)
- 内燃機関と、前記内燃機関にクラッチを介して接続されると共に、ドライブプーリとドリブンプーリを有するベルト式の無段変速機を備えた車両の制御装置において、
a.前記車両の運転席に運転者の操作自在に配置されたシフトレバーと、
b.運転者によって操作された前記シフトレバーのポジションに応じた少なくともパーキング、後進、ニュートラル、前進の信号を出力する第1のシフトレバーポジション信号出力手段と、
c.前記第1のシフトレバーポジション信号出力手段の出力状態が正常か否か判断するポジション信号出力状態判断手段と、
d.前記クラッチの締結もしくは非締結の状態を検知するクラッチ締結状態検知手段と、
e.前記第1のシフトレバーポジション信号出力手段の出力状態が正常ではないと判断されるとき、前記クラッチ締結状態検知手段の出力によらず、前記クラッチの伝達トルクに基づいてベルト伝達トルク指令値を決定し、前記第1のシフトレバーポジション信号出力手段の出力状態が正常と判断されるとき、前記クラッチ締結状態検知手段の出力に基づいて、ベルト伝達トルク指令値を決定するベルト伝達トルク決定手段と、
を備えたことを特徴とする車両の制御装置。 - f.運転者によって操作された前記シフトレバーのポジションのうち、前記車両の前進もしくは後進のみを示すポジションに応じた信号を出力する第2のシフトレバーポジション信号出力手段と、
を備えると共に、前記ベルト伝達トルク決定手段は、前記第2のシフトレバーポジション信号出力手段が前記前進もしくは後進の信号をインギヤが確定可能な所定時間以上継続して出力しているとき、前記第1のシフトレバーポジション信号出力手段の出力状態が正常と判断されるときのベルト伝達トルクの決定をすることを特徴とする請求項1記載の車両の制御装置。 - g.前記第1のシフトレバーポジション信号出力手段の出力状態が正常ではないと判断されるとき、前記クラッチ締結状態検知手段の出力によらず、アクセルぺダルの操作に対して前記内燃機関の出力トルクを低減する内燃機関出力低減手段と、を備えたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両の制御装置。
- 前記ベルト伝達トルク決定手段は、前記第2のシフトレバーポジション信号出力手段が前記前進もしくは後進の信号をインギヤが確定可能な所定時間以上継続して出力し、かつ前記クラッチの入力軸回転数と出力軸回転数との差が所定値以内であって、回転方向も一致した時点であるとき、前記第1のシフトレバーポジション信号出力手段の出力状態が正常と判断されるときのベルト伝達トルクの決定をすることを特徴とする請求項2記載の車両の制御装置。
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