JP4865616B2 - ベルト式無段変速機 - Google Patents

Description

本発明は、駆動軸上に設けられたプーリ幅可変の駆動プーリ、従動軸上に設けられたプーリ幅可変の従動プーリおよびこれら駆動および従動プーリ間に架け渡されたＶベルトを有して構成されるベルト式無段変速機に関する。

このようなベルト式無段変速機としては、例えば、特許文献１に開示のものがある。この変速機においては、従動プーリを、従動軸上に設けられた円筒状の支持部に円錐盤状のシーブ部材を取付ピン（リベット）で結合して構成し、支持部を鋼鉄製にして強度を確保した上でシーブ部材をアルミ製にして軽量化を図っている。また、特許文献２にも同様な構成のベルト式無段変速機が開示されており、この変速機においては、従動プーリを構成するハブの外側面にセンサプレートが取り付けられ、このセンサプレートの外周に、その回転を検知するプローブが対向するようにして回転検出用の磁気センサが設けられている。

特開平９−１４３６７号公報 特開２００５−１３３９２９号公報

ところで、特許文献１に開示のように、円盤状の支持部にシーブ材を取付ピンで結合して従動プーリを構成する場合には、支持部における取付ピン固定部の肉厚を厚くする必要があり、プーリが大型化し、質量が増加するという問題があった。また、取付ピンをシーブの内径側に設けるものもあるが、その分、従動プーリ（シーブ）におけるベルト当接面の径方向の当接領域が制限され、変速比設定可能範囲がそれだけ小さくなるという課題もあった。

また、特許文献２に開示のように、従動プーリを構成するハブの外側面に、磁気センサによる回転ピックアップを行うためのセンサプレートを取り付ける構成の場合、センサプレートおよびその取付ボルト等が必要であるため、その分、部品点数が増加し、従動プーリの質量が増加するという課題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、鋼鉄製の支持部により強度を確保した上でシーブ部材をアルミ製にして軽量化を図るという構成を維持しつつ、支持部とシーブ部材とを取付ピンを用いることなく結合し、且つ回転ピックアップ用のセンサ部材を別途設ける必要も無いベルト式無段変速機を提供することを目的とする。

上記目的達成のため、本発明に係るベルト式無段変速機は、駆動軸上に設けられたプーリ幅可変の駆動プーリと、従動軸上に設けられたプーリ幅可変の従動プーリと、前記駆動プーリおよび前記従動プーリ間に架け渡されたＶベルトとを有して構成される。そして、前記従動プーリが、前記駆動軸上に同軸上で一体回転するように設けられた円筒状の固定支持部および前記Ｖベルトの側面が当接する円錐状の固定側ベルト当接面が形成されるとともに前記固定支持部に鋳込み一体結合された固定シーブ部からなる固定シーブと、前記従動軸上に同軸上で一体回転するとともに前記固定支持部に対して軸方向に移動可能に設けられた円筒状の可動支持部および前記Ｖベルトの側面が当接する円錐状の可動側ベルト当接面が形成されるとともに前記可動支持部に鋳込み一体結合された可動シーブ部からなる可動シーブとから構成され、前記固定支持部に鋳込み結合状態で当該固定支持部の基部から径方向外方に延びてその先端部が前記固定シーブ部の外面に突出する回転検出用突出部を設け、前記従動プーリの回転に応じた前記回転検出用突出部の回転軌跡に近接対向する位置に、前記回転検出用突出部の通過を検出して前記従動プーリの回転を検出するセンサーを設け、前記固定シーブ部の外面には前記固定支持部における前記基部先端の端面および前記回転検出用突出部の端部が露出するように構成される。

このベルト式無段変速機において、前記固定支持部および前記可動支持部が鉄系材料から作られるとともに前記固定シーブ部および前記可動シーブ部がアルミ系材料から作られるのが好ましい。

上記ベルト式無段変速機において、前記可動シーブを前記固定シーブ側に向かって軸方向に付勢するプーリ付勢バネが設けられており、前記プーリ付勢バネの一端側を収容するカラーを支持するカラー支持部が前記可動支持部に設けられている構成とするのが好ましい。

上記ベルト式無段変速機において、前記従動プーリの軸方向の側方に前記従動軸と同軸に配設され、前記従動軸と変速機出力軸とを断接する遠心クラッチを有し、前記遠心クラッチを構成するクラッチドラムが、前記変速機出力軸に繋がって配設された略円盤状の底壁部と、前記底壁部の外周端に接合されて取り付けられた円筒状のドラム壁部とから構成され、前記ドラム壁部が前記底壁部より厚い構成としても良い。

この場合に、前記ドラム壁部の外周面に樹脂製の防振リングを取り付ける構成としても良い。また、前記固定支持部の鋳込み部には波形状のフランジ部が形成され、前記回転検出用突出部は前記フランジ部と同一面上に形成される構成としても良い。さらに、前記回転検出用突出部は前記フランジ部における周方向に１８０度離れた位置に一対設けられる構成としても良い。

本発明に係るベルト式無段変速機によれば、円筒状の固定および可動支持部と固定および可動シーブ部とをそれぞれ鋳込み一体結合して構成される固定および可動シーブにより従動プーリが構成されているので、従来のような取付ピンが不要となり、支持部とシーブ部との結合部の肉厚を従来の取付ピンを用いた場合より薄くすることができ、従動プーリの構成をコンパクトにして軽量化することができる。なお、鋳込み一体結合とすることにより支持部とシーブ部との結合強度を大きくすることができる。さらに、取付ピンが無いため、それだけベルト当接面領域を大きくして変速比設定可能範囲を大きくすることができる。

また、固定支持部に鋳込み結合状態で固定シーブ部の外面に突出する回転検出用突出部を設け、従動プーリの回転を検出するセンサーが従動プーリの回転に応じた回転検出用突出部の通過を検出して従動プーリの回転を検出する構成であるので、従来のようにセンサープレートを固定支持部の外側面に取り付ける必要がなく、部品点数を削減して、コスト低減および軽量化を図ることができる。

このベルト式無段変速機において、固定および可動支持部を鉄系材料から作り、固定および可動シーブ部をアルミ系材料から作るのが好ましく、これにより、支持部の強度を確保するとともに従動プーリを軽量化することができる。

上記ベルト式無段変速機において、プーリ付勢バネの一端側を収容するカラーを支持するカラー支持部を可動支持部に設けるのが好ましい。このようにすれば、取付ピンを用いない構成であるため、取付ピンに邪魔されることなく、可動支持部にカラー支持部を容易に構成することができ、このカラー支持部によりカラーを確実に支持させることができる。また、可動支持部は鉄系材料から作られるなど強度の高い部材であるため、カラーの支持強度が高く耐久性に優れる。

上記ベルト式無段変速機において、従動プーリの軸方向の側方に遠心クラッチを設け、この遠心クラッチを構成するクラッチドラムを略円盤状の底壁部と、その外周端に接合されて取り付けられた円筒状のドラム壁部とから構成し、ドラム壁部を底壁部より厚い構成としても良く、このように構成することにより、底壁部の厚さは薄くして軽量化を図るとともにドラム壁部の厚さを厚くしてクラッチ摩擦部の熱容量を確保することができる。しかも、クラッチドラムの固有振動数が低下するのでクラッチ接続時に発生する騒音を低減することができる。これにより、ドラム壁部の外周に取り付けられる防振リングを小型軽量化でき、遠心クラッチの軽量化と合わせて、従動プーリおよび遠心クラッチを含む従動側の系全体を軽量化することができる。

この場合に、厚さが大きなドラム壁部により大きな熱容量が確保されるため、クラッチドラム自体の温度上昇を抑えることができるため、耐熱性が比較的小さな樹脂製の防振リングの使用が可能となる。このため、ドラム壁部の外周面に小型軽量である樹脂製の防振リングを取り付けるのが好ましく、これにより、防振リングによる防振性能を一層向上させることができる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。本発明に係るベルト式無段変速機を備えた動力伝達装置ＰＵは、図５に示すスクータ型自動二輪車８０に用いられるもので、この自動二輪車８０の構成について簡単に説明する。この自動二輪車８０は、車体カウリング８８で覆われた内部に車体フレームＦを有し、下部に前輪８１を軸支するフロントフォーク８３に繋がって上方に延びた操向ハンドル８４を操向可能に支承するヘッドパイプ８５が上下に延びて車体フレームＦの前部に設けられている。また、後輪８２を後端部において支持するユニットスイングエンジンすなわち動力伝達装置ＰＵが、車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支承されている。

上記自動二輪車８０に搭載される動力伝達装置ＰＵは、図１および図２に示すように、シリンダ軸線をほぼ水平としたエンジンＥと、エンジンＥの出力回転を無段階に変速して伝達する無段変速機ＣＶＴと、無段変速機ＣＶＴの出力回転を減速する減速機構ＲＧとを備えて構成され、減速機構ＲＧの出力軸７５が後輪に連結されて後輪を駆動する。なお、無段変速機ＣＶＴは、図１に示すエンジンＥのクランクシャフトに一体に繋がる駆動軸３１上に設けられた駆動プーリ３０と、図２に示す従動軸５１上に設けられた従動プーリ５０と、これら両プーリ３０，５０間に架け渡された無端リング状のベルト４０とから構成される。紙面領域の都合上、図１と図２に分けて示しているが、これら両図により動力伝達装置の全体概略構成を示している。なお、図４にはこの動力伝達装置の側面視における各部材の位置関係を示しており、この図も参照して説明する。

エンジンＥは、図に現れないシリンダ内を往復移動するピストンとコンロッドを介して連結されるクランク部１１を有したクランクシャフト１０を有し、このクランクシャフト１０の図１における右端部にはオルタネータ１５とスタータギヤ１６とが取り付けられている。クランク部１１の右側部に設けられた駆動ギヤ１２ａと噛合する従動ギヤ１２ｂを介してバランサ１３が連結されており、クランクシャフト１１の回転に同期してバランサ１３が回転されて回転バランス調整がなされる。

クランクシャフト１０の図１における左側に一体に繋がって変速機入力軸となる駆動軸３１が形成されており、この駆動軸３１の上に同軸上に位置して駆動プーリ３０が設けられている。駆動プーリ３０は、駆動軸３１とスプライン係合されてこれと一体回転する駆動側固定シーブ３２と、駆動側固定シーブ３２に対して軸方向に移動可能で、且つ駆動側固定シーブ３２および駆動軸３１と一体回転する駆動側可動シーブ３３とを備える。これら固定および可動シーブ３２，３３は互いに対向する円錐面状のベルト当接面３２ａ，３３ａを有した円錐盤形状に形成されており、可動シーブ３３が軸方向に移動してベルト当接面３２ａ，３３ａ間の軸方向距離（プーリ幅）を調整することが可能となっている。

なお、可動シーブ３３は、駆動軸３１上を軸方向に移動可能な円筒状の支持部３３ｂと、支持部３３ｂの外周に鋳込み一体結合された円錐盤状のシーブ部３３ｃとから構成される。この円筒状支持部３３ｂの外周には支持ベアリング３４を介して変速駆動部材２４が取り付けられている。この変速駆動部材２４は、回転は阻止されるが軸方向に移動可能となっており、変速制御機構ＲＣにより駆動されて軸方向に移動され、支持ベアリング３４を介して可動シーブ３３を軸方向に移動させる制御が行われる。

変速制御機構ＲＣは、変速制御モータ２０と、変速制御モータ２０の出力軸２０ａに形成されたギヤと噛合するギヤ２１ａを有した第１変速制御ギヤ２１と、第１変速制御ギヤ２１のギヤ２１ｂと噛合するギヤ２２ａを有した第２変速制御ギヤ２２と、第２変速制御ギヤのギヤ２２ｂと噛合するギヤ２３ａを有した第３変速制御ギヤ２３とを備えて構成される。このため、変速制御モータ２０を回転駆動することにより、第１及び第２変速制御ギヤ２１，２２を介して第３変速制御ギヤ２３を回転させることができる（なお、図４にその配置位置を示している）。第３変速制御ギヤ２３は変速駆動部材２４の外周側にこれと同軸に位置して配設されており、その内周側に形成された雌ネジ２３ｂが変速駆動部材２４の外周側に形成された雄ネジ２４ａと螺合している。

上述のように、変速駆動部材２４は回転が阻止されて軸方向に移動可能であり、変速制御モータ２０の回転駆動に応じて第３変速制御ギヤ２３が回転駆動されると、雌ネジ２３ｂと雄ネジ２４ａとの螺合量が変化して、変速駆動部材２４が軸方向に移動される。この結果、可動シーブ３３は支持ベアリング３４を介して変速駆動部材２４に対して相対回転可能な状態のままで変速駆動部材２４と一緒に軸方向に移動され、固定シーブ３２と可動シーブ３３のベルト当接面３２ａ，３３ａの間の距離、すなわち、プーリ幅が変化する。このことから分かるように、変速制御モータ２０の回転制御により駆動プーリ３０のプーリ幅調整を行うことができる。

この駆動プーリ３０とベルト４０を介して繋がる従動プーリ５０は、図２に示すように、従動軸５１の上に同軸上で相対回転自在に配設された従動側固定シーブ５２と、この従動側固定シーブ５２に連結ピン５６ｃにより軸方向に移動可能且つこれと一体回転するように連結（この連結構成については後述する）されて配設された従動側可動シーブ５５とを備える。これら固定および可動シーブ５２，５５は互いに対向する円錐面状のベルト当接面５２ａ，５５ａを有した円錐盤形状に形成されており、可動シーブ５５が軸方向に移動してベルト当接面５２ａ，５５ａ間の軸方向距離（プーリ幅）を調整することが可能となっている。

従動側固定シーブ５２は、従動軸５１の上に同軸上で相対回転自在に配設された円筒状の鉄系材料製の固定支持部５３と、この固定支持部５３の図２における左端部に形成されたフランジ部５３ａ（図３参照）と鋳込み一体結合されたアルミ系材料製の固定シーブ部５４とから構成される。なお、この鋳込み結合性能および強度を確保するため、図３に示すようにフランジ部５３ａは波形状に形成されている。さらに、フランジ部５３ａにおける周方向に１８０度離れた位置に径方向に突出するとともに先端部が側方に突出した回転検出用突出部５３ｂが設けられている。

この回転検出用突出部５３ｂは、図２に示すように、固定シーブ部５４が鋳込み一体結合された状態で固定シーブ部５４の側面から外方に突出している。そして、変速機ハウジングに取り付けられた回転センサー４５の磁気検出プローブ４５ａが、固定シーブ５２の回転に伴う回転検出用突出部５３ｂの回転軌跡と外周側近傍に位置して対向するようになっており、従動プーリ５０の回転により固定シーブ５２が回転されて回転検出用突出部５３ｂが磁気検出プローブ４５ａの近傍を通過したことを回転センサー４５により検出して従動プーリ５０の回転検出が行われる。

このように、固定支持部５３と固定シーブ部５４を鋳込み一体結合して固定シーブ５２を構成すれば、従来のような取付ピンが不要となり、結合部の肉厚を従来の取付ピンを用いた場合より薄くするとともに強度を確保することができ、固定シーブ５２をコンパクトにして軽量化することができる。また、固定支持部５３に、鋳込み結合状態で固定シーブ部５４の外面に突出する回転検出用突出部５３ｂを設けているので、従来のようにセンサープレートを固定支持部の外側面に取り付ける必要がなく、部品点数を削減して、コスト低減および軽量化を図ることができる。

従動側可動シーブ５５は、固定支持部５３の上に同軸に位置して設けられた円筒状の鉄系材料製の可動支持部５６と、この可動支持部５６の図２における左端部に形成されたフランジ部（図３に示すフランジ部５３ａと同様な形状）と鋳込み一体結合されたアルミ系材料製の可動シーブ部５７とから構成される。可動支持部５６には軸方向に延びるスリット５６ａが形成されており、そのスリット５６ａ内に頭部が位置して固定支持部５３に螺合された連結ピン５６ｃにより、可動支持部５６は固定支持部５３上で軸方向に移動可能であるが固定支持部５３と一体回転するようになっている。

従動側可動シーブ５５においても、可動支持部５６と可動シーブ部５７を鋳込み一体結合して可動シーブ５５を構成しているので、従来のような取付ピンが不要となり、結合部の肉厚を従来の取付ピンを用いた場合より薄くするとともに強度を確保することができ、可動シーブ５５をコンパクトにして軽量化することができる。

可動支持部５６の図２における左端部に略円盤状のクラッチ支持プレート６１が結合されており、このクラッチ支持プレート６１の側面と可動支持部５６のフランジ部側面に形成されたカラー支持部５６ｂとの間にプーリ付勢バネ５８が配設されている。このプーリ付勢バネ５８は、カラー支持部５６ｂに支持されたカラー５８ａにより一端側が収容支持され、クラッチ支持プレート６１の側面に支持されたカラー５８ｂにより他端側が収容支持されている。このようにカラー５８ａは鉄系材料から作られて強度の高い可動支持部５６のカラー支持部５６ｂに支持されるため、カラー５８ａをしっかりと且つ高い耐久性を有して確実に支持することができる。カラー支持部５６ｂはカラー５８を支持するように凹み形状となっている。

クラッチ支持プレート６１の外周部には遠心クラッチ機構ＣＬを構成するクラッチ部６２が設けられている。このクラッチ部６２は、径方向に移動可能に取り付けられた遠心ウエイト６２ｃと、遠心ウエイト６２ｃを径方向内方に付勢するクラッチバネ６２ｂと、遠心ウエイト６２ｃの外周側に設けられた摩擦材６２ａとから構成される。一方、従動軸５１の左端部にスプライン結合された円筒状の連結カラー６７にクラッチドラム６３が結合されている。クラッチドラム６３は、連結カラー６７に結合された略円盤状の底壁部６４と、底壁部６４の外周端に溶接等により結合された円筒状のドラム壁部６５と、ドラム壁部６５の外周に設けられた樹脂製の防振リング６６とから構成される。クラッチ部６２はクラッチ支持プレート６１を介して従動プーリ５０と一体回転するため、従動プーリ５０の回転が高くなるとクラッチ部６２の遠心ウエイト６２ｃが遠心力を受けてクラッチバネ６２ｂの付勢に抗して外周側に移動され、摩擦材６２ａがドラム壁部６５の内周に押しつけられ、その摩擦力により両者が一体回転する。すなわち、従動プーリ５０の回転が高くなると、遠心クラッチ機構ＣＬにより従動プーリ５０が従動軸５１と連結され、従動プーリ５０の回転が従動軸５１に伝達される。

この遠心クラッチ機構ＣＬを構成するクラッチドラム６３において、ドラム壁部６５は底壁部６４より厚い寸法に設定している。これにより、底壁部６４の厚さは薄くしてクラッチドラム６３の軽量化を図るとともにドラム壁部６５の厚さを厚くして摩擦材６２ａと摩擦する部分の熱容量を確保している。この構成によれば、クラッチドラム６３の固有振動数が低下してクラッチ接続時に発生する騒音を低減することができる。これにより、ドラム壁部６５の外周に取り付けられる防振リング６６を小型軽量化でき、遠心クラッチの軽量化と合わせて、従動プーリおよび遠心クラッチを含む従動側の系全体を軽量化することができる。

この場合に、厚さが大きなドラム壁部６５により大きな熱容量が確保されるため、クラッチドラム６３自体の温度上昇を抑えることができるため、耐熱性が比較的小さな樹脂製の防振リング６６の使用が可能である。このようにドラム壁部６５の外周面に小型軽量である樹脂製の防振リング６６を取り付けることにより、防振リング６６による防振性能を一層向上させている。

上記従動軸５１と一体に減速機入力軸７１が形成されており、この減速機入力軸７１に形成された第１ギヤ部７１ａと噛合する第２ギヤ部７２ａを有する第１減速ギヤ７２が減速機中間軸７３に取り付けられている。さらに、減速機中間軸７３に形成された第３ギヤ部７３ａと噛合する第４ギヤ部７４ａを有する第２減速ギヤ７４が減速機出力軸７５に取り付けられて減速機構ＲＧが構成されている。このため、従動軸５１の回転はこの減速機構ＲＧを構成するギヤ列により減速されて減速機出力軸７５に伝達され、これが図示しない後輪に伝達されて後輪が回転駆動される。

以上のように構成される動力伝達機構におけるエンジンＥから後輪に至る回転伝達および変速制御について簡単に説明する。エンジンＥが駆動されてクランクシャフト１０が回転されると、クランクシャフト１０と駆動軸３１とは一体に形成されているため、駆動軸３１も回転する。これにより、駆動軸３１と一緒に駆動プーリ３０が回転するが、このとき、変速制御機構ＲＣにおいて変速制御モータ２０の駆動制御を行うことにより、駆動プーリ３０のプーリ幅を可変制御し、ベルト４０の駆動プーリ３０における巻き掛け半径を可変制御する。

このようにして駆動プーリ３０へのベルト４０の巻き掛け半径が変化すると、ベルト４０の長さは一定であるため、従動プーリ５０へのベルト４０の巻き掛け半径がこれに応じて変化する。この変化をベルト４０が弛むことなく行わせるため、従動プーリ５０においてはプーリ付勢バネ５８が従動側可動シーブ５５を従動側固定シーブ５２に向けて付勢しており、従動側可動プーリ５２がこの付勢に抗して軸方向に移動して、ベルト４０が弛むことなく巻き掛け半径を変化させる。この結果、駆動プーリ３０から従動プーリ５０へのベルト４０を介した回転伝達の速度比、すなわち、変速比が無段階に変化する。

このようにして従動プーリ５０が回転されて、その回転が所定回転以上となると遠心クラッチ機構ＣＬが係合を開始し、従動軸５１が回転される。この従動軸５１の回転は減速機構ＲＧにより減速されて減速機出力軸７５に伝達され、後輪が駆動される。この結果、エンジン回転が無段階に変速されて後輪に伝達され、後輪が駆動されることになる。

本発明に係るベルト式無段変速機を備えた動力伝達装置の動力伝達系の構成を示す断面図である。 本発明に係るベルト式無段変速機を備えた動力伝達装置の動力伝達系の構成を示す断面図である。 上記ベルト式無段変速機を構成する従動プーリにおける固定支持部のフランジ部形状を示す側面図である。 上記動力伝達装置の側面図である。 上記動力伝達装置を備えたスクータ型自動二輪車を示す側面図である。

符号の説明

ＣＶＴ 無段変速機
ＲＣ 変速制御機構
ＣＬ 遠心クラッチ機構
ＰＵ 動力伝達装置
３０ 駆動プーリ
３１ 駆動軸
３２ 駆動側固定シーブ
３３ 駆動側可動シーブ
４０ ベルト
５０ 従動プーリ
５１ 従動軸
５２ 従動側固定シーブ
５３ 固定支持部
５３ａ フランジ部
５３ｂ 回転検出用突出部
５４ 固定シーブ部
５５ 従動側可動シーブ
５６ 可動支持部
５７ 可動シーブ部
５８ プーリ付勢バネ
６３ クラッチドラム
６４ 底壁部
６５ ドラム壁部
６６ 防振リング
８０ 自動二輪車
８１ 前輪
８２ 後輪

Claims (7)

1. 駆動軸（３１）上に設けられたプーリ幅可変の駆動プーリ（３０）と、従動軸（５１）上に設けられたプーリ幅可変の従動プーリ（５０）と、前記駆動プーリ（３０）および前記従動プーリ（５０）間に架け渡されたＶベルト（４０）とを有して構成されるベルト式無段変速機において、
   前記従動プーリ（５０）が、前記駆動軸（３１）上に同軸上で一体回転するように設けられた円筒状の固定支持部（５３）および前記Ｖベルト（４０）の側面が当接する円錐状の固定側ベルト当接面（５２ａ）が形成されるとともに前記固定支持部（５３）に鋳込み一体結合された固定シーブ部（５４）からなる固定シーブ（５２）と、前記従動軸（５１）上に同軸上で一体回転するとともに前記固定支持部（５３）に対して軸方向に移動可能に設けられた円筒状の可動支持部（５６）および前記Ｖベルト（４０）の側面が当接する円錐状の可動側ベルト当接面（５５ａ）が形成されるとともに前記可動支持部（５６）に鋳込み一体結合された可動シーブ部（５７）からなる可動シーブ（５５）とから構成され、
   前記固定支持部（５３）に鋳込み結合状態で当該固定支持部（５３）の基部から径方向外方に延びてその先端部が前記固定シーブ部（５４）の外面に突出する回転検出用突出部（５３ｂ）を設け、前記従動プーリ（５０）の回転に応じた前記回転検出用突出部（５３ｂ）の回転軌跡に近接対向する位置に、前記回転検出用突出部（５３ｂ）の通過を検出して前記従動プーリ（５０）の回転を検出するセンサー（４５）を設け、
   前記固定シーブ部（５４）の外面には前記固定支持部（５３）における前記基部先端の端面および前記回転検出用突出部（５３ｂ）の端部が露出することを特徴とするベルト式無段変速機。
2. 前記固定支持部（５３）および前記可動支持部（５６）が鉄系材料から作られるとともに前記固定シーブ部（５４）および前記可動シーブ部（５７）がアルミ系材料から作られていることを特徴とする請求項１に記載のベルト式無段変速機。
3. 前記可動シーブ（５５）を前記固定シーブ（５２）側に向かって軸方向に付勢するプーリ付勢バネ（５８）が設けられており、前記プーリ付勢バネ（５８）の一端側を収容するカラー（５８ａ）を支持するカラー支持部（５６ｂ）が前記可動支持部（５６）に設けられていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載のベルト式無段変速機。
4. 前記従動プーリ（５０）の軸方向の側方に前記従動軸（５１）と同軸に配設され、前記従動軸（５１）と変速機出力軸とを断接する遠心クラッチ（ＣＬ）を有し、
   前記遠心クラッチ（ＣＬ）を構成するクラッチドラム（６３）が、前記変速機出力軸に繋がって配設された略円盤状の底壁部（６４）と、前記底壁部（６４）の外周端に接合されて取り付けられた円筒状のドラム壁部（６５）とから構成され、前記ドラム壁部（６５）が前記底壁部（６４）より厚いことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のベルト式無段変速機。
5. 前記ドラム壁部（６５）の外周面に樹脂製の防振リング（６６）を取り付けたことを特徴とする請求項４に記載のベルト式無段変速機。
6. 前記固定支持部（５３）の鋳込み部には波形状のフランジ部（５３ａ）が形成され、前記回転検出用突出部（５３ｂ）は前記フランジ部（５３ａ）と同一面上に形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のベルト式無段変速機。
7. 前記回転検出用突出部（５３ｂ）は前記フランジ部（５３ａ）における周方向に１８０度離れた位置に一対設けられることを特徴とする請求項６に記載のベルト式無段変速機。

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